盆式橡胶支座
客运专线桥梁盆式橡胶支座暂行技术条件
客运专线桥梁盆式橡胶支座暂行技术条件说到客运专线桥梁，咱们得提到一个非常重要的角色，那就是盆式橡胶支座。
听起来有点高大上，其实它就像是桥梁的小垫子，默默地在下面支撑着整座桥，真是个不起眼的英雄。
想想啊，咱们在桥上开车，感觉多稳，安全感满满，背后可都是这些小家伙在使劲呢！橡胶支座就像是大桥的“护驾”，让车辆在桥上行驶的时候，能够尽量减少震动，呵护着我们每一个颠簸的旅程。
咱们先来聊聊这个“盆式”。
这词听起来就有点像咱们家里的大碗，或者是盛汤的碗，不是吗？这个支座的形状确实有点像个盆，里面可以装得下很多的橡胶。
橡胶这种材料，柔软又富有弹性，简直就是在桥梁上跳舞的小精灵。
这样一来，车辆经过的时候，不管是风吹雨打，还是坑坑洼洼的路面，支座都能轻松应对，妥妥地保护桥梁不受伤害。
咱们的橡胶支座可不是随便做做就行。
它需要经过严格的技术条件审核，像是参加选美比赛一样。
材料得好，强度得高，耐久性得足。
你想想，桥梁是承载多少车辆和行人的地方，如果支座不行，那可真是麻烦大了！所以，生产这些支座的厂家，真得下不少功夫，像是在精心调配一锅美味的汤，细节决定成败。
再说到安装，嘿，别小看这个环节。
要把这些支座放到桥梁的合适位置，可不是随便一放就行。
就像你要把一张餐桌摆得好看，得找准中心点和对称性。
安装师傅们得有一双火眼金睛，精确到毫米，确保每个支座都能发挥最大效用。
这时候，桥梁的“身姿”才能优雅得体，给过路人留下深刻的印象。
还有一点值得一提，那就是这些橡胶支座的维护。
正如咱们爱护自己的身体一样，这些小支座也需要定期检查。
时间长了，橡胶可能会出现老化，就像人到了中年，得定期体检。
通过这些细心的检查，咱们才能确保桥梁的安全性，避免发生意外，就像是提前预知天气变化，及时打伞，万无一失。
如果不小心，支座真的出了问题，那可是得不偿失。
就像你心爱的车胎突然爆了，结果拖到修车店，花的钱可真不少。
所以，重视这些小支座，真的是保障交通安全的关键。
盆式橡胶支座施工方案
盆式橡胶支座施工方案1. 简介盆式橡胶支座是一种常用的结构支撑材料，在工程施工中起到分散荷载、减震减振的作用。
本文将介绍盆式橡胶支座的施工方案，包括材料准备、施工准备和施工步骤等内容。
2. 材料准备盆式橡胶支座施工所需材料如下：•橡胶材料：选择耐磨、耐老化、耐油、耐酸碱的橡胶材料，一般采用丁基橡胶；•钢板：用于支撑橡胶材料，选择强度高、耐腐蚀的钢板；•锚固件：用于固定盆式橡胶支座的位置，选择耐腐蚀、承载力高的锚固件；•硅胶或润滑油：用于防止橡胶支座因摩擦而受损。
在进行盆式橡胶支座施工前，需要进行以下准备工作：•设计方案确认：根据结构设计方案，确认盆式橡胶支座的型号、尺寸和数量等；•施工图纸准备：根据设计方案，绘制盆式橡胶支座的施工图纸；•施工人员培训：对参与施工的人员进行培训，确保他们了解施工流程和安全要求；•施工设备准备：准备必要的施工设备，如起重机、切割设备等；•施工场地准备：确保施工场地平整、清洁，并清理施工现场上的杂物。
4.1 安装钢板首先按照结构设计方案的要求，在所需位置安装钢板。
钢板应采用耐腐蚀的材料，如不锈钢或镀锌钢板。
安装过程中，要确保钢板的平整度和垂直度符合要求。
4.2 安装橡胶材料在钢板上安装橡胶材料，可以使用硅胶或润滑油来减少橡胶与钢板之间的摩擦力。
橡胶材料的选择要注意其耐磨、耐老化、耐油、耐酸碱等性能。
