既有线提速改造中的接触网换线施工
接触网改移总体施工方案
接触网改移总体施工方案一、项目背景和目标随着城市交通的发展和升级，现有的接触网系统已无法满足日益增长的运输需求。
为提升运输效率、确保行车安全并满足乘客对高品质出行的需求，本项目旨在对既有接触网系统进行全面的改移升级。
通过本次施工，预期将实现接触网系统的高效化、智能化和安全化，为城市交通的可持续发展提供有力支撑。
二、项目内容本次接触网改移工程包含以下内容：原有接触网的拆除、新接触网的安装与调试、相关电气设备的更新与改造、以及必要的线路调整。
不包含对既有轨道结构的改动和对非接触网部分的电气设备改造。
三、目标受众本项目的直接受众为城市交通管理部门、运营商及广大乘客。
通过提升接触网系统的性能，将间接惠及城市规划者、交通规划师及所有关心城市交通发展的公众。
四、项目步骤规划和设计阶段：a. 对现有接触网系统进行详细勘查，评估改移的必要性和可行性。
b. 设计新接触网系统的布局和参数，确保其满足最新的交通需求和安全标准。
c. 制定详细的施工计划和时间表，确保工程的顺利推进。
施工准备阶段：a. 准备所需的施工材料和设备，确保其质量符合标准要求。
b. 组织施工队伍，进行必要的技术培训和安全教育。
c. 办理相关的施工许可和环保手续，确保工程的合法性。
施工阶段：a. 按照施工计划，有序开展拆除旧接触网、安装新接触网等工作。
b. 对新安装的接触网进行调试和优化，确保其性能达到设计要求。
c. 对施工过程中的质量、安全和进度进行实时监控，确保工程的高质量完成。
竣工验收阶段：a. 对新安装的接触网系统进行全面的测试和评估，确保其符合设计要求。
b. 整理施工过程中的所有文档和资料，编制竣工报告。
c. 组织相关部门和专家进行竣工验收，确保工程的质量和安全。
五、技术方案本项目将采用先进的接触网技术和设备，包括高强度导线、智能监控系统和自动化维护设备等。
通过采用这些先进的技术方案，将有效提升新接触网系统的性能和可靠性。
六、项目安排项目总时长预计为XX个月，预算为人民币XX万元。
接触网承导线更换施工流程
接触网承力索、接触线更换施工流程简介顺序一、施工方案交底会二、提报施工计划三、提报施工日计划四、现场勘察、撒料作业五、制定工作票、各组派工单六、参加施工预备会七、天窗前施工登记、座台要令等准备工作八、天窗时间内放线施工九、作业结束，施工销记十、天窗结束后安排观察列车通过情况十一、天窗结束后参加施工总结会十二、夜巡安排十三、安排施工后专项巡视十四、整理并安排处理施工中的缺陷十五、施工完成情况天窗时间内放线施工（一）作业流程（二）作业说明1、驻站要令人员接收线路封锁命令并下达至工作领导人，联控轨道车出站；2、驻站要令人员，向电调申请、接收停电作业命令，并下达至工作领导人；3、工作领导人接到封锁命令后，向各个作业小组下达进入封锁区间进行准备作业命令（严禁上杆作业）。
接到停电作业命令后，向各个作业小组下达开工作业命令；4、新承力索和接触线完成穿线并固定好后，作业车开始展放和架设新线索；其它各组同时将既有定位装置、吊弦拆除；中锚组将既有承力索中锚拆除、安装新中锚；5、新线展放到位后进行落锚，对新承力索、接触线依次加张力紧线；6、线索张力弛度到位后固定新承力索及承力索中锚；7、固定好承力索中锚后，各组开始正接触线线面，将新承力索入槽，安装新吊弦、定位装置和新接触线中锚；新线依次与补偿连接；8、进行数据测量、悬挂调整，进行电连接、跳线安装；9、拆除既有承力索、接触线，回收旧料；10、重新测量数据及调整悬挂装置；11、统计调整后的测量数据，找现场配合人员及施工监理检查并签字确认；12、检查线索设备无异常，人员机具全部撤离作业场地；施工单位、配合单位和工程监理共同确认设备到达开通条件后，准许工作领导人通知拆除地线，消除停电作业命令和封锁命令。
（三）注意事项及安装标准1、既有线索张力卸载利用两组大绳和滑轮、钢丝套子将既有线索的张力卸载；滑轮安装在支柱顶部，紧线器连接大绳和既有线索，再将大绳在支柱底部扪住。
此时可以进行更换补偿或者将补偿装置与新的线索连接。
