飞机维修中的无损检测技术(精品资料).doc
无损检测技术在航空维修领域的应用研究
无损检测技术在航空维修领域的应用研究无损检测技术是一种非常重要的技术，在许多领域都有广泛的应用。
在航空维修领域，无损检测技术也扮演着重要的角色。
在航空领域，由于工作环境的特殊性，许多零部件的损坏往往会导致 catastophic failure，造成严重的后果。
因此，在航空维修领域中，使用高效、可靠的无损检测技术对零部件进行检测和维修，能够提高飞机的安全性和运行效率。
一、无损检测技术的意义无损检测技术是目前非接触、无破坏探伤技术的一个统称。
无损检测技术是利用电磁波、声波以及雷达、红外热像技术等对物体进行检测和判定，最终不会对被检测物体产生损坏。
在航空维修领域，气动机的各种零部件需要经常进行大修和维修，因此需要进行无损检测。
无损检测技术有广泛的应用，主要包括对金属、非金属、复合材料等材料的检测。
其中，对于航空领域中的金属材料检测，主要是利用超声波、涡流和磁粉等方法。
而对于非金属材料的检测，则主要是利用X射线、红外热像和超声波等方法。
无损检测技术的应用不但可以检测出部件的任何缺陷和损伤，而且还可以检测出嵌入到材料中的各种缺陷和异物。
使用无损检测技术进行检测，对于飞机的维修和安全运营具有重要的意义。
二、无损检测技术在航空维修领域中的应用无损检测技术在航空维修领域中的应用非常广泛。
主要包括以下几个方面：1. 翼尖、尾翼和机翼的检测在飞机飞行中，翼尖、尾翼和机翼等位置是经受风叶涡、碰撞损伤和腐蚀等多种因素的地方，很容易出现损伤和缺陷。
使用无损检测技术，可以非常精确地检测出这些损伤和缺陷，并对其进行维修和保养，保障了航空飞行的安全。
2. 发动机的检测发动机是飞机的核心部件，也是最容易出现问题的地方。
使用无损检测技术，可以对发动机的各个部件进行检测和维修，包括轮盘、涡轮、涡轮叶片等。
使用无损检测技术，可以有效地避免因机件损伤导致的飞行事故。
3. 气动机的检测气动机在空气中高速旋转，受到的力和压力非常大，很容易出现疲劳、裂纹和断裂等损伤。
无损检测技术在航空维修中的实际应用案例分享
无损检测技术在航空维修中的实际应用案例分享航空维修是一个极其重要的领域，涉及到人员和货物的安全。
因此，无损检测技术的应用在航空维修中起着至关重要的作用。
无损检测技术通过使用各种非破坏性测试方法来评估和检测航空器部件的健康状况，以便及时发现并修复潜在的结构缺陷。
本文将分享一些实际的应用案例，以展示无损检测技术在航空维修中的重要性和效果。
首先，无损检测技术在航空维修中的一个常见案例是使用超声波检测技术来检测飞机结构中的裂纹。
飞机的结构必须经受住长时间的飞行和高速行驶的考验，因此裂纹是非常常见的问题。
通过使用超声波检测技术，技术人员可以准确地检测到飞机结构中的微小裂纹，这些裂纹可能会在飞行过程中逐渐扩大，并最终导致结构的完全破坏。
通过及时发现和修复这些裂纹，可以确保飞机的结构强度和安全性，从而保证乘客和机组人员的安全。
其次，无损检测技术在航空维修中的另一个实际应用案例是红外热像仪的使用。
红外热像仪可以通过测量物体的红外辐射来获取物体表面的温度分布和热量转移情况。
在航空维修过程中，热像仪可以帮助技术人员检测飞机发动机和其他关键部件的温度变化，从而判断是否存在故障或异常。
例如，在发动机部件中，温度的不均匀分布可能意味着某个零件正处于过热状态，这可能是由于磨损、腐蚀或其他故障引起的。
通过使用红外热像仪，技术人员可以及时发现这些问题，并采取适当的维修措施，以避免进一步的损坏或故障。
此外，无损检测技术在航空维修中还可以用于探测液体渗漏。
