加速器类型

加速器类型
加速器类型

粒子加速器:

particleaccelerator 一种用人工方法产生快速带电粒子束的装置。粒子加速器有三个基本组成部分:粒子源;真空加速系统和导引、聚焦系统。粒子加速器的效能通常以粒子所能达到的能量来表征。

粒子能量在100MeV 以下的称为低能加速器,能量在

0.1?1GeV间的称为中能加速器,能量在1GeV以上的称为高能加速器

按照被加速粒子的种类,加速器可分为电子加速器、质子加速器和重粒子加速器等。

按照加速电场和粒子轨道的形态,又可分为四大类:直流高压式加速器、电磁感应式加速器、直线谐振式加速器和回旋谐振式

加速器。

它们各自都有适于工作的粒子品种、能量范围以及性能特色。近年来,大中型的粒子加速器(如重离子加速器和高能加速器等)往往采用多种加速器的串接组合:例如由直流高压型加速器作预加速器,注入直线谐振式加速器加速至中间能量,再注入回旋谐振式加速器加速至终能量。

这样的系统有利于发挥每一类加速器的效率和特色。

(撰写:

陈佳滠审订:

关遐令)串列加速器:

tandem accelerator 利用一个高压使带电粒子获得两次加速的静电型加速

KB 器。

串列加速器的直流高压通常由输电系统将电荷从低电位输送到高压电极上而形成。

它的工作原理是将由负离子源产生负离子注入到加速器主体中,在高压电极的正电

场的作用下,经低能段加速管被第一次加速。

当负离子到达高压电极后,通过电子剥离器并被剥掉2 个或多个电子,变为正离子。

在高压电极作用下,正离子经高能段加速管再次被加速。

图为中国原子能科学研究院的HI-13 串列加速器主体外貌。

(撰写:

秦久昌审订:

关遐令)高压倍加器:

Cockcroft-Waltonaccelerator 利用倍压整流方法产生直流高压,对离子或电子加速。

其倍压整流工作原理如图所示,主要由高压变压器,高压整流器和高压电容器等组成。

在无负载时,倍压整流线路输出的高压V随倍压级数n增加而线性增加,

可表达为V-2nVa,式中Va为高压变压器T的次级绕组交流电压峰值。

当有负载时,随着级数n 的增加,线路的电压降和电压波动会严重增加,因此级数n 不能太高。

一般倍压整流器可输出直流高压从几百千伏(大气中)到兆伏级(高气压下)。

高压倍加器由高压倍压整流电源,离子源(或电子枪),加速管、聚焦和传输系统,真空和控制系统组成。

高压倍加器的输出功率较大,可以用作较理想的中子源,X 光源少离子注入机。

(撰写:

秦久昌审订:

关遐令)静电加速器:

electrostatic accelerator; Van de Graff accelerator 一种利用直流高压静电场对带

电普子进行加速的高压型加速器。

1933 年美国范德格拉夫首先提出一种新的起电原理:一个圆筒形金属高压电极由

几根绝缘柱支承。

位于底部的电晕针排加电压后,电晕放电产生的离子(或电子),由橡胶带输送到高压电极上形成直流高压。

早期静电加速器工作在大气中,由于气体击穿,限制了高压进一步升高,最高电压为6MV。

后来发展为高气压型静电加速器,即把静电发生器,离子源和加速管等封在钢筒内,充以高压绝缘气体,大大地提高了电场击穿场强。

静电加速器结构如图所示。

静电加速器较其他加速器有如下特点:被加速离子的能量连续可调、离子的能量单一、可加速多种离子或电子、离子束聚焦良好、离子束靶点小。静电加速器是低能核物理实验的理想工具,同时还广泛应用于离子注入,材料分析、材料辐照等领域。

(撰写:

秦久昌审订:

关遐令)电子直线加速器:

electron linac; electron linear accelerator 利用射频电场来加速电子的直线轨道加速器,由电子枪、加速管、射频功率源、射频传输、真空、冷却水、束流引出和控制等系统组成。

迄今全世界已有数千台电子直线加速器用于放射治疗、无损探测、辐照加工和科学研究诸多领域。

电子能量从几兆电子伏到几十吉电子伏,长度从几十厘米到几千米。

现有的大部分电子直线加速器都工作在S波段,目前正在研制X波段加速结构。

这种新结构尺寸较小,效率较高。

由于环形加速器的辐射损失与能量的四次方成正比,建造更高能量的环形加速器已很不经济,所以由电子直线加速器组成的直线对撞机是建造下一代高能加速器的一个重要选择。

(撰写:

罗应雄审订:

王传英)电子回旋加速器:

microtron 经典的电子回旋加速器又称微波加速器,是用在均匀磁场中放置的具有一个加速间隙的微波谐振腔来加速电子的加速器。

通过间隙而获得加速的电子在静磁场中的轨迹是一系列相切的圆,切点在加速间隙处,如图所示。

电子回旋加速器的电子运动满足自动稳相原理,所以它具备较好的能量稳定性和低的能量分散。

但是,经典电子回旋加速器由于其腔体加速电压和轨道圈数的限制,以及腔体冷却的限制,使得加速器的输出粒子能量和平均流强均较低。

为了提高电子束的输出能量,经典电子回旋加速器发展成为跑道式电子回旋加速器,原来的一块磁铁由两块端磁铁所代替;原来的一个加速间隙由一个电子直线加速器所代替。

加速器可以实现连续波(CW)运行。

(撰写:

关遐令审订:

王传英)对撞机:

collider 在同步加速器上发展起来的一种超高能试验装置。

以前,人们总是用相对论速度的粒子轰击静止靶,进行粒子物理试验。

然而在这样的作用方式中质心系统中只有一小部分能量可用于产生新粒子或种种有

意义的反应。

如果变化一下作用方式,让两个相向运动的高能粒子束对头碰撞,那么有效的作用能量将远比前一种方式高得多。

在一般情况下,粒子束的密度远低于静止靶,因而通过对撞发生的反应产率太低,不能进行有效的实验。

为了克服这种困难,发展了一种能通过聚积大量粒子束团,以提高束流密度的“储存环”。

用来使粒子束对头碰撞的对撞机,包括一个或数个储存环。

电荷相反的高能粒子,如电子和正电子、质子和反质子可以在同一储存环中反向回旋而发生对撞。

电荷相同的粒子束,就需用两个“交叉”着的储存环。

每一环内各有一束粒子,但回旋的方向恰好相反。在二环交叉点上,粒子束发生对撞。

为了在同一机器上实现多种粒子间的对撞,还提出了所谓“三环”的方案即用两个环储存质子束,用一个环储存正负电子束。

三个环同心地安装在一个圆形隧道中;在一定的地点上可以得到质子、质子—电子或正负电子之间的对撞。

(撰写:

陈佳洱审订:

关遐令)

