预应力管桩施工总结(2017.3.7)
预应力管桩分析和总结.docx
预应力管桩分析和总结.docx【范本一：预应力管桩分析】一、引言预应力管桩是一种常用的地下工程构造物，其用途广泛且在工程实践中得到了长期的运用。
本文旨在对预应力管桩进行详细的分析和总结，为工程师提供参考和指导。
二、预应力管桩的定义与分类预应力管桩是指通过在管体中预应力布筋的地下工程构造物，其按照不同的分类标准可分为X型、Y型、T型等多种类型。
三、预应力管桩的施工工艺1. 预应力管桩的基础处理：对工程现场进行勘测，并根据勘测结果制定相应的基础处理方案；2. 预应力管桩的基础施工：包括挖掘基坑、安装基础桩、浇筑基础砼等步骤；3. 预应力管桩的预应力施工：通过预应力机械设备进行管桩的预应力布设；4. 预应力管桩的灌浆：对管桩进行灌浆处理以提高桩体的承载力和稳定性。
四、预应力管桩的设计原则1. 桩长的确定：根据工程地质条件、设计荷载等因素确定预应力管桩的合理长度；2. 管桩的直径和壁厚的选择：根据设计要求、荷载特性等因素选择预应力管桩的合适直径和壁厚；3. 预应力力值的确定：根据设计要求和桩身的受力特点确定预应力的合理数值。
五、预应力管桩的监测与检测方法1. 预应力管桩的静载试验：通过施加外部荷载对管桩进行静力试验，以评估其承载性能；2. 预应力管桩的动态监测：通过对管桩振动进行监测与分析，以了解其受力情况和结构稳定性。
六、预应力管桩在工程实践中的应用案例1. XXX大桥预应力管桩施工案例：介绍了XXX大桥预应力管桩施工的整体方案和工程效果；2. XXX地铁预应力管桩监测案例：阐述了XXX地铁预应力管桩的监测方法和监测结果。
七、总结与启示通过对预应力管桩的分析与总结，我们可以得出以下结论和启示：XXX。
【范本二：总结】一、引言本文旨在对XX工程项目进行详细的分析与总结，以总结经验，指导未来工程项目的实施。
二、项目概况1. 项目名称：XX工程项目；2. 项目背景：介绍项目的背景和目的；3. 项目范围：详细说明项目的范围和相关工作内容；4. 项目周期：列出项目的开始时间和结束时间。
(完整版)预应力管桩首件总结报告
(完整版)预应力管桩首件总结报告（风格一）预应力管桩首件总结报告：一：概述本报告旨在对预应力管桩首件进行总结，包括项目背景、工作、工作过程和成果等方面的内容。
二：项目背景预应力管桩是一种广泛应用于建筑工程中的新型基础设施。
在此项目中，我们需要对预应力管桩的首件进行总结，以确保其质量和可靠性。
三：工作1. 设计分析：对首件的设计进行分析和评价，包括材料选择、尺寸计算和承载能力等方面。
2. 制造过程：对首件的制造过程进行跟踪和监督，确保每个环节的质量控制。
3. 施工安装：对首件的施工安装进行监督和验收，确保其符合设计要求和安全标准。
四：工作过程1. 设计分析阶段：在设计分析阶段，我们对预应力管桩首件的材料进行了仔细选择，选择了具有良好耐久性和抗压能力的高强度混凝土作为首件的主要材料。
同时，根据设计要求进行了尺寸计算和承载能力评估。
2. 制造过程阶段：在制造过程中，我们对首件的模具制造、混凝土浇筑和养护等环节进行了严格的质量控制。
通过合理的施工工艺和精细的施工操作，保证了首件的质量和几何尺寸的精确度。
3. 施工安装阶段：在施工安装过程中，我们严格按照设计要求和施工规范进行了施工方案的编制和施工操作的监督。
通过定期检查和验收，确保首件的施工质量和安全性。
五：成果经过我们团队的共同努力和精心管理，预应力管桩首件的设计、制造和安装工作已经顺利完成。
首件的质量符合设计要求和施工标准，达到了预期效果。
六：附件1. 预应力管桩首件设计图纸2. 首件制造过程中的质量记录表3. 首件施工安装的监督检查报告七：法律名词及注释1. 预应力管桩：也称为预应力混凝土管桩，是通过预先施加拉应力来增强混凝土承载能力的一种建筑结构。
