城市道路毕业设计计算书
道路毕业设计(目的)
注：任务书必须由指导教师和学生互相交流后，由指导老师下达并交教研室主任审核后发给学生，最后同学生毕业论文等其它材料一起存档。
毕业设计（论文）成绩评定答辩小组评定意见一、评语（根据学生答辩情况及其论文质量综合评定）。
二、评分（按下表要求评定）答辩小组成员签字年月日毕业答辩说明1、答辩前，答辩小组成员应详细审阅每个答辩学生的毕业设计（论文），为答辩做好准备，并根据毕业设计（论文）质量标准给出实际得分。
2、严肃认真组织答辩，公平、公正地给出答辩成绩。
3、指导教师应参加所指导学生的答辩，但在评定其成绩时宜回避。
4、答辩中要有专人作好答辩记录。
指导教师评定意见一、对毕业设计（论文）的学术评语（应具体、准确、实事求是）：签字：年月日二、对毕业设计（论文）评分[按下表要求综合评定]。
（1）理工科评分表（2）文科评分表指导教师签字：年月日摘要本设计为叶县至舞钢段公路线设计该公路为山岭丘区道路,设计等级为一级公路，设计时速为100km/h，各线全长2860.106m，采用双向四车道设计，设计的年限为15年。
设计首先在1:2000地形图上定线，然后对多种方案比选，确定最佳线路，然后进行纵断面，横断面设计，最后记性路基路面设计，然后编制设计说明书，最后出图。
关键词：道路等级；平曲线；竖曲线；路基；路面。
AbstractAbstract design (thesis) content without notes and comments in a brief statement, a statement should be the third person. It should have the independence and self-contained, ie not read (thesis) the text, you can obtain the necessary information, the contents of the summary should be included with the design (thesis) the same amount of key information for readers to determine the need to read The full text of abstracts and other secondary literature is also available for use.Key words: key word1, key word2, key word3, key word4, key word5目录前言 (1)1 工程设计说明书 (2)1.1道路所在区气象资料 (2)1.2沿线植被及土壤分布情况 (2)1.3道路建筑材料及分布情况 (2)1.4交通量资料 (2)2 道路选线 (3)3 平面线形设计 (4)3.1直线 (4)3.2圆曲线 (4)3.3缓和曲线长度及参数的确定 (4)3.3.1缓和曲线长度LS的确定 (4)3.3.2平曲线的要素计算： (4)3.4视距保证 (4)4 道路纵断面设计 (5)4.1道路纵断面设计概述 (5)4.2纵坡及坡长设计 (5)4.2.1纵坡设计一般要求 (5)4.2.2最大纵坡 (5)4.2.3最小纵坡 (5)4.3坡长限制 (5)4.3.1最大坡长限制 (6)4.3.2最小坡长限制 (6)4.3.3合成坡度 (6)5 竖曲线设计 (7)5.1竖曲线设计的限制因素 (7)5.2竖曲线设计的一般要求 (7)5.3竖曲线几何要素计算公式及其曲线要素 (7)5.3.1竖曲线几何要素计算公式 (7)5.3.2计算竖曲线要素 (7)6 道路平、纵线形组合设计 (9)6.1平、纵组合的设计原则 (9)6.2平、纵线形组合的基本要求 (9)6.3平纵线形设计中应避免的组合 (9)7 道路横断面的设计 (10)7.1横断面的组成 (10)7.1.1车道路的确定 (10)7.1.2车道宽度的确定以及露肩宽度的确定 (10)7.1.3路基宽度的确定 (10)7.2超高加宽的计算 (10)7.3路基土石方数量计算及调配 (11)7.3.1横断面面积计算 (11)7.3.2土石方数量计算 (11)7.3.3路基土石方调配 (11)8 路基设计 (13)8.1路基路面设计的一般规定： (13)8.2.路基设计 (13)8.2.1路基的类型 (13)8.2.2路基宽度的确定 (13)8.2.3路基高度 (15)8.3路基边坡坡度 (15)8.4路基压实 (16)8.5路基附属设施 (17)8.5.1取土坑与弃土场 (17)8.5.2,护道坡与碎落台 (17)9 路面设计 (18)9.1路面结构分层 (18)9.2路面材料配合比设计 (18)9.2.1试验材料的确定 (18)9.2.2路面材料配合比设计 (18)9.2.3初拟路面结构 (20)9.2.4结构厚度计算 (21)9.2.5各层客许弯拉应力： (21)10 挡土墙设计 (23)10.1排水设施 (23)10.2沉降缝与伸缩缝 (23)10.3挡土墙布置： (23)11 路基防护与加固 (24)11.1坡面防护 (24)11.1.1植物防护 (24)11.1.2工程防护 (24)11.2软土地基加固 (24)12 道路排水及附属措施设计 (25)12.1路基排水 (25)12.2排水设施分类 (25)12.2.1地面排水沟渠 (25)12.2.2地下排水沟管 (25)12.3路基排水综合设计 (25)12.3.1路面排水 (25)12.3.2路面内部排水 (25)12.3.3边沟排水设计 (25)结论（与建议） (27)致谢 (28)参考文献 (29)前言当今世界，科学技术突飞猛进，科学技术对于经济增长的作用日益显著，教育在经济与社会发展中的低位越来越重要，作为即将踏出校门的大学生，我深知在学校学习的重要遗迹对能力，实践锻炼的重要。
毕业设计计算书完整版
目录第一章前言.......................................... 错误！未定义书签。
第二章方案论述....................................... 错误！未定义书签。
2.1建筑设计说明......................................... 错误！未定义书签。
