标准-10301桥梁支座-客运专线桥梁盆式橡胶支座暂行技术条件2005
客运专线铁路桥梁盆式橡胶支座技术条件
客运专线铁路桥梁盆式橡胶支座技术条件近年来，我国的铁路运输正在稳步发展，其中客运专线更是呈现出快速发展的态势。
作为客运专线重要结构之一的桥梁，其稳定性和承载能力至关重要。
因此，对于桥梁的支座选型尤为关键，而盆式橡胶支座技术则因其具有优异的性能和广泛的应用领域而备受关注。
一、盆式橡胶支座概述盆式橡胶支座是一种通过预压缩橡胶将其套在钢制盆中的支座，并在钢制盆底部安装压力板进行固定的构件。
该支座结构简单，使用便捷，并能够有效地减少桥梁受力时的位移和振动。
二、盆式橡胶支座的技术优势1.质量稳定。
盆式橡胶支座结构简单，成型稳定，可以保证支座的质量和性能稳定。
2. 载荷承载能力强。
盆式橡胶支座的承载能力可达到400t以上，可满足客运专线的使用需求。
3. 动静载承受能力强。
盆式橡胶支座因其具有良好的减震缓冲性能，能够有效地吸收桥梁承受的动荷载和静荷载。
4. 安装使用方便。
盆式橡胶支座结构简单，安装和更换便捷，可大幅降低施工时间和人力成本。
三、盆式橡胶支座的适用基础条件1. 建筑设计符合相关标准。
盆式橡胶支座的使用应符合建筑设计中相关标准的要求。
2. 桥墩和梁支撑的基础稳定。
盆式橡胶支座作为桥梁重要的承载构件，需要有一个稳定的基础支撑，以承受梁身载荷。
3. 技术方案论证合格。
在使用盆式橡胶支座之前，需要对其使用进行合理性论证和技术方案的合理性分析。
4. 质量检测和验收符合相关标准。
盆式橡胶支座的材料质量和制造工艺应符合相关标准，检测和验收应采取相应的标准化程序。
四、盆式橡胶支座的应用案例1. 成都至重庆客运专线毕节河特大桥。
该桥长1.03km，为单跨双轨铁路梁式桥，采用盆式橡胶支座，设计速度为200km/h。
2. 桂林至北海客运专线浦北潭林特大桥。
该桥长2.93km，为双向四线铁路连续刚构桥，采用盆式橡胶支座，设计速度为250km/h。
以上两个案例表明，盆式橡胶支座在高速铁路桥梁中得到了广泛的应用，其优异的性能和稳定的质量，使其成为客运专线桥梁支座选型中的首选。
客运专线桥梁盆式橡胶支座暂行技术条件
客运专线桥梁盆式橡胶支座暂行技术条件说到客运专线桥梁，咱们得提到一个非常重要的角色，那就是盆式橡胶支座。
听起来有点高大上，其实它就像是桥梁的小垫子，默默地在下面支撑着整座桥，真是个不起眼的英雄。
想想啊，咱们在桥上开车，感觉多稳，安全感满满，背后可都是这些小家伙在使劲呢！橡胶支座就像是大桥的“护驾”，让车辆在桥上行驶的时候，能够尽量减少震动，呵护着我们每一个颠簸的旅程。
咱们先来聊聊这个“盆式”。
这词听起来就有点像咱们家里的大碗，或者是盛汤的碗，不是吗？这个支座的形状确实有点像个盆，里面可以装得下很多的橡胶。
橡胶这种材料，柔软又富有弹性，简直就是在桥梁上跳舞的小精灵。
这样一来，车辆经过的时候，不管是风吹雨打，还是坑坑洼洼的路面，支座都能轻松应对，妥妥地保护桥梁不受伤害。
咱们的橡胶支座可不是随便做做就行。
它需要经过严格的技术条件审核，像是参加选美比赛一样。
材料得好，强度得高，耐久性得足。
你想想，桥梁是承载多少车辆和行人的地方，如果支座不行，那可真是麻烦大了！所以，生产这些支座的厂家，真得下不少功夫，像是在精心调配一锅美味的汤，细节决定成败。