液体的泄漏可能会对飞机的性能和安全性产生严重影响。
因此，及时检测液体渗漏，特别是在燃油系统和液压系统中，是航空维修过程中的一个重要任务。
无损检测技术中的液体渗漏探测技术可以通过使用红外摄像机或其他传感器来探测液体的存在和移动。
这种技术能够将液体渗漏的位置和严重程度清楚地显示出来，从而帮助技术人员快速定位和修复问题，以确保飞机的正常运行和安全性。
最后，无损检测技术在航空维修中的一个关键应用案例是使用X射线或γ射线检测技术来评估金属结构的完整性和质量。
无损检测技术在航空维修中的实际应用案例分享
无损检测技术在航空维修中的实际应用案例分享随着航空业的飞速发展，飞机的安全性成为了一个至关重要的问题。
为了确保飞机的安全运行，航空维修工程师需要使用一系列的检测技术来发现并解决潜在的问题。
其中，无损检测技术在航空维修中扮演着重要的角色。
本文将介绍几个实际的案例，展示了无损检测技术在航空维修中的应用。
第一个案例是关于超声波无损检测的应用。
超声波无损检测是一种利用声波在物体内部传播的特性来检测缺陷的技术。
在航空维修中，这项技术被广泛应用于检测飞机结构中的裂纹、疲劳和腐蚀等问题。
航空维修工程师可以使用超声波探测器将声波发送到被测物体内部，并根据回波信号的强度和延迟来判断物体是否存在缺陷。
通过超声波无损检测，航空维修工程师可以及时发现和修复潜在的结构问题，保证飞机的安全运行。
第二个案例是关于热红外无损检测的应用。
热红外无损检测是一种利用红外辐射测量物体表面温度的技术。
在航空维修中，这项技术被用于检测飞机发动机和液压系统等关键部件的异常温度。
航空维修工程师可以通过热红外相机捕捉被测物体表面的红外图像，并根据图像中的温度分布情况判断是否存在故障。
通过热红外无损检测，航空维修工程师能够及早发现并解决部件温度异常的问题，确保飞机的安全运行。
第三个案例是关于磁粉无损检测的应用。
磁粉无损检测是一种利用磁场和磁粉颗粒来检测物体表面和近表面缺陷的技术。
在航空维修中，这项技术常被用于检测飞机结构中的裂纹和疲劳损伤。
通过在被测物体表面涂覆磁粉和施加磁场，航空维修工程师可以观察到磁粉在缺陷处的聚集情况，从而判断缺陷的大小和位置。
磁粉无损检测能够帮助航空维修工程师迅速定位并修复飞机结构的缺陷，提高修理效率和飞行安全。
总结来说，无损检测技术在航空维修中有着广泛的应用。
超声波无损检测、热红外无损检测和磁粉无损检测等技术在检测飞机结构的裂纹、疲劳、腐蚀和温度异常等问题中发挥着重要作用。
这些技术能够帮助航空维修工程师及时发现并解决潜在的安全问题，确保飞机的安全运行。
无损检测技术在飞机修理中的应用
无损检测技术在飞机修理中的应用1.杜红为 2.王泽英2.石家庄海山实业发展总公司河北石家庄，050208摘要：科学技术不断进步的当前，无损检测技术也不断发展，当前其测试结果精度及可靠性均不断提高。
本文首先对无损检测的基本内涵进行论述，然后结合飞机故障修理的主要影响因素，分析无损检测技术在飞机修理中的具体应用措施，旨在为促进我国飞机修理技术的创新发展提供参考和借鉴。
关键词：无损检测；飞机修理；措施分析1无损检测基本概述无损检测方式是一个全面的、多功能、集约性的检验技术，无损检测的实际使用性能决定了其能够使用到许多方面，是一个对检验主体结构影响极小的方式。
特别是在使用综合影像检验、声音传输的技术方式的同时，对多样化的情况开展形象的判断、剖析。
把无损检测方式使用于飞机修理之中，能够检测到飞机主体构造的品质缺点。
在现实的检测之中，使用超声波、磁场等方法检测，对飞机内的缺点展开检测，确保飞机建造的时候的品质管控、建造速度的规划有效进行。