2. 承载能力：指结构或材料在承受外力时的抗压能力或抗弯能力。
3. 模具制造：指对混凝土构件进行浇筑时所需的模具的制作过程。
4. 养护：指对混凝土在浇筑后的一段时间内进行保湿和维护的过程，以达到良好的早期硬化和强度发展。
钢筋混凝土预应力管桩施工技术小结
钢筋混凝预应力管桩施工技术小结1、施工操作工艺预制桩施工工艺流程如下图：1)、测量放线：①、在打桩施工区域附近设置控制桩与水准点不少于2个，其位置以不受打桩影响为原则（距离操作地点40m以外）。
轴线控制桩应设置在距外墙桩5~10m处，以控制桩基轴线和标高。
②、桩基的轴线和标高均已测量完毕，经过检查复核并应办理预检手续，归档备查。
2)、钢筋混凝土预制桩质量，应符合《建筑桩基技术规程》（JGJ94-94）的规定：桩的表面应平整、密实，制作允许偏差符合下表的规定。
预制桩制作允许偏差（mm）3.1.2、外观质量钢筋混凝土预制桩外观质量应平整、密实，不应有裂纹、蜂窝、孔洞、折断和过大缺棱掉角、露主筋等缺陷。
3.1.3、混凝土预制桩起吊、运输时混凝土强度等级3.1.3.1、混凝土预制桩的混凝土强度等级达到设计强度等级的70%，方可起吊。
3.1.3.2、混凝土预制桩的混凝土强度等级达到设计强度等级100%，才能运输和施工作业。
3.1.4、现场预制桩质量必须符合《预制混凝土构件质量检验评定标准》（GBJ 321-90）的规定，并应具备下列资料：3.1.4.1、桩的结构图及设计变更通知单；3.1.4.2、材料的出厂合格证和试验、化验报告；3.1.4.3、混凝土试验配合比通知单；3.1.4.4、焊件和焊接记录及焊件试验报告；3.1.4.5、钢筋隐蔽工程验收记录；3.1.4.6、混凝土试件强度等级测试值报告；3.1.4.7、桩的质量检查记录。
3.1.5、混凝土预制桩打桩施工作业所需材料和设备机具的技术要求3.1.5.1、钢筋混凝土预制桩的规格、质量必须符合设计要求和《建筑桩基技术规程》（JGJ94-94）的规定，并有出厂合格证，经技术负责人复验合格后，方可使用。
3.1.5.2 焊条的型号、性能必须符合设计要求和相关技术标准的规定。
一般宜采用E34。
3.1.5.3、钢板的材质、型号和规格必须符合设计要求，一般宜采用低碳钢。
预应力管桩施工总结
1、预制硅桩的起吊要求碎预制桩出厂前应作出厂检查，期规格、批号、制作日期应符合所属的验收批号内容。
碎设计强度达到70%及以上方可起吊,桩起吊时应采取相应措施，保证安全平稳，保护桩身质量，在吊运过程中应轻吊轻放，避免剧烈碰撞。
吊点位置和数目应符合设计规定。
单节桩长在20m以下可以采取两点起吊为20-3Om 时可采用3点起吊。
当吊点多于3个时，其位置应该按照反力相等的原则计算确定。
2.磅预制桩的运输桩的运输通常可分为预制厂运输、场外运输、施工现场运输。
预制桩达到设计强度的100%方可运输。
运桩前，应按照验收规范要求，检查桩的碎质量，尺寸、预埋件、桩靴或桩帽的牢固性以及打桩中使用的标志是否备全等。
水平运输时，应做到桩身平稳放置，严禁在场地上直接拖拉桩体。
运至施工现场时应进行检查验收，严禁使用质量不合格及在吊运过程中产生裂缝的桩。
3、预应力验空心桩的吊运应符合下列规定：(1)出厂前应作出厂检查，其规格、批号、制作日期应符合所属的验收批号内容；(2)在吊运过程中应轻吊轻放，避免剧烈碰撞。
(3)单节桩可采用专用吊钩勾住桩两端内壁直接进行水平起吊；(4)运至施工现场时应进行检查验收，严禁使用质量不合格及在吊运过程中产生裂筵的桩。
4 .磅预制桩的堆放堆放场地应平整坚实，不得产生过大的或不均匀沉陷，最下层与地面接触的垫木应有足够的宽度和高度。
堆放时桩应稳固，不得滚动，并应按不同规格、长度及施工流水顺序分别堆放。
