新加坡城市交通无障碍设计及启示
新加坡 公共空间通用设计导则
一、概述新加坡作为一个多元文化的国家，其公共空间的设计不仅要考虑到各种人裙的需求，还要符合城市的整体发展规划。
新加坡的公共空间通用设计导则旨在确保公共空间的无障碍通行，促进社会共融，提高城市的可持续性发展。
二、背景新加坡是一个极具活力的国际化城市，拥有来自世界各地的人们。
公共空间的通用设计对整个城市的发展至关重要。
新加坡政府高度重视公共空间的通用设计，积极采取措施来提高公共空间的无障碍通行性。
三、立法支持新加坡《公共空间通用设计导则》是在2007年颁布的，导则规定了公共空间的设计原则和标准。
其中包括了关于道路、步道、广场、公园等公共空间的设计要求，要求公共空间必须能够适应老年人、残疾人、儿童等不同裙体的需求。
四、设计原则1. 无障碍通行：公共空间的设计必须考虑到所有人的需求，无障碍通行必须得到保障。
2. 舒适度：公共空间的设计要考虑到气候的影响，确保人们在公共空间中能够舒适的活动。
3. 安全性：公共空间的设计要考虑到安全因素，防止意外事件的发生。
4. 可持续发展：公共空间的设计要符合可持续性发展的要求，包括节能、环保等方面的考虑。
五、实施效果《公共空间通用设计导则》的实施效果显著，大大提高了新加坡的公共空间的无障碍通行性。
老年人、残疾人、儿童等特殊裙体在公共空间中的体验得到了显著改善，社会共融的目标逐渐实现。
六、展望未来，《公共空间通用设计导则》将继续完善和更新，以更好地适应新加坡多元文化的特点和城市发展的需求。
在新的导则中，还将进一步强调公共空间的可持续性发展，包括城市绿化、节能减排等方面的要求，努力打造更加宜居的城市环境。
七、结论公共空间通用设计是新加坡城市发展的重要组成部分，其导则的实施对城市的发展起到了积极的推动作用。
新加坡政府将继续努力完善公共空间的通用设计，以提高城市的整体可持续性发展水平。
八、公共交通设施的通用设计新加坡《公共空间通用设计导则》也着重关注公共交通设施的通用设计。
公共交通设施的无障碍通行性对于老年人、残疾人以及家长推着婴儿车的人士来说至关重要。
新加坡、香港公共交通枢纽建设的启示
新加坡、香港公共交通枢纽建设的启示1、集约利用土地，提升土地利用价值新加坡和香港都十分关注土地的综合利用，在建设交通枢纽的同时，都考虑了与枢纽紧密结合的物业开发，通过合理引导乘坐交通工具的客流为配套的商业物业带来无限生机。
与香港荃湾地铁站连接到新之城就是集约利用土地进行交通枢纽及上盖物业一体化开发的典型例子，建筑物首层建设巴士公交站场，二、三层群楼利用大量的换乘客流开发为商铺及酒楼餐饮，塔楼开发为写字楼物业。
由于各部分功能衔接紧密，因此物业经营十分良好，各种交通方式的换乘也十分便捷。
同样地，新加坡的盛港枢纽也利用物业的首层作为与地铁换乘的交通枢纽总站，枢纽上盖开发为商业住宅，在大大地提高土地的利用程度的同时，通过商业的经营提高了换乘枢纽的活力，使整个枢纽物业成为一个人气旺盛、安全舒适的公共活动空间。
此外，国外一些公用建筑在建设过程中也充分体现了土地集约利用的原则，给了我们宝贵的借鉴经验。
香港窝打老道附近一个垃圾收集场就利用其边角用地及上盖，加建了社区康乐体育设施（乒乓球、羽毛球场），十分紧凑、实用和有趣。
2、统筹区域规划，扩大换乘枢纽的辐射能力每一种交通方式都有其特定的辐射范围，恰当地组织不同交通方式在特定区域进行有效的衔接，结合交通和商业的辐射作用，才能有效发挥公共交通系统的作用，新加坡卫星城的交通枢纽建设给了我们这样一个清晰的概念。