再说到安装，嘿，别小看这个环节。
要把这些支座放到桥梁的合适位置，可不是随便一放就行。
就像你要把一张餐桌摆得好看，得找准中心点和对称性。
安装师傅们得有一双火眼金睛，精确到毫米，确保每个支座都能发挥最大效用。
这时候，桥梁的“身姿”才能优雅得体，给过路人留下深刻的印象。
还有一点值得一提，那就是这些橡胶支座的维护。
正如咱们爱护自己的身体一样，这些小支座也需要定期检查。
时间长了，橡胶可能会出现老化，就像人到了中年，得定期体检。
通过这些细心的检查，咱们才能确保桥梁的安全性，避免发生意外，就像是提前预知天气变化，及时打伞，万无一失。
如果不小心，支座真的出了问题，那可是得不偿失。
就像你心爱的车胎突然爆了，结果拖到修车店，花的钱可真不少。
所以，重视这些小支座，真的是保障交通安全的关键。
桥梁板式橡胶支座及安装技术要求-详细全面
桥梁板式橡胶支座及安装技术要求桥梁支座是在桥跨结构与桥墩或桥台的支承处设置的传力装置.支座不仅要承受和传递很大的荷载,并且还应保证桥跨结构可以产生一定的变位,支座要有比较合理的传力方式,使支座传力通顺,不致发生过度的应力集中.支座的作用主要有：传递桥跨结构的支承反力,包括恒载和活载引起的竖向反力和水平推力.保证桥跨结构在活载、温度变化、混凝土收缩和徐变等因素作用下的自由变形.一、板式橡胶支座及安装技术要求板式橡胶支座在安装时,要求梁体底面和墩台上的支承垫后顶面具有较高的平整度 .一般要求支承垫石顶面相对水平误差不大于1米米,相邻两墩台上支承垫石顶面相对水平误差不大于3米米.板式橡胶支座安装正确与否对支座的受力状况和使用寿命有直接的影响,如果支座安放不平整,造成支座局部承压,则支座在活载作用下会产生转动、滑移,甚至脱落.此外,板式橡胶支座安装时要保持位置准确,橡胶支座的中心要对准梁体轴线,防止偏心过大而损坏支座.为防止支座产生过大的剪切变形,支座安装最好选择在气温相当于全年平均气温的季节里进行,以保证像胶支座在低温或高温时偏离支座中心位置不会过大 .1、安装板式橡胶支座时应注意事项预制梁支座安装的关键：应尽可能地保证梁底与垫石顶面平行、平整,使其与橡胶支座上下面全部密贴,避免偏心受压、脱空、不均匀受力的现象发生.⑴橡胶支座在安装前,应全面检查产品合格证书中有关技术性能指标.⑵支座在安装前应对橡胶支座各项技术性能指标进行复检(本桥橡胶支座已经浙江大学测试中心检验合格).⑶支座安装前应将墩、台支座支垫处和梁底面清理干净.⑷安装前应计算并检查支座的中心位置.⑸当墩、台两端标高不同,顺桥向有纵坡时,支座标高应按设计规定执行.⑹梁板安放时,必须仔细,使梁板就位准确与支座密贴,就位不准时,必须吊起重放,不得用撬棍移动梁板.2、连续端板式橡胶支座安装技术要求⑴先将支座支承垫石顶平面冲洗干净、风干.⑵复测支座垫石平面标高,使梁端两个支座处在同一平面内.⑶在支承垫石上按设计图标出支座位置中心线,同时也标出安装后梁板宽度的边线和中心线.⑷在橡胶支座上也标出十字交叉中心线,将支座安放在支承垫石上,使支座中心线同垫石中心线相重合.⑸最后在橡胶支座上面需加盖一块比支座平面每边大 5厘米的预埋钢板,厚度为1厘米.⑹预埋钢板上面焊Ф12米米U型锚固钢筋与连续端Ф28米米防裂主筋焊接牢固,将支承钢板视作现浇段梁底模板一部分.