现行国标、欧标、美标柴油标准指标对比
柴油发动机排放标准
柴油发动机排放标准
柴油发动机是一种利用柴油作为燃料的内燃机，其工作原理是将柴油喷入气缸内，在高压和高温的条件下点燃，从而驱动汽车或机械设备运行。
然而，柴油发动机在燃烧过程中会产生一系列的废气排放，其中包括一氧化碳、氮氧化物、颗粒物和碳氢化合物等有害物质。
为了保护环境和人类健康，各国都制定了相应的柴油发动机排放标准，以限制柴油车辆的排放量，促进清洁能源的使用。
在国际上，欧盟和美国是制定柴油发动机排放标准的领头羊。
欧盟的标准主要由欧洲联盟制定，而美国的标准则由美国环境保护署负责制定。
这两个地区的标准对全球柴油发动机的排放标准产生了深远的影响。
欧盟的柴油发动机排放标准主要分为欧Ⅰ、欧Ⅱ、欧Ⅲ、欧Ⅳ、欧Ⅴ、欧Ⅵ等阶段。
每个阶段都规定了柴油发动机在工作时所排放的一氧化碳、氮氧化物、颗粒物和碳氢化合物的限制值。
随着标准的不断提高，柴油发动机的排放量得到了有效的控制，大大减少了对环境的污染。
而在美国，柴油发动机排放标准则主要由美国环保署颁布。
美国的标准主要分为Tier 1、Tier 2、Tier 3等阶段。
与欧盟标准相似，美国的标准也对柴油发动机的排放进行了严格的限制。
通过不断提高标准，美国也取得了显著的环保成果。
除了欧盟和美国，其他国家和地区也纷纷制定了自己的柴油发动机排放标准。
例如，中国制定了国Ⅰ、国Ⅱ、国Ⅲ、国Ⅳ、国Ⅴ、国Ⅵ等阶段的标准，以逐步提高柴油车辆的环保水平。
总的来说，柴油发动机排放标准的制定对于保护环境、减少污染、改善空气质量具有重要意义。
各国应当加强合作，共同制定更加严格的排放标准，推动清洁能源的发展，为人类创造一个更加清洁、健康的生活环境。
柴油汽车国二、国三、国四、欧五到底是什么标准和区别？
柴油汽车国二、国三、国四、欧五到底是什么标准和区别？汽车排放标准，是指从废气中排出的CO(一氧化碳)、HC＋NOx(碳氢化合物和氮氧化物)、PM(微粒，碳烟)等有害气体。
汽车排放是指从废气中排出的CO（一氧化碳）、HC＋NOx（碳氢化合物和氮氧化物）、PM（微粒，碳烟）等有害气体。
它们都是发动机在燃烧作功过程中产生的有害气体。
与国外先进国家相比，我国汽车尾气排放法规起步较晚、水平较低，根据我国的实际情况，从八十年代初期开始采取了先易后难分阶段实施的具体方案，其具体实施至今主要分为三个阶段。
目前，世界汽车排放标准并立，分为欧洲、美国、日本标准体系。
欧洲标准测试要求相对而言比较宽泛，是发展中国家大都沿用的汽车尾气排放体系。
并且，由于我国的轿车车型大多从欧洲引进生产技术，中国大体上采用欧洲标准体系。
从2011年7月1日起，我国将全面实行轻型汽油车、两用燃料车和单一气体燃料车实施第四阶段排放限值(简称“国Ⅳ标准”)，凡不符合国IV排放标准的新车，将无法进入工信部的新车目录。
这意味着我国将全面实行乘用车第四阶段排放标准。
这些有害气体产生的原因各异，CO是燃油氧化不完全的中间产物，当氧气不充足时会产生CO，混合气浓度大及混合气不均匀都会使排气中的CO增加。
HC是燃料中未燃烧的物质，由于混合气不均匀、燃烧室壁冷等原因造成部分燃油未来得及燃烧就被排放出去。
NOx是燃料（汽油）在燃烧过程中产生的一种物质。
PM也是燃油燃烧时缺氧产生的一种物质，其中以柴油机最明显。
因为柴油机采用压燃方式，柴油在高温高压下裂解更容易产生大量肉眼看得见的碳烟。
为了抑制这些有害气体的产生，促使汽车生产厂家改进产品以降低这些有害气体的产生源头，欧洲和美国都制定了相关的汽车排放标准。
其中欧洲标准是我国借鉴的汽车排放标准，目前国产新车都会标明发动机废气排放达到的欧洲标准。
而我对于国三国四发动机的一点体会，不知对不对？最近一些客户订车，为国三国四发愁，据悉2013年7月1日柴油车执行国四标准，但是现在的柴油是国三的，是粗粮，专用车辆如果是国四的机器是否会出毛病，已经有很多国四的车因为用国三的柴油导致油嘴堵塞抛锚，看来精机器吃粗粮是个问题。
国内外汽柴油质量对比
