船舶机舱主要设备运行时间表
船舶主机遥控系统知识分享
要满足入级船舶的自动化标志要求,机舱无人值班,机电设备和装置需要设置自动控制或遥控。
根据不同的自动化等级,中国船级社（CCS)规定的附加级别有: 1、BRC标志级它是指推进装置由驾驶室控制站遥控(通常叫主机遥控),机器处所有人值班。
2、MCC标志级它是指机舱集控站(室)有人值班，对机电设备进行监控。
3、AUT-1标志级它是指推进装置由驾驶室控制站遥控，机舱集控站（室）至少有1人值班,对机电设备进行监控。
4、AUT-O标志级它是指推进装置由驾驶室控制站遥控,机器处所包括机舱集控站(室），周期无人值班,通常有1h、2h、6h、24h、36h、48h等几种。
实行无人机舱的船舶入船级社，需要附加自动化标志AUT-0。
一、主机遥控系统的概述1、遥控离开机旁对主机进行远距离操纵的工作方式。
2、集控室遥控轮机员操车,操纵者在远离机侧的集控室,通过必要的操纵及控制设备，依照主机固有的运行规律,一步、一步地依次进行手操发令,直到主机的运行状态达到所希望的操作要求为止。
3．驾驶台遥控驾驶员操车,操纵人员只需操动一次车钟手柄,自动化设备就会根据主机当时的运行状态,自动依照主机的操纵规律,实现主机工况的自动控制与变换,直到主机运行状态同车钟指令完全一致为止。
二、CZY系列船舶主机遥控系统（一）概述本系统造型美观、数字显示直观清晰,手柄简单操作，各种运行工况显示、报警信号及保护功能齐全。
适宣长江、内河及沿海船舶使用。
本系统使用自动识别系统和优化技术的采用,能保证主推进装置始终处于最佳工作状态,成功的解决了遥控操作大换向时经常出现的主机熄火的通病,是目前较理想的产品。
主要性能指标:有级调速,正、倒车各9档;故障检测功能;印制板插件结构,备件更换极其方便;AC22OV和DC24V 两路供电,主电源失电应急电源自动投入。
设有手动、遥控转换机构,机旁手动优先于驾驶台遥控。
遥控操纵可倒、顺的传动离合器从最低转速转换到开始反向运转的时间,不超过15秒。
浅谈内河船舶的主要设备
四 、培养创 造性 思维 的 能力
在培养学生创造性思维精神品质的基础上， 要注重加强创造性思维能 力的培养， 因为它是培养学生专业能力素质的核心 内容 。 如果说培养学生创 造性思维 品质是在宏观上把握政治课的教学思路 ， 那么培养学生创造性思维 的能力则是从微观上具体地把握每—堂课的教学思路。 政治课教学对学生进 行创 造 ｌ 生思维 能力 的培 养 ， 紧紧 围绕 着如 何造 就一 个合 格 的现代 化建 设人 应 才这一 中心。 所以， 无论是理论教学还是课外实践， 都要选择和运用恰当的
浅谈 内河 船 舶 的主要 设备
钱伟 勇 江西省 港航 管理局 南昌 分局 江 西南 昌 ３００ ０６ ３
【 摘
要 】 艘 运 输 的船 舶 必 须 安 装 有 各 种 各 样 的船 舶 设备 。通 过 这 些 设 备 的应 用来 完成 船 舶 的航 行 、 离靠 泊 、 装 卸 货 物 的 营运 作 一
１ 动 力 系统 、
传递主机功率给推进器的设备。除了传递动力， 同时传递动力 ， 同时 还可以起减速 、 减震、 换向等作用 ， 有的挂桨机还可以利用齿 轮箱的旋转来 实 现改 换推 进器 的 方 向 ， 而达 到航 向改变 的 目的。 从 传动设 备 因主机 的 型式 不同而略有差别 ， 如减速比、 传递能力的不同等 ， 总的来说传动设备 由减速 器、离台器 、 联轴器、推力轴承和船舶推力轴等组成。 ３ 轴 系和 螺旋 桨 、 内河船舶推进装置主要以螺旋桨应用最为广泛 ， 大多数采用固定螺距 或可调螺距的螺旋桨 。 船舶轴 系是将主机发出的功率传递给螺旋桨装置。 船 舶主机通过传递装置和轴系带动螺旋桨转动产生推理 ， 克服船舶航行的阻力 使船舶前进或后腿。
创造型思 维的认 识特征 是满腔 热忱的 求知欲 。 对真理 的追求 、 对缺 乏可 靠
船舶值班制度
船舶值班制度1工作职责1.1驾驶员、轮机员、水手、服务员负责执行各项值班规定。
1.2船长负责支配值班和值班工作的日常监督和检查。
1.2.1港内停靠时，护船人员不得少于全体船员的1/3。
1.2.2必需在工作岗位上交接班并按规定交接清晰。