4.3 固定锚固件将锚固件固定在橡胶支座上，并按照设计方案要求进行位置和角度的调整。
锚固件的选择应考虑其耐腐蚀和承载能力。
4.4 检查施工质量在施工完成后，进行施工质量的检查。
检查项目包括钢板的平整度、钢板与橡胶材料的贴合度、锚固件的稳固性等。
如发现问题，及时进行修正。
5. 施工安全注意事项在盆式橡胶支座施工过程中，应注意以下安全事项：•施工人员应佩戴好安全帽、防护眼镜、耐酸碱手套等个人防护装备；•施工现场应设立明显的警示标志，以提示周围人员注意施工区域；•施工过程中禁止随意更改设计方案或擅自修改施工步骤；•施工现场应保持整洁，避免杂物堆放和滑倒等意外事故的发生；•如施工过程中遇到特殊情况，应立即停工并向相关人员求助。
盆式橡胶支座滑动原理
盆式橡胶支座滑动原理盆式橡胶支座是结构工程中常用的构件，主要用于在建筑物或桥梁结构中，起到减震、减振、隔振作用。
盆式橡胶支座的滑动原理是什么呢？本文将从以下几个方面进行介绍。
一、盆式橡胶支座的结构盆式橡胶支座由上下两个盆形钢板和中间的橡胶垫组成。
在正常状态下，橡胶垫承受着上部荷载产生的压应力和下部的支撑力，从而发挥减振效果。
在震动环境下，橡胶会发生变形，从而吸收结构的振动能量，增大结构的有效质量，减小结构的振动加速度、速度和位移。
二、盆式橡胶支座的滑动原理盆式橡胶支座的上下两个盆型钢板通过螺栓或焊接固定，使支座表面之间形成一个摩擦力。
在震动情况下，由于摩擦力的作用，支座内的橡胶垫变形并向各方向移动，使得结构能够保持滑动平衡。
此时，支座内的橡胶垫不仅承受上下扭转力，还需要承受与地面抗震系统接触的水平力。
三、盆式橡胶支座的应用场景盆式橡胶支座广泛应用于大跨度桥梁、高层建筑、地铁隧道等结构中。
由于其出色的减震、减振效果，能够有效地保护结构，在强震或强风等情况下，减小结构的受力情况，使结构的安全系数得到提高。
四、盆式橡胶支座的维护盆式橡胶支座的维护是保证其正常运行的重要环节。
在使用过程中，需要注意支座的压缩、变形、老化、开裂等状态，及时进行检查、更换。
同时，还需要注意支座所承受的荷载是否超过了其承载范围，避免超载情况的发生。
综上所述，盆式橡胶支座作为一个重要的结构减震、减振、隔振设备，在今后的建筑工程、桥梁工程中具有广泛的应用前景。
了解其滑动原理、应用场景和维护方法，能够对结构的长期运行安全起到极为重要的作用。
支座类型及特点介绍
MGPZ型盆式橡胶支座1.性能与特点MGPZ型盆式橡胶支座是采用德国毛勒专有技术设计而成，具有结构简单紧凑体积小、重量轻、造价低、建筑高度低、寿命长等优点。
主要由上支座板、不锈钢板、底盆、聚四氟乙烯板、中间钢板、内部密封圈、橡胶块、外部密封圈等组成。
支座的位移由固定于上支座板的不锈钢板和聚四氟乙烯板之间的滑动来实现，相互滑动的摩擦系数随正压力的增加而减小，在硅脂润滑下摩擦阻力亦大大减小，这为支座滑移自如和低摩擦系数创造了先决条件。
置于底盆内的橡胶板处于三向受力状态，抗压弹性模量大大提高且具流体性质，使支座承载力较大，转动灵活。
钢盆等金属件则可大大增强橡胶和聚四氟乙烯材料的强度。
因此，与一般支座相比，MGPZ型盆式橡胶支座有其独特的优点，且加工制造方便、养护简单；与一般板式橡胶支座相比，具有承载力大、允许支座位移量大，转动灵活等优点。
支座材料通过质量证明，位移灵活，密封圈防潮，支座性能可靠。