当场地条件许可时，宜单层堆放；当叠层堆放时，外径为500-60Omm的桩不宜超过4层，外径为300-40Omm的桩不宜超过5层。
叠层堆放桩时，应在垂直于桩长度方向的地面上设置两道垫木，垫木应分别位于距桩端0∙2倍桩长处；底层最外缘的桩应在垫木处用木楔塞紧。
垫木宜选用耐压的长木防或枕木，不得使用有棱角的金属构件。
5 .预应力验空心桩的堆放应符合下列规定：(1)堆放场地应平整坚实，不得产生过大的或不均匀沉陷，最下层与地面接触的垫木应有足够的宽度和高度。
预应力管桩总结
预应力管桩总结预应力管桩作为一种常见的基础工程桩型，在现代建筑施工中发挥着重要作用。
本文将对预应力管桩的特点、施工工艺、质量控制以及应用场景等方面进行详细阐述。
一、预应力管桩的特点1、高强度预应力管桩采用高强度混凝土和预应力钢筋制作，具有较高的抗压强度和承载能力，能够满足各种建筑工程的需求。
2、施工速度快管桩在工厂预制，质量稳定，现场施工时，沉桩速度快，能够有效缩短工期。
3、适应性强适用于多种地质条件，如软土、砂土、黏土等，并且能够承受较大的水平荷载和竖向荷载。
4、经济性好相比其他桩型，预应力管桩的造价相对较低，在保证工程质量的前提下，能够降低工程成本。
5、环保节能生产过程中能耗较低，对环境的污染较小，符合现代建筑行业的可持续发展要求。
二、预应力管桩的施工工艺1、施工准备在施工前，需要对施工现场进行平整，清除障碍物，并根据设计要求确定桩位。
同时，要对管桩的质量进行检查，确保其符合相关标准。
2、吊运和堆放管桩在吊运过程中要保持平稳，避免碰撞和损坏。
堆放时要按照规格、型号分类堆放，并设置垫木，防止管桩滚动。
3、沉桩常见的沉桩方法有锤击法、静压法和振动法。
锤击法是利用桩锤的冲击力将桩打入土中，施工速度快，但噪音较大；静压法是通过静力将桩压入土中，噪音小，但对施工场地要求较高；振动法是利用振动器的振动使桩沉入土中，适用于砂土等地质条件。
4、接桩当桩的长度不够时，需要进行接桩。
接桩的方法通常有焊接法、法兰连接法和机械连接法。
焊接法是最常用的接桩方法，焊接质量直接影响桩的承载能力。
5、送桩如果桩顶标高低于地面，需要采用送桩器将桩送至设计标高。
6、终止沉桩当桩达到设计要求的承载力或入土深度时，即可终止沉桩。
三、预应力管桩的质量控制1、原材料质量控制严格控制混凝土、钢筋等原材料的质量，确保其符合相关标准和设计要求。
2、制作过程质量控制在管桩制作过程中，要对模具、钢筋加工、混凝土浇筑、养护等环节进行严格监控，保证管桩的质量。
预应力管桩施工总结(2017.3.7)
中交第一航务工程局有限公司典型施工总结工程名称：南浔申苏浙皖至练杭高速公路连接线工程（K5+885.8-K18+360段）典型施工项目预应力管桩典型施工范围K14+254.4-K14+354.4典型施工时间2017年3月1日编制审核编制单位中交一航局湖州项目部编制日期目录1试验段概况 (1)1.1试验段施工及验收依据 (1)1.2试验段施工时间及路段范围 (1)1.3试验段目的 (2)2人员、机械、材料配备 (2)2.1试验段人员配置 (2)2.2试验段机械配置 (3)3施工准备 (3)3.1工作面清理 (3)3.2测量定位 (3)3.3桩机就位 (4)4施工过程简述及工艺确定 (4)4.1吊装就位 (4)4.2沉桩 (4)4.3接桩 (5)4.4压上节桩 (6)5施工质量控制 (6)6质量检查情况 (7)6.1预应力管桩桩检测标准 (7)6.2预应力管桩检测结果 (8)7试验段目标检查及结论 (10)8试桩过程中存在问题及控制措施 (10)8.1断桩、斜桩 (10)8.2桩身上抬 (11)8.3桩顶（底）开裂 (11)南浔申苏浙皖至练杭高速公路连接线工程（K5+885.5-K18+360段）预应力管桩典型施工总结南浔申苏浙皖至练杭高速公路连接线工程（K5+885.5-K18+360段）预应力管桩试验段于2017年3月1日进行施工，施工段落为K14+254.4至K14+354.4段。
