几种常见汽车减振器及其特点
几种常见汽车减振器及其特点
简报几种常见汽车减振器及其特点汽车上的弹簧主要是用来支撑车身和抑制来自路面的冲击。
在经过不平路面时，汽车上的弹簧可以起到缓解车身振动的作用，虽然吸震弹簧可以过滤路面的震动，但弹簧自身还会有往复运动，而减震器就是用来抑制这种弹簧跳跃的。
这样通过减振器的作用就可以把弹簧的这种往复运动通过液体运动的阻尼快速消除，确保了汽车悬挂的状态稳定性和乘坐的舒适性。
下面就是几种常见的汽车减震器。
普通油/气压减振器目前常用的油压减振器主要是双向筒式减振器，大体结构，有活塞、液缸和多个单向阀门组成。
这种类型的减振器伸张阀的刚性比压缩阀要大很多，因此减振器压缩时的阻尼力不大，而拉伸时的阻尼力大不少，这样就可以在悬架弹起时消除它继续反复弹起的趋势，达到减振的效果。
普通油压减振器也是目前车辆最为常用的，结构相对简单，同时也比较好维护。
这类减振器平时要注意检查，如果液缸密封不好，减振器漏油就会失去减振效果，这时就需要及时更换。
充气式减振器与油压式减振器基本原理类似，只是内部充的是高压气体(一般是氮气)，结构更为简单，一般采用单筒设计。
充气式减振器的工作状态更为理想，但对于减振器的密封和充气工艺要求比较高，多用于改装之用。
阻尼可调式减振器顾名思义，这类减振器的阻尼可以调节，分为传统阻尼可调减振器和电控可变阻尼减振器(通常使用电磁控制)。
传统的可调阻尼减振器需要比较复杂的机电装置，有的还需要附属液压系统，结构复杂，成本也不低，很难在普通车型上普及。
相比之下，电控的电/磁流变液减振器运用更为灵活，体积重量也更小，而磁流变液(MRF)减振器由于比电流变液(ERF)减振器工作状态更为稳定，隐隐已成为主流技术，在不少车型上已经有装备。
同样，电磁减振器也可以通过手动设定调节，或者车辆根据采集到的动态信息，自动调节减振器的阻尼，实现动态控制。
磁流变减振器的原理主要是在减振器内部充满磁流变液，并布置电磁线圈，磁流变液可以在磁场作用下从流动性很强的液体变成粘塑性体(好比从水一下子就变成橡皮泥一样)，并且这种变化可控、迅速、可逆，这样就具备了很强的适应能力。
汽车减振器简介
拉 伸 (复 原 )
复原阀 流通阀 常通孔 压缩阀 补偿阀
V上 减 ＜ V 下 增
减振器在压缩工况下的工作原理
当活塞杆带动活塞压缩相对工作缸下移时，称为 压缩行程。此时上腔的体积增大，下腔的体积减 小，使下腔的工作压力高于上腔，下腔的工作液 使复原阀关闭，流通阀打开，下腔的工作液通过 流通阀向上腔流动充满上腔。
汽车筒式减振器的分类
1 按工作缸性质分：单筒减振器与双筒减振器。 2 按是否充气分：充气式与非充气式。 3 按拆卸形式分：可拆卸式与不可拆卸式。 4 按安装形式分：独立悬架与非独立悬架。
汽车减振器的编号
按（工作）缸径、行程、联接方式进行编号 例：筒式减振器：D25、S25— 18GH、S25— 例：筒式减振器：D25、S25— 18GH、S25— 20HH 麦弗逊式减振器：ST20 30— 麦弗逊式减振器：ST20 —30—45A 我公司常用（工作）缸径：20、25、30、 36精管 我公司常用（工作）缸径：20、25、30、 36精管 我公司常用油筒缸径： 32、 38、 45 、54的优质焊 32、 38、 54的优质焊 管 我公司常用连杆直径： 12.57、 16.5、 18 、 20 12.57、 16.5、
高速工况：
活塞向下高速运动时， 压缩阀全开， 活塞向下高速运动时 ， 压缩阀全开 ， 使压缩阀开度与压缩 阀座上的压缩孔面积等效， 形成压缩阀最大开度。 阀座上的压缩孔面积等效 ， 形成压缩阀最大开度 。 这时的 工作压力等效压缩通孔产生的油液阻尼形成高速压缩阻尼 力。 影响高速时阻尼力的因素除以上因素外主要是：压缩阀座 上压缩通孔的通流面积。 上压缩通孔的通流面积 。 压缩孔的通流面积的大小关系到 阀的最大开度， 影响高速时的阻尼力。 通流面积越大， 阀的最大开度 ， 影响高速时的阻尼力 。 通流面积越大 ， 高 速时的阻尼力越小。 速时的阻尼力越小。