任何状况下，交接班不得在接班人员未达到岗位或未曾确认接班前离开岗位，也不得通过第三者代为交接1.2.3值班人员在当值期间应遵守劳动纪律，仔细履行值班职责，不得擅离工作岗位，不得做与值班无关的事；若因故不能值班时，驾驶员必需得到船长同意，其他船员必需得到部门负责人同意，并指定适应人员代替1.2.4全体船员严禁酗酒和酒后值班1.2.5开航前全体船员应按船长规定的时间返船，由于船员未按时返船延误船舶开航时间或漏船时，船长应向公司和主管机关报告.1.2.6船长应实行有效措施防止疲惫操作，保证全部参与值班的船员有足够的休息时间。
2工作流程2.1甲板部航行值班、交接班2.1.1一般要求2.1.1.1航行值班人员必需严厉仔细，忠于职守，坚守岗位，严格遵守各项规章制度，用心致志地完成航行值班的各项任务，保证船舶平安航行。
2.1.1.2值班人员应在下班前30分钟叫班，接班人员应提前15分钟到达驾驶台。
交接班必須做到交接清晰，未交接清晰，值班人员不得擅离职守。
2.1.2驾驶员航行值班的职责2.1.2.1应集中精力，仔细眺望，亲密留意湖面状况，如有疑难，马上报告船长。
2.1.2.2在任何状况下，如无船长或其他驾驶员正式接替，值班驾驶员应坚守岗位，不得擅自离开；值班时不得兼做其他工作。
2.1.2.3保证正规了望，准时把握航道、航标、航行信号、水文、气象、来往船舶动态和四周环境，结合本船操纵性能，实行一切有效措施，保证航行平安。
2.1.2.4船长在驾驶室接替指挥航行时，值班驾驶员仍负有帮助了望及其他有关职责。
2.1.2.5正确使用操纵设备和助航仪器，并把握在使用中发生故障时的应急措施。
2.1.2.6亲自或督促水手检查号灯、号型、旗号、操纵设备和助航仪器，确保其处于正常状态。
船舶机舱运行管理实施细则(新)
船舶机舱运行管理实施细则（暂行）一、总则第一条机舱是船舶的动力中心，为确保船舶机电设备安全运行，明确轮机人员在值班、巡回检查和交接班时的职责，规范船舶临时停航申请和故障排除流程，落实日保养工作，规范轮机日志的填写，切实贯彻执行集团关于船舶设备运行管理和船舶安全生产管理制度的有关规定，结合本公司的实际情况，特制定本实施细则。
第二条本实施细则所指的机舱是由轮机部负责管理的主、辅机舱、舵机舱、工属具及备件物料舱、空调机以及充电室等。
轮机人员是指各单船轮机部的所有人员。
二、机舱管理的一般规定第三条机舱各处及各类设备必须保持清洁，工具、备件和物料应规范存放，并保持整齐、做好登记造册。
并按照《上港集团物流有限公司工程物流分公司船舶色标标准》（附件一）做好机舱色标。
第四条机舱及其通道禁止放置易燃、易爆、易挥发或具有腐蚀性的物品，禁止烘晒衣物，未经批准不得动用明火。
第五条机舱内照明，尤其是主要设备、表盘、通道、应急出口等处的照明必须保持良好，如有损坏，立即修复。
第六条机舱内各种机电设备、仪表、阀门及报警装置，未经轮机长或值班轮机员的同意，不得任意启动或拨弄。
第七条停泊时，机舱的出入口，除必须出入处外，均应在里面扣妥。
但在船舶航行时，各出入口必须保持畅通，各出入口的门不得扣住或上锁。
第八条机舱各机电设备检修完毕后，无论在航行中或停泊时，均应将使用工具和剩余的物料放回原处，沾有油渍的废旧棉纱头和破布，清洗后的污油，换下的零部件以及废料等，均应放在规定的容器内，并将现场收拾干净，废弃物不得乱丢或抛入江中，防止污物堵塞舱底管路系统和污染水域。
第九条非本船人员，未经轮机长或值班轮机员的许可，不得随意进入机舱。
第十条进入机舱的人员不得赤膊、穿拖鞋，工作时必须穿戴好劳防用品。
第十一条有外单位人员在机舱工作时，轮机部应派人照看和协助。
第十二条各船舶应根据机舱设备布置情况和体系要求，制定保证检查到每台设备的巡回检查路线，并绘制出巡回检查路线图，悬挂于机舱内易见处，以示执行。
内河船员(一类)轮机实操考试资料-大管轮
1；机电设备的操作与管理（一类大管轮）1.1船舶主柴油机启动后的参数监测和调整。
(实船或考试基地)●启动后立即检查各仪表指示。
●10秒内滑油起压。
●查看各缸排温。
●运转部位有无异响。
●按驾驾驶台要求操纵主机。
发生不正常情况，采取措施消除。
●避免临界转速运转。
●调整工况。
●按系统检查液位、压力、温度（滑油、燃油、冷却水）。
●检查启动空气瓶压力、放残。
●检查轴系轴承油位、温度。
●检查有无渗漏现象。
●详细记载在轮机日志。
1.2船舶主柴油机修理后的参数监测和调整。
●按备车过程起动主机于最低稳定转速下运转。
●10秒内滑油起压。
●检查各系统压力是否正常。
●检查各温度指示是否正常。