因此，与一般支座相比，MGPZ型盆式橡胶支座有其独特的优点，且加工制造方便、养护简单；与一般板式橡胶支座相比，具有承载力大、允许支座位移量大，转动灵活等优点。
支座材料通过质量证明，位移灵活，密封圈防潮，支座性能可靠。
产品由正式试验机构检测，材料可靠，全程进行工厂质量控制和监督，严格满足工程检验权威要求。
MGPZ型盆式橡胶盆式支座通过了：产品规范核可品质监督世界范围内应用验证2. 主要技术指标1）盆式支座的尺寸取决于橡胶块承受的许用压应力。
混凝土许用压应力取20N/mm²，垂直承载力的最大值和最小值的比值取通常值；2）单向活动支座和固定支座的横桥向水平力为支座最大垂直承载的10%或由用户提出；3）支座旋转角允许正切值tgj= ±0.01、±0.015；4）支座设计位移量顺桥向：ex=±50、±100和±150mm；横桥向(双向活动支座)ey=±20mm和±40mm。
盆式橡胶支座参数
盆式橡胶支座参数GPZ(II)型盆式橡胶支座1.构造特点与功能GPZ系列(II)型盆式橡胶支座是GPZ系列的改进型号，其工作原理是利用被封闭在钢制盆腔内的橡胶块，在三向受力状态下具有流体的体积不可压缩性的特点，将桥梁上部结构的反力可靠地传递到墩台上，并实现桥梁梁端的转动:同时依靠聚四氟乙烯板与不锈钢板之间的自由滑移，来适应桥梁上部结构由于气温变化、混凝土徐变收缩等因素引起的水平位移，从而保证桥梁的使用安全。
本产品适用于各类高等级公路桥梁、及其它大中型桥梁。
GPZ系列(II)型盆式橡胶支座是由中交公路规划设计院设计，根据交通部JT391-1999《公路桥梁盆式橡胶支座》标准生产的，在原来GPZ系列盆式橡胶支座的基础上，作了较大的改进，主要内容为:1.1.支座设计承载力从原来的1000KN,50000KN扩大为O.8,60Mn，级差从18级增至31级，扩大了使用范围。
1.2.常温型活动支座设计摩擦系数最小取值从原来的0.04下调至0.03。
1.3.支座转角从原来的0.01 164rad(40’)扩大为0.02rad(1’08’)。
1.4.位移级数从原来的二级增加至三级;1.5.为了支座更换方便，改进了地脚螺栓的设计。
1.6.调整了支座的平面尺寸。
经改进后的GPZ系列(II)型盆式橡胶支座设计合理、结构紧凑，已达到国际水平。
2.GPZ系列(II)型盆式橡胶支座主要设计参数2.1.GPZ系列(II)型盆式橡胶支座的种类按使用性能分为:a双向活动支座:具有竖向承载、竖向转动和多向滑移性能，代号为SX;b单向活动支座:具有竖向承载、竖向转动和单一方向滑移性能，代号DX;c固定支座:具有竖向承载和竖向转动性能，代号为GD。
按适用温度范围分为:a常温型支座:适用于-25?,+60?使用。
b耐寒型支座:适用于-40?,+60?使用，代号为F。
2.2.竖向承载力:在竖向设计荷载作用下，支座压缩变形值不大于支座总高度的2,，盆环上口径向变形不大于盆环外径的0.5,;支座残余变形不超过总变形量的5,。
高速铁路简支箱梁盆式橡胶支座更换方法研究
高速铁路简支箱梁盆式橡胶支座更换方法研究嘿，咱今儿个就来唠唠高速铁路简支箱梁盆式橡胶支座更换方法。
你说这高速铁路，那可真是现代交通的大明星啊！跑得飞快，把咱老百姓的出行变得那叫一个方便快捷。
可这高速铁路上的简支箱梁盆式橡胶支座要是出了问题，那可不是闹着玩的呀！就好像人走路，要是脚底下的鞋子坏了，那还怎么走得稳当呢？那要怎么更换这个支座呢？这可得好好研究研究。