交通检测器的种类及其优缺点

交通检测器的种类及其优缺点 检测器的概述 目前国内外在交通检测系统或交通信息采集系统中,大量应用了电磁传感技术、超声传感技术、雷达探测技术、视频检测技术、计算机技术、通信技术等高新科学技术。相应地,交通信息检测器主要有:电感环检测器(环型感应线圈)、超声波检测器、红外检测器、雷达检测器、视频检测器等。 交通检测器以车辆为检测目标,检测车辆的通过或存在状况,对于异常交通流信息如拥堵、事故等也能进行实时监测,也检测路上车流的各种参数,如车流量、车速、车型分类、占有率、排队等,其作用是为控制系统提供足够的信息以便进行最优的控制。 检测器的分类 检测器种类很多,其工作原理大致可分为两类:○ 1检测能使某种开关触点闭合的机械力;○ 2检测因车辆的运动或存在引起的能量变化。压力检测器就是利用机械力检测的例子,而利用能量变化进行检测则有环形线圈检测器超声波检测器等等。 按照能否检测静止车辆来分,检测器可分为两类。有些检测器如环形线圈、磁强计检测器能检测存在于检测区域的静止或运动的车辆,这类检测器称为存在型检测器;而另一类检测器只能检测运动通过检测区域的车辆,这类检测器称作通过型检测器。 检测器还可以检测和交通有关的环境条件,以便在出现有害的环境条件时能够对交通进行控制或提出警告。 常用检测器的原理及优缺点介绍 超声波检测器 工作原理:根据光沿直线传播的原理,当光遇到障碍物时就会被反射回来,同理当超声波遇到障碍物(车辆)时就会产生一反射波,反射波传送回接收端,根据时间差就可以判断是否有车辆通过。正常情况下,没有车辆时超声波返回到超声波检测器用的时间比有车辆通过时用的时间要长,当接收到反射波的事件变短就可以判断出车辆通过。 超声波车辆检测器的工作原理可分为两种:传播时间差法和多普勒法。 (1) 传播时间差法 这是一种将超声波分割成脉冲射向路面并接收其反射波的方法。当有车辆时,超声波会经车辆提前返回,检测出超前于路面的反射波,就表明车辆存在或通过。 如图3-3a 所示,若超声波探头距地面高度为H ,车辆高度为h ,波速v ,发自探头的超声波脉冲的反射波从路面和车辆返回的时间分别为t 和t ’,则: t =v H 2 t ’=()v h H -2(3-13) 可见时间t ’与车辆高度h 向对应。这个特点即用来判别车辆存在,也可用于估计车高。从图3-3b 还可看出,调整启动脉冲的启动时间和宽度,能够限制输出信号发生的时间t ’的

高中物理速度选择器和回旋加速器试题类型及其解题技巧及解析

高中物理速度选择器和回旋加速器试题类型及其解题技巧及解析 一、速度选择器和回旋加速器 1.如图所示,在直角坐标系xOy 平面内有一个电场强度大小为E 、方向沿-y 方向的匀强电场,同时在以坐标原点O 为圆心、半径为R 的圆形区域内,有垂直于xOy 平面的匀强磁场,该圆周与x 轴的交点分别为P 点和Q 点,M 点和N 点也是圆周上的两点,OM 和ON 的连线与+x 方向的夹角均为θ=60°。现让一个α粒子从P 点沿+x 方向以初速度v 0射入,α粒子恰好做匀速直线运动,不计α粒子的重力。 (1)求匀强磁场的磁感应强度的大小和方向; (2)若只是把匀强电场撤去,α粒子仍从P 点以同样的速度射入,从M 点离开圆形区域,求α 粒子的比荷 q m ; (3) 若把匀强磁场撤去,α粒子的比荷 q m 不变,α粒子仍从P 点沿+x 方向射入,从N 点离开圆形区域,求α粒子在P 点的速度大小。 【答案】(1)0E v ,方向垂直纸面向里(2)03BR (3)3v 0 【解析】 【详解】 (1)由题可知电场力与洛伦兹力平衡,即 qE =Bqv 0 解得 B = E v 由左手定则可知磁感应强度的方向垂直纸面向里。 (2)粒子在磁场中的运动轨迹如图所示, 设带电粒子在磁场中的轨迹半径为r ,根据洛伦兹力充当向心力得 Bqv 0=m 20 v r

由几何关系可知 r=3R,联立得 q m =0 3BR (3)粒子从P到N做类平抛运动,根据几何关系可得 x=3 2 R=vt y= 3 2 R= 1 2 × qE m t2 又 qE=Bqv0联立解得 v=3 2 3 Bqv R m = 3 v0 2.如图所示,一束质量为m、电荷量为q的粒子,恰好沿直线从两带电平行板正中间通过,沿圆心方向进入右侧圆形匀强磁场区域,粒子经过圆形磁场区域后,其运动方向与入射方向的夹角为θ(弧度).已知粒子的初速度为v0,两平行板间与右侧圆形区域内的磁场的磁感应强度大小均为B,方向均垂直纸面向内,两平行板间距为d,不计空气阻力及粒子重力的影响,求: (1)两平行板间的电势差U; (2)粒子在圆形磁场区域中运动的时间t; (3)圆形磁场区域的半径R. 【答案】(1)U=Bv0d;(2) m qB θ ;(3)R=0 tan 2 mv qB θ 【解析】 【分析】 (1)由粒子在平行板间做直线运动可知洛伦兹力和电场力平衡,可得两平行板间的电势差. (2)在圆形磁场区域中,洛伦兹力提供向心力,找到转过的角度和周期的关系可得粒子在圆形磁场区域中运动的时间. (3))由几何关系求半径R. 【详解】

加速器的百年历程-ChinaXiv

加速器的百年历程 朱雄伟 中国科学院高能物理研究所 【摘要】本文分析讨论了加速器的百年历史, 从思想的萌芽、理论的突破与准备、技术的准备与储存、实验的成功、加速器的未来与展望等几个方面进行了论述。 关键词: 加速器, 电子, 质子, 重离子。 1. 思想的萌芽 加速器的历史可以追溯到上世纪二十年代【1,2】, 带电粒子加速这一思想与概念来自于原子散射, 加速器科学与技术历经百年沧桑。 大约1918年, 英国卢瑟福实验室的 Rutherford 运用氘氚粒子轰击原子核, 从而研究原子结构, 他需要有更高能量的带电粒子去产生原子反应。 这是加速带电粒子的最早的思想萌芽。 从那时起, 诞生了一门学科, 这就是加速器学科。 十九世纪麦克斯韦高度、系统总结了电磁理论,麦克斯韦方程组成为电磁理论的基础, 电磁场的源头就是带电粒子。 而带电粒子在电磁场中感受到洛伦兹力的作用, 所以很自然的, 人们想到用电磁场来加速带电粒子。 这就是加速器的思想萌芽。 图一、粒子加速器的 Livingston 图 从上世纪二十年代至今已达百年, 如今加速器在全世界范围内广泛存在。 高能加速器从最初的桌面实验装置发展为大型的科学工程, 占地面积高达上千平方公里。 各种加速器思想相互碰撞有力地推动了加速器科学的发展。 图一为最近的高能加速器的 Livingston 图表。 2. 理论的突破、准备 带电粒子的加速依赖于电磁场,带电粒子在电磁场中感受到洛仑兹 c h i n a X i v :201807.00040v 1

