超大直径盾构试掘进施工关键技术研究
大直径泥水盾构泥岩地层掘进施工控制技术
大直径泥水盾构泥岩地层掘进施工控制技术哎呀，这个话题听起来就挺专业的，不过别担心，咱们就聊聊这个大直径泥水盾构在泥岩地层里怎么掘进，就像咱们平时聊天一样，轻松点。
首先得说，这个大直径泥水盾构，就是那种能在地下钻个大洞的机器，特别厉害。
泥岩地层呢，就是那种黏糊糊、滑溜溜的土，有点像咱们小时候玩的泥巴，但是更硬，更结实。
咱们先说说这个盾构机怎么工作的。
想象一下，这机器就像个巨大的钻头，前面有个刀盘，转起来能把泥岩地层一点点磨碎。
但是，这泥岩地层不是一般的土，它硬得很，所以盾构机得有足够的力量和技巧。
咱们得控制好这个刀盘的转速和压力，不能太快也不能太慢，太快了机器受不了，太慢了又掘进不了。
这就像咱们炒菜，火太大菜就糊了，火太小菜又不熟，得刚刚好。
然后，咱们得注意泥浆的配比。
泥浆就是盾构机掘进时用来润滑和支撑洞壁的液体。
这泥浆得稠稀适中，太稠了机器转不动，太稀了又支撑不住洞壁。
这就像咱们和面，面太硬了不好擀，面太软了又包不住馅。
接下来，咱们得时刻监控掘进过程中的压力和土层的变化。
这就像咱们开车，得时刻注意路况和车况，不然就容易出事故。
盾构机也是一样，得根据土层的变化调整掘进参数，保证安全和效率。
最后，咱们得注意盾构机的维护。
这机器在地下工作，环境恶劣，得定期检查，及时维修。
这就像咱们的汽车，定期保养，才能开得长久。
总的来说，大直径泥水盾构在泥岩地层掘进，就像咱们日常生活中的很多事一样，需要耐心、技巧和细心。
咱们得把握好每一个细节，才能保证工程的顺利进行。
这不仅是技术活，更是艺术活，需要咱们用心去感受和掌握。
希望咱们的聊天能让你对这个话题有更深的了解，也希望你能在实际工作中运用这些小技巧，让工程更加顺利。
盾构机关键技术研究
四、敞开式盾构机介绍
一、超大直径盾构机关键技术 1、常压可更换刀具技术 2、推出式刀具技术 3、长距离掘进刀具设计 4、刀盘驱动伸缩机构技术 5、同步施工专用设备技术 6、氦氧饱和带压换刀作业技术 7、长距离掘进盾尾密封及冷冻装置技术 8、应用实例 二、城际轨道交通用盾构机介绍 三、6米级复合式盾构机介绍
目录
四、敞开式盾构机介绍 五、多元化发展
次采用盾构机挖掘树木区域达百米；
改变了以往处理的方法。
1、刀盘
主切削刀 外周保护刀 导流切削刀 刀座保护刀 磨损检测刀 注入口保护刀 单刃滚刀 双刃滚刀 中心滚刀
超挖滚刀
130个（拳型刀） 12个 10个 30个 2个（液压式） 10个 40个 (2套单刃型) x6套 单刃8套 17寸单刃滚刀液压千 斤顶式
锁紧装置
5、同步施工专用设备技术
双层桁架结构，双管片起重小车在上层运行，口子件小车在下层运行。 隧道掘进机掘进和转弯时，会造成管片夹具产生震动和位移，可能会 导致管片脱落。
5、同步施工专用设备技术
路面同步施工设备是在隧道掘进机隧道工程中，在拼装管片时同步进行 路面施工的设备。本次路面同步施工设备是针对下图中置于中央部位的“ロ” 字型预制件。左右路面的设置施工、隧道内壁连接路面的施工。
三、6米级复合式盾构机介绍 2、刀盘形式
三、6米级复合式盾构机介绍