⑺为避免橡胶支座在安装梁板时发生位移,在支座下表面涂一层环氧树脂粘结于垫石表现上.⑻矩形支座短边应与顺桥向平行放置.⑼圆形支座可以不考虑方向问题,只需支座圆心与设计位置中心相重合即可.⑽橡胶支座安装后,若发现问题需要调整时,可吊起梁端,在橡胶支座底面与支承垫石面之间抹一层用水灰比不大于0.5的 1∶3水泥砂浆抹平.并使其顶面标高符合设计要求和施工质量标准(支座平面位置允许偏差5米米,支座四周边缘高差1米米).⑾预埋钢板除上平面不涂防锈漆外,其余部位全部刷防锈油漆.二、四氟乙烯橡胶支座及安装技术要求四氟橡胶支座的构造：在普通板式橡胶支座的表面粘贴一层聚四氟乙烯板,就构成了聚四氟乙烯橡式板胶支座,简称四氟板橡胶支座,其抗压和转动性能与普通板式橡胶支座基本相同,当然在桥梁施工实际应用时,四氟橡胶支座的整体构造并非如此简单.普通板式橡胶支座是通过支座的剪切变形来实现梁的水平位移,这种剪切变形是有一定的限值,普通板式橡胶支座不能满足位移量较大的要求.与普通板式橡胶支座不同的是：聚四氟乙烯板式橡胶支座不是通过支座的剪切变形来实现梁的水平位移,它主要通过梁底不锈钢板与摩擦系数很小的四氟板来回滑动,实现梁的水平位移,四氟板式胶支座可以适应较大跨径及多孔连续梁桥的伸缩位移.四氟板式橡胶支座的整体构造由梁底钢板、不锈钢板、四氟板式橡胶支座与支座垫石等组成.梁底钢板：又称支座上钢板,位于梁端支点处,可通过预埋或粘贴形式就位,西小江大桥上钢板与梁底之间采用环氧树脂粘贴固定.钢板厚度为18米米,下面有深1.5米米的宽槽用以嵌放不锈钢板.宽槽制成楔形,在梁伸缩过程中不至于不锈钢板随梁的移动而滑脱.嵌放在梁底钢板上宽槽中的不锈钢板,厚度为3米米,梁在伸缩移动时,因为不锈钢板有很好的光洁度 ,又在四氟板表面上,所以摩擦阻力很小 ,四氟板式橡胶支座表面粘贴的聚四氟乙烯板厚为1.5米米左右,在四氟表平面上有直径8米米左右,深度约1米米的球冠形的储油坑,在安装时涂以“295”硅脂,以便进一步减小摩擦.四氟橡胶支座安装技术要求⑴支座应按设计支承中心准确就位,梁底上钢板与四氟橡胶支座上下面全部密贴,同一片梁端两个四氟橡胶支座应置于同一平面上,以避免出现四氟橡胶支座偏心受压,不均匀支承及个别脱空的现象.⑵在四氟橡胶支座上加盖不锈钢板(厚度为3米米)和上钢板(厚度为18米米),上钢板的下平面采用机械加工成倒槽形.将不锈钢板卡进去,使其与上钢板联成一整体,落梁之前在上钢板的上平面涂一层较厚的环氧树脂与梁底间粘结.⑶在支座四氟板的凹坑内,安装时应充满不会挥发的“295”硅脂作润滑剂,以降低摩擦系数.⑷与四氟板面接触的不锈钢板不允许有损伤、拉毛现象,以免增大摩擦系数损坏四氟板.⑸上钢板组合,除不锈钢板和上钢板上平面不涂锈漆外,其余部位全部刷防锈油漆.⑹四氟橡胶支座与不锈钢板的相对位置视安装时的温度而定,本桥设计移动量为4-6厘米.。
盆式橡胶支座和球型支座施工技术交底(详细)
盆式橡胶支座和球型支座施工技术交底
预制架设简支箱梁安装要求
简支梁在吊装前,先将支座安装在预制箱梁的底部,上支座板与梁底预埋钢板间不得留有空隙.凿毛支座就位部位的支撑垫石表面,清除预埋锚栓孔中的杂质,安装灌浆用模板
用水将支撑垫石表面浸湿.灌浆用模板可采用预制钢模,底层设一层4米米厚橡胶防漏条
膨胀螺栓固定在支承垫石顶面.见图二.