铁路接触网抬升工程施工方案
一、工程概况本工程为某铁路线路接触网抬升改造工程，主要内容包括：接触网设备更换、接触网线材抬升、接触网支架改造、接触网绝缘子更换、接触网线夹更换等。
工程范围为X站至Y站区间，线路长度XX公里。
二、施工准备1. 施工组织成立施工项目部，明确项目经理、技术负责人、质量负责人、安全负责人等岗位职责，确保施工组织有序。
2. 施工材料根据施工图纸和施工方案，提前准备施工所需材料，如接触网线材、支架、绝缘子、线夹等，确保材料质量符合要求。
3. 施工设备配备必要的施工设备，如接触网吊车、接触网车、切割机、焊接机等，确保施工顺利进行。
4. 施工人员组织具备相关资质的施工人员，进行技术培训和安全教育，提高施工人员素质。
三、施工工艺1. 施工步骤（1）拆除原有接触网设备，包括接触网线材、支架、绝缘子、线夹等。
（2）根据设计要求，对接触网支架进行改造，确保支架强度和稳定性。
（3）安装新的接触网绝缘子，确保绝缘性能。
（4）安装新的接触网线夹，确保线夹紧固。
（5）安装新的接触网线材，确保线材质量。
（6）对施工区域进行清理，确保施工环境整洁。
2. 施工方法（1）接触网吊车配合接触网车进行施工，确保施工安全。
（2）切割机、焊接机等设备用于支架改造和线夹安装。
（3）绝缘子、线夹等设备采用手工安装，确保安装质量。
四、质量控制1. 材料质量：严格按照国家相关标准选购施工材料，确保材料质量。
2. 施工质量：严格按照施工工艺进行施工，确保施工质量。
3. 安全质量：加强施工人员安全教育培训，严格执行安全操作规程，确保施工安全。
五、进度安排根据工程量，制定合理的施工进度计划，确保工程按期完成。
六、施工保障措施1. 施工人员：加强施工人员管理，确保施工人员按时到岗。
2. 施工材料：提前备齐施工材料，确保施工进度。
3. 施工设备：定期维护施工设备，确保设备正常运行。
4. 施工环境：保持施工区域整洁，确保施工顺利进行。
通过以上施工方案的实施，确保铁路接触网抬升改造工程顺利进行，提高铁路运输效率，保障铁路运输安全。
铁路提速改造工程接触网过渡方案
同时 接 触 网 进 行 接 火 和 调 整 ，以确 保 转 线 结 束后 ， 时 安 全地 开通 接 触 网 。 按 （ ３）过 渡 段 的 过 渡 支 柱 与 既 有
３ ３ 需要 注 意 的 问题 ．
（ ）接 触 网施 工 步 骤 及 进 度 要 与 １
土建单位的进度及安紧密配合 ，确
类型 。 为配合 线路 施工 ， 触 网过 渡 工程依据 接
在 提道改中主是间站内线曲半改 铁更线工 ，要区和场的路线径 造 速路造 和 路换岔程
。
由于 接 触 网既 有 支 柱 影 响 轨 道 线 路 改 造 ， 而
且轨道改造完成后 ， 新建接 触网必 须同步开通 ， 因此接触 网工程必须配 合轨道工程 ， 为轨道改建工程创造施工条 件 ， 同时保证接触 网改造施工
保 线 路 和 接 触 网同 时 到 位 。 （ ）接 触 网施 工 要 在 停 电和 封 锁 ２ 线 路 后 才 能 进 行 ，受 停 电 时 间 限 制 ，
一
线路 中心距离保 持 ５ｍ 以上 的间距 ， 确保 线 路 与接 触 网施 工作 业 时互 不
干扰 。 （ ）过 渡段 接触 网恢 复 时 ，要 考 ４
工 、区间上下 行换侧 、 新建 网与 既有 网接 火等 方案合 理 组 织 ，为轨 道 改建 工 程创 造施 工 条 件 ，并保 证接 触 网改造 施工 顺利 进行 。
１ 接触 网过渡原 则及总体 方案
接触 网临时过渡工程 以 “ 永临结合 、 节约投资、方便施工”为指导 思想 ， 以保证列 车畅通、 保证 行车安全 、 保证施工质量为基本原则 。 当
既 有 接 触 网支 柱 影 响 线 路 铺 设 时 ， 工 单 位 应 以最 快 的 速 度 迁 移 杆 网 ， 施
电气化铁路工程之接触网方案
摘要：随着铁路建设的发展，在铁路的建设过程中，完全全部是新建铁路的铁路工程越来越少了，新建铁路施工和既有线路并列同时运行的工程越来越多了，在这些工程以及铁路提速改造工程中，接触网过渡工程就越来越多了；在接触网过渡工程中，有轨道线路改建工程有横向拨移、新建线在站场内和咽喉区的拨接、新建线与既有线不交叉和有交叉等类型。