三、6米级复合式盾构机介绍
三、6米级复合式盾构机介绍
驱动部土砂形式
四、敞开式盾构机介绍
敞开式盾构机主要优点： 设备成本低，约为密闭式盾构机的50%，不需要主轴承，无刀盘刀具，设备故障少； 可以直接观察开挖面情况，能够处理漂石和障碍物，广泛适应各种无水地层； 直接开挖运输土方，不需改良渣土，无污染，速度快； 设备用电小，约为密闭式盾构的50%，减小了城市用电配套设施及用电量；
超大直径泥水盾构粘土、淤泥地层掘进关键技术
超大直径泥水盾构粘土、淤泥地层掘进关键技术摘要：超大直径泥水盾构作为重要的隧道掘进施工设施来讲，其能够运用于隧道的复杂地层掘进施工操作，而且体现为良好的隧道掘进施工效果。
具体对于淤泥地层与粘土地层在从事掘进施工的环节中，运用超大直径的泥水盾构机械设施关键就是要明确淤泥与粘土地质特征，结合隧道地质特性完成隧道掘进施工。
关键词：超大直径泥水盾构；粘土；淤泥地层；掘进关键技术粘土地层以及淤泥地层都属于软弱土层，具有承载力较差以及沉降幅度较大的特性。
在此种情况下，隧道掘进的项目施工过程将会表现为较大难度。
由于受到淤泥土层与粘土层导致的掘进施工影响，因此将会造成软弱土层产生地基部位沉陷或者隧道整体结构倾斜等工程安全风险，增加来往车辆的安全通行隐患。
因此可以判断出，对于淤泥层与软弱粘土层如果需要运用超大直径的泥水盾构机械设施，那么施工操作人员必须做到合理控制盾构掘进速度，充分保证盾构掘进操作的安全性。
1.超大直径泥水盾构运用于掘进粘土地层与淤泥地层的实例某越江隧道项目工程所在区域的施工地层主要包含强风化的砾岩、粉质黏土、胶结状的砂岩、粉质的细砂层，此外还包含硬塑膨胀性的全断面粘土层[1]。
工程施工单位对于上述的隧道地质层借助于超大直径的泥水盾构机械设施来完成掘进施工操作，在工程施工初期频繁遇到刀具磨损以及刀盘泥饼凝结的情况，导致地层掘进的施工速度被减慢。
经过反复的尝试与分析，施工人员对于泥水盾构的刀盘与刀具部位实施了全面的清理操作，进而有效避免了掘进特殊地层导致泥水盾构机械设施受到磨损的安全风险，提升了掘进施工效率[2]。
图为隧道淤泥地层与粘土地层的掘进施工剖面图1.超大直径泥水盾构掘进粘土与淤泥地层的关键施工技术要点1.实时监测隧道地质变化隧道地质变化必须被实时监测，否则将会导致隧道掘进中的潜在安全风险被忽视，进而造成显著的工程操作人员安全威胁[3]。
施工人员对于掘进孤石层的操作在初步开展时，要求盾构的洞门部位达到完全封闭的状态。
φ14.9m超大直径泥水平衡盾构施工与防水关键技术研究的开题报告
φ14.9m超大直径泥水平衡盾构施工与防水关键技术研究的开题报告一、选题背景及意义：随着城市化进程的加快，地下空间的利用和开发越来越重要。
在地下空间建设中，基础设施建设是关键，其中，地铁建设尤其重要。
随着地铁路网的逐步完善，越来越多的城市开始建设地铁。
地铁隧道是其中的关键部分，其施工技术和质量直接影响着地下空间的安全和城市的发展。
地铁隧道最常用的施工方法是盾构法。
由于历史原因，目前国内大部分城市的地铁建设依然采用小直径、中等直径的盾构机进行施工。
随着城市规模的不断扩大，大直径盾构机的应用越来越广泛。