吊装预制箱梁(带支座),将箱梁落在临时支撑千斤顶上,通过千斤顶调整梁体位置及标高各千斤顶的反力不超过平均值的5%.支座就位后,在支座底板与桥墩或桥台支撑垫石顶面之
工程项目新建南京至安庆铁路工程施工合同段NASZ-3标段
单位工程名称
施工单位施工部位
交底日期交底地点
图二
图三
强度达到20米Pa,拆除钢模板,检查是否有漏浆处,必要时对漏浆处进行补浆,拧紧下支座锚栓,并拆除各支座上下连接钢板及螺栓,拆除临时千斤顶,安装支座围板.
待灌注梁体混凝土后、张拉预应力钢筋前拆除各支座上、下连接钢板及螺栓,待梁体施工完成后安装支座围板.(此适用于现浇梁)
座浆法(此适用于现浇梁)：
交底接受人交底人审核人
备注：。
桥梁支座技术规格书
技术规格书第一节总体要求1. 客运专线正线常用跨度简支梁桥梁采用盆式橡胶支座，安装尺寸应符合通桥（2007）8360。
投标人应提供投标物资合法使用符合支座设计技术要求的应用文件。
2. 客货共线（联络线）常用跨度简支T梁支座安装尺寸应符合（通桥〔2007〕8160）的要求。
投标人应提供投标物资合法使用符合支座设计技术要求的应用文件。
3. 连续梁、跨线公路桥、渡槽的支座类型根据设计要求，按招标物资描述表办理。
4. 常用跨度连续梁支座（设计竖向承载力小于45000KN）安装尺寸应符合（通桥〔2009〕8361）的要求。
投标人应提供投标物资合法使用符合支座设计技术要求的应用文件，建设单位应对支座的设计图进行审查（部已经审查过的产品除外），并报部相关单位核备。
5. 设计吨位超出部通用参考图范围（设计竖向反力超过45000KN或其它特殊要求）的桥梁支座，投标时应提供符合设计要求的技术证明文件，支座设计及安装图应经过建设单位审查，报部相关单位核备。
6. 投标人根据所投包件的支座规格参数及类型选择投标的支座，同一工程项目连续梁应选用一种支座类型投标。
7. 新建北京至石家庄铁路客运专线、新建郑州至焦作城际铁路、新建郑州至开封城际铁路、新建合肥至福州铁路安徽段站前及相关工程、新建合肥至福州铁路客运专线（闽赣段）工程、新建杭州至长沙铁路客运专线江西段工程桥梁支座需驻场监造。
8. 常用跨度连续梁支座（设计竖向承载力小于45000KN）,招标人应根据工程进度情况做好新旧安装图的衔接工作，不得造成废弃工程，投标人应与招标人联系。
第二节钢支座技术规格书（适用于客运专线）一、总则1.概述1.1本技术规格书适用于铁路客运专线（含配套联络线及站线）桥梁钢支座，支座含预留调高条件。
1.2本技术规格书规定了铁路客运专线桥梁钢支座的材料、制造、检验、包装、运输、移交、安装及养护维修、保修期等要求。
1.3铁路客运专线桥梁钢支座主要由上支座板、下支座板、中间钢衬板、不锈钢板、滑板等部分组成，同时还包括锚固连接结构和密封防尘装置等配套构件。
公路桥梁盆式橡胶支座标准
支座型号表示方法如图1。
图1
例如：TGE4000KN：表示单向滑动支座，承载竖向载荷为4000KN。
TGA1500KN：表示双向（多向）滑动支座，承载竖向载荷为1500KN。
TF5000KN：表示固定支座，承载竖向载荷为5000KN。
3.3结构形式
双向（多向）滑动支座和单向滑动支座由上顶板、不锈钢滑板、聚四氟乙烯滑板、中间钢板、密封圈、橡胶板、底盆等组成。单向滑动支座沿滑动方向还设有导向挡块。
4.2.6内密封圈
内密封圈采用Carbon-PTFE，其性能指标应符合EN1337-5，Annex A标准的规定。
4.2.7侧向滑条