为配合线路施工，接触网就涉及到过渡工程，接触网过渡工程依据线路改造的不同情况，采取区间曲内拨转、区间曲外拨转、区间双线同时拨转、车站过渡施工。
区间上下行换侧、新建网与既有网接火等方案合理组织，为配合轨道改建工程创造施工开通条件，并保证接触网改造施工顺利进行。
关键词：接触网；铁道电气化；铁路提速；过渡方案在铁道电气化工程施工中，接触网过渡工程主要是由于区间和站场内的线路曲线半径改造和更换道岔工程引起的过渡工程。
由于接触网既有支柱影响轨道线路改造，而且轨道改造完成后，新建接触网必须同步开通，因此接触网工程必须配合轨道工程，为轨道改建工程创造施工条件，同时保证接触网改造施工顺利进行。
接触网过渡工程方案必须依据建设单位的总体施工部署，结合既有线运输繁忙程度，严密组织、精心安排接触网的过渡工程和新建工程。
1 总体方案总体施工方案：由于接触网过渡方案都是与既有线施工有关，因此，当接触网改造过渡施工前，先要做好施工调查，与既有线管理单位签订安全协议，以及与土建施工方案配合，方可组织施工；施工完毕后，确认安全后方可通知送电行车。
当既有接触网支柱影响线路铺设时，施工单位应以最快的速度迁移杆网，为站前施工创造条件。
在过渡工程施工前，积极与土建施工单位取得联系，获得线路单位施工改造方案，并请线路施工单位现场交桩，制定详细的可实施性接触网施工配合方案。
积极与设备管理、维修单位及相关运输部门签订施工安全配合协议，派专人驻调度台，按照要点要求，提前一个月将详细的停电计划及天窗封闭计划报送主管部门。
在施工的前一天，向行调、电调再复报第二天施工的天窗封闭计划和停电范围、安全措施、作业内容。
浅谈既有线接触网改造工程施工
海 下 客 线 、 海 下 货线 、 海 上 货 线 三 个 拨 接 口及 郑 州 东— — 圃 田区 １６ ５米 、 １ １向 北拨 移 ３１ 陇 陇 ４ １— ．２米 。 间 陇 海 下 改 线 、 海 上 改 线 ２个 拨 接 口 ， ５个 拨 接 口施 工 站 改 拨 陇 共 准 备 工 具 ： 车 １部 、 轮 １个 、 大 绳 １条 、 坠 １个 梯 滑 １ ５米 线 接 。 咽 喉 改 线地 段 陇上 货线 既有 车 挡 接 长 与 新 铺 Ｎ 岔 直 股 接 西 １ ６道 第 四／、 ： Ｊ组 通 ， 下 客 线 拨 接 与 新 铺 Ｎ１ 岔 直 股 接 通 ， 下 货 线 拨 接 与 新 铺 陇 ６道 陇 ① 作 业 时 间 ：８１ —１ ：０下 行 点 ） ０ ：０ Ｏ１ （ Ｎ１ ４道 岔 直 股 接 通 ， 有 郑 州 东 站 站 改后 ：ｌ 改 为 ｌ 、ｌ 改 为 既 道 ｌ 道 Ｉ 道 作业地点 ： 拨接点 ， 柱 １ 东 支 ＃至 ９｝ ＝ ｆ ｌ 、 改 为 ６道 、 改 为 ８道 、 Ｖ道 ４道 ６道 ３道 改 为 Ｉ 、 道 ５道 改 为 Ｉ 、 Ｉ 新 Ｉ 道 作 业 内容 ： 放 Ｌ Ｘ ３锚 段 翻 线 ， 整 １ 新 ＨＧ 调 挣至 ９ 下 行 关 节 建 股 道 为 ５道 ： 州 东— — 圃 田 区 间 改 线 地 段 既 有上 行 线 拨 接 与 既 郑 ； 工 具 ： 车 １部 、 轮 １个 、 ５米 大 绳 １条 、 坠 １个 、 佳备 梯 滑 １ 线 紧线 有 下 行 线 接 通 、 既 有 下 行 线 拨 接 与 新铺 线 路 陇 海 下 改 线 接 通 ，站 改 器 ２个 、 ．ｔ 链 葫 芦 ２个 、 丝套 子 ３个 、 轮 组 １套 、 丝若 干 。 １５ 倒 钢 滑 铁 后 ： ５ ７ ８ ０至 郑 州 东 站 区 间 既 有 下 行 线 为 陇 海 上 改 线 、 铺 线 路 Ｋ５＋５ 新 ② 作 业 时 间 ：Ｏ１ 一 ：０垂 直 点 ） １ ：Ｏ １ ４ （ ２ 为 陇 海 下 改 线 ， 改 后 将 既 有 ｌ 与 ３道 间 做 同 相 电 分 段 ， 既 有 站 道 将 作 业 地 点 ： 拨接 点 ， 柱 １ 东 支 ＃至 ９ ＃ ｌ 与 ｌ 间 的 短 接 电分 段 。 施 工 停 电 范 围 为 ： 海 线 圃 田（ 含 ） 道 ｌ 道 陇 不 作 业 内容 调 整 １ ＃至 ９ 样下 行 关 节 郑 州东 — — 郑 州 （ 含 ） 上 下 行 线 、 州 东 （ ） — 马 寨 （ 含 ） 不 间 郑 含— 不 准 备 工 具 ： 车 １部 、 轮 １个 、 ５米 大 绳 １条 、 坠 １个 、 丝 梯 滑 １ 线 铁 间陇 上 下 货 线 。 若干。