2.1.1设计依据....................................................................................... 错误！未定义书签。
2.1.2设计内容....................................................................................... 错误！未定义书签。
2.1.3建筑方案简图............................................................................... 错误！未定义书签。
2.2建筑设计论述......................................... 错误！未定义书签。
2.2.1各部分工程构造........................................................................... 错误！未定义书签。
2.3结构设计说明......................................... 错误！未定义书签。
2.3.1建筑部分....................................................................................... 错误！未定义书签。
2.3.2结构设计依据............................................................................... 错误！未定义书签。
路桥毕业设计计算书
重庆大学网络教育学院毕业设计（论文）题目某地区道路工程设计学生所在校外学习中心批次层次专业092、专科起点本科、土木工程（道路与桥梁方向）学号学生指导教师起止日期摘要本设计根据给定的资料，通过对原始数据的分析,根据该路段的地质、地形、地物、水文等自然条件,依据《公路工程技术标准》、《公路路线设计规范》等交通部颁发的相关技术指标,独立完成的。
设计内业详细资料有：路线设计，包括图上定线（山岭区或越岭线）、绘制路线平面图、路线纵断面设计）；路基设计，完成两公里横断面和路基土石方的计算；路面设计，水泥混凝土路面设计；应用计算机绘制工程图，按要求独立完成。
整个设计计算了路线的平、纵、横要素,设计了路线、路面等内容,由此圆满完成了此次论文。
关键词：路线路基路面目录中文摘要 (I)1.绪论 (1)1.1工程概况 (1)1.1.1地形 (1)1.1.2地貌 (1)1.1.3道路所在地区的气候 (1)1.1.4交通量 (1)1.2本章小结 (2)2路线平面设计 (3)2.1平面设计的要求 (3)2.2路线方案的比选 (4)2.2.1了解资料 (4)2.2.2选线条件 (4)2.2.3选线的原则及控制点 (4)2.2.4定线具体过程 (4)2.2.5方案比选 (4)3纵断面设计 (6)3.1概述 (6)3.2拉坡、调坡、定坡 (6)3.3确定纵坡度、变坡点的位置 (6)3.4纵断面的详细设计 (6)3.5竖曲线的最小半径和长度 (7)3.6平纵线形设计应注意避免的组合 (8)4横断面设计 (9)4.1横断面设计的原则 (9)4.2技术指标………………………………………………………………………………………9参考文献…………………………………………………………………………………………1 1 致谢 (12)1 绪论1.1 工程概况1.1.1 地形本项目是某地区“四纵四横”中贯穿南部片区的东西向主干道，也是该地区外围环线的南部段重要组成部分，为公路二级，设计速度为60km/h。
某中等城市主干道毕业设计计算书
Main Points of Choice of the Urban Road Line1. The overviewAs one of the products of social development and one of the main component elements of modern cities, the urban road has respect to the coordination and sustainable development of cities and sh ows the cities’ potential of economical and cultural development. The original network of urban road needs to be programed and adjusted again , especially owning to the rapid expansion of cities and the great increase of the number of cars in recent years. The urban road is not a seperated object any more, and its development is increasingly restricted by other factors of city develpoement. Therefore, the line-bit choice should show the coordination and integration between roads and the environment. The reasonable line-bits will have a positive impact on the economy,society, environment and people’s life. On the contrary, the unreasonable line-bits will influence the surroundings of them and bring some side effects.2. The comparison and selection of line-bitsWith the increasing importance attached on such issues as sustainable develpoement, environment protection