首先啊，得像医生看病一样，先给它来个全面的“体检”，搞清楚到底是哪里出了毛病。
然后呢，根据具体情况制定一个详细的更换计划。
比如说，是不是得先把上面的箱梁给稳稳地支撑起来呀？这就好比抬桌子，得先找好支撑点，不然桌子不就歪了嘛。
然后小心翼翼地把旧的支座拆下来，这可不能毛手毛脚的，万一不小心碰坏了其他地方，那不就麻烦啦！拆下来后，就得赶紧把新的支座安装上去。
这安装啊，也得讲究个严丝合缝，不能有一点马虎。
就跟拼图似的，得每一块都放对地方，才能拼成一幅完整的画面。
在更换的过程中，还得时刻注意安全。
这可不是开玩笑的，高速铁路那可是高速运行的呀，稍微有点差错，那后果可不堪设想！而且，这更换工作可不是一个人能完成的，得需要一个团队的默契配合。
就像一场足球比赛，前锋、中场、后卫，每个人都有自己的职责，只有大家齐心协力，才能赢得比赛的胜利。
咱再想想，要是更换得不好，那高速铁路以后跑起来会不会晃悠呀？会不会发出奇怪的声音呀？这可都是咱得操心的事儿啊！所以说啊，这高速铁路简支箱梁盆式橡胶支座更换方法真的是太重要啦！咱可得认真对待，不能有一丝一毫的马虎。
这不仅关系到高速铁路的安全运行，也关系到咱每一个乘坐高铁的人的安全和舒适呀！总之呢，高速铁路简支箱梁盆式橡胶支座更换方法是一项非常关键的技术，需要我们不断地去研究和探索，让我们的高速铁路跑得更稳、更快、更安全！你说是不是这个理儿呀？。
盆式橡胶支座的工作原理
盆式橡胶支座的工作原理
盆式橡胶支座是一种常用的结构支座，主要由上下两个圆形钢板和中间的橡胶垫组成。
它的工作原理如下：
1. 分散载荷：盆式橡胶支座能够通过橡胶垫的弹性变形将载荷分散到大范围的结构上，降低对结构的集中载荷，从而减小结构变形和应力集中的可能。
2. 吸收振动：橡胶具有很好的阻尼性能，能够吸收结构的振动和冲击载荷，降低地震、风荷载等对结构的影响，提高结构的稳定性和安全性。
3. 缓冲变形：盆式橡胶支座可以在受到变形时，通过橡胶垫的弹性恢复能力，缓冲结构变形，避免结构受到过大的变形影响，保护结构的完整性和稳定性。
4. 适应温度变化：橡胶具有较好的耐温特性，在较高或较低的温度下仍能保持较好的弹性性能和使用寿命，适应结构由于温度变化而引起的收缩膨胀。
通过以上工作原理，盆式橡胶支座能够有效地保护结构，降低结构的应力集中、振动和变形，提高结构的安全性、稳定性和舒适性。
gpz(2009)15.0型盆式橡胶支座规格参数
gpz(2009)15.0型盆式橡胶支座规格参数（最新版）目录1.GPZ(2009)15.0 型盆式橡胶支座的概述2.GPZ(2009)15.0 型盆式橡胶支座的规格参数3.GPZ(2009)15.0 型盆式橡胶支座的性能特点4.GPZ(2009)15.0 型盆式橡胶支座的应用场景5.GPZ(2009)15.0 型盆式橡胶支座的检测标准正文【概述】盆式橡胶支座是一种钢构件与橡胶组合而成的新型桥梁支座，相较于同类的其他型号盆式支座和铸钢辊轴支座，它具有承载能力大、水平位移量大、转动灵活等特点。
同时，其重量轻、结构紧凑、构造简单、建筑高度低、加工制造方便等优点，使其成为适宜于大跨度桥梁使用的较理想的支座。
【规格参数】GPZ(2009)15.0 型盆式橡胶支座是盆式橡胶支座系列中的一种，其主要承载力为 15000kN，能满足大型桥梁建造的需要。
主要参数包括承载力、水平位移量、转动角度等。