国内外汽柴油质量对比国内外汽油质量标准对比目前国际上较为先进的汽油质量标准分为美、欧、日、《世界燃油规范》四大标准体系。
其中，欧盟汽油标准和《世界燃油规范》最具影响力，被许多国家引用。
1.欧盟汽油标准EN 228汽油质量标准是欧洲统一实施的汽油标准。
EN 228标准主要由两部分组成,第一部分限定了密度、辛烷值以及硫含量、苯含量等指标的最大值。
第二部分根据气候和季节将汽油的挥发性划分成不同的等级，分别执行。
由于欧洲国家较多，具体情况差别较大，因此欧洲一些先进国家在满足欧洲统一法规的大前提下，又制定了符合自己国情的实施标准。
为了进一步降低汽车污染物的排放， EN 228-2002汽油质量标准（与欧Ⅲ排放法规相对应），将汽油硫含量降到150μg/g、芳烃含量降到42%、要求苯含量不大于1.0%，铅含量不大于5 mg/L，并对各种氧化物的含量加以限制。
2005年，欧洲将开始执行欧Ⅳ排放标准，将清洁汽油中的硫含量降为50μg/g，芳烃、苯、烯烃含量分别降为35%、1.0% 和18%。
2007年10月1日起推行无硫汽油(欧Ⅴ排放标准)，使硫含量低于10μg/g，并出台了EN 228-2008汽油质量标准，于2009年1月1日开始强制执行，该标准为最新的欧盟汽油标准。
欧盟汽油规格主要指标的变化见表1。
表1 欧盟汽油规格主要指标的变化2.《世界燃油规范》《世界燃油规范》是美国汽车制造商协会（AAMA）、欧洲汽车制造商协会（ACEA）、日本汽车制造商协会（JAMA）根据所属的30个汽车公司的研究成果联合发表的，主要是汽车制造商和发动机制造商针对环保要求，对汽车燃料提出的基本要求。
世界燃油规范要求清洁汽油降低硫含量，减少尾气中SO的排放，x抑制尾气转化器中催化剂中毒；降低烯烃含量，避免发动机进油系统和喷嘴堵塞，减少发动机进气阀和燃烧室中生成沉积物，减少汽车尾气中1,3－丁二烯的排放，避免汽油辛烷值分布不均；降低苯和芳烃含量，减少致癌物；降低蒸汽压和T90，减少挥发性有机化合物（VOC）、毒物（TOX）的排放；提高辛烷值，提高汽车动力性能，减少污染物的排放。
国四、国五柴油标准对比分分析
国四、国五车用柴油质量标准对比项目国(Ⅳ)国(Ⅴ)5#0#-10#-20#-35#-50#5#0#-10#-20#-35#-50#标准GB19147-2013氧化安定性(总不溶物)/(mg/100mL)≯ 2.5 2.5硫含量(质量分数）/(mg/kg) ≯5010酸度/(以KOH计）/(mg/100mL) ≯7710%蒸余物残炭(质量分数)/% ≯0.30.3灰分(质量分数)/% ≯0.010.01铜片腐蚀(50℃，3h)/级≯1 1水分(体积分数)/% ≯痕迹痕迹机械杂质无无润滑性：≯460460磨痕直径(60℃)/μm多环芳烃含量(质量分数)/% ≯1111运动粘度(20℃)/(mm2/s) 3.0～8.0 2.5～8.0 1.8～7.0 3.0～8.0 2.5～8.0 1.8～7.0 凝点/℃≯50-10-20-35-5050-10-20-35 -50 冷滤点/℃≯84-5-14-29-4484-5-14-29 -44 闪点(闭口)/℃≮55 50 45 55 50 45十六烷值≮494645514947十六烷指数≮464643464643馏程：50%蒸发温度/℃≯30030090%蒸发温度/℃≯35535595%蒸发温度/℃≯365365密度(20℃)/(kg/m3) 810～850790～840810～850790～840脂肪酸甲酯(体积分数)/% ≯ 1.0 1.0 对比国四、国五车用柴油质量标准，存在以下差异：1、抗爆性柴油（发火性能）抗爆性的指标：十六烷值。
从国Ⅳ到国Ⅴ阶段，十六烷值分别从49、46、45提升至51、49、47。
在十六烷值相对较高时，发火性能好，滞燃期短，燃烧均匀，发动机工作平稳，有利于柴油燃烧性能的提高。
2、腐蚀性评定柴油腐蚀性的指标：含硫化合物及含硫量。
柴油中含硫化合物对发动机的工作寿命影响很大。