and land usage, the thinking modes of road design should be changed, from only emphasizing the cost of initial construction stage to considering the cost of both construction and operation, only the safety and interest of the users to the feelings of other residents and the public, only the visible terrain and objects on the ground to the construction conditions such as geology, historical relics and mineral resources, only the coordinative design among the roads themselves to the coordinative reseach between roads and their such surroundings as natrue, ecology, society and humanity. The comparison and selection of line-bits means that the designer, in his day-to-day job,compares the different lines in different aspects and chooses the most economical, practical,and reasonable one which also meets the country’s relevent standards and policies. However, the selection is made with the designer’s over all consideration of the economy, cultrue, environment, pedestrian, safety and road-intersection, and under the premise of not having influence on the public’s life and economic develpement.3. The main points.At present, the line selection in the design of urban road is not only a purely technical proof process of the line-bit comparison and selection, but also a process of implementing the pre-planning.At the same time,it needs the respect for natural environment,the adoption of public opinion,the prudence of demolition works and the consideration of economic interests of the parties, especially the protection for water resources and cultural relics. Only the above points having been finished, the selected road line could receive broad supports,reflect the planning intention, promote local economic development, and improve the function of urban road network.3.1. The implementation of the pre-planningThe choice of urban road lines should be based on the reasonable plan of urban land usage and urban road network.And it is necessary to consider both the urban land usage and urban road network. In recent years, with the rapid development of urban construction,the phenomenon that urban planning can not keep up with urban construction frequently appears, which also has led to many reconstruction and waste of resources. How to find a better mode of operation to minimize the losses, is the first issue worthwhile exploring in the urban construction planning. Only having the full knowlegde of pre-planning intention and understanding of the funtion of project planning, can people imlpement the planning better.3.2. Respect for natural environmentAccording to "the report on China's ecological problems ",ecological damage caused by the construction of road transportation and developing of mineral