F =q(E +V ×B)。 因此带电粒子能量的改变为 dW dt =qE ?V , 所以带电粒子与电场有能量交换,而与磁场没有能量交换。由麦克斯韦方程可知, 加速器最终运用电场来直接加速带电粒子, 静电场与射频电场都能用来加速带电粒子, 这对应于静电加速器与射频加速器。静电加速器属于早期的加速器,而现代加速器基本属于射频加速器, 我们只讨论射频加速器。电磁场满足基本的麦克斯韦方程。各种加速结构中电磁场属于闭合场理论。 目前常用或研究的加速结构有金属结构、介质结构、等离子体腔体。 电磁波的一个主要特性是它的色散关系,电磁波的色散关系是它的频率和波数之间的函数关系f (ω,k )=0, 电磁波的相速 v p =ωk , 群速 v g =dωdk 。相速大于光速的电磁波属于快波,而相速小于光速的电磁波属于慢波。加速结构中电磁波的色散关系。 考虑一个带电粒子在电磁场中运动 ( v =βc ), 而电磁场由麦克斯韦方程所描述,如果 (1)忽略运动电荷的辐射, P rad ≈0。 (2)带电粒子以近光速运动, β≈1。 (3)带电粒子运动区域没有其他自由电荷, q =0。 (4)带电粒子以近似直线运动, 没有其他的静电场、静磁场E static =0,B static =0。 (5)带电粒子运动介质没有折射率, N =1。 (6)带电粒子在远场区域运动, 远离其他场源, r/λ?1。 那么粒子没有获得加速。这就是普遍的加速定理。由以上普遍的加速定理, 可以演化出各种加速方法以及相应的加速器。 从最早的静电加速器到现代的共振加速器, 加速器的种类有静电加速器、回旋加速器、射频直线加速器、感应加速器、同步加速器、对撞机。 静电加速器由于高压技术的限制, 难以向高能方向发展。 回旋加速器属于弱聚焦加速器, 也难以向高能发展。 稳相原理、强聚焦原理的出现 , 使得射频直线加速器、同步加速器应运而生。 稳相原理使得粒子束团在相稳区振荡运动从而被捕获在相稳区。 强聚焦原理使得束团的横向捕获聚焦得以实现, 解决了设备庞大的问题。 不需要大型的磁铁技术。 3. 技术的准备与储存 加速器的发展伴随着技术的进步, 现代加速器集众多的高技术于一体。 笔者认为电磁波的开发极大推动了人类物质文明与精神文明的进步。 静场属于频率为零的电磁波。 加速器是一门主要研究带电粒子与电磁场的相互作用的学问。 人类已经开发的电磁波波谱从千米波到伽马射线【3】。 太赫兹波段在电磁波谱中占有特殊地位,太赫兹波段处于微波与红外光之间。 无论是经典力学向短波长逼近, 还是量子力学向长波长逼近, 在太赫兹尺度都遇到了困难, 笔者认为在太赫兹尺度可能需要诞生一门新的力学, 进而研究太赫兹波段的物理现象。 至今太赫兹波段的物理现象我们主要采用经典力学来分析解决问题。 加速器技术主要涉及高频技术、磁铁技术、电源技术、真空技术、束流测量技术、控制技术。 4. 实验的成功 加速器是一门实验科学, 强调的是 hands on 经验。 加速器理论的成功与否c h i n a X i v :201807.00040v 1

高中物理速度选择器和回旋加速器解题技巧分析及练习题

高中物理速度选择器和回旋加速器解题技巧分析及练习题 一、速度选择器和回旋加速器 1.如图所示,竖直挡板MN 右侧空间存在相互垂直的匀强电场和匀强磁场,电场方向竖直向上,电场强度E =100N/C ,磁场方向垂直纸面向里,磁感应强度B =0.2T ,场中A 点与挡板的距离L =0.5m 。某带电量q =+2.0×10-6C 的粒子从A 点以速度v 垂直射向挡板,恰能做匀速直线运动,打在挡板上的P 1点;如果仅撤去电场,保持磁场不变,该粒子仍从A 点以相同速度垂直射向挡板,粒子的运动轨迹与挡板MN 相切于P 2点,不计粒子所受重力。求: (1)带电粒子的速度大小v ; (2)带电粒子的质量m 。 【答案】(1)500m/s v =;(2)10 4.010kg m -=? 【解析】 【分析】 【详解】 (1)正粒子在正交的电场和磁场中做匀速直线运动,则向上的电场力和向下的洛伦兹力平衡,有 qE qvB = 解得带电粒子的速度大小 100m/s 500m/s 0.2 E v B = == (2)仅撤去电场保持磁场不变,带电粒子在磁场中做匀速圆周运动,有 2 v qvB m R = 而粒子偏转90°,由几何关系可知 0.5m R L == 联立可得带电粒子的质量 6102100.20.5kg 4.010kg 500 qBL m v --???===? 2.如图所示,半径为R 的圆与正方形abcd 相内切,在ab 、dc 边放置两带电平行金属板,

在板间形成匀强电场,且在圆内有垂直纸面向里的匀强磁场.一质量为m 、带电荷量为+q 的粒子从ad 边中点O 1沿O 1O 方向以速度v 0射入,恰沿直线通过圆形磁场区域,并从bc 边中点O 2飞出.若撤去磁场而保留电场,粒子仍从O 1点以相同速度射入,则粒子恰好打到某极板边缘.不计粒子重力. (1)求两极板间电压U 的大小 (2)若撤去电场而保留磁场,粒子从O 1点以不同速度射入,要使粒子能打到极板上,求粒子入射速度的范围. 【答案】(1)20mv q (2)002121 22 v v v -+≤≤ 【解析】 试题分析:(1)由粒子的电性和偏转方向,确定电场强度的方向,从而就确定了两板电势的高低;再根据类平抛运动的规律求出两板间的电压.(2)先根据有两种场均存在时做直线运动的过程,求出磁感应强度的大小,当撤去电场后,粒子做匀速圆周运动,要使粒子打到板上,由几何关系求出最大半径和最小半径,从而由洛仑兹力提供向心力就能得出最大的速度和最小速度. (1)无磁场时,粒子在电场中做类平抛运动,根据类平抛运动的规律有: 212 R at = ,02R v t =,2qU a Rm = 解得:2 mv U q = (2)由于粒子开始时在电磁场中沿直线通过,则有:02U qv B q R = 撤去电场保留磁场粒子将向上偏转,若打到a 点,如图甲图: 由几何关系有:2r r R = 由洛伦兹力提供向心力有:2 11v qv B m r =