施工单位为中交第一航务工程局有限公司，监理单位为湖州市公路水运工程监理咨询公司。
典型施工过程中，我部安排专人对各项施工控制指标进行全程跟踪检测，收集整理了相关的数据成果，通过对比分析，各项检测、试验数据满足设计、施工技术规范要求。
为进一步推广试验段的施工控制成果，为后续大面积施工提供详细的施工准则，现将试验段的施工工艺、人员机械配置、控制要点、各项参数及现场存在的问题等总结如下。
1试验段概况1.1试验段施工及验收依据《招标文件》、设计图纸、《公路路基施工技术规范》（JTG F10-2006）、《公路工程质量检验评定标准》（JTG F801-2004）。
预应力管桩施工总结
预应力管桩施工（一）加固原理预应力管桩（带桩帽）和桩间土、褥垫层一起形成桩网结构。
由于桩体的强度大和承载力高，因荷载作用下，桩顶应力比桩间土表面应力大，主桩来承担荷载。
桩将承受的荷载向较深的土层中传递并相应减少桩间土承担的荷载。
这样，由于桩的作用使地基承载力提高，变形减小，显著提高基础承载力。
（二）原材料验收预应力管桩的规格、质量必须符合设计要求，有出厂合格证，现场按要求进行验收。
验收标准复见表1-1-1、表1-1-2。
表1-1-1预应力管桩验收标准表1-1-2预应力管桩的尺寸允许偏差及检查方法（三）施工工艺预应力管桩施工工艺流程见图1-1-1。
图1-1-1 预应力管桩施工工艺流程1、施工准备(1）根据现场地面实际条件及土质情况整平地面，清除基底表层植被，排干地表水，然后根据原地面情况进行平整。
(2）工作垫层施工。
根据桩机走行需要以及地面软硬情况，填筑0.5～1.0m厚工作垫层。
分两层，底层填碎石，面层填中粗砂。
(3）打桩机械：采用DD53型柴油打桩机。
桩帽选择适宜，构造坚固，垫木易于拆换和整修，其尺寸与锤底、桩顶及导杆相吻合，顶面与底面均与中轴线垂直，并附有挂千斤绳的耳环，以便起吊；桩帽与桩周围的间隙为5—10mm, 弹性衬垫采用质地优良的胶合板加工制作。
送桩器采用自制套筒式钢送桩器，长度为3m。
2. 桩位放样采用全站仪准确测设线路中线，用经纬仪和水平仪定出各桩位，测设高程，确定打入深度。
对测设好的桩位明显标志并保护好。
对每一根桩进行分区和编号，以便施工过程的统一管理。
3.配桩应力管桩由厂家按一定长度批量预制，根据试桩结果以及设计桩长，合理进行桩长组合搭配，即配桩。
例如成一根32m桩，可选用12m+10m+10m三根桩组合.也可选用8m+8m+8m+8m四根桩组合，首根桩要有桩尖，以便减小入土阻力，应尽量减少接桩，单根桩接头不宜超过四个。
地质变化时及时调整配桩。
购买管桩时按型号采购，施工时按照“长桩在下，短桩在上”的顺序施工。
预应力混凝土管桩施工小结
预应力混凝土管桩施工小结
阳光新境园工程位于深圳市宝安区龙华镇布龙路公路南面，梅龙大道东侧，民安路北侧。
工程拟建五栋20层、栋32层，裙楼2层等，整个场地设1层地下室，深约5米，建筑面积约为15000M2。
基础采用人工挖孔桩及预应力混凝土管桩，阳光新境园桩位平面布置图所示。
本次桩基工程中的预应力混凝土管桩共为500125AB管桩＝577根，采用柴油锤桩机进行施工。
管桩规格为500125AB管桩，混凝土强度等级为C80。
桩长为：设计有效桩长不小于10米，根据地质资料报告来看，平均桩长约为：22米左右，总工程量约为12694米。
桩端持力层为强风化花岗岩层，进入强风化层不得小于0.8米。
单桩承载力特征值为2500KN。
施工时以贯入度控制，桩尖采用十字开口桩尖。
二、施工过程