以新加坡大巴窑卫星城为例，公交枢纽就像是区域的心脏，不仅通过地铁、巴士等交通方式有效解决区域18万居民的出行需求，而且在规划之初就把整个卫星城主要的商业设施集中在枢纽周边用地，合理引导区内居民利用方便的接驳巴士出行和消费，从而有效地解决了交通组织困难、管理难以协调统一的问题。
3、枢纽功能布局清晰，“动、静分离”在新加坡，换乘枢纽与商业物业是紧密连接的，但即使商业区域人头涌动、交易活跃，也不会影响换乘枢纽的正常运作；在换乘枢纽内部，就算同时多辆巴士落客、上客，都不会相互干扰。
浅谈无障碍设计在城市道路工程设计中的运用
浅谈无障碍设计在城市道路工程设计中的运用摘要：目前我国城市化进程逐步加快，使城市道路变得拥挤、车辆较多。
这都会让城市交通安全面临着严峻的考验。
因此，城市道路规划人员应当进一步设计出人性化的城市道路。
本文主要就介绍城市道路工程无障碍设计，紧接着又讲述城市道路导视设计，以此降低发生交通事故的概率。
关键词：无障碍设计；城市道路工程；运用当前我国国民素质有着提高，也越来越关注残障人士的安全和健康问题。
因此，城市道路设计人员应当将无障碍设计融入设计中，充分地保障了行人以及残障人员的安全。
1 无障碍设计在城市道路工程中的运用1.1 道路交通的设计对于道路交通的设计而言，就需要将街道的功能进行合理地设计，并视街道兼有公共区域的空间和生活空间，从而使街道具有多种功能，提高残障和弱势人士的安全性。
这样的共享性街道能够增多街道的功能，并安置好基础性的设施。
例如：城市街道可以在公共区域设置公共座椅、公共休息场所、公共垃圾桶等。
这样的道路交通设计能够帮助行人更好地适应城路道路，并为人们提供休憩场所，让这样的空间帮助人们进行生活以及出行。
道路交通设计人员能够运用这类共享街道，来提高街道的利用率，并为弱势群体的出行提供便利。
1.2 步行通道的设计当前社会经济有着较快的发展，在此背景下，以往单色调的路面已与人们的审美相违背。
如果想要真正地设计出具有人性化公共街道，就需要更加关注弱势群体的安全问题，从而改变行人出行的方式，以步行道路的设计来使城市道路工程无障碍设计有创新。
1.3 盲道的设计在城市道路的设计中，盲道的设计是比较重要的。
这是因为盲人往往缺乏足够的感知力，会使残障人员缺乏辨别方向的能力，因此盲道感知力的设计是十分必要的。
比如：盲道感知力的设计可以传递给残障人士多样的图案，从而使残障人员获取不同的道路信息。
这样一来，不同的场所会通过多样的标记让场所具有更多的信息，最终有利于盲道增添更多的信息，为残障人员提供出行的安全保障。
城市设计中的社会包容性问题
城市设计中的社会包容性问题下载温馨提示：该文档是我店铺精心编制而成，希望大家下载以后，能够帮助大家解决实际的问题。
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城市治理,应体谅市民感受——以新加坡治理交通拥堵为例
城市治理，应体谅市民感受——以新加坡治理交通拥堵为例作者：俞春江来源：《杭州·生活品质版》 2013年第12期文俞春江城市治理既是一项政治活动，也是一门人文科学。
许多政策不仅仅要理论上可行，更要考虑市民的切实感受。
只有那些真正体谅市民感受的措施才能快速推行，并且卓有成效。
在交通治理上，新加坡的治理之路留给了人们深深的思考。
早期方案，实施车辆收费限牌上个世纪70 年代初，新加坡便开始面对交通拥堵问题。
当时其交通拥堵状况跟今天的很多城市一样。
在运输成本、时间耗费等方面都造成了很大浪费，市民怨声载道。
当时的政治决策者依然迎难而上。
他们的基本理念是，道路不应是免费的，应该用收费来控制车辆增长，并同时大力发展公共交通。
这个思路并不是什么独特创新，很多人都曾想这一招。
但是真正靠它成功的却很少。