重核离子束成分的加速器质谱分析

第33卷第2期原子能科学技术V o l.33,N o.2  1999年3月A tom ic Energy Science and T echno logy M ar.1999重核离子束成分的加速器质谱分析3 何 明 姜 山 蒋崧生 武绍勇 (中国原子能科学研究院核物理研究所,北京,102413) 为拓展加速器质谱技术(AM S)测量范围及测量放射性核束成分,建立了利用入射离子发射特征X射线鉴别同量异位素的方法,开展了利用AM S测量重核离子束成分的工作。用此方法可将测 量79Se时的同量异位素干扰79B r压低2个数量级。对将用于64Cu放射性束实验的铜靶离子束成分 进行了分析。 关键词 离子束分析 入射离子X射线 加速器质谱 中图法分类号 TL52 TH84 加速器质谱技术(AM S)由于其高灵敏度而广泛应用于各个学科。AM S在测量重核,如79Se、126Sn等会遇到同量异位素的严重干扰。为拓展AM S测量范围,需建立重核的AM S分析新方法。另外,放射性核束物理实验的束流是混合束(受到一些稳定核素的干扰),需要对其成分进行鉴别而对离子束成分分析提出了要求。当离子经过加速器加速再经过分析磁铁选定所测核素后,离子束中一般只有所测核素的同位素和同量异位素。因此,离子束成分分析主要是分析离子束中的同位素和同量异位素含量。 1 同位素的分析方法 111 电刚度分析法 待分析样品在离子源被电离、经加速器加速后由分析磁铁选择出某一核素,只有相同磁刚度2〔(E q)?(m q)〕1 2的离子才能通过分析磁铁(E、m、q分别为离子能量、质量和电荷态)。离子在加速过程中由于电荷交换等原因使一些同位素的磁刚度满足选定的磁刚度而通过分析磁铁,因这些同位素离子质量不同,能量比选择的离子能量要高或低。静电分析器是能量分析器,即只有电刚度(E q)相同的离子才会通过静电分析器,因此可对离子的同位素进行分析。中国原子能科学研究院的高灵敏静电分析器[1]可对离子束中的同位素进行分析:通过改变静电分析器的电压让能量不同的离子(相应于质量不同的离子)通过静电分析器,对通过的离子进行测量来对离子束中的同位素进行鉴别。静电分析器在分析模拟传输64Cu时离子束中同位 3国家自然科学基金和核工业基金资助项目 何 明:男,29岁,加速器质谱学专业,助理研究员 收稿日期:1998205218 收到修改稿日期:1998208202

立体车库的种类及各种类优缺点

1、升降横移类机械式立体车库设备,采用以载车板升降或横移存取车辆的机械式停车设备。 特点:由于型式比较多,规模可大可小,对地的适应性较强,因此使用十分普遍。钢结构部分、载车板部分、链条传动系统、控制系统、安全防护措施等。在停车设备的市场份额约占70%。 不足点:每组设备必须留有至少一个空车位;为链条牵动运行过程不具有防止倾斜坠落功能。 2、垂直循环类机械式停车设备:采用垂直方向做循环运动来存取车辆的机械式停车设备。 特点:省地,在58m2的地方建起大型垂直循环类机械停车库,可容纳34辆轿车,可省去购置土地的大量费用。在停车设备的市场份额约占3-5%。 不足点:设备结构复杂,没有完善的闭锁和监测系统,采用足够的安全措施和消防系统,相对比较故障率高。最远车位一般一次取车需2分钟,高峰取车时间依次取车时间过长,依次取车第20辆约需30分钟以上,实用性差,因此有的用户开始拆除。 3、水平循环类机械式停车设备:采用一个水平循环运动的车位系统来存取停放车辆的机械式停车设备。 特点:可以省去进出车道,提建于狭长地形的地方,降低拉通风装置的费用,若多层重叠可为大型停车场。但因一般只有一个出入口,所以存取车时间较长。在停车设备的市场份额约占3-5%。 不足点:但因一般只有一个出入口,所以存取车时间较长,最远车位一般一次取车需2分钟,高峰取车时间依次取车时间过长,依次取车第20辆约需30分钟以上,实用性差,因此有的用户开始改造。 4、多层循环类机械式停车设备:采用通过使载车板作上下循环运动而实现车辆多层存放的机械式停车设备。特点:无需坡道,节省占地,自动存取,建于地形细长且地面只允许设置一个出入口的场所。在停车设备的市场份额约占1-2%。 不足点:设备结构复杂,相对比较故障率高。最远车位一般一次取车需2分钟,高峰取车时间依次取车时间过长,依次取车第20辆约需30分钟以上,实用性差,因此有的用户开始改造。 5、平面移动类机械式停车设备:在同一层上用搬运或起重机平面移动车辆或泊车板平面横移存取车辆,亦可搬运机和升降机配合实现多层平面移动存取车辆的机械式停车设备。 特点:一般设置在地上或半地下,准无人方式,地平面层为自走式,不仅降低建立立体车库投资费用,而且地平面层可停放大尺寸车辆。在停车设备的市场份额约占2-3%。 不足点:设备结构复杂,相对比较故障率高。存车超过20辆时,高峰取车时间依次取车时间过长,依次取车第20辆约需30分钟以上,实用性差。 6、堆垛类机械式停车设备:以巷道堆垛机或桥式起重机将进到搬运器的车辆水平且垂直移动到存车位,并用存取机构存取车辆的机械式停车设备。 特点:巷道堆垛类立体停车库设备是20世纪60年代后欧洲根据自动化立体仓库原理设计的一种专门用于停放小型汽车的立体停车设备。是一种集机、光、电、自动控制为一体的全自动化立体停车设备,它的出现解决了人们希望解决的大型自动化停车难题;全封闭车库,存车安全等特点。该类车库主要适用于大型密集式存车。在停车设备的市场份额约占3-5%。 不足点:设备结构复杂,设有完善的闭锁和监测系统,采用足够的安全措施和消防系统,相对比较故障率高。最远车位一般一次取车需2分钟,高峰取车时间依次取车时间过长,依次取车第20辆约需30分钟以上,实用性差,因此有的用户开始改造。 7、垂直升降类机械式停车设备:垂直升降类汽车停车设备亦可称为塔式立体停车设备,通过提升机的升降和装在提升机上的横移机构将车辆或载车板横移,实现存取车辆的机械式停车设备。 特点:整个存车库可多达20~25层,即可停放40~50辆车,占地面积不到50m2 ,空间利用率最高。适宜建筑在高度繁华的城市中心区域以及车辆集中停放的集聚点。在停车设备的市场份额约占3-4%。不足点:设备结构复杂,设有完善的闭锁和监测系统,采用足够的安全措施和消防系统,相对比较故障率高。最远车位一般一次取车需2分钟,高峰取车时间依次取车时间过长,依次取车第需30分钟以上,实用性差,因此有的用户开始改造。 8、简易升降类机械式停车设备:车位分成上、下二层或二层以上,借助升降机构或俯仰机构使汽车存入或