本工程预应力混凝土管桩的施工于2005年12月3日试打两根桩，12月5日下正式打桩至2006年1月8日完成，历时33天。
采用3台HD50-62柴油锤桩机同时进行施工，平均每天每台完成9根，按图纸设计要求打入管桩共577根，累计打入桩长约12701米。
针对本工程的工作面较大,且较为分散。
为了方便施工和防止在施工是出现混乱的施工,我项目部将本工程按量和栋数划分3个区施工, 每1台桩机负责一个施工区上施工, 将3个施工区同时施工。
根据每台桩机完成的工作量来划分区域,基本上是每一个独立栋为一个施工区，经过科学的。
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中交第一航务工程局有限公司典型施工总结工程名称：南浔申苏浙皖至练杭高速公路连接线工程（K5+885.8-K18+360段）典型施工项目预应力管桩典型施工范围K14+254.4-K14+354.4典型施工时间2017年3月1日编制审核编制单位中交一航局湖州项目部编制日期目录1试验段概况 (1)1.1试验段施工及验收依据 (1)1.2试验段施工时间及路段范围 (1)1.3试验段目的 (2)2人员、机械、材料配备 (2)2.1试验段人员配置 (2)2.2试验段机械配置 (3)3施工准备 (3)3.1工作面清理 (3)3.2测量定位 (3)3.3桩机就位 (4)4施工过程简述及工艺确定 (4)4.1吊装就位 (4)4.2沉桩 (4)4.3接桩 (5)4.4压上节桩 (6)5施工质量控制 (6)6质量检查情况 (7)6.1预应力管桩桩检测标准 (7)6.2预应力管桩检测结果 (8)7试验段目标检查及结论 (10)8试桩过程中存在问题及控制措施 (10)8.1断桩、斜桩 (10)8.2桩身上抬 (11)8.3桩顶（底）开裂 (11)南浔申苏浙皖至练杭高速公路连接线工程（K5+885.5-K18+360段）预应力管桩典型施工总结南浔申苏浙皖至练杭高速公路连接线工程（K5+885.5-K18+360段）预应力管桩试验段于2017年3月1日进行施工，施工段落为K14+254.4至K14+354.4段。
施工单位为中交第一航务工程局有限公司，监理单位为湖州市公路水运工程监理咨询公司。
典型施工过程中，我部安排专人对各项施工控制指标进行全程跟踪检测，收集整理了相关的数据成果，通过对比分析，各项检测、试验数据满足设计、施工技术规范要求。
为进一步推广试验段的施工控制成果，为后续大面积施工提供详细的施工准则，现将试验段的施工工艺、人员机械配置、控制要点、各项参数及现场存在的问题等总结如下。
1试验段概况1.1试验段施工及验收依据《招标文件》、设计图纸、《公路路基施工技术规范》（JTG F10-2006）、《公路工程质量检验评定标准》（JTG F801-2004）。
1.2试验段施工时间及路段范围1.2.1工艺试验时间本段清表工作已经完成，具备较好的工艺试验条件，于2016年12月26日进行试桩作业。
1.2.2工艺试验地点工艺试验工点选择在K14+254.4至K14+354.4段，试桩数量为10根，设计单根桩长30m，桩间距2.4m。
本段主要为水稻田，主要地质情况为：1.88m至-0.12m为粉质粘土，-0.12m至-1.52m为淤泥质粉质粘土，-1.52m至-10.82m粉质粘土。
本段地质情况具有很强的代表性。
本次试桩具体的桩位布置图见图1.2-1。
图1.2-1 试桩段桩位布置图1.3试验段目的1.3.1技术参数确定本次预应力管桩工艺试验主要用于取得满足设计要求的各种技术参数：竖直度、压桩油压、压桩速度等。
1.3.2确定标准施工方法检验设备的选型，掌握静压时的阻力情况，确定能保证静压管桩能满足28天单桩承载力检测的施工工艺。
