f山皮石施工方案l

省道103线禹州南环至襄城南环段改建工程

S103N-4标段

（K91+800—K97+100）

山皮石或矿渣

路基填筑施工方案

河南省光大路桥工程有限公司省道103线禹州南环至襄城南环段改建工程

S103N-4标段项目经理部

2013年11月27日

目录

一、编制依据 (3)

二、编制说明 (3)

三、工程概况 (3)

四、施工准备 (6)

五、测量放样 (6)

六、路基山皮石或矿渣施工 (6)

七、施工进度计划、施工工期保证措施 (8)

八、质量保证体系、质量保证措施 (11)

九、安全保证体系、安全保证措施 (13)

十、文明施工措施 (15)

十一、环境保护措施 (16)

路基山皮石施工方案

一、编制依据

1、省道103线禹州南环至襄城南环段改建工程施工招标文件；

2、省道103线禹州南环至襄城南环段改建工程四标段施工图设计及设计补充说明；

3、省道103线禹州南环至襄城南环段改建工程施工招标文件答疑；

4、国家和部颁及河南省的有关施工、规程、设计规范和质量检验及验收标准和法规性文件及业主制定的有关规定。

5、有关施工技术及规范、规程等。

6、施工合同

二、编制说明

本施工方案是根据目前业主提供的工程招标文件、工程施工图、工程招标补疑书，以及结合目前的天气情况和总体施工进度计划安排，考虑到前一阶段阴雨连绵，造成土方湿软，无法保证工程质量；并且进入冬期施工，如果采取晾晒，将严重影响工程进度，为保证工期，我标段拟变更土方路基填料为山皮石或矿渣，编制此施工方案。

三、工程概况

1、工程地理位置

省道103线禹州南环至襄城南环段位于河南省中部的许昌市西部，地处伏牛山余脉与豫东平原的过渡地带，是S103线的重要组成段落。该段现为二级公路，双向四车道。随着沿线村镇的城镇化水平的不断提高，该路段的交通量迅速增长，机非混行现象严重，交通事故频频发生；此外，禹州南至襄城南段为叶县、禹州等地的煤炭和砂、石料等建筑材料运往新郑、郑州的

主要运输通道，重型车辆对既有路面的破坏极其严重，该段落的水泥混凝土板块出现大面积的破碎板及板角断裂，路况下降导致交通拥堵现象经常发生，给区域经济的发展和沿线居民的生产生活带来了严重的影响。同时许昌市计划于十二五期间对本路段进行升级改造。因此，该段公路亟需改建。

本段按一级公路标准进行改造，符合“十二五”规划的重要省道升级改造，以及2015年远景目标。该项目的实施不仅会优化国家公路网建设，同时也能增加中原腹地东西交通的通行能力。

本项目为省道S103线禹州南环至襄城南环段改建工程N-4标段，本合同段起点k91+800，终点k97+100，全长5.3公里。我标段沿线途径襄城县王洛镇、十里铺乡2个乡镇8个自然村。

2、工程自然特征

（1）地形与地貌概况

项目区地处黄淮平原西部，是伏牛山嵩箕山余脉和山前洪积、冲积平原的过渡地带，地形总体呈现西北高东南低之势，由北向南逐渐降低。路线经冲积平原区和残丘岗地区两种地貌，主要跨越淮河最大的支流颍河。按地貌特征，项目区可分为冲积平原区和残丘岗地区。

（2）工程地质

项目区属于黄淮平原西部丘陵低山区向中部冲积平原区过渡地带，地形总体平坦，局部略有起伏，残丘岗地不连续分布，地貌属于冲积平原间残丘岗地，地貌类型较单一。地层岩性较简单，土质变化不大，以第四系粘性土、砂性土为主。粘性土一般不具膨胀性，其物理力学性质相差不大，基本无大面积、长段落不良地质现象，主要表现为局部性和危害程度较低的池塘段和低洼地饱水软土，场区工程地质条件简单。

项目区路线工程地质水文地质条件简单，无明显不良岩土体，不良地质

作用不发育，场区地质条件适宜公路建设。

本合同段所经地区地震基本烈度为Ⅵ度。

（3）水文地质

项目所跨越河流属于淮河流域沙汝河流域，区域内河流径流主要来自地表径流，并具有鲜明的季风型气候区的特点。河川径流年内分布极不均匀，丰水期和枯水期明显，丰水期和枯水期相差悬殊，水位变化幅度大，洪水灾害频繁。地表径流分布与大气降水总趋势一致，一般是夏季最多，春秋季次之，冬季最小，6-9月份径流量占年径流量的60-70%。对项目影响较大的河流为汝河。

在整个项目所在区域内浅层地下水主要来源有：降水、灌溉回归水及河道渗水等。埋藏大都比较丰富，多少不一。地下水的水质较好，可满足生活用水、农业灌溉用水和工业用水。

（4）气候、气象

项目区位于暖温带的南部边缘地区，属于温暖过渡型季风气候。一年当中，冷热交替，四季分明。气候特点变现为“冬季寒冷雨雪少，夏季炎热雨集中，秋季凉爽日照长，春季干旱多大风”。年平均气温为14.3-14.6℃，7月份最热，累计平均为27.3℃，1月份最冷，平均为0-0.5℃。极端最高和最低气温为44.0℃和-17.4℃。气温年际变化不大，年内变化明显，以7月为界，以前各月气温逐月上升，以后各月为逐月下降。地区累计年平均降水量为671.1-736.0毫米，年均降水适中但降水的年际变化大，年内分布不均。一般是冬春降水少、夏秋降水多，并且雨量多集中于7、8两个月内。项目区域处于大陆季风区内，风速、风向均有明显的季节性变化。多年平均风速为2.5米，低值出现在夏季，高值出现在冬季。秋冬季一般多吹北风或东北风，春夏季多吹南风或东南风。

（5）交通运输

本工程交通状况良好，同时本工程采取半幅施工，能够使工程材料通过汽

车顺利运输到现场。本工程采取半幅不中断交通施工，受过往车辆的影响较大；周边其它工程的运输车辆也要从施工路段通过。因此本工程施工现场受到的干

扰因素比较多，协调难。

四、施工准备

1、开工前，施工单位应全面熟悉设计文件，在设计交底的基础上进行现

场核对和施工调查，做好技术交底，发现问题及时通过项目经理部与设计取得

联系。

2、进场设备报验，确保设备完好。

3、施工人员报验，确保人员到位。

五、测量施工

1、施工放样

开工前应全面恢复中线并固定路线主要控制桩（交点、转点、圆曲线特

征点等），有关中线、转点坐标及水准点与业主或设计部门联系索要。

点线测设：运用全站仪（GTS-311）采用坐标法放样，内业计算工作进行

二次复核。

高程测量：水准仪（DZS3-1）。

根据每层路基填筑高度，测放出路基坡脚线，用白灰撒线标示，每层应设

计路基宽50cm。

2、路槽实测

开工前，路槽要进行断面高程测量，将测量数据绘制成图上报监理工程师审批，用于指导以后施工和计量。作好控制点保护，设明显标记。

六、路基山皮土施工