回旋加速器原理和考点分析

回旋加速器原理和考点分析 作者:丑佳丽 黑龙江省铁力职业教育中心学校 【内容摘要】 回旋加速器的原理和意义,并利用原理解决相关问题。增大加速电压或微粒的核质比增大,能使一个带电粒子获得很大的速度(能量), 但所占的空间范围大。能不能在较小的范围内实现多级加速呢因此人们创造出回旋加速器。回旋加速器的构造:两个D 形金属盒,粒子源,半径为R D ,大型电磁铁,高频振荡交变电压U.回旋加速器是产生大量高能量的带电粒子的实验设备.交变电压的周期与带电粒子做匀速圆周运动的周期相等。高频交流电源的周期与带电粒子在D 形盒中运动的周期相同是加速条件。回旋加速器的优点是体积小,缺点是粒子的能量不会很高。高频考点:回旋加速器中的D 形金属盒,它的作用是静电屏蔽。带电粒子从电场中获得能量。 做题过程中注意应用公式推导和运算。 【关键词】 带电粒子 加速 回旋加速器 一、如何能使带电粒子在较小的范围内实现多级加速 1.如何使一个带电的微粒获得速度(能量) 由动能定理K E W ?= 221mv qU = m qU v 2= 2.如何使一个带电粒子获得很大的速度(能量) 拓展:如: ①增大加速电压;②使微粒的核质比增大,等等。 3.带电粒子一定,即q/m 一定,要使带电粒子获得的能量增大,可采取什么方法 4.实际所加的电压,能不能使带电粒子达到所需要的能量(不能)怎么办 多级加速::带电粒子增加的动能为 ) (2 121321212 02n n U U U U q qU qU qU qU mv mv E ++++=+++==-= ? 分析:方法可行,但所占的空间范围大。能不能在较小的范围内实现多级加速呢因此人们创造出回旋加速器。 二、 回旋加速器的原理和考点 回旋加速器 图1 图2 图3

加速器类型

粒子加速器:particle accelerator 一种用人工方法产生快速带电粒子束的装置。粒子加速器有三个基本组成部分:粒子源;真空加速系统和导引、聚焦系统。粒子加速器的效能通常以粒子所能达到的能量来表征。粒子能量在100MeV以下的称为低能加速器,能量在0.1~1GeV间的称为中能加速器,能量在1GeV以上的称为高能加速器。按照被加速粒子的种类,加速器可分为电子加速器、质子加速器和重粒子加速器等。按照加速电场和粒子轨道的形态,又可分为四大类:直流高压式加速器、电磁感应式加速器、直线谐振式加速器和回旋谐振式加速器。它们各自都有适于工作的粒子品种、能量范围以及性能特色。近年来,大中型的粒子加速器(如重离子加速器和高能加速器等)往往采用多种加速器的串接组合:例如由直流高压型加速器作预加速器,注入直线谐振式加速器加速至中间能量,再注入回旋谐振式加速器加速至终能量。这样的系统有利于发挥每一类加速器的效率和特色。(撰写:陈佳滠审订:关遐令) 串列加速器:tandem accelerator 利用一个高压使带电粒子获得两次加速的静电型加速器。串列加速器的直流高压通常由输电系统将电荷从低电位输送到高压电极上而形成。它的工作原理是将由负离子源产生负离子注入到加速器主体中,在高压电极的正电场的作用下,经低能段加速管被第一次加速。当负离子到达高压电极后,通过电子剥离器并被剥掉2个或多个电子,变为正离子。在高压电极作用下,正离子经高能段加速管再次被加速。图为中国原子能科学研究院的HI-13串列加速器主体外貌。(撰写:秦久昌审订:关遐令) 高压倍加器:Cockcroft-Walton accelerator 利用倍压整流方法产生直流高压,对离子或电子加速。其倍压整流工作原理如图所示,主要由高压变压器,高压整流器和高压电容器等组成。在无负载时,倍压整流线路输出的高压V随倍压级数n增加而线性增加,可表达为V-2nVa,式中Va为高压变压器T的次级绕组交流电压峰值。当有负载时,随着级数n的增加,线路的电压降和电压波动会严重增加,因此级数n不能太高。一般倍压整流器可输出直流高压从几百千伏(大气中)到兆伏级(高气压下)。高压倍加器由高压倍压整流电源,离子源(或电子枪),加速管、聚焦和传输系统,真空和控制系统组成。高压倍加器的输出功率较大,可以用作较理想的中子源,X光源少离子注入机。(撰写:秦久昌审订:关遐令) 静电加速器:electrostatic accelerator; Van de Graff accelerator 一种利用直流高压静电场对带电普子进行加速的高压型加速器。1933年美国范德格拉夫首先提出一种新的起电原理:一个圆筒形金属高压电极由几根绝缘柱支承。位于底部的电晕针排加电压后,电晕放电产生的离子(或电子),由橡胶带输送到高压电极上形成直流高压。早期静电加速器工作在大气中,由于气体击穿,限制了高压进一步升高,最高电压为6MV。后来发展为高气压型静电加速器,即把静电发生器,离子源和加速管等封在钢筒内,充以高压绝缘气体,大大地提高了电场击穿场强。静电加速器结构如图所示。静电加速器较其他加速器有如下特点:被加速离子的能量连续可调、离子的能量单一、可加速多种离子或电子、离子束聚焦良好、离子束靶点小。静电加速器是低能核物理实验的理想工具,同时还广泛应用于离子注入,材料分析、材料辐照等领域。(撰写:秦久昌审订:关遐令) 电子直线加速器:electron linac; electron linear accelerator 利用射频电场来加速电子的直线轨道加速器,由电子枪、加速管、射频功率源、射频传输、真空、冷却水、束流引出和控制等系统组成。迄今全世界已有数千台电子直线加速器用于放射治疗、无损探测、辐照加工和科学研究诸多领域。电子能量从几兆电子伏到几十吉电子伏,长度从几十厘米到几千米。现有的大部分电子直线加速器都工作在S波段,目前正在研制X波段加速结构。这种新结