汽车减震器手册
汽车减震器手册汽车减震器是汽车悬挂系统中的重要组成部分，它的主要作用是减少车身在行驶过程中的震动和颠簸，提高车辆的稳定性和舒适性。
本手册将介绍汽车减震器的基本原理、分类、维护和更换等方面的知识，帮助车主更好地了解和使用汽车减震器。
一、汽车减震器的基本原理汽车减震器的基本原理是利用液体的阻尼作用来减少车身的震动和颠簸。
当车辆行驶时，车轮会受到路面的颠簸和震动，这些震动会传递到车身上，影响车辆的稳定性和舒适性。
减震器通过将液体压缩和释放来消耗这些震动的能量，从而减少车身的震动和颠簸。
二、汽车减震器的分类根据结构和工作原理的不同，汽车减震器可以分为液压式减震器、气压式减震器、液氮式减震器和电子控制减震器等几种类型。
其中，液压式减震器是最常见的一种，它通过液体的阻尼作用来减少车身的震动和颠簸。
气压式减震器则是利用气体的压缩和释放来实现减震效果，它的优点是可以根据需要进行调节。
液氮式减震器则是将氮气和液体混合在一起，通过气压和液压的双重作用来实现减震效果。
电子控制减震器则是利用电子控制系统来调节减震器的阻尼，从而实现更加精准的减震效果。
三、汽车减震器的维护汽车减震器是汽车悬挂系统中的重要组成部分，它的维护对于车辆的稳定性和舒适性至关重要。
一般来说，汽车减震器的寿命为5年左右，如果使用时间过长或者出现异常情况，就需要进行更换。
在平时的使用中，车主可以通过以下几个方面来保养汽车减震器：1.定期检查减震器的工作状态，如果出现异常情况，及时进行维修或更换。
2.避免过度载重和超速行驶，这样会增加减震器的负荷，缩短其使用寿命。
3.避免在恶劣路况下行驶，这样会增加减震器的工作强度，加速其磨损。
4.定期更换减震器的橡胶垫和弹簧等配件，以保证其正常工作。
四、汽车减震器的更换当汽车减震器出现严重的磨损或故障时，就需要进行更换。
一般来说，汽车减震器的更换需要在专业的汽车维修店进行，具体步骤如下：1.将车辆抬起，拆卸旧的减震器。
减震器工作原理详解
减震器工作原理详解减震器是一种常见的汽车零部件，它的主要作用是减少车辆在行驶过程中由于路面不平造成的震动和颠簸，提供更加舒适和稳定的乘坐体验。
本文将详细解释减震器的工作原理，并介绍几种常见的减震器类型。
一、减震器的工作原理减震器的工作原理基于液压阻尼的原理。
它通过控制液体的流动来减缓车辆的震动。
减震器的主要组成部份包括活塞、缸筒、阻尼液和弹簧。
当车辆行驶时，车轮经过不平的路面，会产生上下颠簸的运动。
这些运动通过减震器传递到车辆的悬挂系统上。
减震器内部的活塞与缸筒相连，并通过阻尼液来进行运动阻尼。
当车轮上下颠簸时，活塞也会上下运动。
活塞上的阻尼液会通过阻尼孔流动，从而产生阻尼力。
这种阻尼力会减缓车辆的震动，使车辆更加稳定。
减震器还配备了弹簧，它的作用是支撑车辆的分量，并提供一定的弹性。
当车辆行驶时，弹簧会被压缩或者拉伸，从而吸收车辆的震动能量。
减震器的弹簧刚度会影响车辆的悬挂系统的硬度和舒适性。
二、常见的减震器类型1. 液压减震器：液压减震器是最常见的减震器类型之一。
它通过阻尼液的流动来减缓车辆的震动。
液压减震器具有结构简单、可靠性高的特点，适合于大多数汽车。
2. 气压减震器：气压减震器是一种特殊类型的减震器，它通过气体的压缩和释放来减缓车辆的震动。
气压减震器具有调节性能好、响应速度快的特点，适合于高性能和豪华汽车。
3. 磁流变减震器：磁流变减震器是一种基于磁流变液体的减震器。
它通过控制磁场来改变液体的流动特性，从而实现对车辆震动的控制。
磁流变减震器具有调节性能优异、响应速度快的特点，适合于高端汽车和赛车。
三、减震器的维护和保养减震器是车辆悬挂系统中的重要组成部份，它的正常工作对于车辆的行驶稳定性和乘坐舒适性至关重要。
为了确保减震器的正常工作，需要进行定期的维护和保养。
1. 定期检查：定期检查减震器的工作状态，包括是否有漏油、是否有异常声音等。
如果发现问题，应及时进行修理或者更换。
2. 清洁保养：定期清洁减震器表面的尘土和污垢，以保持其散热性能和工作效果。
汽车避震器知识
汽车避震器知识