resources has become one of the main reasons for the deterioration of ecological environment, and intends to be more and more serious. General designers are accustomed to "dig roads in mountains and build bridge over waters". This has resulted in that it will take a long time for the completion of infrastructure projects,the large tracts of vegetation and Original topography to recover or not resume, or even resulted in a series of environmental disasters . The awareness which the designers need to establish is that road is a part of the whole environment of its location,so when we select and design the road lines,we should attach importance to the protection of and respect for the environment so as to make the environment better ,but rather damage the surroundings. Therefore, as a responsibile designer,one needs to tirelessly and repeatedly optimize the line programs.Line selection embodies respect for the natural environment at the following points:1.Take up less arable land; keep away the basic protectedfarmland;2.Evaluate on the basis of environment;keep away the sore piont of environment;3.Conform to the topography and geomorphology; reduce the high filling and deep digging.3.4. Prudence of demolition worksAccording to the previous experience on engineering, the problem of removal and compensation is often an important factor influencing theproject advancement. Therefore, we should pay attention to the road line-bit as much as possible to avoid dense building areas and to reduce the cost of demolition and resettlementthe. When we have to demolish some buildings,we should try our best to carry on the country's resettlement subsidy policy, and we need to not only safeguard the lawful rights and interests of the demolition parties, but also guarantee the smooth progress of construction projects. "The Property Law of People's Republic of China " was put in practice on October 1, ter on, the demolition for urban road construction or land development should be considered more carefully.3.5 The consideration of economic interests of the partiesIn the process of selecting road line’s scheme, on the premise of standard meeting, if the alignment of road is bad, its investment is small; if the alignment is good, the investment is large; if the investment is small, its enforceability is poor;if the investment is large, its operability is high. All these make it difficult to set down which one is better. “The Guide for New Concept of Highway Design” which i s compiled by the Ministry of Transportation has proposed to establish a design concept of “the cost of full life-cycle”,that’s to say, the road lines should be intercompared in such stages as construction, maintenance, operation