【性能特点】GPZ(2009)15.0 型盆式橡胶支座具有以下性能特点：1.承载能力大：该型号支座的承载力达到 15000kN，可满足大型桥梁的需求。
2.水平位移量大：支座具有良好的水平位移性能，能适应桥梁因温度变化、地震等引起的位移。
3.转动灵活：支座结构设计使得其在承受载荷时具有较好的转动性能。
4.构造简单：支座结构紧凑，加工制造方便，降低了桥梁建造的难度和成本。
【应用场景】GPZ(2009)15.0 型盆式橡胶支座适用于大型跨度桥梁，如高速公路桥梁、铁路桥梁等，以支撑钢梁、混凝土梁等各种桥梁结构。
【检测标准】为确保 GPZ(2009)15.0 型盆式橡胶支座的质量，需要对其进行严格的检测。
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盆式橡胶支座
盆式橡胶支座是一种采用被半封闭的钢制盆腔内的弹性橡胶块，在三向受力状态下具有流体的性质特点的桥梁支座产品，本产品可以实现桥梁上部的转动,同时依靠中间钢板上的F4板与上座板的不锈钢板之间的低摩擦系数来实现上部结构的水平位移，使橡胶支座所承受的剪切不再由橡胶完全承担，而间接作用于钢制底盆及F4板与不锈钢之间的滑移上。
当盆式支座内的橡胶处于三向约束状态时的抗压弹性模量为50000kg/cm2，比无侧向约束的抗压弹性模量增大近20倍，因而支座承载能力大为提高，解决了板式橡胶支座承载能力的比较小的缺点，可以满足较大的支承反力、大的水平位移及转角要求。
使用单位在只需每年对盆式橡胶支座外露表面的积水、积尘加以清洁，并逐个检查地脚螺栓是否牢固。
若支座表面防锈漆脱落，则涂刷防锈漆，涂时注意不得污染滑移表面。
我公司生产的盆式橡胶支座可以分为三种：公路桥梁盆式橡胶支座、铁路桥梁盆式橡胶支座及盆式橡胶支座的衍生品。
型号有：GPZ盆式橡胶橡胶支座和GPZ（Ⅱ）盆式橡胶橡胶支座(依据GT391-1999)以及QPZ盆式橡胶橡胶支座,QZ系列球型橡胶支座,弹性减震球型钢支座,KPZ系列盆式橡胶支
座,GPZ(KZ)盆式橡胶支座等几个系列。
盆式橡胶支座可以分为：公路桥梁、铁路桥梁及盆式支座的衍生品三大类。
公路桥梁盆式支座可以分为:GPZ公路桥梁盆式支座(依据JT3141-90)和GPZ(Ⅱ)公路桥梁盆式支座(依据GT391-1999)以及QPZ,QZ,SH-PZ,KPZ,GPZ(KZ)几大盆式支座系列。
盆式橡胶支座是利用被半封闭钢制盆腔内的弹性橡胶块，在三向受力状态下具有流体的性质特点，来实现桥梁上部的转动，同时依靠中间钢板上的四氟乙烯滑板与上座板的不锈钢板之间的低摩擦系数来实现上部结构的水平位移，使支座所承受的剪切不再由橡胶完全承担，而间接作用于钢制底盆及四氟乙烯滑板与不锈钢之间的滑移上。
从长期试验的数据看，橡胶处于三向约束状态时的抗压弹性模量为
50000kg/cm2，比无侧向约束的抗压弹性模量增大近20倍，因而盆式支座承载能力大为提高，解决了板式橡胶支座承载能力的局限，能满足大的支承反力、大的水平位移及转角要求。
盆式橡胶支座的结构造特点如下：
1、在盆式支座的不锈钢板与聚四氟乙烯板之间加入硅脂润滑，可降低摩擦阻力。
2、在纵向活动支座采用中间导向的方法，能适应梁体旁弯变形的需要适用于宽度很大的桥梁使用。
3、在纵向活动支座中间导向，与目前国内普遍采用的槽形上支座板相比，减少了重量，且减少了铸钢件数量。