使用仪器的检测能够十分方便快捷的检测出飞机的特点，为飞机开展进一步作业，带来真实可信的数据支撑，这样的一个方式能够确保飞机的安全可靠，精准的检测出各类飞机内部所存在的缺陷。
2飞机故障修理的影响因素2.1主观因素因为飞机修理不同于汽车修理等，飞机各部位零件更为复杂、繁多。
同时，飞机修理本身就属于冷门专业，目前我国关于飞机修理的专业知识较为单一，没有形成完整、专业的飞机修理技术数据库，一定程度上对飞机修理行业的发展起到了负面影响。
除此之外，我国关于飞机修理和管理的人才紧缺，培养飞机修理人才的时间和成本也较大，影响了飞机修理故障分析的发展进程。
飞机故障检查对于飞机修理也至关重要，比如飞机飞行后的检查、后勤、保养工作，对于排查飞机故障、延长飞机零部件使用时间具有基础性的保护作用。
飞机修理管理必须建立一个各环节紧紧联系、专业化程度高的科学管理系统，为飞机修理故障分析提供技术支持。
2.2客观因素飞机故障修理对于飞机整体飞行安全具有非常重要的影响，飞机在飞行过程中，一旦发生故障，不仅会影响后续飞行进程，严重时甚至直接造成机毁人亡，对人们的生命安全埋下巨大隐患。
飞机维护检查中无损检测方法的鉴定
飞机维护检查中无损检测方法的鉴定吴善鹏西安飞机工业（集团）有限责任公司飞机销售支援部，西安闫良，710089摘要简述了飞机结构完整性检查中第一次实施无损检测的时间及后续的无损检测间隔时间的制定；讨论了无损检测质量对检测时间的影响；解释了“可检裂纹”、“可检率”以及“误报警率”等术语在检测中的实际意义；介绍了无损检测方法（磁粉、超声法）的应用及其鉴定程序。
1.前言在现代市场经济条件下，由于航空材料科学和计算技术的发展，飞机构件的设计愈加倾向于重量优化，从而使现行设计的结构强度余量不再是以往的设计余量范围。
因此，结构材料的缺陷对飞行器的安全便有更为严重的影响。
对在役/在线的军、民用飞机结构进行无损检测已成为近几年飞机维修工作中越来越迫切的要求。
今天，飞机结构设计使用了损伤容限原理。
它是基于构件存在缺陷的假设，这种假设比原先基于没有缺陷的构件更接近于真实情况。
但是，这种假设同时也意味着对允许的缺陷尺寸以及能可靠地检测出这些允许缺陷尺寸的无损检测方法必须更加重视。
飞机交付用户后，按排在什么时间进行第一次无损检测，其后的检测周期如何确定，将受结构设计思想、使用环境、维护条件等诸多因素制约，而无损检测的质量/能力是确定首检时间及检测周期的基本影响因素，因此在交付用户的飞机维修资料《无损检测手册》中应给出相关的无损检测质量/能力的说明。
2．检测质量对首检时间及检测周期的影响图1示出构件不同的初始裂纹的裂纹扩展曲线。
图1 检测质量对首检时间的影响示意图图2 可检裂纹长度对检测周期的影响从图1可明显看出，由于裂纹扩展曲线起初比较平缓，初始裂纹尺寸的微小差别对同一（尺寸的）可检裂纹出现的时间有较大影响，从而能够显著地改变首检时间。
而初始可检裂纹的确定，是与使用的无损检测方法、原理及检测能力、质量密切相关的。
对某型飞机来说，这种差别将使首次检测时间改变约3～5年，或1～3倍的起落次数。
首检时间应是实际飞机结构出现初始可检裂纹的时间，要结合该飞机的飞行谱或实际飞机构件疲劳试验结果来决定。
无损检测技术在飞机制造中的应用
无损检测技术在飞机制造中的应用无损检测技术（NDT）是一种通过无需破坏材料表面的方法，检测材料内部缺陷的技术。
在飞机制造中，无损检测技术发挥着重要的作用，用于确保飞机结构的安全性和可靠性。
本文将重点介绍无损检测技术在飞机制造中的应用和其所带来的好处。
首先，无损检测技术在飞机制造中的主要应用之一是对金属材料的缺陷检测。