2人员、机械、材料配备2.1试验段人员配置试验段施工全程安排专人对各项控制指标进行跟踪记录，具体人员配备及职责见表2.1-1。
表2.1-1 预应力管桩试验段人员配备表2.2试验段机械配置本次水泥搅拌桩工艺试验人员配置详见表2.2-1。
表2.2-1 预应力管桩试验段设备配备表3施工准备3.1工作面清理在设计的处理范围内进行清表整平。
用人工配合机械清除杂草，清除物运到指定地点废弃，同时清理杂草时应保证设计范围内的杂草全部清理到位、不留死角。
用推土机准备施工路段的场地进行整平，无明显沟坎，基本平整，使场地具备保证全断面静压沉桩施工的工作条件。
清表厚度控制在20cm左右。
同时，两侧挖纵向排水沟或利用原道路排水沟，做好雨水疏导工作。
场地清理整平后，先铺设一层厚度35cm的宕渣，再进行管桩的打设。
由于本工程的预应力管桩设置范围多为桥头段，所以，需要提前画好桩位图，注意避开灌注桩。
布设时要求管桩位置至少让开灌注桩1m，桩位图布置完成后，提前报监理审批。
3.2测量定位根据路基设计表（段落平均高度）,采用复核后的导线点、水准点，每20m整桩号处为一个断面，定出每一个断面位置处的左右路基坡脚桩，按照布桩图进行桩位测放，放样完成后找监理验收。
3.3桩机就位静力压机就位至压桩点，调试好压桩机，使压桩机的夹持钳口中心（可挂中心线锤陀）与地面上的定位样桩基本对准，将桩机调平，进行再次调整校核无误，将桩机的长步履（长船）落地受力平稳。
桩机就位时，应对准桩位，将静压桩机调至水平稳定，确保在施工中不发生倾斜、移动。
4施工过程简述及工艺确定通过试验段的施工，我们确定了预应力管桩的施工方法和施工工艺：4.1吊装就位先拴好吊桩用的钢丝绳及索具，管桩在施工中起吊，可采用一点法（位置距桩头0.29L处），启动吊车吊桩，将预制桩吊至静压桩机夹具中，使桩尖垂直对准桩位中心，夹紧并放入土中，移动静压桩机调节桩垂直度，符合要求后将静压桩机调至水平并稳定。
桩尖插入桩位时垂直度偏差不得超过0.5%。
压桩前，应在桩的侧面或桩架上设置标尺，以便在施工中观测、记录。
预应力管桩桩身不得损坏，桩帽、桩身和送桩的中心线应重合，压同一根桩应缩短停息时间。
4.2沉桩4.2.1垂直度控制调校桩的垂直度是沉桩的质量关键，须高度重视。
插桩一般情况下入土30-50cm为宜，然后进行调校。
桩机操作人员在施工班长的组织、指挥下，掌握好双方角度尺两个方向上都归零点。
使桩纵横方向保持水平，调校垂直在规范允许值以内才能沉桩。
在沉桩过程中，施工员随时观察桩的进尺变化，如遇地质有障碍物、桩杆偏斜时，应分一二个行程逐渐调直。
4.2.2压桩速度控制打设时，启动压桩油缸，把桩徐徐压下。
压桩过程中，需观察油压表。
根据试验段观测显示，管桩压至地面下10m时，油压范围2-2.5MPa；压至地面下20m时，油压范围在2.5-3.5MPa；压至地面下30m时，油压范围在3.5-5MPa。
沉桩速度控制在0.8m/min，压桩过程中，油压增长应平滑缓和，若油压值突然增大，可能为在地下由软弱土层突然进入硬持力层，没有经过渡层，桩机油压迅速升高。
此时尤其应注意控制沉桩速度，避免桩身受到瞬间冲击力，引起桩顶开裂。
4.3接桩上下节桩拼接成桩时，采用上螺下顶接桩卡扣连接，接头卡扣连接强度应不小于桩身强度。
上螺下顶接桩卡扣的安装顺序如下：（1）事先检查桩两端制作的尺寸偏差及连接卡扣件，无受损后方可起吊施工；（2）卸下上下桩两端的保护装置后，应用钢丝刷清理干净上下节桩端面，直至完全露出砼表面；同时严禁螺帽孔里掉进杂物，如掉进应拆卸中间螺帽、卡片、弹簧，螺帽孔清理干净，再安装好并检测安装尺寸后方可施工。
（3）将插杆安装在上节桩张拉端的连接套上，在下节桩的固定端大螺帽里安装弹簧、垫片、卡片及中间螺帽。
中间螺帽端面与插杆平台距端面高度应满足下表4.6-1要求。