●运行声音。
●各部位振动。
●注意各缸道门温升。
●调整各缸排温。
●运转半小时后停车全面检查。
●调整定时、零位、气阀间隙。
●活车磨合。
●正常运行继续监测各参数。
●调整额定工况下参数。
1.3船舶主柴油机定速后的管理及完车操作。
一、运转中的管理：●按驾驶台要求操纵主机。
发生不正常情况，采取措施消除。
避免临界转速下运转。
●调整主机工况。
●经常按系统检查液位、压力、温度等。
●检查启动空气瓶内压力。
●检查轴系。
●检查有无渗漏现象。
●严禁操作过急。
●详细记录轮机日志。
二、完车：●停止主机运转,开启辅助滑油泵运转20分钟。
●打开示功阀，冲车。
●关闭相关阀门。
●关闭空气启动管的停止阀，并放出管内的空气。
●关闭油压警报器开关及其他不使用的开关。
●在严寒季节，放尽各系统冷却水。
1.4发电柴油机及电站修理后检查与调试●修理过程监控。
●整机外部检查。
●检查联轴节。
●压水查漏。
●清洗滤器检查。
●打开相关阀门排空气。
●检查调整定时、零位、气阀间隙。
●按备车检查项目全面检查。
●加滑油后盘车2圈以上。
●起动于最低稳定转速下运转。
●10秒内滑油起压，检查（柴油机声音、振动、温升；发电机振动、温升、电压等）。
●运转半小时后停车全面检查。
●活车磨合。
●负荷试验与调速试验，（50%负荷突加突卸：瞬时调速率不大于10%、稳定调速率不大于5%、稳定时间不大于5S）。
机舱值班须知
机舱值班须知机舱值班须知1.轮机长职责轮机长在下列情况必须到机舱指挥进出港、移泊、通过江河航道时；机电设备发生故障并危及安全运转时；狭窄水道、恶劣天气等特殊情况及船长命令时；应变部署时；值班轮机员工作有疑难，要求轮机长前往时。
轮机长在下列情况应做到：1.2.1出港航行命令下达后，应在机舱监督检查做好下列工作：（1）调整主机、副机燃油系统及轴承润滑和冷却所需油、水及其压力、温度，整定主机负荷和转速达到正常工况（应按使用说明书或船制定的常用数据执行）。
（2）调整废气锅炉汽压、给水及循环水系统；（3）调整扫气压力和温度；（4）调整锅炉冷凝器循环水，使真空及温度达到所需要的度数，检查废汽及回水是否回到炉水预热器及冷凝器。
1.2.2对燃油锅炉的油温、油压、风压和燃烧情况加以检查或调整，以便靠港后正常使用。
2. 航行职责和交接班注意事项2.1. 值班轮机员是轮机长的代表，贯彻执行轮机长有关机械管理的批示，领导督促机舱所有值班人员，坚守岗位，集中精力，确保安全。
2.2. 航行值班时间规定：大管轮：0400—0800，1600—2000二管轮：0000—0400，1200—1600三管轮：0800—1200，2000—2400根据本船舶《最低安全配员证书》的规定不必配齐大管、二管、三管的船舶，机舱值班由轮机长根据实际情况制定。
2.3.值班轮机员职责2.3.1根据驾驶台的命令迅速准确地操纵主机，填写轮机日志和车钟记录簿。
2.3.2按照轮机长的批示和设备说明书的规定和要求，使机电设备保持在额定的工作参数的围：经常保持油水分离器和各种滤器处于良好的使用状态；注意废汽锅炉工作情况是否正常。
2.3.3维护机舱、轴弄及各种设备的清洁；按时巡回检查，仔细观察，倾听机电设备、轴系的运转情况，并记录主机滑油、燃油、冷却水、排气温度等参数，如发现异常应立即设法排除。
如不能解决，应立即报告轮机长。
2.3.4如果主机故障必须停车进行检修，应征得驾驶台同意并立即报告轮机长。
轮机部值班和巡回检查制度
轮机部值班和巡回检查制度1.目的本文对轮机部人员在航行值班、交接班、巡回检查、停泊值班方面作了规定，旨在使轮机部人员能严守岗位，认真值班加强巡查，保障机电设备正常运转，保证船舶安全和防止发生污染事故。
2.适用范围本文件适用于公司所有船舶。
3.值班轮机员职责负责轮机值班的轮机员是轮机长的代表，在任何时候，主要负责对影响船舶安全的机械设备进行安全有效的操作和保养，并根据需要，负责值班责任范围内的一切机械设备的检查、操作和测试。
确保在任何时候均能保证安全值班。
4.交接班航行中轮机员按下列规定时间值班：大管轮：0400-0800；1600-2000二管轮：0000-0400；1200-1600三管轮：0800-1200；2000-2400(不设三管轮的船舶，由轮机长值此班) 4.1 值班轮机员如有理由认为接班轮机员显然不能有效执行值班任务时，不应向接班轮机员交班，并立即向轮机长报告。