金属材料在飞机制造中广泛应用，包括飞机的机身、翼面、发动机等关键部件。
通过利用超声波、X射线或放射性同位素等不同的无损检测方法，可以检测金属材料中的缺陷，如腐蚀、裂纹、疲劳等。
这些缺陷可能在飞行过程中导致结构的衰退和失效，因此及时发现并修复这些缺陷对于确保飞机的飞行安全至关重要。
其次，无损检测技术还可以用于复合材料在飞机制造中的质量控制和缺陷检测。
复合材料由纤维增强的聚合物基体构成，具有高强度、轻质等特点，已经在飞机制造中得到广泛应用。
然而，由于其特殊的结构和成分，传统的检测方法往往难以准确地检测复合材料中的缺陷和变形。
通过利用红外热成像、超声波、光学扫描等无损检测技术，可以实时监测复合材料的质量，并且检测出可能导致结构失效的缺陷，从而提高飞机的可靠性和安全性。
此外，无损检测技术还可以用于飞机结构的寿命评估和健康监测。
飞机的结构在长时间的使用和高强度的载荷下，会出现疲劳、裂纹等问题。
通过定期对飞机结构进行无损检测，可以及时发现并评估结构的衰退程度，从而准确估计结构的寿命。
此外，无损检测技术还可以用于监测飞机结构在飞行过程中的变形和振动，帮助及时发现潜在的结构问题，提前进行维修和保养，从而避免事故的发生。
无损检测技术在飞机制造中的应用带来了诸多好处。
首先，通过无损检测技术，可以有效降低制造过程中的质量缺陷。
及时发现和修复缺陷可以避免结构失效和事故的发生，从而提高飞机的可靠性和安全性。
其次，无损检测技术可以延长飞机的使用寿命。
通过定期的无损检测和结构评估，可以及时发现结构问题并进行修复，从而延长飞机的使用寿命，减少更新和更换的成本。
无损检测技术在航空部件维修中的应用研究
无损检测技术在航空部件维修中的应用研究第一章绪论无损检测技术是一种基于物理学、材料学和工程学原理，通过各种检测手段对受检物体的内部和外部进行非破坏性测试的一种技术。
该技术广泛应用于航空航天、工程建筑、机械制造、核电工业、医疗卫生等领域。
其中，在航空部件维修中的应用尤为重要。
航空部件的结构材料和使用环境的特殊性，使得对于航空部件的维修具有较高的技术难度和风险。
本文将针对无损检测技术在航空部件维修中的应用进行研究，旨在探寻利用无损检测技术来提升航空部件维修质量的有效途径。
第二章航空部件维修概述航空部件是指航空器上按照功用和特定需求组成的各种零部件和装置。
由于长期飞行和恶劣环境的影响，航空部件在使用过程中会产生不同程度的磨损、腐蚀、疲劳、裂纹等缺陷。
这些缺陷一方面会降低航空器的性能，另一方面也会对航空器的安全带来严重威胁。
因此，航空部件的维修十分重要。
航空部件维修主要包括预防性维护、日常维护和大修。
其中，大修是对于航空器的重大部件进行检修或更换，需要进行相应的检测、修理、保养和测试。
大修的成功与否直接影响着航空器的使用寿命和安全性。
航空部件的维修对于航空器的正常运行具有至关重要的作用，而无损检测技术在航空部件维修中的应用则可以有效提升维修质量和维修效率。
第三章无损检测技术原理无损检测技术包括X射线检测、超声波检测、磁粉检测、涡流检测、激光检测等多种技术手段。
通过对各种物理信号的探测和处理，了解被检测部件的材料状态、缺陷程度、位置和形状等信息，从而对这些缺陷进行分析和诊断。
以超声波检测技术为例，其原理是利用超声波在材料中传播时的声路径和其反射或透射的特性，对被检测材料进行无损检测。
探头通过测试物体发射超声波，经过材料内部和表面的反射或透射回到探头并被收集，形成超声波信号反映物体结构特征。
通过对信号的分析，可以检测出材料内部的缺陷和裂纹。
第四章无损检测技术在航空部件维修中的应用4.1 无损检测技术在航空部件大修中的应用航空部件大修是指对于航空器的大型部件进行维修和更换。