那么，新加坡的交通治理是靠什么走向成功的呢？“限制车辆进入市区”制度是新加坡的第一个办法。
管理部门在城市中心地带设立卡口，对车辆进行收费。
在1975 年6 月1 日新加坡《新明日报》上笔者看到，制度实施第一天，警察在街头一辆辆监看进入市区的汽车是否持照。
除了周末以外，每天上午7 时30 分到9 时30 分，进入新加坡市区的所有车辆必须张贴执照，日票每张3 元。
后来为了方便市民，政府又规定，若凑足四人共乘一辆车子，便可免费进入限制区。
有意思的是，许多进入市区的男女常常在指定地点等候免费搭乘，有些挑剔的人，还要选名牌车才要上。
这一办法沿用了23 年，直到1989 年才被更先进的ERP（也就是公路电子收费系统）所取代。
限制车辆进入市区制度对于交通流量起到了很好的调节作用，有效缓解了繁华路段的交通拥堵问题。
2007 年新加坡所有ERP道路的收费额为1.6亿新元。
平均每天政府能从一辆车上收到费用是10 新元左右。
但是仅仅这一招还不足以控制城市的车辆拥堵问题，必须要有更有效的办法出台。
围绕“道路应收费”的思路，政府完全可以出台各种办法来应对，比如提高停车费，设立更多收费站，逐步提高现有各种税费。
新加坡城市规划管理的几点启示_古知行
它山之石新加坡城市规划管理的几点启示□ 古知行 新加坡住屋发展局和市区重建局是负责城市规划建设的主要政府部门。
住屋发展局主要负责住房和新镇建设(住宅区)。
市区重建局是主管城市规划的政府部门,负责全国的发展规划和空间规划。
这两个部门不但对解决旧市中心过度拥挤、住房紧张和居住环境恶劣等问题发挥了重要作用,而且还对新加坡的城市发展、整体面貌、道路交通等方面作出了巨大贡献。
一、各个层次的空间规划有机结合新加坡城市建设取得成功的关键是注重城市规划的重要作用。
新加坡从1967年开始编制规划,经过大量的深入分析研究,在联合国派出的专家组的帮助下,历时四年于1971年才完成第一个城市规划。
新加坡的城市规划主要由四个层次的规划组成:概念规划、发展指导蓝图、总体规划(实际上是分区规划)和城市设计,它们分别解决不同层次的问题,发挥各自不同的作用。
概念规划是一个富于创新的规划实践,它跳出了以时间期限为主导的规划模式,转向淡化规划期限,而以规模为主导的规划方法。
1971年概念规划仍然确定了20年的规划期限,但是在1991年重新修订时又进一步淡化了时间期限,更加注重规模发展的要求。
实际上,已经演变成不同的规模对应不同的概念规划的模式,同时更加强调规划的连续性和稳定性。
概念规划的主要作用是,确定城市的长期综合发展战略,提出城市发展的宏观构架和引导策略,指导基础设施和公用设施的建设,以及下一层次规划的编制。
概念规划是一个“软”规划,是方向性、策略性规划,侧重于解决宏观层次的问题,对建设的指导主要体现在确定全局性的功能分区、各级中心的设置、道路交通安排、环境绿化以及干线基础设施的布局等方面。
概念规划每十年检讨一次,检讨工作由国家发展部领导下的概念图工作委员会负责协调,总共涉及到40多个政府部门,它们分别对各个领域如住房、工业、商业、环境、交通、公用设施和国防等的需要,提出详细的研究报告,在此基础上进行统一汇总修订。
在概念规划提出的宏观构架和策略的引导下,全国被划分成五个区和两个集水区。
新加坡城市交通考察报告
新加坡城市交通考察报告来新加坡之前，就知道新加坡是一个繁华而又整洁的花园城市，尽管和广州相距超过三千公里，然而印象中却觉得十分亲切，在大多中国人的眼里，黄皮肤黑眼睛的新加坡人也是我们的同胞，正如以前看过的一项调查，不在少数的美国人也以为新加坡是中国的一个城市一样。