值班轮机员向接班轮机员介绍下列情况：4.1.1 机电设备的运行情况。
4.1.2 曾经发生过的事情及处理情况。
4.1.3 需特别注意检查和观察的事项。
4.1.4 需继续去完成的工作。
4.1.5 驾驶台的通知。
4.1.6 船长和轮机长的指示。
4.2 接班轮机员应确信本班人员完全有能力能够有效地完成各自的任务。
4.3 轮机值班人员在接班之前，应作巡回检查，对下列情况了解清楚：4.3.1 轮机长关于船舶系统和机电设备运转的常规命令和特别指令。
4.3.2 对所有机电设备和系统进行的工作状况是否存在潜在危险。
4.3.3 燃油备用舱、沉淀柜、日用油柜和其它储油设备中的油位高度、油温及残水情况；滑油、气缸油、主机润滑系统的存油量；各膨胀水柜的水位；辅机燃油系统、滑油系统及其滤器的使用状况。
4.3.4 淡水舱、压载舱、污水舱、污油舱、粪便柜等使用状态和液面高度，以及对其中储存物的使用情况或有关卫生系统处理的特殊要求情况。
4.3.5 由于恶劣天气、冰冻、被污染的水域或浅水引起的潜在不利条件，由于设备故障或危及船舶安全的情况而应该采取的特殊操作方式和应急措施。
船舶机舱设备运行数据采集系统的研制
船舶机舱设备运行数据采集系统的研制在船舶正常航行过程中，其中的主机、发电机和机舱中相关设备的运行参数都在发生着变化，为了更好的对船舶机舱设备运行情况有个全面的了解和掌握，就需要制定一套针对性的机舱自动监控系统，对船舶机舱设备运行数据进行有效的采集，这样不仅可以有效的了解和掌握整个船舶的动态信息，而且还可以借助无线局域网技术对机舱设备进行远程集中监控，从而有效的提高了机舱设备的运行效率。
标签：船舶机舱设备；运行数据；采集系统目前，我国大部分船舶上的机舱都配备了自动监控系统，并且基本上选择了多微机分层监控系统，其属于比较典型的集散式监控系统（DCS），能够实现设备运行数据的有效显示、报警、监控以及历史数据存储等操作，同时其所具备的集中监视、分散控制，可以有效提高设备运行数据采集系统的可靠性和安全性，使船舶机舱设备正常的运行。
1 机舱设备运行数据采集系统的功能和要求1.1 数据采集系统的基本功能机舱设备运行数据采集系统一般是借助系统的软硬件来完成的，其可以确保上位機对相关设备数据的有效采集，但是其所具备的监测报警功能还有待进一步的改进和完善。
而数据采集系统的基本功能包括以下几个方面：（1）监测列表数据显示。
其一般是借助上位机组态软件来实现对船舶机舱内相关设备运行数据的有效监控和采集，并且将所有机舱参数借助列表的形式，按照一定的规律呈现出来，主要内容包括了参数的序号、变量名、监测点名称、上下限值、实际测量值、单位等；（2）人机界面显示。
其一般是借助仪表和虚拟模型的形式来对机舱内主机、辅机的相关参数进行有效的显示，如主机的排气温度、滑油进机压力、冷却水出口温度及发电机组相关温度和压力等参数；（3）报警显示。
船舶机舱设备运行数据采集系统，会把采集到的参数结果和预先设定好的极限值进行对比和分析，当采集数据结果超过了极限值的预定参数，就会把该数据标记为红色，同时还会有效的现实报警级别及相关的处理情况。
除了上述基本功能外，还有一系列其他方面的扩展功能。
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No.1 /
No.2 /
副机燃油供应泵
A/E fuel supply pump
No.1 /
No.2 /
备注：本表每月填制一次，一式两份，一份报机务部，一份留船。
Note: This form should be filled out once a month in duplicate, one copy for the Technical Department and one for the ship.
/
应急消防泵Emergency fire pump
/
压载水泵Ballast water pump
No.1 /
No.2 /
主机燃油循环泵
M/E F.O. circulation pump
No.1 /
No.2 /
主机燃油供应泵M/E fuel supply pump
/
No.2 /
副机燃油循环泵
连杆螺栓换后运行小时
Operating hours after connecting rod bolts are changed
主轴承拆检后运行小时