单向滑动支座中侧向滑条的物理机械性能应符合标准EN 1337-2中5.3.1CM1中的有关规定。
支座用材规格
4.3.1橡胶板
盆式支座用橡胶板直径偏差为~0)，厚度偏差为（0~+）。
2引用标准
下列标准所包含的条文，通过在本标准中引用而构成为本标准的条文。在标准出版时，所示版本均为有效。所有标准都会被修订，使用本标准的各方应探讨使用下列标准最新版本的可能性。
GB 527-83硫化橡胶物理试验方法的一般要求
GB/T528-92硫化橡胶和热塑橡胶拉伸性能的测定
GB/T1591-92低合金结构钢
4.3.2聚四氟乙烯板
聚四氟乙烯板直径偏差为(+~+，厚度偏差为（0~+）。
聚四氟乙烯板的滑动面上应设有存放硅脂的储脂槽，储脂槽不能用机械方法成型，储脂槽的平面布置和尺寸见图5。
图5
支座用材的外观质量
4.4.1橡胶板
橡胶板外观不得有裂纹、掉块、损伤及鼓泡。
4.4.2聚四氟乙烯板材
聚四氟乙烯板材为树脂本色。板材表面应光滑，不允许有裂纹、气泡、分层；不允许有影响使用的机械损伤等缺陷；不允许夹带任何杂质。
我们来看一下各类橡胶支座的对应检测标准及项目参
我们来看一下各类橡胶支座的对应检测标
准及项目参考
如果您想检测橡胶支座，应该需要检测哪些项目呢？以及执行标准是什么呢？还有就是主要的检测参数到底是怎样的呢？——下面我们来一一介绍一下：
★普通板式橡胶支座：《公路桥梁板式橡胶支座》依据JT/T4-2004的标准，其项目有，外观及内在质量，抗压弹性模量，抗剪弹性模量，极限抗压强度，抗剪老化。
★四氟滑板支座：《公路桥梁板式橡胶支座》依据JT/T4-2004的标准，其项目有：外观内在质量，抗压弹性模量，抗剪弹性模量，极限抗压强度，抗剪老化，支座摩擦系数。
★盆式橡胶支座：《公路桥梁盆式橡胶支座》依据JT391-1999的标准，其项目有：外观及内在质量，竖向压缩变形，盆环径向变形。
下面我们来看一下橡胶支座相关的性能指标：
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二、支座分类：
目前常用的铁路桥梁支座主要分为客货共线（2007）8160和客运专线(2007)8360两种。
而我们客运专线所用的图号为通桥（2007）8360的盆式橡胶支座主要分为KTPZ、TGPZ和CKPZ三种。KTPZ支座是由铁科院研发的，广泛用于郑西客专；TGPZ是由铁三院研发的，主要用于京沪高铁、京石客专；CKPZ是由铁四院联合株洲时代新材股份公司引进世界知名桥梁支座供应商意大利ALGA公司的技术研发而成，该公司的产品广泛用于欧洲发达国家的高速铁路建设，市场占有率超过50%，是较为先进的技术之一。CKPZ型支座广泛用于武广客运专线。
五、支座坡度的选用：
当线路坡度0‰≤i＜4‰时，使用i0坡度支座；
当线路坡度4‰≤i＜12‰时，使用i8坡度支座；
当线路坡度12‰≤i≤20‰时，使用i16坡度支座。
六、《客运专线桥梁盆式橡胶支座暂行技术条件》：
此标准对桥梁支座有详尽的要求。从原材料的物理性质，橡胶材料、聚四氟乙烯板、成品支座等实验，检测规则，及支座的标志、包装、运输和储存都有严格的要求。同时对支座安装和支座灌浆材料的参数也有详细的数字要求，是实验的依60-0.1g-C-i8
表示客运专线铁路常用跨度简支梁设计地震动峰值加速度Ag≤0.1g地区用设计竖向承载力5000KN，纵向活动，顺桥向位移±60mm，常温型，上顶板坡度为8‰的支座。
这些数据通称为支座的型号，不能单一的将某个数值看成是支座型号的代表。
铁路桥梁盆式橡胶支座常识 付博