因此在广东省提出将广州市建设成为首善之区的目标后，同文同种的新加坡作为先进城市的代表，成为广州学习的对象之一。
从城市区位上看，新加坡和广州差异很大，新加坡岛孤悬在马来半岛的末端，周边没有其他重要的城市，交通体系由外部枢纽与城市交通衔接；而广州却处在珠江三角洲城市连绵带的中心位置，交通体系不仅有衔接的问题，也有枢纽与城市交通叠加的问题。
对城市本身，广州的规模无论是面积还是人口都远远超出新加坡，因此注定广州市的交通问题会比新加坡更加复杂，因此去新加坡考察城市交通的意义，不在于交通设施本身：新加坡的道路没有广州宽，地铁也没有广州长。
而是希望了解一个先发城市如何使交通的发展能配合城市目标的实现，对仍处于快速发展中的广州交通有所借鉴。
一、定位新加坡地方虽小，却拥有很多的中心地位，它是东南亚最大的海港、重要商业城市和转口贸易中心，也是国际金融中心和重要的航空中心。
三大经济支柱是国际贸易，加工业，旅游业。
对应着这三大支柱，对于缺乏自然资源的新加坡来说，人才、港口和环境就是国家发展的基础。
因此，作为支撑城市发展的基础设施，新加坡的交通系统也充分体现了对使用者的友好、吞吐转运的高效和与环境的和谐。
而这样的交通系统是怎么如何形成的呢？在考察的半天时间内，我从浮光掠影的片断中得到了一些体会。
二、人和规则在人口密集、资源有限的情况下，秩序是第一位的。
正如集体居住带来生活便利的同时也带来传染病的流行，人类社会不得不形成众多的卫生秩序一般，交通领域也是如此，越是人口密集的地方，越需要以约定俗成的规则来保证效率。
在新加坡的见闻里，新加坡人的交通素质给我留下了很深的印象。
新加坡“智慧岛”建设的经验与启示
新加坡“智慧岛”建设的经验与启示作者：李林来源：《当代党员》2018年第04期有着“花园城市”之称的新加坡，在城市管理、智能交通、社区管理等方面进行了大胆的探索和尝试，并取得了不错的成绩。
新加坡在基础设施建设方面的成就有目共睹：先进的国际机场、快捷的地铁和轻轨、便利的公共交通、先进的智能交通、三网合一和无线覆盖的通信设施、花园式的城市卫生环境、世界第一繁忙的港口。
新加坡是一个资源匮乏的城市，但它在城市供电、供气、供水方面的设施和能力堪称世界第一。
举个例子，新加坡是一个没有淡水资源的国家，城市供水只有三个渠道：天上的雨水、从海水中提炼淡水，还有就是从马来西亚买水。
新加坡把从马来西亚买来的淡水，生产、加工成符合国际标准的饮用水后再卖给马来西亚。
每个家庭水龙头放出来的自来水，完全符合饮用水标准，而且没有任何异味，可以直接饮用。
“创造花园城市”是新加坡城市基础设施规划和建设的宏观定位。
在落实这个定位时，新加坡市区重建局扮演着重要的角色。
它拟定长远的城市基础设施建设规划和详细具体的实施方案，策划新加坡岛建设的未来。
新加坡基础设施的规划与建设不追求短期、侥幸的利益，而是为了整个城市的共同利益从长计议，持续发展，创造一个多样化、高素质，有低、中、高密度的国家，一个世界级花园城市以及生机勃勃的大都会。
这是新加坡建设的落脚点。
新加坡城市基础设施配套齐全、功能完善、服务优质，特别在城市公共交通、交通转换枢纽、供排节水设施、电力与燃气供应、污水处理、垃圾焚烧厂、城市管道等关系民生的工程性基础设施方面，加大建设和投入的力度与资金。
新加坡一直注重发展大交通建设，在完善路网的同时，配套公交、地铁、轻轨，方便大多数居民出行。
当年，针对是否要在新加坡如此小的地方开通地铁曾展开过争论。
新加坡政府发展城市公共交通的思路遵循三个原则：一是将公交、地铁、轻轨整合为一体化的交通体系，使得三者之间实现有机结合。
具体的做法是建立大型交通转换枢纽，使公交、地铁、轻轨通过交通转换站实现乘客在换乘时无缝连接，基本做到换乘“零距离”。