and management,and both the construction cost and operating cost should be taken into account. In addition,we need to carry out the economic analysis in the feasibility study for the road’s construction,and to carry out the analysis in terms of economy and social benefits when comparing the schemes of parts of the road, so that the line-bit and its technical indicators could be settled down by its service level and the benefits for economy and society..3.6 The protection for water resourcesAt present, our country’s intensit y of controlling water pollution is increasing year after year, and people have realized that the seriousness of ecological deterioration caused by water pollution. So when reservoirs, lakes and other water bodies get involved in the process of line selection, we should pay special attention to whether these water bodies are the residents’drinking water sources or not. Because the water on the pavement will cause contamination, direct discharging the above water bodies will damage the water resources and threat the lives of urban residents. Therefore,when setting down the lines,we must give priority to protecting the water resources,set them down at the lower reaches of water bodies or beside the protection line of water resources.Under some special circumstances such as having to build a bridge over the water or set down the line at the upper reaches,we should carry out especial drainage design, make the water on pavement be discharged and disposed seperately ,and arrange the preplans for the accidents caused by the hazardous chemicals,in order to ensure the water safety.3.7. The protection for cultural relicsIf there is a cultural relic in the area going to be used for road constrution or within the demolition site,we have to evaluate the level of the cultural relic according to Law of the People's Republic of China on the Protection of Cultural Relics, decide whether adjust the line-bit or not ,because the cultrual relics can not be randomly dismantled or demolished,and appearance be destroyed. Only with the approval of relevant departments,the licensing authorities can issue the permits for construction or demolition.3.8.Other factorsIn the process of choosing the urban road lines, we may come across some other factors. On that conditon, we must considerate comprehensively and emphasize some point, and select the best line, on the premise that the project is practical, as the recommended line to advance the project .4. ConclusionThe line-bit seems simple, but in fact there are a lot of knowledge storing up in it. Not all the points mentioned above may arise in the process of choosing the urban road lines , but it is likely to encounter more