飞机维修中的无损检测技术
飞机维修中的无损检测技术第一篇：飞机维修中的无损检测技术飞机维修中的无损检测技术发表日期：2006年1月5日已经有340位读者读过此文一、前言无损检测技术是材料科学的一个分支，它在不改变，不损害材料和工件的状态及性能下对材料缺陷(不连续性)、工件结构缺陷(不连续性)、物理和力学性能、成分等作出评定。
无损检测技术主要应用在制造阶段检验、成品检验和在役检验。
对我们航空公司来讲，主要就是在役检验，用于检查航空器的零部件在运行中结构或状态的变化，保证航空器安全、可靠的工作。
无损检测(NDT)作为检查飞机结构损伤的重要手段，在民航飞机维修中应用较晚。
我公司直到1998年8月才完成无损检测项目的建设，并于1998年8月1日通过了华东适航处的审批检查，正式取得了开展此业务的资格。
这几年以来随着各航空公司维修力量增强，无损检测也越来越得到重视，《中国民航无损检测标准》的制定与贯彻、无损检测新技术的引进、人员素质的不断提高都推动了无损检测的发展。
无损检测以其检测有效性、高可靠性得到了各航空公司的认同。
本文旨在阐述机务维修中无损检测技术的大致框架，及其在飞机维修中的应用、作用及发展，希望在实际应用中对飞机维修各部门有一定的借鉴价值。
二、无损检测在机务维修中的应用1、无损检测的应用对象分析无损检测主要针对飞机结构损伤，损伤大致可分为以下五种：①飞机结构零部件生产制造过程中产生的缺陷；②飞机在起飞、飞行、着陆过程中，由于某种原因使飞机产生过大的负载造成的结构损伤。
例如重着陆所造成的起落架、机轮组件的损伤；③日常维护过程中造成的刮伤、撞伤等；④由于使用环境所造成的腐蚀损伤，如沿海地区的潮湿空气、飞机货舱运载的海鲜等都是产生腐蚀损伤的根源；⑤交变载荷所造成的疲劳损伤(疲劳裂纹)。
这些损伤如果没有得到有效的处理，极易产生裂纹，如疲劳裂纹、应力腐蚀裂纹、腐蚀疲劳裂纹等，例如机轮组件轮毂的轮座圆角过渡区、连接螺拴的螺纹处等一些飞机结构应力集中部位(接头、孔边、拐角)易产生疲劳裂纹。
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飞机维修中的无损检测技术
发表日期：2006年1月5日已经有340位读者读过此文一、前言
无损检测技术是材料科学的一个分支，它在不改变，不损害材料和工件的状态及性能下对材料缺陷(不连续性) 、工件结构缺陷(不连续性) 、物理和力学性能、成分等作出评定。
无损检测技术主要应用在制造阶段检验、成品检验和在役检验。
对我们航空公司来讲，主要就是在役检验，用于检查航空器的零部件在运行中结构或状态的变化，保证航空器安全、可靠的工作。
无损检测(NDT)作为检查飞机结构损伤的重要手段，在民航飞机维修中应用较晚。
我公司直到1998年8月才完成无损检测项目的建设，并于1998年8月1日通过了华东适航处的审批检查，正式取得了开展此业务的资格。
这几年以来随着各航空公司维修力量增强，无损检测也越来越得到重视，《中国民航无损检测标准》的制定与贯彻、无损检测新技术的引进、人员素质的不断提高都推动了无损检测的发展。
无损检测以其检测有效性、高可靠性得到了各航空公司的认同。
本文旨在阐述机务维修中无损检测技术的大致框架，及其在飞机维修中的应用、作用及发展，希望在实际应用中对飞机维修各部门有一定的借鉴价值。
二、无损检测在机务维修中的应用
1、无损检测的应用对象分析
无损检测主要针对飞机结构损伤，损伤大致可分为以下五种：①飞机结构零部件生产制造过程中产生的缺陷；②飞机在起飞、飞行、着陆过程中，由于某种原因使飞机产生过大的负载造成的结构损伤。