而针对大直径盾构机的施工技术和防水技术研究仍然比较薄弱，目前并没有完整的技术体系和标准。
本研究选取φ14.9m超大直径泥水平衡盾构为研究对象，旨在研究其施工和防水的关键技术。
该研究对于我国大直径盾构机施工和防水技术的完善具有重要的理论和实践意义。
二、研究内容和方法：（一）研究内容：1.φ14.9m超大直径泥水平衡盾构机的构造及工作原理。
包括泥水平衡盾构机的构造和机理等内容。
2.施工关键技术研究。
包括施工前期的工程准备工作、施工中的关键技术要点以及施工后期的检验和验收等内容。
3.防水关键技术研究。
包括盾构施工中防水措施的设计及实施、管片接口的防水等内容。
（二）研究方法：1.文献资料法。
归纳、整合已有的国内外研究成果，深入了解研究对象的技术要求和技术特点。
2.现场观察法。
参与实际的盾构施工现场，了解施工实际情况，收集必要的数据和信息。
3.试验研究法。
利用模型试验及场地试验等手段，开展适当的实验研究，分析试验数据，得到结论。
三、预期目标和意义：1.针对φ14.9m超大直径泥水平衡盾构施工及防水关键技术的研究，在理论和实践上逐渐形成完整的体系，提升我国大直径盾构机施工技术和防水技术的整体水平。
2.为我国大直径泥水平衡盾构机的施工和防水提供技术支持，推动我国盾构机行业技术和市场的发展。
3.为我国地铁隧道的建设和发展提供技术支持，提升地铁施工的安全和质量。
大直径盾构隧道穿越圆形风井施工关键技术研究与应用
大直径盾构隧道穿越圆形风井施工关键技术研究与应用1.1 长大盾构隧道发展现状1.1.1 盾构隧道的起源及其在国外的发展盾构法隧道施工的灵感来自一种甲壳类软体动物——凿船贝，它的外形像蠕虫，身体的前端有白色的小贝壳，通过壳肌的伸缩，可以带动贝壳旋转，从而将木材锉下来作为食物。
它的这种行为对海洋中的船舶造成了严重的破坏，这也是“凿船贝”这个名字的由来。
法国工程师布鲁诺尔仔细地观察了凿船贝的行为，发现除了旋转的贝壳，它还从体内分泌一种液体，涂在孔壁上形成保护壳，用来抵抗木板潮湿膨胀带来的压力。
受此启发，1825年他发明了世界上第一台矩形盾构机（隧道断面为11.4m×6.8m），并将其应用于伦敦泰晤士河隧道施工，经过18年的不断努力，458m的河底隧道施工完成。
为了表彰他的突出贡献，英国维多利亚女王授予其爵士爵位。
如今，这条隧道已成为伦敦地铁系统的一部分，每天有无数伦敦人匆忙地穿过这条绚丽的隧道。
1869年，伯洛（Burlow）和格雷特（Great）首次采用圆形断面盾构机，进行泰晤士河上第二条隧道的建造。
随后格雷特在1887年南伦敦铁道隧道施工中使用了盾构和气压组合工法获得成功，这为现在的盾构工法奠定了基础。
20世纪60～80年代盾构工法继续发展完善，成绩显著。
1960年，英国伦敦开始使用滚筒式挖掘机，同年美国纽约最先使用油压千斤顶盾构；1964年，日本琦玉隧道中最先使用泥水盾构；1969年，日本东京首次实施泥水加压盾构施工；1972年，日本开发土压盾构成功；1981年，日本开发气泡盾构成功；1988年，日本开发泥水式双圆搭接盾构工法成功。
这一时期开发了多种新型盾构工法，以泥水式、土压式盾构工法为主。