汽车避震器是汽车悬挂系统中的重要组成部分，它的主要作用是减少车辆行驶时因路面不平而产生的震动和冲击，提高车辆的稳定性和舒适性。
汽车避震器的质量和性能直接影响着车辆的行驶安全和舒适性。
汽车避震器的种类主要有液压式、气压式和机械式三种。
液压式避震器是目前应用最广泛的一种，它通过液体的阻尼作用来减少车辆行驶时的震动和冲击。
气压式避震器则是利用气体的压缩和膨胀来实现减震效果，它的优点是可以根据需要进行调节，但是价格相对较高。
机械式避震器则是通过机械结构的设计来实现减震效果，它的结构简单，但是减震效果相对较差。
汽车避震器的寿命一般在2-3年左右，但是具体的寿命还要根据车辆的使用情况和路况来决定。
如果遇到以下情况，就需要更换汽车避震器了：车辆行驶时出现明显的颠簸和抖动；车辆行驶时出现明显的噪音；车辆行驶时出现明显的漂移和不稳定。
在更换汽车避震器时，需要注意以下几点：首先要选择适合自己车型的避震器，不要盲目追求价格低廉而选择不合适的产品；其次要选择正规的汽车维修店进行更换，避免出现安装不当的情况；最后要注意避震器的保养和维护，定期检查和更换避震器油封和橡胶垫等易损件，以保证避震器的正常使用寿命。
汽车避震器是汽车悬挂系统中的重要组成部分，它的质量和性能直接影响着车辆的行驶安全和舒适性。
在使用过程中，要注意避震器的保养和维护，及时更换老化和损坏的避震器，以保证车辆的行驶安全和舒适性。
减震器结构分类
减震器结构分类
1. 钢板减震器: 通过钢板组装而成，拥有高强度和高耐久性，适用于悬臂桥、桥
梁等地面建筑的减震。
2. 钢筋减震器: 通过钢材、钢筋组装而成，克服桥梁向上变形、垂直移动等情况，适用于悬臂桥、吊桥、桥梁等重型钢桁架地面受力建筑的减震。
3. 橡胶减震器: 通过橡胶片、金属板和其他配件组装而成，具有衰减低频振动等
优点，适用于水利建筑、工业建筑等地面建筑的减震。
4. 冲击减震器: 通过磁性液体、空气或液压油组装而成，具有减震、耗能和振动
控制作用，适用于火车、汽车等机动车辆的减震。
5. 弹簧减震器: 通过弹簧、液压油组装而成，具有抗扭矩、耗能和抗拉力等特点，适用于桥梁、轨道车辆等应用的减震。
6. 整体减震器: 具有小型紧凑的结构，可同时支持复合结构的减震，适用于轨道
车辆、航空发动机等复杂结构的减震。
7. 机械减震器: 通过液压油、弹性元件组装而成，可以实现复杂调节，适用于轨
道车辆、航空和汽车行业的减震。
8. 噪声减震器: 通过隔声材料、消音器组装而成，具有衰减噪声、耗能和反射分
贝等特点，适用于大型机械、汽车及航空等行业的减震。
9. 防震器: 通过结构件、消音器、弹簧组装而成，可以在几秒内响应和恢复，适
用于爆破、冲击等高强度的减震作用。
10. 光谱减震器: 通过空气滤波器、气囊组装而成，具有衰减低频振动、抗扭矩等特点，适用于复杂刚性结构的减震。
减震器
减震器各式各样的减震器减震器(Absorber) ，减震器主要用来抑制弹簧吸震后反弹时的震荡及来自路面的冲击。
在经过不平路面时，虽然吸震弹簧可以过滤路面的震动，但弹簧自身还会有往复运动，而减震器就是用来抑制这种弹簧跳跃的。
减震器太软，车身就会上下跳跃，减震器太硬就会带来太大的阻力，妨碍弹簧正常工作。
在关于悬挂系统的改装过程中，硬的减震器要与硬的弹簧相搭配，而弹簧的硬度又与车重息息相关，因此较重的车一般采用较硬的减震器。
与引震曲轴相接的装置，用来抗衡曲轴的扭转震动(即曲轴受汽缸点火的冲击力而扭动的现象)。
减震器减震器的用途用于吸收钻井中产生的冲击和震动负荷，以提高钻头及其他钻具使用寿命。
减震器的分类减震器从产生阻尼的材料这个角度划分主要有液压和充气两种，还有一种可变阻尼的减震器.现在使用的减震器有： 1.橡皮减震器； 2.弹簧减震器； 3.空气式减震器；4.油液空气式减震器；5.全油液式减震器。
减震器的结构减震器的结构是带有活塞的活塞杆插入筒内，在筒中充满油。
活塞上有节流孔，使得被活塞分隔出来的两部分空间中的油可以互相补充。
阻尼就是在具有粘性的油通过节流孔时产生的，节流孔越小，阻尼力越大，油的黏度越大，阻尼力越大。