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客运专线桥梁盆式橡胶支座暂行技术条件二〇〇五年五月关于发布《客运专线高性能混凝土暂行技术条件》等8个暂行技术条件的通知科技基函［2005］101号现发布《客运专线高性能混凝土暂行技术条件》、《客运专线基床表层级配碎石暂行技术条件》、《客运专线60AT钢轨暂行技术条件》、《客运专线有碴轨道预应力混凝土岔枕暂行技术条件》、《客运专线桥梁伸缩装置暂行技术条件》、《客运专线桥梁盆式橡胶支座暂行技术条件》、《客运专线桥梁圆柱面钢支座暂行技术条件》、《客运专线桥梁混凝土桥面防水层暂行技术条件》等8个技术条件，自发布之日起实行。
各单位在执行过程中，应结合工程实际，认真总结经验，积累资料。
由主编单位铁道科学研究院另印发单行本。
铁道部科学技术司二〇〇五年八月十二日前 言盆式橡胶支座是连接桥梁上部结构和下部结构的重要部件，其质量和性能将直接影响到整座桥梁的使用性和耐久性。
“客运专线桥梁盆式橡胶支座暂行技术条件”是在TB/T 2331－2004《铁路桥梁盆式橡胶支座》和GB/T 17955－2000《球型支座技术条件》的基础上，参考国内外的最新标准，如欧洲标准prEN 1337-5 Structural bearings-Pot bearing、美国公路桥梁设计规范（AASHTO），针对客运专线的特殊要求而编制的。
相对于秦沈客运专线盆式橡胶支座，本技术条件主要有以下方面的改进和补充：——增加了对成品支座胶料的检测；——支座用聚四氟乙烯板物理机械性能检测中增加了球压痕硬度的测定；——明确规定了聚四氟乙烯板在硅脂润滑条件下的初始静摩擦系数；——增加了对成品支座聚四氟乙烯板的检测；——单向活动支座侧向导槽的滑板采用SF-Ⅰ三层复合板；——将支座的检验分为原材料及部件进厂检验、产品出厂检验和型式检验，并明确了检验频次；——在成品支座的检验中增加了支座的压转试验；——型式检验时增加了支座用聚四氟乙烯板的磨耗性能检验；——对支座的防腐涂装提出更明确的要求；——针对不同梁型及架设方式增加了支座安装的要求；——增加了支座养护维修要求；——增加了支座的保修期。
本技术条件负责起草单位：铁道科学研究院，中铁工程设计咨询集团有限公司。
本技术条件主要起草人：臧晓秋，庄军生，张士臣，盛黎明，王振华。
本技术条件由铁道部科学技术司负责解释。
客运专线桥梁盆式橡胶支座暂行技术条件1 范围本技术条件规定了客运专线桥梁盆式橡胶支座的技术要求、试验方法、检验规则及标志、包装、储存和运输、支座安装、养护维修和保修期等。
2 规范性引用文件下列标准及设计规范、规程包含的条文，通过在本技术条件中引用而构成为本技术条件的条文。
在本技术条件颁布时所示版本均为有效。
然而，所有标准都会被修订，使用本技术条件的各方应探讨使用下列标准最新版本的可能性。
TB/T 2331－2004 铁路桥梁盆式橡胶支座GB/T 17955－2000球型支座技术条件TB 1893－87 铁路桥梁板式橡胶支座技术条件GB 700－88碳素结构钢GB 699－88优质碳素钢技术条件GB/T 1591－94 低合金高强度结构钢GB/T 3077－1999 合金结构钢GB 11352－89一般工程用铸造碳钢件GB/T 7233－87 铸钢件超声波探伤及质量评级方法GB 3280－92 不锈钢冷轧钢板GB 527－83硫化橡胶物理试验方法的一般要求GB/T 528－1998硫化橡胶或热塑性橡胶拉伸性能的测定GB/T 6031－1998 