接触网承导线更换施工流程
接触网承力索、接触线更换施工流程简介顺序一、施工方案交底会二、提报施工计划三、提报施工日计划四、现场勘察、撒料作业五、制定工作票、各组派工单六、参加施工预备会七、天窗前施工登记、座台要令等准备工作八、天窗时间内放线施工九、作业结束，施工销记十、天窗结束后安排观察列车通过情况十一、天窗结束后参加施工总结会十二、夜巡安排十三、安排施工后专项巡视十四、整理并安排处理施工中的缺陷十五、施工完成情况天窗时间内放线施工（一）作业流程（二）作业说明1、驻站要令人员接收线路封锁命令并下达至工作领导人，联控轨道车出站；2、驻站要令人员，向电调申请、接收停电作业命令，并下达至工作领导人；3、工作领导人接到封锁命令后，向各个作业小组下达进入封锁区间进行准备作业命令（严禁上杆作业）。
接到停电作业命令后，向各个作业小组下达开工作业命令；4、新承力索和接触线完成穿线并固定好后，作业车开始展放和架设新线索；其它各组同时将既有定位装置、吊弦拆除；中锚组将既有承力索中锚拆除、安装新中锚；5、新线展放到位后进行落锚，对新承力索、接触线依次加张力紧线；6、线索张力弛度到位后固定新承力索及承力索中锚；7、固定好承力索中锚后，各组开始正接触线线面，将新承力索入槽，安装新吊弦、定位装置和新接触线中锚；新线依次与补偿连接；8、进行数据测量、悬挂调整，进行电连接、跳线安装；9、拆除既有承力索、接触线，回收旧料；10、重新测量数据及调整悬挂装置；11、统计调整后的测量数据，找现场配合人员及施工监理检查并签字确认；12、检查线索设备无异常，人员机具全部撤离作业场地；施工单位、配合单位和工程监理共同确认设备到达开通条件后，准许工作领导人通知拆除地线，消除停电作业命令和封锁命令。
（三）注意事项及安装标准1、既有线索张力卸载利用两组大绳和滑轮、钢丝套子将既有线索的张力卸载；滑轮安装在支柱顶部，紧线器连接大绳和既有线索，再将大绳在支柱底部扪住。
此时可以进行更换补偿或者将补偿装置与新的线索连接。
浅析既有线电气化铁路接触网改造施工
出现的问题 ， 制定 了有针 对性的解决措施 ， 在繁忙的铁路运输 中， 充分利用有 限的停 电施工时间， 将新建工程项 目与既有设备有效的结合 ， 达到
缩短工期、 制成本、 控 运输 与施 工 两 不误 的 目的 。
【 关键词 】 既有线； 电气化铁路 ； 接触网； 改造施工
工程技术交底的依据 ２２组 织 现 场交 桩 － 在既有线改 造施工 中． 组织交桩是很重要的一个环节 ． 以详细 并 的交桩资料作为施工依据 ， 一定要严谨 ． 录要详实。 记 在现场应共 同分 析确认每个桩 的形状 、颜色标记 和具 体位置以及 每个桩的种类和作 用． 做好记 录并要得到交桩部 门及监理部门的签认 ２３ 触 网施 工 定 测 ．接 根据设计图纸和交桩资料接触 网工程技术人员要及 时组织施 工 定测 ． 确定接触 网支柱的位置 一般是以正线最外道岔岔心位置为起 测点 ． 无道岔时 以最近的不用迁移的支柱 中心 为起测点 道岔柱标 准 定位 位置的确定方法为： ①单开道岔。 沿道岔中心桩 、 岔尖桩 的直线方向 ， 从道岔 中心桩量 １既有 线 改 造 接触 网施 工 的 特殊 性 ． 起 ． 中 ９号道岔 为 ４３ 其 ．５米 （ 用导距计算公 式反算 得出） 正线 １ 、 ２号 １ 参与改造施 工的配合单位多 ． １ ．２ 即为道岔柱的纵向中心位置 如果支柱装配为双腕臂 由于既有线改造施工是在既有铁路线上进行的工程项 目． 