problems that are more complicated.And these problems are always contradictary:if you intend to protect the water resources,the range of demolition may increase;if you try to protect the environment, the investment may raise. Therefore, after so many cpmparisions and various opinions of the natives being taken into account, setting down the final practical program is a hard and complicated process of selecting. as a responsible road designer, we must consider all these factors and choose the best and use it.城市道路线位选择之要点1、概述城市道路是社会发展的产物，是现代城市的重要组成部分，关系到一个城市的协调和可持续发展，也体现出一个城市经济、文化发展的潜力。
公路毕业设计任务书-道路工程的
《公路毕业设计》任务书设计题目专业班级姓名学号指导教师时间目录一．设计题目 (2)二．设计原始资料 (2)三．设计内容 (2)四．设计完成后应提交的成果 (3)五．设计进度安排 (4)六．设计要求 (4)七．主要参考资料 (5)八．附录(各地区的有关资料) (6)一、设计题目__ __ _至___ __公路, __ __至___ _段新建（改建）公路工程。
（路线起终点由指导教师在蓝图上确定）。
二、设计原始资料1.地形图: 路线所经地区地形图一份, 比例1: 2000, 等高距: 2米（或1米）。
设计路线必经的主要控制点A~B（由指导教师在蓝图上标示）。
2.交通量资料: 据调查近期（起始年）交通组成及数量（由指导教师给出）:小型客车: 辆/日载重汽车: 辆/日兽力车: 辆/日人力车: 辆/日自行车: 辆/日摩托车: 辆/日（其中载重汽车所占比例: 解放CA-10B占％；东风EQ-140占％；黄河JN-150占％。
3、预测交通量年平均增长率: 各种机动车γ= %；各种非机动车％（由指导教师给出）。
4、预测道路年限: 道路使用年限按年；路面设计年限按年。
5.道路使用性质与任务本路段主要是沟通与附近县之间的一条干线公路, 担负为沿线工、农业生产及政治、经济、文化物资交流服务。
6.筑路材料供应情况沿线可采集到砂土, 地表土为亚砂土和亚粘土, 并有丰富的砂、砾石等, 均可用作筑路材料, 平均运距为0.5km, 市内可供应炉渣, 粉煤灰等工业废渣, 平均运距5km, 距路线20km处有石灰可供应, 质量满足要求。
其它外购材料均由市内供应。
块、片石及路面、桥涵用不同规格碎石, 距离路线10KM处, 在石料开采场, 可购买, 用汽车去运输。
7、其它资料：路线所经地区的气候特点、地形、土壤、地质与水文地质等情况等资料, 可根据设计图纸所在地区确定, 这里给出了重庆西彭地区、广西南宁地区, 江苏无锡地区, 甘肃兰州地区、陕西宝鸡地区的有关资料。
三级公路毕业设计计算书
三级公路毕业设计计算书毕业设计-三级公路计算书一、设计要求1.设计目标设计一条长度为10公里的三级公路，要求设计车速不低于80km/h，满足大型卡车(容重50吨)和小型轿车的通行2.设计标准设计应参照相关的公路工程设计规范，符合国家的公路建设标准，如设计车速、车道宽度、路基、路面等二、设计计算1.车速计算根据设计要求，车速不低于80km/h。
根据相关公路设计规范，可采用如下公式计算设计车速：设计车速 = 错误率× 设计速度其中，错误率为1.05，设计速度为85km/h设计车速 = 1.05 × 85 = 89.25 km/h经过计算，设计车速为89.25 km/h2.车道宽度计算根据设计车速和设计标准，车道宽度需要满足安全和舒适性要求。
根据相关公路设计规范，可采用如下公式计算车道宽度：车道宽度=A+B+C其中，A为车辆宽度，B为安全带宽度，C为车辆本体与人行道之间的安全带距离根据规范，大型卡车（容重50吨）的车宽为2.5m，小型轿车（容重1.5吨）的车宽为1.8m；安全带宽度一般为0.5m；车辆本体与人行道之间的安全带距离一般为0.3m大型卡车的车道宽度=2.5+0.5+0.3=3.3m小型轿车的车道宽度=1.8+0.5+0.3=2.6m经过计算，大型卡车的车道宽度为3.3m，小型轿车的车道宽度为2.6m3.路基厚度计算根据设计标准，路基的厚度需要满足承载能力和稳定性要求。
根据相关公路设计规范，可采用如下公式计算路基厚度：路基厚度=（地基承载力-交通荷载）/基底承载力其中，地基承载力一般为300kPa，交通荷载为轮载荷，大型卡车为50吨，小型轿车为1.5吨，基底承载力一般为80kPa大型卡车的路基厚度=（300-50）/80=2.875m小型轿车的路基厚度=（300-1.5）/80=3.736m经过计算，大型卡车的路基厚度为2.875m，小型轿车的路基厚度为3.736m4.路面厚度计算根据设计标准，路面的厚度需要满足承载能力和平整度要求。
城市道路毕业设计计算书
ls2
ls4
R
24R 2688 R3
Ts (R R) tan q 2
Ly Ls 2ls
0
90
ls R
28.6479
ls R
Ls
(
20
)
180
R
2ls
ls ls3 q
2 240 R2 Es (R R)sec R
2
β
0
Y0
β0
α-2β0 α
R+ΔR
R
YH R
QZ HY ls
第一部分：平、纵、横三维断面设计
一、平面线形设计 1．设计的线形大致如下图所示：
2、圆曲线计算 （1）ABC 段
已知 1 518 '14"
取圆曲线半径 R1 4500 m ，如下图：
（） α1
α1
α1/2
（）
1 —路线转角
L1—曲线长（m）
T1—切线长（m）
E1—外矩（m）
J1—校正数（m）
R1—曲线半径（m）
K1+278.252 +1259.163-0.376
K2+537.539 －424.795 K2+112.744 +1/2×841.393 K2+533.4405 +1/2×8.197
