铁路信号课件 进路锁闭与解锁用的继电器电路

（二） 进站与调车共用的JYJ电路
进站的接近区段为——2JG D3信号的接近区段为——ⅠAG，
用 LKJ 加 以 区 分 。 LKJF↑→ 表 示为列车接车进路，用2JGF的 条件。
LKJF↓→表示为调车进路，用ⅠAGJF的条件 。 若进站内方无调车，则去掉ⅠAGJF、LK路
15-2 解锁按钮继电器电路
对应每一咽喉区，控制台上设置一 个 总取消按钮ZQA， 总人工解锁按钮ZRA。 对应这两按钮分别设有总取消继电 器ZQJ和总人工解锁继电器ZRJ。
总取消继电器电路
总人解继电器电路
取消继电器电路
调车用取消继电器电路
列调共用取消继电器电路
§15-3 接近预告继电器电路
二、进路继电器电路的原型
作用： 参与进路的锁闭与解锁。 设置： 每个区段组合Q设置两个LJ：1LJ、2LJ JWXC-1700
电路原理： 平时状态：吸起，经3-4线圈自闭。 办理进路：该区段QJJ↑断1LJ、2LJ自闭电路 ，1LJ↓、2LJ↓。 进路解锁时：当解锁条件满足时，经12、13 线 （ 1 、 2LJ 的 1-2 或 3-4 线 圈 ） 使 1LJ↑ 、 2LJ↑→SJ↑，进路解锁。
（4） 车出清区段 1LJ↑、2LJ↑、 DGJF↑ 、 FDGJ 缓 放 ↓ （ 3~4 秒 ） →SJ↑（FDGJ有缓放特性，可防止 轻车跳动，使SJ错误提前吸起，提 前解锁。
但FDGJ不能代替DGJF，因为当FDGJ故障， 在DGJF↓时FDGJ不会吸起则不能实现区段锁 闭；在未排列进路时DGJF↓FDGJ不会吸起， 不能实现区段锁闭。
电路原理： （1）平时状态FDGJ↓；
（ 2 ） 进 路 建 立 QJJ↑ ， 车 进 入 该 区 段 ， DGJ↓接通FDGJ电路，RC充电，FDGJ缓吸 。当RC充电到一定时，FDGJ线圈中电流加 大， FDGJ ↑在后接点断开的瞬间，QJJ↓， 此时利用C放电保证FDGJ可靠吸起。
（3）车出清该区段， DGJ↑→FDGJ经C放电保持3~4秒 后落下。
（1）正常情况：车出清接近区段 DGJF↑→JYJ↑
信号关闭后 XJ↓→JYJ↑ →复原 进路解锁后 KJ↓→JYJ↑
（2） 取消解锁：信号开放后③断，②断， ①通JYJ↑。 进路解锁后，②通③通。复原。
（2） 人解时：信号开放后③断，②断，① 断JYJ↓。进路延时解锁后，②通，③通复 原。（此时①断）。
一、接近预告继电器JYJ电路 作用：在办理进路时，信号开放后区分是 预先锁闭，还是接近锁闭。 JYJ↑——预先锁闭 JYJ↓——接近锁闭
设置: 每架信号机设一个JYJ（进站内方 带调车合用一个JYJ） 列车：LXZ 调车：DX 型号：JWXC-1700
（一） 调车信号机专用的JYJ 平时状态：JYJ↑
第十五章 进路锁闭 与解锁用的继电器电
路
§15-1 进路解锁的分类
锁闭： 进路锁闭：预先锁闭、接近锁闭； 区段锁闭；
故障锁闭； 引导锁闭：进路式引导锁闭、引导
总锁闭； 单独锁闭。
进路解锁： 正常解锁； 调车中途返回解锁； 取消解锁； 人工解锁；
故障解锁。 注意：故障锁闭与故障解锁不是相 对应的。 为检查锁闭与解锁条件实现进路的 锁闭与解锁，设置有SJ、FDGJ、 CJ 、 1LJ 、 2LJ 、 及 条 件 电 源 KZ-
15-4 进路、锁闭及轨道反复 示继电器电路
一、轨道反复示继电器
设置：
与轨道继电器相对应，设在Q组合中。
作用： （1）利用FDGJ的缓放特性防止轻车跳动 或轨道电路瞬间分路不良引起SJ错误吸起 ，造成道岔提前解锁；
（2）利用FDGJ控制CJ； （3）利用FDGJ检查10线的完整 。 （4）利用FDGJ的缓放，实现对 解锁电路的瞬间供电，提高解锁电 路的抗干扰性。
电路分析： （1）RC支路使FDGJ缓放，可防止轻车跳 动。 （2）接入QJJ 若10线断线，车进入信号 内方，则进路中所有的QJJ↓。
当车进入该区段时，则FDGJ不会 吸起，后续解锁电路不会动作，可 以发现10线故障。（但10线断线 排列进路时不能发现）。若RC断 线FDGJ不会动作。同理。
（3）条件电源KZ-GDJ后面讲。
无岔区段的FDGJ 向 无 岔 区 段 调 车 时 ， QJJ 不 吸 起 ， 但 若 FDGJ不吸起，在车列折返作业时，不能构 成 调 车 中 途 返 回 解 锁 电 路 。 因 此 加 ZJF 接 点 ， （ ZJF 是 D5 、 D15ZJ 中 任 一 个 ↑→ZJF↑）
调车作业时，经ZJF使FDGJ↑。
励磁电路接通公式： ①KZ—JYJ3-4—DGJF42—KF ②KZ—JYJ1-2—KJ23—KF 自闭电路接通公式： ③KZ—JYJ1-2—XJ33—JYJ42—KF
电路动作原理： 平时状态：JYJ↑，不随DGJ动作。 办理进路后，KJ↑切断②，信号开放后， XJ↑切断③，此时JYJ随DGJ动作。 接近区段无车DGJF↑，JYJ↑为预先锁闭。 接近区段有车DGJF↓，JYJ↓为接近锁闭。
其发车和调车的接近区段为ⅡG， 通过进路的接近区段是从同方向的 进站信号机开始的接车进路的全部 范围。所以：
（1） 若上行咽喉没有向ⅡG建立 进路，则ZCJ↑，只检查ⅡGJF条件 。
（2） 若上行咽喉向ⅡG办理的是 调车进路，则ZJ↑，只检查ⅡGJF 条件。
（3） 若上行咽喉向ⅡG办理的是 接车进路，则ZJ↓、ZCJ↓，检查 ⅡGJF和GJJ条件，GJJ↑表示接车 进路无车占用，当列车进入进站内 方第一区段时，XJJ↓→（断9线） GJJ↓→正线发车进路成为接近锁
电路结构： 左右对称，适应从两个不同方向的 进路解锁任务。
三、锁闭继电器电路
作用： 锁闭道岔和敌对进路。 设置： DD SJ JWXC-1700 SDZ 1SJ、2SJ（左1右2） JWXC-1700
电路原理 （1） 平时状态 SJ↑（故障—安全） （2）办理进路时 1LJ↓、2LJ↓→SJ↓正常 解锁时用1LJ、2LJ来记录三点检查的条件 。 （3）区段有车占用时 DGJF↓→SJ↓实现 区段锁闭。