牵连到 道岔为 ５７ 米 ． 既有设 备管理单位 （ 电、 供 工务 、 电务单位） 和运输管理单位 （ 车务 、 机 安装形式 ． 岔心处即为道岔柱的纵向中心位置 其横向位置依据设计 务单位 ） 的配合工作 ， 还有各专业施工单位 （ 路、 线 铺架 、 通信 、 信号等 侧 面限界来定支柱位置 ，如在道岔 的侧股侧 ， （ 要考虑曲股与直股横线 单位 ） 的交叉施工 ， 关系到运输安全 、 设备安全和人 身安全 因此 ． 协调 路距 离： 站线在 ６ ０ ｍ 处 ， ０ｒ ａ 定位方式为单腕臂双定位 ： 正线在 ３ ０ ｍ ０ｒ ａ 定位方式为双腕臂双定位 ） 。 好各个配合单位 和各施工单位 的配合工作 ． 才能使改造 施工在确保行 处 ． 车 安 全 的前 提 下 得 以顺 利进 行 ②菱形道岔及交叉渡线 。用单开道岔的方法 ． 确定两端的四组道 １ 每次停电作业时间受运输制约 ． ． ２ 时间短 岔就可以了。 ③复式交分道岔。 以道岔 中心桩和需立 的支柱侧股道 的岔尖桩为 接触 网正常施工主要是利用检修天窗点进行 ， 而接令 、 电接地 、 验 拆出地线 、 消令 、 车辆运行等程序 占了不 少的停 电时间 ． 正常 的作业时 直线 ． 道岔 中心桩量起 ． 中心桩 １ 从 距 ． ５米即为其纵 向中心位置。横向 间相应减少 。 因为受接触网供 电臂（ ～ ５ ２ ３ 公里１ ５ 供电范围的影响 ． 一条 位置依据设计侧面限界值来定 供电臂停电时间过长 ． 将影响其它区间 的多趟列车 ． 就会对运输 组织 ２ ． ４接触 网过渡原则及总体施工方案 接触 网 临时 过 渡 工 程 以 “ 临 结 合 、 约 投 资 、 便 施 工 ” 永 节 方 为指 导 产 生影响 。 施工单位投入 的劳动力 、 施工机具不能够充分利用 ． 经常造 成窝工现象 ． 导致 工程成本增大 思想 ， 以保证列车畅通 、 保证行车安全、 保证施工质量为基本原 则。当 既有接触 网支柱影响线 路铺设时 ． 采取过渡施 工方案 ． 为站前施工创 １ ． ３动手早 、 结束 晚、 时间长 既有线改造工程施 工． 铺架 单位可以采取预铺的作业方式 ． 在封 造条件 。 在过渡工程施工前 ， 积极与土建旅工单位取得联系 ， 结合站前 制定详细 的可实施性接触网施工配合方案 尽 量达 到 锁点外就可以完成 ， 利用一个封锁 时间进行线路拨移 而接触 网是一 施工 改造方案 ． 减少过渡工作量 ， 控制工程成本 。积极与设备管理 、 维修单 个 整体性较强的专业 ． 了改移或过渡影响线路拨接的既有接触网支 设计要求 ． 为 派专人驻调度 台． 并且提 柱， 需要在线路拨接前就要进行拆 除， 以需要接触 网提前施工 ． 所 即接 位及相关运输部 门签订施工安 全配合 协议 ． 触网施工开始要早 。由于接触网改造施工 中有很多的过渡工程 ． 比如 前一个月将详细的停 电施工计划报送主管部门。在施工 的前一天 ， 向 电调再复报第二天施工的天窗封闭计划和停电范围、 安全措施 、 新设计的接触 网支柱正好位于既有需要拆除的线路下 方． 而在线路拆 行调 、 接到停 电命令后 ， 必须先验电 ， 除 的封锁时间内无法完成基坑开挖 、 支柱组立 、 上部悬挂装配等一系 作业内容。施工前做好一切 准备工作 ， 严格按照计划施工 ． 执行请消令制度。 列的作 业 ， 因此就要采取过渡施工 ， 来满足线路 的拨接任务。 在线路拨 并在作业区两端进行可靠接地 ， 接完成后 ， 再按照设计位置重新施工 ， 达到设计要求 。因此 ， 接触 网改 开通后 ， 观察两趟列车安全通过后 ， 施工人员方可离开现场 。 造施工结束晚 ． 持续时间长 ３常 见 问题 的改 进措 施 ． １ ． ４各专业间干扰大 、 相互制约 ３１ ．各专业之间的配合问题 由于既有线改造工程有扩建 、 有改建 ， 站前工程受征地拆迁影响 ． 既有线改造施工时 ． 有接触 网对线路 的影 响， 也有 线路对 接触 网 相应也影响到接触网工程施工 ． 