JD2 校核无误。
3、带缓和曲线的平曲线的计算
K2+537.539
在简单圆曲线与直线连接的两端，,分别插入一段 回旋曲线,即构成带缓和曲线的平曲线,这种组合形 式叫基本型，其要素计算公式如下：
第7页共20页
2.竖曲线的计算
根据设计得知： i1 0.3%, i2 0.4%,1 i2 i2 0.7%
市政道路毕业设计(完美版)
（2014届）本科毕业设计（论文）资料题目名称：株洲市枫溪大道中段设计学院（部）：土木工程学院专业：土木工程学生姓名：班级：土木10**班学号：104031006** 指导教师姓名：职称：工程师最终评定成绩：湖南工业大学教务处2014届本科毕业设计（论文）资料第一部分毕业设计（2014届）本科毕业设计（论文）题目名称：株洲市枫溪大道中段设计学院（部）：土木工程学院专业：土木工程学生姓名：班级：土木10**班学号：104031006** 指导教师姓名：职称：工程师最终评定成绩：2014年5 月湖南工业大学本科毕业论文（设计）诚信声明本人郑重声明：所呈交的毕业论文（设计），题目《株洲市枫溪大道中段设计》是本人在指导教师的指导下，进行研究工作所取得的成果。
对本文的研究作出重要贡献的个人和集体，均已在文章以明确方式注明。
除此之外，本论文（设计）不包含任何其他个人或集体已经发表或撰写过的作品成果。
本人完全意识到本声明应承担的责任。
作者签名：日期：2014年5月20日摘要本设计根据《城市道路工程设计规范》CJJ37-2012、《城市道路和建筑物无障碍设计规范》JGJ50-2001、《城镇道路工程施工质量验收规范》CJJ80-2008、《公路工程技术标准》JTGB01-2003、《公路路基设计规范》JTG D30-2004、《公路沥青路面设计规范》JTG D50-2006、《道路交通标志和标线》（GB 5768-2009）、《公路交通安全设施设计技术规范》（JTGD81-2006），2006、《公路排水设计规范》JTJ018-97、《公路水泥混凝土路面施工技术规范》（JTG F30-2003）、《公路沥青路面施工技术规范》（JTG F40-2004）等规范，并按毕业设计任务书的要求且基于AutoCAD、鸿业市政道路软件、鸿业市政管线等专业软件完成的。
设计内容包括线路平面线形设计、纵断面设计、横断面设计，交叉口设计、沥青路面设计、排水工程设计等。
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设计说明书1、工程概述1.1工程范围河源高新开发区分三期实施，本次设计为二期工程内甲六路工程设计。
其设计起点与科技十五路平交，起点桩号G1K0+000，坐标X=2612235.689，Y=45195.583；依次与科技十五路、科技十四路、科技十三路、科技十二路平交，终点桩号K1+730，坐标X=2613808.067，Y＝45916.606，长度1730米。
道路标准断面宽为50m。
具体布置如下：3m人行横道，两侧分隔带3m，机动车道路缘代0.5m，非机动车道路缘代宽度0.5m，机动车道宽16m，非机动车道宽8.5m。
2、设计依据标准和规范2.1道路性质和技术标准2.1.1设计依据1）河源市高新开发区管理委员会提供的1：1000电子版地形图；2）河源市高新技术开发区规划；3) 相关的国家及地方规范、规程。
2.1.2设计标准1)道路等级：城市主干道2)计算行车速度：60km/h3)红线宽度：60m4)路面结构类型：沥青混凝土路面5)路面荷载标准：BZZ-100KN6)道路结构设计年限：15年预计建成通车第一年交通组成如下表：预计建成通车第一年交通组成如下表：机动车道宽度确定以建成通车第一年交通组成为起始年进行设计，路面设计要求以双轮组重车轴载BZZ-100KN为标准轴载，轮胎压强P1=0.7Mpa,单轮轮迹当量圆直径r1=10.65cm；在设计使用期内，交通量年平均增长率为10%，筑路材料丰富。
7)雨水排水部分技术标准按雨水、污水分流体制设计，本次设计仅考虑雨水排水设计。
（1）假设全线没有其他排水系统，雨水按自然地势排放。
（2）雨水水力计算:采用公式q=876.0)10()lg99.01(8.2738++tp, Q=ψ⨯ F ⨯ q其中：重现期P=1年，径流系数=0.3，最小管径D450mm。
2.2设计规范1) 《公路工程技术标准》（JTG B01-2004）；2) 《公路沥青路面设计规范》（JTG D50-2006）；3) 《公路路基设计规范》（JTG D30-2004）；4) 《室外排水设计规范》（GB 50014 - 2006）。
2.3工程地质条件由浅到深的顺序如下：第一层填筑土：填筑土：紫红色，青灰色，灰白色，稍湿，松散，主要成分为粉质粘土、角砾及碎石等，粉质粘土约占50%，角砾、碎石约占50%；角砾、碎石呈棱角形、亚圆形，粒径1～7cm。
为新近堆填，尚未完成固结，属欠固结土。
第二层粉细砂：青灰色，灰黑色，湿，松散～稍密，有臭味，粉细砂约占70～80%，含粘粒10～20%，含少量有机质、淤泥等。
第三层强风化泥质粉砂岩：暗紫红色，泥、铁质胶结，风化裂隙极发育，岩芯呈半岩半土状，岩块用手易折断，为极软岩。
3、道路设计概要3.1线形设计技术标准1) 设计车速=60km/h。
2) 竖曲线最大纵坡3.5%，最小纵坡0.3%，最小坡长170m。
3）该设计道路全线为一直线，故没有平曲线设计。
3.2 道路横断面设计设计标准：道路等级：道路等级：城市主干道计算行车速度：60公里/小时红线宽度：60米设计年限：15年根据道路等级和红线宽度及设计要求，本次设计采用三幅路形式。
通过计算机动车道采用双向四车道，每条车道宽3.75米，路缘带两侧各0.5米，采用1.5%直线型单向横坡；非机动车道宽3.75米，采用1.5%直线型单向横坡；人行道设计主要包括人行道宽度和横坡的确定以及人行道在道路横断面上的布置。
道路总宽50m，详见标准横断面图。
3.3 道路横断面设计本次设计为甲六路。
其设计起点与科技十五路平交，起点桩号K0+000，坐标X=2612235.689，Y=45195.583；终点桩号K1+730，坐标X=2613808.067，Y＝45916.606，长度1730米。
道路横断面形式为三幅路形式，道路红线宽度一般为50米，其中行车道为16米，非机动车道为17米，人行道为6米，，两侧分隔带6m。