硫化橡胶或热塑性橡胶硬度的测定GB/T 7759－1996 硫化橡胶、热塑性橡胶常温、高温和低温下压缩永久变形的测定GB/T 7762－2003 硫化橡胶或热塑性橡胶耐臭氧龟裂静态拉伸试验GB/T 3512－2001 硫化橡胶或热塑橡胶的热空气加速老化和耐热试验GB/T 1682－1994 硫化橡胶低温脆性的测定GJB 3026－1997聚四氟乙烯大型板材规范GB/T 1039－92 塑料力学性能试验方法总则GB/T 1033－86 塑料密度和相对密度试验方法GB/T 1040－92 塑料拉伸试验方法GB 3398－82塑料球压痕硬度试验方法GB 2040－2002铜及铜合金板材GB/T 8923－88 涂装前钢材表面锈蚀等级和除锈等级HG/T 2502－19935201硅脂JB/T 5943－91 工程机械焊接件通用技术条件GB/T 1804－2000“一般公差 未注公差的线性和角度尺寸的公差”3 技术要求3.1 成品支座的技术要求成品支座的竖向承载力、水平承载力、位移、转角和摩擦系数应满足支座设计要求。
3.2 支座用胶料的物理机械性能支座用胶料的物理机械性能必须满足表3.2.1的要求。
表3.2.1 胶料的物理机械性能度、球压痕硬度和摩擦系数检验，检验结果应符合本条的规定。
3.4 支座用钢材3.4.1 支座用优质碳素钢和碳素结构钢应符合GB 699及GB 700有关规定。
3.4.2 支座用钢板应符合GB/T 1591的有关规定。
3.4.3 支座用合金结构钢应符合GB/T 3077的有关规定。
3.4.4 支座用铸钢件的机械性能（含冲击韧性A kv值）、化学成分应符合GB 11352的有关规定，铸钢件缺陷应符合TB/T 2331的有关规定。
每件铸件必须有超声波探伤报告。
3.4.5 支座用镜面精轧不锈钢板应符合GB 3280的有关规定。
3.5 支座用5201-2硅脂性能应满足HG/T 2502的要求。
3.6 支座用黄铜紧箍圈应采用H62牌号黄铜，其机械性能及化学成分应满足GB/T 2040的要求。
3.7 单向活动支座侧向导槽的滑板采用SF-Ⅰ三层复合板，其物理机械性能应满足TB/T 2331的要求.3.8 支座部件加工尺寸偏差应符合设计图纸要求，组装后单向活动支座的净空间隙控制在0.6±0.1mm，固定支座的净空间隙控制在0.5±0.1mm，以下几项的公差配合必须满足：3.8.1 盆环内径与盆塞外径公差配合；3.8.2 单向活动支座上支座板导向槽内侧净空尺寸与钢衬板外侧尺寸公差配合；3.8.3 活动支座不锈钢板表面粗糙度及平面度要求。
3.9 支座防腐涂装及防尘体系支座防腐处理必须按设计图中规定的涂装体系要求办理。
3.9.1 涂装表面必须进行处理，首先应清除附着于钢材表面的杂质，用稀释剂或清洁剂除去油污及脏物，并对边角和焊缝进行打磨，如有腐蚀性盐类，应用清水冲洗干净并吹干其表面。
3.9.2 用喷射和抛射除锈法将待涂装表面的氧化皮、铁锈及其他杂质清除干净后，用真空吸尘器将钢材表面再清除一次，处理后机加工表面应达到GB/T 8923中规定的Sa2.5级。
3.9.3 在表面处理后4h之内进行涂装，以防处理表面生锈，各道漆层均采用无气喷涂法。
环氧富锌底漆干膜平均厚度要求为80μm，环氧云铁中间漆平均干膜厚度100μm，面漆为可复涂灰色丙烯酸脂肪族聚氨脂面漆三道，干膜平均厚度为70μm～80μm。
漆膜厚度未达到要求处，必须补涂。
3.9.4 支座用螺栓采用多元合金共渗或锌镉镀层（即达克洛）等方法进行防护。
3.9.5 支座的防尘装置应严格按照设计图纸的要求制造和安装。