Running hours of main bearing after disassembly
增压器Supercharger
主空压机Main air compressor
2号滑油分油机（副机）
No. 2 L.O. separator ( A/E)
备注Remarks：
轮机长Chief Engineer：（签字Signature）
主要泵浦Main pumping：
名称
Name
总运行小时/解体后运行小时
Total operating hours/operating hours after dismantling
高压油泵拆检后
After dismantling HP oil pump
主机增压器M/E supercharger：
拆检后运行小时
Running hours after overhaul
轴承换新后运行小时
Running hours after bearing renewal
空冷器清通后运行小时
Operating hours after air cooler is cleared
总运行小时Total running hours
吊缸后运行小时Running hours after lifting out piston
舵机油泵Steering gear oil pump
总运行小时Total running hours
1号
2号
检查后运行小时Running hours after check
NO.
项目（运行小时）
Item (running hours)
1
2
3
4
5
6
7
8
9
10
缸套换新后
After renewal of cylinder jacket
吊缸后
After lifting out piston
排气阀更换后
After replacement of exhaust valve
油头检查后
副机A/E
1号
2号
3号
总运行小时
Total running hours
吊缸后运行小时Running hours after lifting out piston
排气阀换后运行小时
Running hours after the exhaust valve is changed
油头检查后运行小时
Running hours after oil injectors inspection
主海水泵Main sea water pump
No.1 /
No.2 /
No.3 /
辅海水泵Auxiliary sea water pump
No.1 /
No.2 /
缸套水泵Cylinder liner water pump
No.1 /
No.2 /
低温水泵Low temperature water pump
1号
2号
分油机Oil separator
总运行小时Total running hours
检修后运行小时Running hours after overhaul
1号燃油分油机
No.1 F.O. separator
2号燃油分油机
No.2 F.O. separator
1号滑油分油机(主机)
No. 1 L.O. separator (M/E)
After oil injector inspection
十字头轴承拆检后
After dismantling of crosshead bearing
连杆轴承拆检后
After dismantling connecting rod bearing
主轴承拆检后
After dismantling main bearing
No.1 /
No.2 /
主滑油泵Main oil pump
No.1 /
No.2 /
凸轮轴油泵Camshaft oil pump
No.1 /
No.2 /
锅炉给水泵Boiler feed pump
No.1 /
No.2 /
锅炉循环泵Boiler circulating pump
No.1 /
No.2 /
消防泵Fire pump
机舱主要设备运行时间统计表
Statistical Table of Main Equipment Running Hours in Engine Room
编号：100106-10
No. 100106-10
船名MV：航次Voyage：统计日期Date of Record：
主机本月运行小时M/E running hours this month：总运行小时Total running hours：_