由于相交道路较多，故绿化带仅在交叉口处断开，断开距离根据交叉口的大小拟定，详见道路平面图。
3.4道路纵断面设计该路自然地势较为平坦，高差变化不大，在进行纵断面设计时充分考虑了既有和规划中的相交道路的高程，结合了两侧原地面高程进行设计。
变坡点均在整桩号。
纵断面设计均满足最大、最小纵坡的要求（最大纵坡3。
5%，最小纵坡0.3%），本设计段的时速为60km/h，最小坡长为180米，共设计五条竖曲线。
3.5路基路面设计3.5.1 地基参数选取根据地质资料，一般路段土基回弹模量E0=42MPa，为了加强基层的强度和稳定性，基层材料采用水泥稳定碎石基层。
3.5.2 道路结构设计机动车道采用：4cm细粒式沥青混凝土＋6cm中粒式沥青混凝土＋8cm粗粒式沥青混凝土+25cm水泥稳定碎石基层+25cm石灰粉煤灰土。
人行步道采用：6cm混凝土方砖（C30）＋3cm水泥砂浆（1：3）＋10cm水泥稳定石屑。
3.5.3 道路结构层设计参数道路各结构层的力学参数应满足规范要求。
3.6 排水工程设计3.6.1雨水管道设计方法地面道路采用雨水蓖收集降水，管道排水方式。
3.6.2雨水管道的位置和规格1）雨水管的位置锦绣大街道路雨水管管位：左右侧雨水管位于非机动车道内，距道路中线15米处。
2）雨水管道规格和管基雨水管管径，坡降根据计算进行设计。
本次设计雨水管径500～800，本工程设计内有雨水出水口1座。
雨水管均采用预制钢筋混凝土承插式Ⅱ级管，120°混凝土管基，另加铺10cm碎石垫层，检查井间距大部分为40米；少数为60m。
设计管段长在100——200米范围内。
3.7交叉口的竖向设计设计道路沿线与科技十五路、科技十四路、科技十三路、科技十二路相交。
设计时综合考虑行车舒适、排水通畅、与周围建筑物的标高相协调等因素，合理确定交叉口设计标高。
3.8 施工方案设计主要包括主要工程项目的施工方案、方法及施工注意事项。
设计计算书1、横断面设计城市道路横断面设计由机动车道，非机动车道，人行步道，和分车带部分组成。
横断面设计采用三块板形式。
1.1机动车道设计1）设计年限末平均日交通量的推求和设计小时交通量的确定（1）设计年限末平均日交通量的推求预计建成通车第一年交通组成如下表：车辆换算系数：黄河 JN150：1.0尼桑CK20L：1.0解放 CA10B：2.0交通 SH14：1.5太拖拉 138：1.0东风EQ140：1.0南阳351：1.5根据的原始资料，采用下述公式计算N t= N i ×（1+r）t ‒1式中：N t —设计年限末平均日交通量（pcu/d）；N i —现状年平均日交通量（pcu/d）；t —规划设计年限；r —交通量平均增长率。
其中N i =(1300+620+770+580+62)×1.0＋170×1.5＋（1000+83）×2=3815N t = 4734×（1+10%）15_1 =14487（2）设计小时交通量的确定采用下述公式计算Nh(单)=N t×k×δ Nh(双)=N t×k式中：Nh—单向设计小时交通量（pcu/d）；K —高峰小时交通量系数，取k=0.11；δ—方向不均匀系数，取δ=0.6；Nh(单) =14487×0.11×0.6=956Nh(双) =14487×0.11=15932）城市道路各种车型混合行驶时一条车道的可能通行能力约为1245pcu/d。
3) 通行能力验算及机动车道宽度确定（1）机动车道车道数估算N（双向) =双向小时交通量/一条车道的设计通行能力，取整数。
N（双向)=1593/（1245×0.8×0.59）=3.5，取N（双向)=4故车道数取N（双向)=4。
注意:在城市道路设计中，应将一条车道的可能通行能力进行道路分类系数折减与交叉口影响折减后，得到一条车道的设计通行能力。
本路为城市主干路，道路分类系数取0.8，交叉口折减系数取0.59。
（2）通行能力验算单向设计小时交通量=1245×0.85×2=2117≥1187则车道数满足要求。
（3）机动车道宽度W c=n×b×2=2×3.75＋2×0.5 =16式中：W c —机动车道宽度（m）；n —单向车道数；b —一条机动车道宽度，取，3.75m；W mc—机动车道路缘带宽度，取0.5m1.2 非机动车道设计非机动车道宽度=2×3.75＋2×0.5=8.5m，非机动车道路缘带宽度取0.5m。
1.3 车行道路横坡度车行道横坡度采用1.5%直线型横坡，绿化带亦采用1.5%直线型横坡，布道采用2%直线型横坡。
1.4 人行道设计人行道宽度取0.75×8=6m，两侧分隔带3m。
路侧带内侧高出车行道0.15m，两侧分隔带高出车行道0.2m。
横断面具体布置见道路标准横断面图。
2、道路平面设计2.1 设计的主要内容包括平曲线半径的选定,曲线与直线的衔接,行车视距的计算及弯道内侧障碍物的清除,沿线桥梁、道口、交叉口和广场的平面布置,道路绿化和照明布置,停车场(站)和汽车加油站公用设施的布置,最后将上述设计内容绘制成一定比例的平面图,比例尺为1:1000，具体见道路平面图。
2.2 城布道路平面设计图的绘制。
(1)绘制内容见《城市道路设计》。
本设计要求绘制出车道边界线、绿化带、各路口边界线、人行步道边界线等,并附尺寸标注。
(2)绘制范围视道路等级而定,通常在道路两侧红线以外各20～50米，本设计为红线外两侧各50米。
(3)其它,如指北针、图例、比例尺、图号、大样图、简要的工程说明等，在图右下角绘制图签说明。
3、道路纵断面设计3.1 在进行纵断面设计主要满足最大、最小纵坡的要求（最大纵坡3%，最小纵坡0.3%）；凹形竖曲线最小半径1000，凸形竖曲线最小半径1200米，综合考虑以上这些因素进行纵断面设计、设计竖曲线。
3.2 在进行拉坡的时候，应尽量与原地面接近，与周围建筑物的标高相协调与相交道路的高程的协调，在此基础上在考虑填挖平衡。
一般采用多挖、少填(相对原地面线而言),做到缓坡宜长、陡坡宜短。
3.3 在拉坡的时侯，变坡点应取为整桩号。
在交叉口范围内避免设有竖曲线。
3.4 在进行拉破时，结合两侧地面高程，尽量维持既有标高，减少以后土地开发成本，并保证满足管线敷设要求。
本设计段内在满足最小纵坡的要求下，采用的纵坡，最大纵坡3.2%，最小纵坡1.2%，共设有5个变坡点。
变坡点竖曲线参数见下表：3.5竖曲线的设计及曲线要素的计算1）变坡点桩号K0+220，i1=-1.4%,i2=2.5%,R=5000m。
解：ω=2.5%＋1.4%=3.9% ,为凹形。