4、我们在每个支座上都安装有防尘围板，可以减少灰尘侵入。
盆式支座采用不锈钢板与聚四氟乙烯模压板间的平面滑移作为支座的滑移面，因此具有低的磨擦系数、承载能力大、变形小，耐磨耗、抗腐蚀能力强。
由于采用密封的橡胶不但大大提高了支座的承载能力及橡胶的寿命，更为重要的是保证了桥梁支座具有灵活的转动性能及良好的缓冲性能。
因此盆式橡胶支座具有构造简单、重量轻、价格便宜的特点。
对桥梁的建筑高度低，对桥梁设计非常有利，主要用来满足大型桥梁建造的需要的橡胶支座产品。
TPZ铁路桥梁盆式橡胶支座
TPZB专桥铁路盆式橡胶支座是专门为国内铁路梁而设计制造的，是为满足现行铁路标准
设计的混凝土、预应力混凝土梁（分片梁、整孔梁、槽形梁、下承式梁）而设计的"标准
桥梁支座"。
属于非地震区支座，可用于直线、平坡、曲线及坡道的线路上。
该支座螺检孔的直径、间距与标准设计梁一致.盆式橡胶支座的技术参数a、适用温度范围常温型支座：适用于-25℃---60℃耐寒型支座：适用于-4℃---60℃，代号F b、支座竖向转角不小于40'。
支座可承受的水平力,GD 支座所承受的水平力和ZX纵向活动支座横桥向所承受的水平力不小于竖向承载力的10％。
弹性减震球型钢支座
弹性减震球型钢支座通常包括：上支座板、下支座板、支座钢球芯（钢衬板）、F4圆平
板、F4球形板、橡胶密封圈、不锈钢板等七个部分组成。
减震支座广泛用于宽桥、曲线
桥、斜拉桥、坡道桥、大跨空间结构等工程项目的防震。
弹性减震球钢支座可万向转动，万向承载，能很好地满足上部结构各种荷载（如恒载、活载、风、地震力等）所产生的反力的传迅、转动、移动要求，保证反力合力集中、明确、可靠。
橡胶支座可承受拉、压、剪（横向）力，在巨大的随机地震力作用下，只要上、下结构本身不破坏。
QPZ系列盆式橡胶支座
QPZ系列盆式橡胶支座产品是根据国家铁道部发布的79032号“1000吨级盆式橡胶桥梁
支座”技术鉴定文件而生产制造的，是通过TPZ等系列支座的使用经验，研究和设计而成
的一种中间导槽式单向活动橡胶支座产品。
并参考内外MAURER及STRONGHOLD等
公司产品设计而成。
由于TPZ、GPZ等系列支座均为两侧导槽式活动支座
KJ·GPZ系列盆式橡胶支座
KJ·GPZ系列盆式橡胶支座，是交通部公路规划设计院对1998年获得交通部科技进步奖
的GPZ系列盆式支座根据多年使用中暴露出的不足和按国际惯例修改后的新型支座，其
设计具有下列特点：KJ系列盆式橡胶支座的设计主要采用英国BS－5400标准，并同时满足我国现行盆式支座标准的要求，使本产品和国际同类产品接轨，保证了小吨位活动支座在恒载作用下磨擦系数小于标准所规定的数值。
QZ系列球型橡胶支座
通常球型橡胶支座由上支座板、不锈钢、平面聚四乙烯板、球面板、球面聚四乙烯板、
橡胶拦圈，下支座板组成。
它的位移是由上支座板与平面四氟板之间的滑动来实现。
在
橡胶支座转动时，首先是发生在球面板与球面四氟板处，然后才在平面四氟板上发生滑动。
因此球型支座特别适用大转角要求的桥梁使用。
GPZ(II)型盆式橡胶支座
GPZ(II)盆式橡胶支座又称为：公路桥梁盆式橡胶支座，它的工作原理是利用半封闭钢制
盆腔内的弹性橡胶块，在三向受力状态下具有流体的性质，来实现上部结构的转动；同
时依靠中间钢板上的聚四氟乙烯板与上座板上的不锈钢板之间的低摩擦系数来实现上部结构的水平位移。
这种盆式橡胶支座能满足大的支承受力.