如果节流孔大小不变，当减震器工作速度快时，阻尼过大会影响对冲击的吸收。
因此，在节流孔的出口处设置一个圆盘状的板簧阀门，当压力变大时，阀门被顶开，节流孔开度变大，阻尼变小。
由于活塞是双向运动的，所以在活塞的两侧都装有板簧阀门，分别叫做压缩阀和伸张阀。
减震器按其结构可分为双筒式和单筒式。
双筒式是指减震器有内外两个筒，活塞在内筒中运动，由于活塞杆的进入与抽出，内筒中油的体积随之增大与收缩，因此要通过与外筒进行交换来维持内筒中油的平衡。
所以双筒减震器中要有四个阀，即除了上面提到的活塞上的两个节流阀外，还有装在内外筒之间的完成交换作用的流通阀和补偿阀。
与双筒式相比，单筒式减震器结构简单，减少了一套阀门系统。
汽车减震分类
汽车减震分类
汽车减震是汽车运行过程中的一个重要组成部分。
根据其结构和原理的不同，可以将汽车减震分为以下几类：
第一类是液压式减震器。
液压式减震器是一种常见的减震器类型。
它通过液体的阻尼作用来减少车辆震动。
液体在减震器的缸筒内流动，从而消耗掉车辆震动的能量，使车辆行驶更加平稳。
第二类是气压式减震器。
气压式减震器与液压式减震器类似，但是它使用气体来代替液体。
气体的压缩性较大，可以更好地减少车辆震动。
同时，由于气体的轻量化，气压式减震器可以让车辆更加稳定。
第三类是弹簧式减震器。
弹簧式减震器是通过弹簧的弹性来减少车辆震动。
它的优点是结构简单，使用寿命长。
但是缺点是减震效果不如液压式和气压式减震器。
第四类是电磁式减震器。
电磁式减震器是一种高科技减震器。
它使用电磁力来减少车辆震动，并且可以根据车辆行驶状况自动调整减震力度。
电磁式减震器的减震效果非常好，但是价格昂贵。
以上就是汽车减震的四种分类方式。
不同类型的减震器有着不同的优缺点，用户可以根据自己的需求选择适合的减震器。
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简报
几种常见汽车减振器及其特点
汽车上的弹簧主要是用来支撑车身和抑制来自路面的冲击。
在经过不平路面时，汽车上的弹簧可以起到缓解车身振动的作用，虽然吸震弹簧可以过滤路面的震动，但弹簧自身还会有往复运动，而减震器就是用来抑制这种弹簧跳跃的。
这样通过减振器的作用就可以把弹簧的这种往复运动通过液体运动的阻尼快速消除，确保了汽车悬挂的状态稳定性和乘坐的舒适性。
下面就是几种常见的汽车减震器。
普通油/气压减振器
目前常用的油压减振器主要是双向筒式减振器，大体结构，有活塞、液缸和多个单向阀门组成。
这种类型的减振器伸张阀的刚性比压缩阀要大很多，因此减振器压缩时的阻尼力不大，而拉伸时的阻尼力大不少，这样就可以在悬架弹起时消除它继续反复弹起的趋势，达到减振的效果。
普通油压减振器也是目前车辆最为常用的，结构相对简单，同时也比较好维护。
这类减振器平时要注意检查，如果液缸密封不好，减振器漏油就会失去减振效果，这时就需要及时更换。
充气式减振器与油压式减振器基本原理类似，只是内部充的是高压气体(一般是氮气)，结构更为简单，一般采用单筒设计。
充气式减振器的工作状态更为理想，但对于减振器的密封和充气工艺要求比较高，多用于改装之用。
阻尼可调式减振器
顾名思义，这类减振器的阻尼可以调节，分为传统阻尼可调减振器和电控可变阻尼减振器(通常使用电磁控制)。
传统的可调阻尼减振器需要比较复杂的机电装置，有的还需要附属液压系统，结构复杂，成本也不低，很难在普通车型上普及。
相比之下，电控的电/磁流变液减振器运用更为灵活，体积重量也更小，而磁流变液(MRF)减振器由于比电流变液(ERF)减振器工作状态更为稳定，隐隐已成为主流技术，在不少车型上已经有装备。
同样，电磁减振器也可以通过手动设定调节，或者车辆根据采集到的动态信息，自动调节减振器的阻尼，实现动态控制。
磁流变减振器的原理主要是在减振器内部充满磁流变液，并布置电磁线圈，磁流变液可以在磁场作用下从流动性很强的液体变成粘塑性体(好比从水一下子就变成橡皮泥一样)，并且这种变化可控、迅速、可逆，这样就具备了很强的适应能力。
机务科
2014/3/13。