因为接触 网的支柱基础一般位于扩建 的影响 ， 编制方案 前应 充分了解现场情况 ， 准确交桩 ， 及时沟通信息 ， 线路 的＃ Ｙ ， － Ｉ ４线路成 型后接触网支柱基础浇注及养护 ２ ￣ ８天 ． 然后进行 提前作好过渡及拆 迁工作 ． 减少对封闭点 的过度 占用和浪费。首先应 支柱组立等后续作 业。 需要很长的一个周期 ． 受站前制约较大 在线路 成立一个有权威的施 工协调组 ． 负责定期或不定期召开有各 相关单位 拨接施工时 ， 由于没有线路通 行． 接触 网施工无法利用机械作业 ． 大量 负责人参加的协调会议 ． 听取各施 工单位 的施工准备情况及相互影 响 的工作需要靠人工来完成 ， 而且接触网停电施工一般是高空作业 ． 地 的情况 ． 从而制定解决方案 ， 拿出处理措施 。 并监督执行 。 面和网上作业难度较大 ． 交叉作业相互干扰 ３２接触线硬弯增加 ． ． 造成接触线磨耗加速 站改的线路 ． 普遍改变原来 的位置 ． 的是与新铺的线路对接 ， 有 线 ２既有 线 改 造 接触 网施 工 程序 。 路铺通之前 ． 车无法进入 ， 架线 尤其是 区间拢 口附近不能有 临时道岔 ， ２１认真审阅设计提供 的施工 图纸 ． ． 组织现场调查 只能利用人 工架线 专业技术人员要认真审阅、 习设计图纸 ， 学 吃透设计精神 ， 领会设 架线车无法做到从 既有线进入工程线架设接触线 ． 导致 计意图 ， 组织相关人员进行现场调查 ， 了解 既有线路 状况 、 设备布置 、 或邻近线路 架线车架线。这种施工方式由于张力小或者无 张力 ， 接 供 电方式及用途 ， 熟悉设计提出 的改造方案 。 结合 现场实际制定切实 接触线硬弯增加 采取在拢 口附近增加悬挂点或投入较多 的人力 ， 随着铁路运能 的不断增加以及列 车速度的不断提升 。 铁路进行 了 六次大提速 ， 主要进行 了区间的线路 曲线半径改造和站场内的到发线 加长 以及更换道岔工程 ． 以满 足重载列车运行要求 ． 接触 网配合改造 施工显得十分重要。只有接触 网密切配合 ． 才能保证铁路运输秩序不 受大的影响， 线路改移能够顺利实施。 由于接触 网改造施工的特殊性 ． 需要提前通过新旧接触 网提前进行过渡 施工 ， 好充分的准备工作 做 后， 才能满足线路改移的条件 。 在既有线改造过程 中， 接触网跨过既有 行车线和新建工程线的过渡施工是必不可少 的一项工作 ． 内新旧接 站 触网交叉 ， 现场环境复杂 ， 如何在确保正 常运输的情况下 ， 合理的组织 施工生产 ． 安全顺 利的完成既有线改造施工任务 ． 这次重点分析的 是 课题 。
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既有线提速改造中的接触网换线施工杨征石家庄市桥东区工人街38号,石家庄供电段技术科，050000摘要：结合六期、客专等改造工程,介绍接触网换线施工的技术特点、施工组织(包括施工准备、施工过程中的协调、控制和指挥及施工后的检查)、作业方案比选以及施工安全、施工质量、施工成本的管理。
关键词：既有线提速改造接触网换线施工0 引言：当前,铁路运能仍是制约我国经济发展的瓶颈,铁路建设已成为目前我国加强基础设施建设中的重点之一。
在铁路提速扩能的发展形势下,除了新建工程之外,既有线提速改造已成为今后铁路建设中的重要内容。
近几年来,既有线改造正逐步展开,大力发展电气化铁路是大势所趋。
我国在20世纪90年代以前建成的电气化铁路时速一般都不超过80km,而且设备多已老化,为了适应新时期客货运输的需要,大多需要进行全线改造。
在既有电气化铁路改造施工中,接触网换线是主体工程,也是最关键的一道工序。
电气化接触网改造的主体工程———接触网换线施工中所遇到的困难是空前的。
下面结合六期、客专等改造施工,介绍我们在接触网换线施工中摸索到的施工组织、作业方案及安全、质量、成本管理方面的经验。