【CN109830423A】一种加速器质谱测量方法和系统【专利】

(19)中华人民共和国国家知识产权局 (12)发明专利申请 (10)申请公布号 (43)申请公布日 (21)申请号 201910180677.0 (22)申请日 2019.03.11 (66)本国优先权数据 201810201635.6 2018.03.12 CN (71)申请人 姜山 地址 100036 北京市海淀区万寿路12号院1 号楼1单元601室 (72)发明人 姜山  (51)Int.Cl. H01J 49/00(2006.01) H01J 49/10(2006.01) G01N 27/64(2006.01) (54)发明名称 一种加速器质谱测量方法和系统 (57)摘要 本申请实施例提供了一种加速器质谱测量 系统,涉及AMS技术领域。该加速器质谱测量系统 包括:ECR强流正离子源子系统, 注入器子系统,强流加速器子系统,高能分析子系统和高分辨探 测器子系统;所述ECR强流正离子源子系统,注入 器子系统,强流加速器子系统,高能分析子系统 和高分辨探测器子系统按序连接;所述ECR强流 正离子源子系统用于产生多电荷态的强流正离 子;所述强流加速器子系统用于直接对强流正离 子进行加速。本申请实施例具有束流强、总效率 高和压低本底能力强等优点,能够大幅度提高测 量的丰度灵敏度。权利要求书1页 说明书8页 附图2页CN 109830423 A 2019.05.31 C N 109830423 A

权 利 要 求 书1/1页CN 109830423 A 1.一种加速器质谱测量系统,其特征在于,包括: ECR强流正离子源子系统,注入器子系统,强流加速器子系统,高能分析子系统和高分辨探测器子系统; 所述ECR强流正离子源子系统,注入器子系统,强流加速器子系统,高能分析子系统和高分辨探测器子系统按序连接; 所述ECR强流正离子源子系统用于产生多电荷态的强流正离子;所述强流加速器子系统用于直接对强流正离子进行加速。 2.根据权利要求1所述的加速器质谱测量系统,其特征在于,所述强流加速器子系统为 强流单级静电加速器,所述强流单级静电加速器由多个加速管单元组成;所述强流加速器Array 子系统加速的束流强度的范围为。 3.根据权利要求1所述的加速器质谱测量系统,其特征在于,所述ECR强流正离子源子系统处理的元素包括从H到Pu、锕系、超锕系的元素其中至少一种。 4.根据权利要求1所述的加速器质谱测量系统,其特征在于,所述高能分析子系统包括:第一磁分析器,第一吸收膜,静电分析器和第二磁分析器;所述第一磁分析器,第一吸收膜,静电分析器和第二磁分析器按序连接;所述第一吸收膜在所述高能分析子系统启动后处于静止状态或处于转动状态。 5.根据权利要求1所述的加速器质谱测量系统,其特征在于,所述高分辨探测器子系统包括第二吸收膜和高分辨探测器;所述第二吸收膜和高分辨探测器按序连接;所述第二吸 收膜在所述高探测器子系统启动后处于静止状态或处于转动状态。 6.根据权利要求5所述的加速器质谱测量系统,其特征在于, 所述高分辨探测器为Array气体探测器。 7.根据权利要求1所述的加速器质谱测量系统,其特征在于,所述注入器子系统包括:前加速段和低能端磁分析器;所述前加速段与所述低能端磁分析器按序连接;所述低能端磁分析器用于选择所要加速离子的质荷比。 8.根据权利要求1所述的加速器质谱测量系统,其特征在于,还包括:控制子系统;所述控制子系统分别与ECR强流正离子源子系统,注入器子系统,强流加速器子系统,高能分析子系统和高分辨探测器子系统连接,控制各子系统的运行。 9.一种加速器质谱测量方法,其特征在于,包括: 采用ECR强流正离子源子系统生成多电荷态的强流正离子; 通过注入器子系统将所述强流正离子注入到强流加速器子系统; 由所述强流加速器子系统采用待测的强流正离子对应的加速电压进行加速; 由高能分析子系统对所述强流加速器子系统输出的离子束流进行高能分析; 由高分辨探测器子系统对高能分析后的正离子进行探测。 2

各类变速器优缺点解析

各类变速器优缺点解析 变速器作为汽车动力总成系统中重要的一环,直接决定了一部车的动力输出状况,同时对汽车的操纵性有着最直接的影响。它体现了一款车的技术水平。但却并不见得变速器必须是越先进、越复杂就越好,还是要看具体的情况和需求。 1、MT—手动变速器 手动变速器 手动车型到目前为止还是车市中最主流的车型。目前手动变速器的技术已经非常的成熟,它是通过齿轮的啮合来传动发动机的动力。因其传动效率高,结构简单,维修保养成本低,所以备受青睐。 MT如果操作熟练的话燃油经济性也比一般的自动挡车型要好,同时能够充分享受驾驶的乐趣。但不太适合在城市里交通拥堵情况下使用,而且如果无法掌握好换档时机,油离配合不好的话,燃油经济性也无法保证。 特点:又称机械式变速器,即必须用手拨动变速杆(俗称“挡把”)才能改变变速器内的齿轮啮合位置,改变传动比,从而达到变速的目的。 轿车手动变速器大多为四档或五档有级式齿轮传动变速器,并且通常用同步器,换挡方便,噪音小。手动变速在操纵时必须踩下离合,方可拨得动变速杆。手动变速器是与自动变速器相对而言的,其实在自动变速器出现之前所有的汽车都是采用手动变速器。手动变速器是利用大小不同的齿轮配合而达到变速的。 优点:维修保养成本低,能够带来驾驶乐趣。一般来说,手动变速器的传动效率要比自动变速器的高,因此驾驶者如果技术好的话,手动变速的汽车在加速、超车时比自动变速车快,也省油。

缺点:操作复杂,而且恶劣的交通状况下驾驶起来比较累人。 2、AT—液力自动变速器 自动变速器 自动变速器是通过液力变矩器以及行星齿轮来传动发动机的动力,传动效率低,经济性较差。同时行星齿轮结构复杂维修成本较高。 相对于手动变速器来说自动变速器能让开车变得简单方便,易于新手上路。目前手自一体车型大为兴起,传统的自动变速器已经被越来越多的车型抛弃,渐有被取代之势。 特点:自动变速器,利用行星齿轮机构进行变速,它能根据油门踏板程度和车速变化,自动地进行变速。而驾驶者只需要操纵加速踏板控制车速即可。 一般来讲,汽车上常用的自动变速器有以下几种类型:液力自动变速器、液压传动自动变速器、电力传动自动变速器、有级式机械自动变速器和无极式自动变速器。液力自动变速器主要是由液压控制的齿轮变速系统构成,主要包含自动离合器和自动变速器两大部分。它能够根据油门的开度和车速的变化,自动的进行换挡。 优点:操作简单,使用方便。自动变速器具有操作容易、驾驶舒适、能减少驾驶者疲劳的优点,已成为现代轿车配置的一种发展方向。装有自动变速器的汽车能根据路面状况自动变速变矩,驾驶者可以全神贯注地注视路面交通而不会被换挡搞得手忙脚乱。 缺点:传动效率低,经济性不好;结构复杂,维修成本高。 3、AMT—手自一体变速器