3.10 支座组装支座组装后的高度误差（同设计图相比）：竖向承载力＜20 000kN时，偏差不应大于±2mm；竖向承载力≥20 000kN时，偏差不应大于±3mm。
4 试验方法4.1 橡胶橡胶材料的性能试验按本技术条件的引用标准进行。
4.2 聚四氟乙烯板聚四氟乙烯板的性能试验按本技术条件引用标准进行。
聚四氟乙烯板与精轧不锈钢板的线磨耗率应采用TB/T 2331附录B《聚四氟乙烯摩擦系数试验方法》在下列条件下试验：压应力：σ＝30MPa相对摩擦速度：V＝8mm/s（正弦波）相对往复滑动距离：S＝±10mm累计滑动距离：1000m试验温度：常温试件尺寸：Ø100×7mm线磨耗率由试验前后试件重量损失计算确定。
4.3 铸钢铸钢的化学成分应逐炉检查，并提供化学成分分析报告，机械性能（含冲击韧性A kv值）采用随炉试棒检验，随炉试棒应配制二套，一套由铸件厂测试，提出力学性能报告，一套由支座生产厂家复测。
铸件超声波探伤按GB/T 7233规定执行，并提供详细的超声波探伤报告，必要时可从成品铸件中取样进行测试。
4.4 成品支座4.4.1 一般规定成品支座试验应在经国家计量认证的检测机构中进行，条件许可时也可在制造厂进行。
4.4.2 试验样品成品支座试验应采用实体支座，受试验设备能力限制时，可与用户协商选用有代表性的小型支座进行试验；支座摩擦系数可选用小型支座进行试验。
4.4.3 试验方法成品支座的竖向承载力、摩擦系数和压转试验方法分别按TB/T 2331附录C、D、E进行。
5 检验规则5.1 检验分类客运专线桥梁盆式橡胶支座的检验分原材料及部件进厂检验、产品出厂检验和型式检验三类。
5.1.1 原材料及部件进厂检验为支座加工用原材料及外协加工件进厂时进行的验收检验。
5.1.2 产品出厂检验为支座生产厂在每批产品交货前必须进行的检验。
5.1.3 型式检验由经国家计量认证的检测机构，在生产厂家初次生产客运专线桥梁盆式橡胶支座及在生产过程中按一定抽检频率所进行的检验。
5.2 检验项目及检验周期5.2.1 客运专线桥梁盆式橡胶支座用原材料及部件进厂后的检验项目及检验周期应符合表5.2.1的规定。
对原材料及外协部件除有供应商的质保单外，支座生产厂必须提供复检报告。
5.2.3 客运专线桥梁盆式橡胶支座型式检验项目及检验周期应符合表5.2.3的规定：表5.2.3 盆式橡胶支座型式检验检验项目 检 验 内 容 检验依据 检验频次支座原材料及部件性能 5.2.1条 支座总数的1%支座出厂检验项目 5.2.2条 支座总数的1%支座承压橡胶板成品取样物理机械性能 3.2条 支座总数的1%聚四氟乙烯板成品密度、球压痕硬度及摩擦系数 3.3条 支座总数的1%聚四氟乙烯板的线磨耗率 3.3条一组（两个支座） 整体支座竖向承载力检验 TB/T 2331附录C整体支座摩擦性能检验 TB/T 2331附录D支座及 材料 整体支座压转性能检验 TB/T 2331附录E一组（四个支座），支座总数的4%5.3 检验结果的判定5.3.1 在进厂检验中发现不合格原材料及部件不得使用，在出厂检验中对整体支座检验不合格的部件，必须进行更换，直至全部检验项目均符合要求时方可出厂。
5.3.2 型式检验采用随机抽样方式进行。
型式检验项目全部合格，则该批产品为合格。
当检验项目中有不合格项，应取双倍试样对不合格项目进行复检，复检后仍有不合格项，则该批产品为不合格。
5.4 为确保客运专线桥梁盆式橡胶支座制造质量，应实施监制制度，对生产厂家的制造过程及质量检验进行监控。