·1技术特点与大修换线施工相比,既有线提速改造中的接触网换线施工采用的新技术、新工艺、新材料较多,主要技术特点如下:(1)全部或部分支柱需更换,在新线投入使用、旧线拆除以前,新旧支柱并存,交错布置;(2)新旧线材不同;(3)新旧锚段关节不重合,导致在新线架设后、旧线拆除前新旧锚段关节并存;(4)新旧下锚安装方式不同,张力大小不同;(5)新旧支持结构材料、定位材料及其安装方式不同;(6)拉出值、导高、结构高度、锚段关节尺寸等各项调整技术参数新旧不同。
·2 施工组织在既有线改造施工中,现场情况错综复杂,干扰因素很多,尤其是在有限的施工“天窗”时间内进行接触网换线施工时,“天窗”时间一结束就要使既有网达到恢复行车要求或将新网投入使用,因此只有采取周密、合理的施工组织措施,才能安全、优质、高效地完成换线施工。
2·1 施工准备(1)技术准备:①审查施工设计图,掌握有关技术资料;②现场施工调查、测量,收集相关施工资料;③编制换线施工方案;④制定安全、质量控制措施;⑤对各级作业人员进行施工技术培训和交底。
(2)施工现场准备:①熟悉施工区段线路、场地情况,确定施工物资、机械进场方式;②调查解决干扰施工的设施及其拆迁问题;③确定施工封锁、停电时间;④调查施工影响范围,确定每次施工后应恢复或达到的状态;⑤确认施工生产各要素按作业方案组织到位。
(3)施工物资准备:①按作业方案准备施工材料及机具;②准备抢险物资材料及机具并单独存放。
(4)施工机械准备:①确认车辆状况良好;②确认架线车组编组正确、配置合理;③确认施工料具在架线车、作业平台等处的合理配置及堆放。
(5)施工队伍准备:①确定施工现场管理机构,配置足够劳动力,明确各级指挥人员及其职责权限;②划分好作业小组,明确施工任务,做好施工准备,落实个人分工与合作的安排;③针对终端头制作、锚段关节调整等关键工序及重点部位组织学习培训,安排掌握施工方法及操作技巧的业务骨干挑起重任。
(6)后勤保障准备:①针对寒暑雨雪等恶劣天气做好防暑降温、取暖供热及遮风避雨等劳动保护工作;②针对午间、夜间施工“天窗”,解决施工食宿问题;③针对点多线长、施工人员多、流动性大的特点,合理安排施工人员接送事宜;④保证通信联络和交通工具满足施工要求及应急需要。
2·2 施工过程中的协调、控制和指挥施工过程中的协调、控制和指挥,即施工过程的管理,其核心是作业方案的现场实施,主要应注意以下几点:(1)工前建立从施工负责人到调度、领工员、班组负责人、防护员的指挥系统,明确任务、职责、作业程序,把责任落实到人;(2)调度信息畅通,联络有序;(3)确认施工封锁及停电“天窗”时间,统一下达施工指令,严格按既定作业方案操作;(4)各级施工人员对自己不能解决的异常情况,应以最快速度逐级上报;(5)随时掌握现场信息,协调各作业组的劳力、机械、材料和作业任务;(6)控制施工进度,尽量为后续工序创造条件;(7)监控施工过程中的各个作业面及作业流程,及时消除安全和质量隐患。
2·3 施工后的检查施工后的检查主要是对安全、质量的检查。
换线施工后的接触网直接影响到弓网关系的稳定性,工后检查除常规的既有线施工销令前对施工车辆、人员、线路、遗留物品、接地短路现象等的检查外,尤其应加强对接触网改造中的关键部位如锚段关节、线岔、曲线定位点、新旧线过渡处等调整尺寸和受力状态仔细检查确认,确保行车安全,做到万无一失。
·3 作业方案接触网换线施工作业方案的确定,受施工“天窗”时间、施工机械及劳力配置、支柱容量等因素的影响。
根据具体情况可采用如下三种方案:方案一:在一个“天窗”点内拆除旧线、开通新线。
该方案必须在一个“天窗”点内完成旧承力索及接触线改锚和拆除、新承力索及接触线架设和调整开通。
方案二:在两个“天窗”点内完成新旧网的运营替换,然后拆除旧承力索。
在一个“天窗”点内架设新承力索并安装中锚辅助绳;在另一个“天窗”点内将既有接触线改锚后拆除,架设新建接触线并调整新建接触网,“天窗”点毕开通新建接触网。
依此类推,新旧承力索倒换后,最终拆除既有承力索。
方案三:分步架设承力索及接触线,分阶段调整,待新网投入使用后逐步拆除旧接触线及承力索。
该方案架设新网和拆除旧网之间基本互不干扰,新网架设和旧网拆除工序之间相对独立,只需在新网调整开通过程中在新旧网之间做一些简单的过渡即可。
上述三种方案可在京秦线根据具体情况予以采用,各有优缺点。