例如重着陆所造成的起落架、机轮组件的损伤；③日常维护过程中造成的刮伤、撞伤等；④由于使用环境所造成的腐蚀损伤，如沿海地区的潮湿空气、飞机货舱运载的海鲜等都是产生腐蚀损伤的根源；⑤交变载荷所造成的疲劳损伤(疲劳裂纹)。
这些损伤如果没有得到有效的处理，极易产生裂纹，如疲劳裂纹、应力腐蚀裂纹、腐蚀疲劳裂纹等，例如机轮组件轮毂的轮座圆角过渡区、连接螺拴的螺纹处等一些飞机结构应力集中部位(接头、孔边、拐角)易产生疲劳裂纹。
结构的裂纹萌生和短裂纹的扩展阶段是疲劳的起始和主要阶段，研究表明，该阶段在整个疲劳寿命中所占比例高达80%，因此，结构的裂纹形成寿命成了人们普遍关心的重要指标。
尤其在航空领域，由于有些结构的复杂性，在使用过程中难以实施检测。
另外，有些结构由于特殊功能的要求，不得不使用高强或超高强材料，而这些材料通常伴随裂纹扩展抵抗能力差的缺点。
2、无损检测方法及应用
有些结构损伤可以用目视检查或其它方法（如内窥镜）检查，在检查微小缺陷或目视检查不能胜任的情况下，需采用无损检测方法。
无损检测方法分为无损探伤和声振检测、涡流涂层测厚、涡流电导率测试、超声波测厚。
无损探伤又分为磁粉探伤(MT)、渗透探伤(PT)、涡流探伤(ET)、超声波探伤(UT)、射线探伤(RT)，无损检测的框架大致如图所示：
目视（高倍放大镜）
磁粉探伤
渗透探伤
无损检测无损探伤涡流探伤
超声波探伤
射线探伤
声振检测、涡流涂层测厚、
涡流电导率测试、超声波测厚
在实际应用中，它们有明显的区别也有紧密的联系，这里有必要作一简单介绍：
①涡流探伤用于检查导电材料零部件的表面和近表面缺陷，例如检查轮毂裂纹、紧固件周边裂纹、铝蒙皮腐蚀损伤等。
这也是目前应用最多的检测方法。
②磁粉探伤用于检查铁磁性材料零部件的表面和近表面缺陷，例如检查起落架零部件、轮毂连接螺栓、发动机吊点螺栓、焊接件等。
③渗透探伤用于检查非松孔性材料零部件表面开口缺陷。
渗透探伤由于设备简单、灵敏度高等优点应用很广泛。
尤其在结构修理中，例如前几年客梯车不慎与飞机客舱门撞击，我们利用渗透探伤精确检测出了撞击引发裂纹的长度、方向，这既可以指明修理的方向，而且保证了修理的质量。
④超声波探伤可以用于检查几乎所有飞机结构零部件的内部缺陷。
例如检查机翼与机身连接螺栓、结构腐蚀等。
⑤射线探伤可以用于检查飞机金属材料的内部缺陷。
例如检查机身门框、机翼加强肋等处的疲劳裂纹。
由于射线探伤受场地、防护、设备投资等因素制约，国内小航空公司大多未开展此项业务，但射线探伤在飞机专业维修公司飞机大修时是必不可少的检测手段。
其中五种探伤方法的优缺点对比如下:
探伤方法优点缺点说明
射线1. 可直观显示缺陷形状和尺寸,检测结果便于长期保存2. 对内部体积性缺陷有很高灵敏度3. 适用于结构件原位检测，不需大的拆卸1. 射线对人员有损伤作用,必须采取防护措施2. 检测周期较长,不能实时得到结果主要适用于部件内部缺陷检测
超声1. 对工件内部面状缺陷有很高的灵敏度2. 便于现场检测3. 可及时获得检测结果1. 缺陷显示不直观对缺陷定性和定量
较困难2. 对操作人员的技能有较高的要求3. 需要耦合剂主要适用于部件内部缺陷检测
磁粉1. 有很高的检验灵敏度,可检缺陷最小宽度为0.1微米2. 能直观显示缺陷的位置,形状和大小3. 检验几乎不受工件的大小和形状的限制1. 只能检验铁磁性材料表面和近表面的缺陷，通常可检深度仅为1-2毫米2. 磁悬液可能导致环境污染3. 不利于现场检测适用于表面和近表面缺陷检测