20世纪末以来，盾构隧道逐渐向长距离化、大直径化方向发展。
1993年，英法两国采用直径8m的土压盾构机共同建造了长48km的英吉利海峡隧道；1996年，采用直径14.14m大直径泥水盾构机修建的日本东京湾隧道（长15.1km）竣工完成；2004年，修建完成的荷兰绿色心脏隧道开挖直径达到14.87m；2007年，莫斯科银松森林保护区的Silberwald隧道建成通车，这是全球首条“公铁合建”的大直径盾构隧道，采用直径14.2m的混合式泥水盾构施工，隧道全长2.1km；2013年，西雅图SR99隧道采用直径17.45m土压平衡盾构机始发掘进，Bertha号为当时世界上最大直径的盾构机；2016年，新西兰Waterview Connection双线海底隧道采用直径14.5m的盾构机掘进完成，总长4.5km，是有史以来奥克兰最大的公路工程、新西兰最长的隧道；2020年，意大利SantaLucia隧道采用直径15.87m的大直径土压平衡盾构机施工完成，掘进长度达到7551m。
超大直径盾构施工关键技术--傅德明
超大直径盾构施工关键技术傅德明上海申通地铁集团公司1 东京湾道路隧道工程1.1. 工程概况:横贯东京湾道路于1997年12月18日建成运营，这是一条将神奈川县川崎市和千叶县木更津市进行连接的汽车专用道路。
在全长15km的长度中，从川崎一侧起10km是水底隧道构造部分；而从木更津市一侧起约5km则成为桥梁结构部分(图-1)。
图-1 横段东京湾道路总体布置概况图隧道的中央部分筑有川崎人工岛，此人工岛接界川崎侧为川崎隧道，在木更津侧为中央隧道，分别设有北线、南线隧道。
隧道的施工以川崎人工岛为中心，分成8条盾构机施工隧道，在海底地下4处所作地下接合。
隧道平面线形在浮岛附近R=1650～1800m的曲线，确保平行的隧道之间有1D的间隔距离。
纵断面线形在隧道两端的浮岛部分和木更津人工岛部分有4%坡度的斜道、其长度约900m，斜道部分以下到川崎人工岛为止、按0.2%的缓和坡度，川崎人工岛处便成为最深的部分。
本道路的设计位置的海底、整体地呈现了极为缓和的船底型地形，中央部分的最大水深约在28m。
从川崎一侧的浮岛起、直到湾的中央部分，堆积有软弱冲积性粘性土层(有乐町层)，层厚在20～30m之间。
TP-80～-90m以下，N值大致在70以上的砂质地基。
隧道掘进部分地基，靠川崎一侧是比较弱的粘性土(Ac2)和较好固结粘性土(D1c)组成相互交错的地质层，是主体层；而靠近木更津一侧是较好固结粘性土(D1c)，比较松散的砂质土(D1s)和软弱的粘性土(Ac2)的交替层组成；而在中间部分下面存在较好固结的砾石层地基。
浮岛引道部分和木更津人工岛的两斜道部分、皆为人工筑造的地基土层。
1.2 盾构机械(标准规格)1.2.1 基本形状外直径：φ14.14m盾构机长：L13.5m总重量：约3200tf1.2.2 推进装置总推进力：24000tf(盾构千斤顶500tf×48台)千斤顶冲程：2550mm1.2.3 切削器装置切削器刀头：先行刀头、外周保护刀头外周侧面保护刀头：装备着磨损检测刀头切削器刀盘：作成电传动驱动方式，转速在0.39～0.45rpm不1.2.4 盾构密封为了提高机械的耐磨性、耐久性、耐水性，设置了4排钢丝刷型的密封。