表4.3-1 接桩口安装尺寸允许偏差（4）在下节桩端面安放足够的密封材料（由环氧树脂、磨细砂、芳香胺按1:2:0.6比例组成的混合材料。
气温变化大时应做相应试验后作调正，初凝期不宜大于2h，终凝期不宜大于24h）。
（5）在专人指挥下，采用安装在桩机上的卷扬机牵引上节桩就位使上节桩的插杆与下节桩的中间螺帽孔对位，上节桩缓缓插入，严禁插杆与桩端面或中间螺帽缘壁碰撞。
接桩时，桩露出地面高度宜控制在0.8m-1.2m。
安装插杆时，安装工具严禁碰触插杆末端半球面，安装多余的连接件部件（插杆、卡片、弹簧、垫片、中间螺帽）应收拾并妥善保管。
4.4压上节桩压上节桩，并重复以上步骤。
5施工质量控制（1）沉桩时必须固定端大螺帽朝上，张拉端小螺帽朝下，不得混淆。
（2）预应力管桩的混凝土必须达到设计强度及龄期（常压养护为28d，蒸压养护为1d）后方可沉桩。
（3）预应力管桩起吊垂直度在80度以内时严禁单点拖桩。
（4）第一节预应力管桩插入地面时的垂直度偏差不得超过0.5%，与第二节以上的预应力管桩、桩锤、桩帽或送桩器应与桩身在同一中心线上。
（5）禁止采用将上下节桩轴线形成夹角的方法调整上节桩的垂直度。
（6）沉桩过程中应经常观测桩身的垂直度，若桩身垂直度偏差超过0.5%时，应找出原因并设法纠正；严禁用移动桩架等强行回板的方法纠偏。
（7）每一节桩应一次性连续打（压）到底，接桩、送桩应连续进行，尽量减少中间停歇时间。
（8）沉桩过程中，出现贯入度反常、桩身倾斜、位移、桩身或桩顶破损等异常情况时，应停止沉桩，待查明原因并进行必要的处理后，方可继续施工。
（9）如需截桩，应采用有效措施以确保截桩后预应力管桩的质量。
截桩宜采用锯桩器，严禁采用大锤横向敲击截桩或强行扳拉截桩。
6质量检查情况6.1预应力管桩桩检测标准预应力管桩的施工质量检验项目如表6.1-1所示。
表6.1-1 预应力管桩试桩检测项目预应力管桩单桩承载力检验标准如表6.1-2所示。
表6.1-2 管桩单桩极限承载力表6.2预应力管桩检测结果6.2.1桩距共检测5处，合格5处，管桩桩距符合设计要求。
表6.2.1-1 预应力管桩桩距检查结果6.2.2竖直度共检测10处，合格10处，桩身竖直度符合设计要求。
表6.2.2-1 预应力管桩竖直度检查结果6.2.3桩径共检测10处，合格10处，管桩桩径符合设计要求。
表6.2.3-1 预应力管桩桩径检查结果6.2.4桩长共检测10处，合格10处，管桩桩长符合设计要求。
表6.2.4-1 预应力管桩桩长检查结果6.2.5桩身完整性低应变测试，共检测30处，合格30处，合格率100.0%，桩身完整性检测结果见检测报告。
6.2.6静荷载试验静荷载试验，共检测3处，合格3处，合格率100.0%，28天单桩承载力试验结果检测报告。
7试验段目标检查及结论根据试验及检测结果分析，本段预应力管桩施工工艺及各项参数满足设计要求，为后续大面积的预应力管桩施工提供切实可靠的数据和依据。
8试桩过程中存在问题及控制措施8.1断桩、斜桩产生这种原因有三种情况：（1）由管桩的自身质量问题导致的，预应力管桩它是高强度砼预制桩，所以它的桩身砼强度必须要达到100％方可以进入施工现场进行施压，否则它会由于静压桩机的强大抱压力夹断，根据压桩的原理，压桩时抱力一定要大于压桩力的；还有设计桩型时，设计人员一定要根据地质情况和桩身的极限承载力合理选择管桩的壁厚。
（2）由于地质原因引起的断桩、斜桩，在压桩施工中如果表层土的承载力比较低，且地下水位叉高，表层土下又是较厚的流砂层或者淤泥层，压桩时桩机行就容易把施工完的桩全部挤断，因为由于水位高，压桩机在行走时多少重复碾压，使表层土形成了弹簧土，这样桩机的自身压力就会把处与流砂层段的管桩挤断、挤斜；所以施工静压管桩对施工场地的要求是很重要的。