GPZ(KZ)公路桥梁抗震盆式橡胶支座
GPZ(KZ)系列抗震盆式橡胶支座是依据中华人民共和国交通行业标准《公路桥梁盆式橡胶
支座》(标准号JT391-1999)及公路工程抗震设计规范(JTJ004-89)，在盆式橡胶支座的基
础上增加了消能和阻尼措施。
GPZ(KZ)系列抗震盆式橡胶支座包括固定支座和单向活动支
座两种型式，和与之配套使用的还有双向活动支座。
支座规格按JT391-1999要求分为31级。
支座竖向设计承载力、支座转角、支座摩擦系数及位移均按标准要求设计。
仅固定支座各方向和单向活动支座非滑移方向的水平力由原支座设计承载力的10%提高至20%。
GPZ盆式橡胶支座
GPZ公路桥梁盆式橡胶支座可分为:GPZ(依据JT3141-90)和GPZ（Ⅱ）(依据GT391-1999)
以及QPZ,QZ,SH-PZ,KPZ,GPZ(KZ)盆式橡胶支座几大系列产品。
GPZ橡胶支座是专用于
公路桥梁的桥梁支座产品,它是将橡胶块安置于密封钢盆中的，在三向受力的情况下，而产生相应的反力，承受桥梁的垂直荷载，同时,支座可以利用橡胶的弹性，满足梁端的转动，通过焊接在上座板上的不锈钢板与聚四氟乙烯来进行自由滑移，就可以完成桥梁上部构造的水平位移。
GPZ橡胶支座具有结构合理、变形小、水平位移量大、承载能力大、转动灵活、并有良好的缓冲性能的特点，是公路桥梁连续式桥梁支座的最佳选择.
专桥8156系列铁路桥梁盆式橡胶支座
专桥8156系列盆式橡胶支座的性能专桥8156系列盆式橡胶支座是标准设计的TPZB铁
路桥梁盆式橡胶支座产品，它适用于竖向承载力为1500KN--12500KN，位移量（伸缩
量）为30--250mm的铁路混凝土桥梁。
为现行20-40m标准梁设计的支座型号为TPZB'，竖向承载力为2000KN、2500KN、3000KN。
适用于混凝土、预应力混凝土梁（分片梁、整孔梁、槽形梁、下承式梁）而设计的"标准梁支座"。
属于非地震区支座，可用于直线、平坡、曲线及坡道的线路上。
该支座螺检孔的直径、间距与标准设计梁一致，以便于与铸钢支座互换。
铁路桥梁橡胶支座名称代号：代号TPZB' YZM系列铁路桥梁圆柱面钢支座
YZM系列圆柱面钢支座是铁道部科学研究院研制的一种以面接触传力为特征的新型钢支
座，适用于7度、8度震区各种跨度的铁路预制应力混凝土简支T型梁。
YZM系列免维
护圆柱面钢支座的工作原理及特点,活支支座利用上摆和滑块这间的圆柱的相对转动来适应梁端发生转动，用滑块与底板之间的平面滑动来适应梁端的水平位移。
为了减小梁体的转动和滑动的摩
擦阴力，上摆与滑块之间和滑块与底板之间分别镶嵌了不锈钢板和聚四氟乙烯滑板。
圆柱面钢支座为支掉活动支座平面滑动部分而增加了限位装置。
列车的制动力或牵引力由作用有较大竖向荷载的圆柱面产生恢复力来平衡。
并将其传递到底座和桥墩。
板式橡胶支座
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