大直径泥水盾构复合地层施工关键技术研究与实践
目录分析
从研究重点上看，该书目录突出了大直径泥水盾构在复合地层施工中的关键 技术问题。这些问题是盾构施工中的难点和重点，也是当前研究的热点和前沿。 通过深入研究这些问题，不仅可以提高盾构施工的技术水平，还能够推动相关领 域的技术进步。这种重点突出的目录设置，使得该书具有很高的研究价值和实践 意义。
大直径泥水盾构复合地层施工 关键技术研究与实践
读书笔记
01 思维导图
03 精彩摘录 05 目录分析
目录
02 内容摘要 04 阅读感受 06 作者简介
思维导图
本书关键字分析思维导图
地层
关键
地层
泥水
控制
复合
泥浆
关键
技术
施工 技术
姿态
施工
直径
确保
工程
进行
实践
分析
内容摘要
内容摘要
《大直径泥水盾构复合地层施工关键技术研究与实践》内容摘要 随着城市化进程的加速，地下空间的开发与利用逐渐成为城市建设的重点。大直径泥水盾构技术 作为地下工程的主要施工方法，在复合地层的施工中面临着一系列的技术挑战。本书《大直径泥 水盾构复合地层施工关键技术研究与实践》旨在系统总结大直径泥水盾构在复合地层施工中的关 键技术，并通过实践案例分析，为相关工程提供理论和实践的指导。 本书对大直径泥水盾构技术的基本原理、发展历程以及在复合地层中的应用进行了概述。在此基 础上，详细介绍了盾构在复合地层中的适应性分析，包括地质勘察、盾构选型、施工参数设计等 内容。针对泥水盾构在复合地层中可能遇到的问题，如地层稳定性、泥浆处理、盾构姿态控制等， 本书结合理论分析和工程实例，进行了深入探讨。 书中重点介绍了大直径泥水盾构在复合地层中的施工关键技术。
内容摘要
超大直径泥水平衡盾构掘进进度分析
超大直径泥水平衡盾构掘进进度分析摘要：超大直径泥水平衡盾构掘进效率由正常工况效率和非正常工况延误两部分组成，其中正常工况效率包括盾构掘进效率、管片拼装效率和后配套设备补给效率，非正常工况延误又包括盾构机械故障、盾构电器故障和后配套设备延误。
上海长江路越江隧道和虹梅南路越江隧道为背景，针对这六部分的实际作业时间进行采集分析，对影响效率的因素提出优化建议。
为今后的类似超大、超长隧道工程盾构掘进的施工工艺提供一定的参考价值。
关键词：盾构；影响效率；优化建议1、引言自从1994年第一台直径超过14m的盾构机（直径14.14m）在日本东京湾隧道工程中得到应用，在二十余年的发展过程中，超大直径盾构，尤其是超大直径泥水平衡盾构由于通用性强的特点，得到了越来越多的重视与应用。
常规情况下，超大直径泥水平衡盾构在始发井内安装调试完成后，通过出洞密封装置穿越加固区，在完成前100~200m的试掘进任务后，开始标准段的持续掘进，通过盾构拼环、掘进以及再拼环等持续作业，最终进入接收井，完成整条隧道的掘进施工。
圆隧道土建施工包含盾构掘进施工，隧道内部结构施工等。
隧道施工采用泥水平衡盾构机，由始发井向接收井掘进施工。
（见图1）图1：隧道平面图影响盾构机使用效率的主要因素是盾构掘进效率、管片拼装效率和后配套设备补给效率，非正常工况延误又包括盾构机械故障、盾构电器故障和后配套设备延误等，以及各工作面之间的衔接延误。