方案一占用的劳力、机械、施工“天窗”时间太多;方案三中既有支柱同时承受新旧接触网的负荷,安全系数太小;方案二需用时间为2h左右,比较符合一般既有线所能给出的施工“天窗”时间,同时该方案安全可靠,便于组织流水作业,在京秦线采用较多。
方案一实际上是把方案二中几个“天窗”点的工作量集中在一个“天窗”点内完成,方案三实际上是把方案二中的工作量分解到更多“天窗”点内完成。
下面集中探讨方案二。
3·1 既有接触网支柱容量校验既有线电气化改造工程新建支柱大多为H78或H93型,大部分既有利旧支柱为H38型,经容量校验表明:既有中间柱能够悬挂3支线索(悬挂既有接触网+新设承力索),既有转换柱能够悬挂5支线索(既有接触网+新设承力索)。
3·2 施工方案指导思路(1)架线前将既有接触网倒装至新腕臂上,拆除废弃的既有支柱。
(2)在一个“天窗”点内架设新建承力索并安装中锚辅助绳,采取一支固定、一支可移动的安装方式将新旧承力索悬挂于同一腕臂处。
(3)在另一个“天窗”点内拆除新建接触网锚段内所包含的既有接触线,并将既有接触线下锚改至新建锚段关节的下锚支柱处,同时架设新建接触线并调整新建接触网,“天窗”点毕开通新建接触网。
(4)依此类推,新旧承力索倒换后,整锚段既有承力索全处于非工作状态时,即可拆除。
·2主要安全质量控制措施(1)架线前应对施工现场进行反复调查和了解,针对现场实际情况制定具体实施性方案。
(2)架线方案经充分讨论并经报批后,工程技术人员、安质人员向所有施工人员进行详细的交底,让所有参建人员了解施工意图,明确作业程序,掌握关键施工工序,充分预想架线过程中可能会出现的特殊情况,并制定相应的应急措施。
(3)有针对性地进行业务培训、考试,提高技术素质,关键工序严格执行“持证上岗”的制度。
铁道建筑(4)施工前对所用设备、材料、零件进行严格的检查、检测,不合格品严禁进入工地。
(5)接触网络停电作业必须配备验电笔、接地棒、接地线、绝缘靴、绝缘手套等用品,遵守工作票制度、监护制度及停电作业的其他规章制度和作业程序。
(6)轨道车在线路上行驶、作业时,应执行《技规》、《行规》和《轨规》的有关规定,严格按照“行车细则”行车,确保安全。
(7)高空作业人员必须系安全带。
高空作业前应检查安全带是否完好,高空作业时严禁抛掷料具,应采用绳索递送。
(8)进行梯车作业时,严禁两人在同侧攀登梯车。
梯车上人员进行作业前应将梯车固定,不允许两人同时在梯车上作业。
梯车上有人作业时,严禁梯车下的接应人员擅自离开。
(9)加强质量检查,边施工、边检查、边验收,严格控制施工质量,全面检查接触网技术参数,尤其应加强对接触网改造中的关键部位和锚段关节、线岔、曲线定位点、新旧线过渡处等调整尺寸和受力状态的检查确认。
如发现问题在线路开通之前及时整改。
(10)施工完毕并确认接触网上无作业人员、接地线已撤除、施工人员及机具已撤离线路、施工工机具无侵限现象、无行车及送电隐患后,方可开通区间。
(11)为保证接触网的运营安全,成立专门抢险小组,抢险物资和机具按规定单独存放。
·4成本管理接触网换线施工使用的劳力、机具、物资材料很多,作业面及作业环节繁杂,新建和拆旧施工项目交错,如果不采取有效的成本控制措施,势必造成巨大浪费。
结合具体施工经验和教训,采取如下措施:(1)反复细化施工调查,优化施工方案。
(2)尽可能减少过渡工程,尽量采用正式材料及正式安装方式。
(3)尽量采用流水作业方式,避免窝工现象。
(4)提高机械操作人员和架线人员的操作及配合熟练程度,最大限度地发挥机械作业效率。
(5)新建材料宜分锚段发料,班组应建立使用台帐,避免新旧料混淆及丢失浪费。
(6)下达详细的旧料回收方案,旧料拆除后立即交回料库建帐,统一处理。
(7)牢固树立“安全即是效益”的指导思想,切实抓好安全管理,避免安全事故。
·5结束语在既有线接触网换线施工中,通过准确把握施工技术特点,不断优化施工方案,合理组织劳力和机械,尽量减少封锁线路时间,缓解施工与运营之间的矛盾,从而有效地保证了安全运营,控制了工程质量,提高了施工效率并取得了可观的经济效益。