涡流1. 使用最广泛,便于现场检测2. 对工件表面要求不高1. 受工件形状影响大2. 检测效率低3. 对缺陷显示不直观,难于定性和定量4. 只能检测表面和近表面缺陷适用于表面和近表面缺陷检测
渗透1. 不需复杂设备，操作简单，特别适合现场检测2. 检验灵敏度较高,缺陷显示直观3. 可一次性检出复杂工件各个方向的表面开口缺陷1. 只能用于致密材料的表面开口缺陷检验，对被检表面光洁度有较高要求2. 对操作人员的操作技能要求较高3. 会产生环境污染适用于表面开口缺陷检测
与上述五种常规探伤技术相比，值得一提的还有声振检测。
随着复合材料技术的发展,复合材料和蜂窝结构的比强度大,比刚度高,在飞机上的应用越来越多. 复合材料和蜂窝结构主要产生分层,脱粘和开裂等缺陷,而声振检测就主要用于检测胶接结构的脱粘,缺胶和分层等缺陷，检测复合材料和蜂窝结构等粘接结构的完整性.例如加拿大生产的冲八飞机隔两年需进行一次全机身胶接检查。
检查是否存在脱胶等缺陷。
因为现在飞机大量采用复合材料，所以声振检测前景广阔。
当然在实际工作中。
无损检测方法的选取必须依据检测对象的材质、形状、易产生的缺陷类型、是否可以即位检查来决定应用何种无损检测方法。
三、无损检测在机务维修中的作用
1、由于无损检测在人员、设备、技术成熟等方面日趋完善，利用无损检测完全可以有效检查出飞机结构缺陷，如疲劳裂纹。
以便采取必要措施,排除飞行隐患。
对有损伤部件进行维修时，需
要根据损伤的严重程度来作出不同的决定。
这就需要由NDT 人员首先对损伤区域进行探测和评定，维修人员根据评定结果制定维修方案，以保证修理的可行性和有效性。
修理后，也需由NDT 人员对修理区域进行无损探伤,以确保修理件的质量。
从而保证飞机维修的可靠性。
2、由于飞机结构的合理设计及无损检测技术的不断改进加强，使得无损检测的即位检查变得可能，也就是无损检测的大部分工作可以在飞机结构件未拆下状态进行检查，这样一方面节省了维修时间和成本，另一方面为整个维修工艺方案的革新改进提出了某些依据。
3、无损检测为某些飞机结构零部件的监控使用提供了可能。
在实际检查中发现某些零部件存在微小缺陷，虽然达不到判废标准，但考虑到此部件承受较大交变载荷或较大应力，采用监控使用如缩短检查周期是切实可行的，一方面保证了维修可靠性，另一方面延长了部件使用寿命。
4、随着先进无损检测技术的应用，如声发射实时监控等，维修工作将发生根本性转变，由定时维修向视情和可靠性维修方向发展，通过监测、监控飞机结构及零部件的工作状态，根据具体情况作必要的预防性维修，这就需要有适当、有效的检测手段。
NDT手段的加强、工艺的不断改进,从目前的损伤定位向损伤定性和定量及可靠性评定方向发展，这是完全有可能实现的。
可以说NDT 是革新航空维修方式的技术关键
四、总结
这几年，民航总局适航司、各航空公司给予无损检测很大的重视，成立了民航无损检测鉴委会，制定了民航无损检测标准，对民航无损检测人员进行了统一的资格鉴定，编订了民航无损检测审查规范，使民航无损检测的管理逐渐与国际接轨，步入了良性循环。
在实际工作及经验交流中，我也发现无损检测的发展有许多不足之处，如无损检测与整个维修管理存在一些脱节，这主要体现在无损检测与其它维修部门衔接不够上，例如工作单的无损检测部
分的编写有效性、工件单的下发到达等，这往往会造成无损检测工作的被动，从而使可靠性降低，甚至无法实施检查。
总之，我公司无损检测的发展是卓有成效的。
只要无损检测人员保持高度的责任心，不断学习专业业务知识，拓宽视野，无损检测的工作肯定会更上一层楼；如果公司注重提高无损检测人员业务素质，适时补充先进的无损检测设备，建立完善的无损检测管理体系，无损检测专业必将为飞机维修提供更坚实的可靠性。