（见图2）图2：影响盾构机使用效率因素泥水平衡盾构机集机械、电子、液压、通信等技术于一体，技术复杂，结构庞大，集掘进、拼装、运输、维保、泥水处理、监测、测量等于一身，是工厂化的隧道掘进流水线。
为了达到有效及正确的工程统筹，充分发挥设备的先进效能和最大限度地满足工程需求是极为重要的，科学合理的场地布置，具有前瞻性的施工组织设计、严格的现场施工管理和盾构掘进的正确使用方式、持续的保养，严谨周密的监控及及时的维修。
以下主要以上海长江路越江隧道和虹梅南路越江隧道为背景，针对实际作业时间进行采集分析。
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２ １ 年 ６月 ０ １
现 代 交 通 技 术
Ｍ ｏ ｅ ｎＴｒｎｓ ｏ ｔ ｔ ｃ ｎｏｏ ｙ ｄ ｒ ａ ｐ ｒａｉ Ｔｅ ｈ ｌ ｇ ｏｎ
ＶＯ ． ＮＯ ３ １ ８ ． Ｊ ｎ ０ １ ｕ ｅ ２ １
超 大 直径 盾 构试 掘进 施 工 关 键技 术 研 究
王 华 伟
（ 中铁 十四局集团有限公司 ， 山东 济南 ２ ０ １ ） ５ ０４
摘 要 ： 掘 进 施 工是 泥 水 盾构 施 工 的一 项 关键 技 术 ， 文 以 南京 长 江 隧道 １．３ｍ 泥 水 盾 构施 工 为 背景 ， 试 该 ４９ 对
试 掘 进 的 工 作 内容 和 主要 目的进 行 介 绍 ， 结 合 试 验 ． 盾 构施 工 引起 的 地 并 ５ｍ 对
表沉降变化规律和泥水压力的取值进行 了研 究。
关键词 ： 隧道 工程 ； 构 ； 掘 进 ； 表 沉 降 ； 盾 试 地 变化 规律 ； 水压 力 泥 中图 分 类号 ： ４ ５４ Ｕ ４ ．３ 文 献标 识 码 ： Ｂ 文章 编 号 ：６２ ９ ８ （０ ０ — ０ ６ ０ １７ — ８ ９ ２ １ ）３ ０ ５ — ２ １
ｓ ａｔｗｅｌ ｔ ｉ ａ ｉｌ ｎｒ ｄ ｃ ｓ ｔ ｅ ｃ ｎ ｅ ｔａ ｄ ｐ ｒ ｏ ｅ ｏ ｒ ｌｄ ｖｎ ， ｎ ｎ ｌｚ ｓ ｔ ｅ ｖ ｒａｉ ｎ ｒ ｌ ｆ ｓ ｒａ ｅ ｈｆ ｌ， ｓ ｒ ｃｅ ｉ ｔ ｕ ｅ ｈ ｏ ｔ ｎ ｎ ｕ ｐ ｓ ｆｔ ａ ｒ ｉ ｇ ａ ｄ ａ ａｙ ｅ ｈ ａ ｉｔ ｅ ｏ ｕ ｆ ｃ ｈ ｔ ｏ ｉ ｉ ｏ ｕ ｓ ｔ ｅ ｎ ｎ ｈ ｅ ｈ ｉａ ｅ ｕ ｒ ｍｅ ｔ ｆ ｌ ｒｙ ｐ ｅ ｓ ｒ ｅ ｕ ｏｓ ｉ ｌ ｉｇ ｃ ｎ ｔ ｃｉｎ ｅ ｔ ｍｅ ｔａ ｄ ｔ ｅ ｔｃ ｎ ｃ ｌｒｑ ｉｅ ｎ ｓｏ ｕ ｒ ｒ ｓ ｕ ｅ ｓ ｔ ｅ ｔ ｈ ｅｄ ｎ ｏ ｓｒ ｔ ． ｌ ｓ ｄ ｕ ｏ
— — — —
一
— — — ，
一
标 。（ ） 握盾 构 掘进 、 片箱 涵 拼装 的操 作工 序 ， ２掌 管 保 证 管 片拼装 质量 。 （） 强对 盾 构施 工参 数 的采 ３加 集 ，充 分 收集 ７ ～０ 盾 构 机通 过水 塘所 取 得 的 ５ １５ｉ ｎ