高中物理速度选择器和回旋加速器解题技巧(超强)及练习题

高中物理速度选择器和回旋加速器解题技巧(超强)及练习题 一、速度选择器和回旋加速器 1.有一个正方体形的匀强磁场和匀强电场区域,它的截面为边长L =0.20m 的正方形,其电场强度为54.010E =?V/m ,磁感应强度22.010B -=?T ,磁场方向水平且垂直纸面向里,当一束质荷比为 104.010m q -=?kg/C 的正离子流(其重力不计)以一定的速度从电磁场的正方体区域的左侧边界中点射入,如图所示。(计算结果保留两位有效数字) (1)要使离子流穿过电场和磁场区域而不发生偏转,电场强度的方向如何?离子流的速度多大? (2)在(1)的情况下,在离电场和磁场区域右边界D =0.40m 处有与边界平行的平直荧光屏。若只撤去电场,离子流击中屏上a 点;若只撤去磁场,离子流击中屏上b 点。求ab 间距离。(a ,b 两点图中未画出) 【答案】(1)电场方向竖直向下;2×107m/s ;(2)0.53m 【解析】 【分析】 【详解】 (1)电场方向竖直向下,与磁场构成粒子速度选择器,离子运动不偏转,根据平衡条件有 qE qvB = 解得离子流的速度为 E v B = =2×107m/s (2)撤去电场,离子在碰场中做匀速圆周运动,所需向心力由洛伦兹力提供,则有 2 v qvB m R = 解得 mv R qB = =0.4m 离子离开磁场区边界时,偏转角为θ,根据几何关系有 1sin 2 L R θ= = 解得 30θ=o 在磁场中的运动如图1所示

偏离距离 1cos y R R θ=-=0.054m 离开磁场后离子做匀速直线运动,总的偏离距离为 1tan y y D θ=+=0.28m 若撤去磁场,离子在电场中做匀变速曲线运动通过电场的时间 L t v ≤ 加速度 qE a m = 偏转角为θ',如图2所示 则 2 1 tan 2 y v qEL v mv θ'= = = 偏离距离为 2 212 y at = =0.05m 离开电场后离子做匀速直线运动,总的偏离距离 2tan y y D θ''=+=0.25m 所以a 、b 间的距离 ab =y +y '=0.53m 2.如图所示,相距为d 的平行金属板M 、N 间存在匀强电场和垂直纸面向里、磁感应强度为B 0的匀强磁场;在xOy 直角坐标平面内,第一象限有沿y 轴负方向场强为E 的匀强电场,第四象限有垂直坐标平面向里、磁感应强度为B 的匀强磁场.一质量为m 、电荷量为q

高中物理速度选择器和回旋加速器试题经典及解析

高中物理速度选择器和回旋加速器试题经典及解析 一、速度选择器和回旋加速器 1.某一具有速度选择器的质谱仪原理如图所示,A 为粒子加速器,加速电压为U 1;B 为速度选择器,磁场与电场正交,电场方向向左,两板间的电势差为U 2,距离为d ;C 为偏转分离器,磁感应强度为B 2,方向垂直纸面向里。今有一质量为m 、电荷量为e 的正粒子(初速度忽略,不计重力),经加速后,该粒子恰能通过速度选择器,粒子进入分离器后做匀速圆周运动,打在照相底片D 上。求: (1)磁场B 1的大小和方向 (2)现有大量的上述粒子进入加速器A ,但加速电压不稳定,在11U U -?到11U U +?范围内变化,可以通过调节速度选择器两板的电势差在一定范围内变化,使得加速后的不同速度的粒子都有机会进入C ,则打在照相底片D 上的宽度和速度选择器两板的电势差的变化范围。 【答案】(1)2112U m B d U e = 2)()()11112222m U U m U U D B e e +?-?=,()11min 1 U U U U U -?=() 11max 1 U U U U U +?=【解析】 【分析】 【详解】 (1)在加速电场中 2112 U e mv = 12U e v m = 在速度选择器B 中

2 1U eB v e d = 得 1B = 根据左手定则可知方向垂直纸面向里; (2)由可得加速电压不稳后获得的速度在一个范围内变化,最小值为 1v = 1 12 mv R eB = 最大值为 2v = 2 22 mv R eB = 打在D 上的宽度为 2122D R R =- 22D B = 若要使不同速度的粒子都有机会通过速度选择器,则对速度为v 的粒子有 1U eB v e d = 得 U=B 1vd 代入B 1 得 2U U = 再代入v 的值可得电压的最小值 min U U =最大值 max U U =

加速器质谱测量

分类号密级 UDC 学位论文 加速器质谱测量32Si的方法研究 龚杰 指导教师姓名:何明(研究员、博士、中国原子能科学研究院) 姜山(副所长、研究员、硕士、中国原子能科学研究院)申请学位级别硕士专业名称粒子与原子核物理 论文提交日期2010年月日论文答辩日期2010年月日 学位授予单位和日期中国原子能科学研究院2010年7月 答辩委员会主席 评阅人 二○一○年六月

中国原子能科学研究院硕士研究生 学位论文 加速器质谱测量32Si的方法研究 龚杰 指导老师:何明研究员 姜山研究员 专业:粒子与原子核物理 研究方向:加速器质谱学 学位级别:硕士 二○一○年六月

Study on the Measurement of Silicon-32 with Accelerator Mass Spectrometry By Gong Jie P.O.Box:275(50) Beijing 102413 Email: gongjie001@https://www.360docs.net/doc/5d2375140.html, Supervisor: Prof. He Ming Prof. Jiang Shan China Institute of Atomic Energy June 2010