Ｎ ｎｉ ａｇｚ ｖｒ ｕ ｎｌ ｓｂ ｃｇｏｎ ｎ ｏ ｂｎｎ ｘｅｉ ｅｔ ｌ ａ ｄｏ ｏｄｗ ｅｅｉ ７ ｏ ｅ ａｊ ｇＹ ｎｔ ｒ ｅ ｎ ｅ ａ ａｋｒｕ ｄａｄｃｍ ｉｉ ｅｐｒ ｎｓ ｏ ｔ ｎ ａｐｎ ｈ ｒ ｓ ５ ｍ ｆ ｍ ｔ ｎ ｅｉ ｔ ｇ ｍ ｃｅ ｒ ｈ
（ｈｎ ａｌａ ｏ ｒ ｅｔ ｒｕ ｏ，ｔ， ｉ ａ ５ ０ ４ Ｃ ｉ ） Ｃ ｉａＲ ｉ ｙＦ ｕｔ ｎｈＧ ｏｐＣ ． ｄ Ｊ ｎｎ２ ０ １ ， ｈｎ ｗ ｅ Ｌ ａ
Ａｂ ｔａ ｔＴ ａ ｒｖｎ ｏ ｓｒ ｃｉｎ ｉ ａｋ ｙｔｃ ｎ ｌｇ ｏ ｌｒ ｈｅｄｔｎ ｅｉｇ Ｔ ｋｎ ｌｒｙｓ ｉｌ ｏ ｓｒｃｉｎ ｏ ｓｒｃ ： ｒ ｌ ｉ ｉｇｃ ｎ ｔ ｔ ｓ ｅ ｅ ｈ ｏｏｙｆｒｓ ｒ ｓ ｉｌ ｕ ｎ ｌ ． ａ ｉｇｓｕｒ ｈｅｄｃ ｎ ｔ ｔ ｆ ｉ ｄ ｕ ｏ ｕ ｙ ｎ ｕ ｏ
１ 工 程概况
各种数据 ，并结合监测资料进行综合分析研究 ， 掌 握盾构在控制地面沉 降、 纠正轴线偏差等方面的特 性。 为江底施工参数设定提供依据 。
该 工程 试 掘 进 段 长 度 设 定 为 １０Ｉ ６ ３ Ｉ（５环 管 Ｔ 片 ）加上 工 作井 内负环 及零 环 管片 ， 洞共 需混 凝 ， 单 土管 片 ７ ４环 ， 钢管 片 １ 。试 掘进 段地层 以④层 淤 环
Ｋｅ ｒ ｓ ｔｎ ｅ ｎ ｉｅ ｒ ｇ ｓ ｉｌ ｔ ａ ｒｖｎ ｓ ｒ ｃ ｅｔ ｍｅ ｔｖｒａｉｎ ｒｌ ；ｌｒｙｐｅｓ ｒ ｙ ｗｏ ｄ ：ｕ ｎ ｌ ｇｎ ｅ ｎ ；ｈｅｄ； ｌｄ ｉｇ；ｕｆ ｅｓｔｅ ｎ； ａ ｔ ｅ ｓｕｒ ｒｓｕｅ ｅ ｉ ｉ ｒ ｉ ａ ｌ ｉ ｏ ｕ
南京 长江 隧道工 程左 汊盾 构 隧道设 计 为双 向 ６ 车道 ， 隧道 长 ３０ ２Ｉ， ２ 采用 ２台直 径 １．３Ｉ ｎ ４９ ｎ的 泥水 盾 构 、 由江 北始 发井 出发 ， 向掘进 施工 ， 同 隧道
管 片 内径 １ ． Ｉ， 径 １ ． Ｉ， 度 ６ ｍ。 ３３ｎ 外 ４５ｎ 厚 ０ｃ ２ 试 掘进 段长 度及主 要 目的
目的如下 ： １确定 合理 的施工 参数 。泥水压 力 的设 （） 定 和调 节 是 泥水 平衡 盾 构施 工 的关键 ， 因此通 过盾
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： 昕 雅
～
构 试 掘进 。 索 出适应 不 同地 质条 件 、 摸 覆土 厚 度 、 地 面情 况 的泥水 压 力设 定值 ， 定合 适 的泥 水性 能 指 选
泥质粉质粘土和⑥层淤泥质粉质粘土夹粉土为主，
距 离始 发井 ７ — ５ １５ｉ 有一 池塘 。试 掘 进段 剖 面 １ ｎ处
图见 图 １ 。
— —
盾 构 试 掘 进 施 工 是盾 构 机 整 个 系 统 工 作 的 开 始。 同时也是 设备 检测 、 调试 的时刻 。试掘进 的 主要
Ｋｅ ｎｓｒ ｔｏ ｃ ｙ Ｃｏ ｔ ｕｃ ｉ ｎ Ｔｅ ｈｎｏ ｏ ｙ ｏ ｉ ｌＤｒｖ ｎｇ ｆ ｒ Ｌａ ｇ ａ ｅ ｅ ｎｎ ｌ ｌ ｇ ｆＴｒ ａ ｉ ｉ ｏ ｒ ｅ Ｄｉ ｍ ｔ ｒ Ｔｕ ｅ Ｂｏ ｉ ａ ｈｉ ｒｎｇ Ｍ ｃ ｎｅ
Ｗ ａ ｇ Ｈ ｕ ｗｅ ｎ ａ ｉ