摘要 硅(Si)是一种类金属元素,在地壳中的含量仅次于氧,广泛存在于各种岩石、砂砾、尘土之中,是构成地壳的基础元素之一。自然界中的32Si是通过初级或次级宇宙射线与空气中的Ar通过散裂反应以很小的反应截面产生,是硅的23种同位素中唯一的长寿命放射性同位素。32Si的半衰期约为140a,介于44Ti(49a)和14C(5730a)之间,在100~1000a尺度的测年和硅的生物地球化学循环研究中具有极其重要的应用价值。利用32Si可以开展地下水年龄的测量、冰川的年龄和流动速度的测量、地下水混合与流动过程及海水混合作用的研究、大气环流及海洋中Si的生物化学循环以及海洋硅质沉积层的年龄测量、测定年轻沉积物的沉积速率、估算陨石在宇宙射线中的暴露时间等等多方面的工作。 但是32Si的大规模应用受到诸多条件的限制:1.由于32Si的天然产生率非常低,在自然界的同位素丰度比非常低(32Si/Si <10-14),因此大量的32Si样品难以获得;2.以前的32Si的测量多采用衰变计数法,该方法需要大量的样品,且测量灵敏度低,周期长,样品制备烦琐;3.目前32Si的半衰期值尚无公认的精确值,目前公布的32Si的半衰期存在较大偏差,这在很大程度上阻碍了32Si的应用。 加速器质谱分析技术(AMS: Accelerator Mass Spectrometry)具有样品用量少、测量时间快、测量灵敏度高等优点。利用AMS技术测量32Si可克服以上提到的应用限制因素:1.AMS测量灵敏度高,需要的样品量少,仅需SiO2样品1mg 即可完成32Si的测量,可直接对自然样品进行测量;2样品制备简便,测量时间短(1小时);3.AMS高灵敏测量32Si的方法可为32Si半衰期的精确测量提供可靠的技术支撑。因此AMS方法是测量32Si最具潜力的方法。国外目前已对AMS测量32Si的方法进行过一些研究,建立了多种测量方法。 中国原子能科学研究院拥有高能串列加速器,大型Q3D磁谱仪等诸多便利条件,非常有利于进行32Si的测量。为此本工作旨在建立基于中国原子能院AMS 系统的32Si测量方法,为其广泛应用研究奠定基础。 为了建立32Si的AMS测量研究,本工作主要开展了以下两方面的研究工作:

立体车库种类及优缺点

立体车库种类及优缺点 立体停车库就其结构性能上大体分:机械式、自走式及半机械式三种. 根据立体停车机场的不同,大致可分:升降横移式、垂直循环式、巷道堆垛式、垂直升降式、简易升降式等。 升降横移式:是利用载车板的升降或和横向平移存取停放汽车的机械式停车设备.适用于住宅小区、大楼地下室、立交桥下。 垂直循环式:是用一个垂直循环运动的载车板系统存取停放汽车的机械式停车设备。 巷道堆机垛式:是用巷道堆垛机或特种起重机将汽车水平且同时垂直移动到预定泊车位置或相反取出汽车的机械式停车设备。适用于大规模社会公用停车楼及地下停车库。 立体停车库亦可分为自行式立体停车库、半自动立体停车库和全自动立体停车库. 全自动立体停车库可分为两层或多层平面式全自动立体停车库、竖向密集型全自动立体停车库以及特殊造型结构全自动立体停车库(如蜂窝式、迷宫式等)。 立体车库将解决中国大城市的停车难问题,一个人有一台车需要的是3个停车位(家里一个车位、单位一个车位、出去办事一个车位),所以车位应该是汽车的3倍,请大家切记。 升降横移类机械式停车设备:采用以载车板升降或横移存取车辆的机械式停车设备。 特点:由于型式比较多,规模可大可小,对地的适应性较强,因此使用十分普遍。钢结构部分、载车板部分、链条传动系统、控制系统、安全防护措施等。在停车设备的市场份额约占70%。不足点:每组设备必须留有至少一个空车位;为链条牵动运行过程不具有防止倾斜坠落功能。 垂直循环类机械式停车设备:采用垂直方向做循环运动来存取车辆的机械式停车设备。(洛阳宝岛停车设备提供) 特点:省地,在58m2的地方建起大型垂直循环类机械停车库,可容纳34辆轿车,可省去购置土地的大量费用。在停车设备的市场份额约占3-5%。不足点:设备结构复杂,没有完善的闭锁和监测系统,采用足够的安全措施和消防系统,相对比较故障率高。最远车位一般一次取车需2分钟,高峰取车时间依次取车时间过长,依次取车第20辆约需30分钟以上,实用性差,因此有的用户开始拆除。 水平循环类机械式停车设备:采用一个水平循环运动的车位系统来存取停放车辆的机械式停车设备。特点:可以省去进出车道,提建于狭长地形的地方,降低拉通风装置的费用,若多层重叠可为大型停车场。但因一般只有一个出入口,所以存取车时间较长,在停车设备的市场份额约占3-5%。

高中物理速度选择器和回旋加速器解题技巧及练习题及解析

高中物理速度选择器和回旋加速器解题技巧及练习题及解析 一、速度选择器和回旋加速器 1.如图,空间存在匀强电场和匀强磁场,电场方向为y 轴正方向,磁场方向垂直于xy 平面(纸面)向外,电场E 和磁场B 都可以随意加上或撤除,重新加上的电场或磁场与撤除前的一样。一带正电的粒子质量为m 、电荷量为q 从P (x =0,y =h )点以一定的速度平行于x 轴正向入射。这时若只有磁场,粒子将做半径为R 0的圆周运动;若同时存在电场和磁场,粒子恰好做直线运动.求: (1)若只有磁场,粒子做圆周运动的半径R 0大小; (2)若同时存在电场和磁场,粒子的速度0v 大小; (3)现在,只加电场,当粒子从P 点运动到x =R 0平面(图中虚线所示)时,立即撤除电场同时加上磁场,粒子继续运动,其轨迹与x 轴交于M 点。(不计重力)。粒子到达x =R 0平面时速度v 大小以及粒子到x 轴的距离; (4)M 点的横坐标x M 。 【答案】(1)0mv qB (2)E B (302v ,02R h +(4)2 2000724 M x R R R h h =++-【解析】 【详解】 (1)若只有磁场,粒子做圆周运动有:2 00 qB m R =v v 解得粒子做圆周运动的半径0 0m R qB ν= (2)若同时存在电场和磁场,粒子恰好做直线运动,则有:0qE qB =v 解得粒子的速度0E v B = (3)只有电场时,粒子做类平抛,有: 00y qE ma R v a t v t === 解得:0y v v =

所以粒子速度大小为:22 002y v v v v =+= 粒子与x 轴的距离为:2 0122 R H h at h =+ =+ (4)撤电场加上磁场后,有:2 v qBv m R = 解得:02R R = 粒子运动轨迹如图所示: 圆心C 位于与速度v 方向垂直的直线上,该直线与x 轴和y 轴的夹角均为4 π ,由几何关系得C 点坐标为: 02C x R =, 02 C R y H R h =-=- 过C 作x 轴的垂线,在ΔCDM 中: 02CM R R == 2 C R C D y h ==- 解得:2 2 2 20074 DM CM CD R R h h =-=+-M 点横坐标为:2 2000724 M x R R R h h =+- 2.如图所示,相距为d 的平行金属板M 、N 间存在匀强电场和垂直纸面向里、磁感应强度为B 0的匀强磁场;在xOy 直角坐标平面内,第一象限有沿y 轴负方向场强为E 的匀强电场,第四象限有垂直坐标平面向里、磁感应强度为B 的匀强磁场.一质量为m 、电荷量为q 的正离子(不计重力)以初速度v 0沿平行于金属板方向射入两板间并做匀速直线运动,从P 点垂直y 轴进入第一象限,经过x 轴上的A 点射出电场进入磁场.已知离子过A 点时的速

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