从国Ⅳ到国Ⅴ的柴油硫含量从50ppm降至10ppm。
硫含量的降低不仅能减少柴油燃烧产物对金属的腐蚀。
国际柴油标号
国际柴油标号柴油标号是用来表示柴油燃料品质的一种标识系统。
标号是指柴油中含有的油品成分的含量和性质的指示。
国际上一般使用两种柴油标号，分别是欧洲标准和美国标准。
在本文中，我们将详细讨论这两种标准及其在全球的应用。
欧洲标准柴油标号是通过CEC（欧洲汽车制造商协会）颁布的。
它以“EN590”标识，其中“EN”代表欧洲标准，“590”是指该柴油的硫含量不得超过590ppm（每百万分之一的含量）。
欧洲标准中还规定了柴油中其他重要成分的含量，如多环芳烃（PAHs）、苯系物和酚等。
根据欧洲标准，柴油标号是根据其硫含量和凝点来进行分类和识别的。
硫含量是衡量柴油品质的重要指标之一，较高的硫含量可能会导致排放污染物的增加。
欧洲标准规定柴油的硫含量不得超过10ppm，即超低硫。
凝点是柴油的另一个重要指标，它表示柴油在低温下变为液体的温度。
欧洲标准规定柴油的凝点不得低于-15摄氏度。
美国标准柴油标号是由美国环境保护署（EPA）制定的。
它以“ULSD”（Ultra-Low Sulfur Diesel）标识，即超低硫柴油。
根据美国标准，柴油的硫含量必须低于15ppm，比欧洲标准略高。
此外，美国标准还要求柴油中的苯含量不得超过1.5%，且柴油的凝点不得低于-9摄氏度。
由于柴油在不同国家和地区的需求和使用情况不同，所以柴油标号在全球范围内也存在一定的差异。
例如，在亚洲地区，国际标准中规定的硫含量可以相对较高，但在发达国家和地区，如欧洲和北美，限制更加严格。
此外，柴油标号还受到各国法律法规和环保政策的影响。
一些国家和地区可能会对柴油品质和排放标准进行额外的要求。
柴油标号的提高对环境保护和能源效率都有很大的益处。
低硫柴油可以减少大气中的硫氧化物排放，改善空气质量。
此外，超低硫柴油还可以提高柴油发动机和排放控制系统的性能和寿命，减少故障。
然而，提高柴油标号也会增加燃料成本，对一些发展中国家和地区的经济造成一定的压力。
总结起来，柴油标号是衡量柴油燃料品质的一种标识系统。
柴油发动机柴油标准
柴油发动机柴油标准
柴油发动机的柴油标准通常是根据其排放标准来确定的。
目前，全球普遍使用的柴油标准是欧洲的欧洲排放标准（Euro）和美国的美国环保局（EPA）的排放标准。
以下是常见的柴油发动机柴油标准：
- 欧洲排放标准：欧洲排放标准根据数字进行分类，如Euro 1，Euro 2，Euro 3等。
这些标准主要关注废气排放的含氮化合物（氮氧化物）和颗粒物（碳黑）。
随着标准的升级，柴油发动机的燃烧效率和排放性能得到了改善。
- 美国环保局（EPA）排放标准：美国的柴油标准类似于欧洲
排放标准，被称为Tier标准。
最新的标准是Tier 4 Final，该
标准要求柴油发动机在各项排放指标上都达到非常严格的要求，包括一氧化碳（CO）、氮氧化物（NOx）、颗粒物（PM）等。
- 其他国家标准：除了欧洲和美国，许多其他国家也制定了自
己的柴油标准，如中国的国家Ⅳ、国家Ⅴ标准和印度的BS Ⅳ、BS Ⅴ标准等。
这些标准主要根据各国的环境状况和法律法规
制定，旨在减少柴油发动机排放对环境和人体健康的影响。
总体而言，柴油发动机的柴油标准越高，其排放性能越好，对环境和人体健康的影响越小。
随着环保意识的提高，柴油标准也在不断升级，以推动柴油发动机技术的进步和环境的改善。
国内外生物柴油的标准
生物柴油标准中的各项指标分析生物柴油标准中要考虑很多指标，有些指标是与石油柴油共有的，包括密度、运动粘度、闪点、硫含量、10％蒸余物残碳、十六烷值、灰分、水含量、机械杂质、铜片腐蚀、燃料安定性、低温性等；还有一些指标是生物柴油所特有的，包括总酯含量、游离甘油含量、甘油单酯、二酯与三酯含量、甲醇含量、碘价与多元不饱和脂肪酸甲酯的含量、酸值、磷含量、碱与碱土金属含量等；另外，还有一些额外的指标包括馏程、燃烧热值、润滑性、不皂化物含量等，是可以选择的。
闪点：为了储存和运输的安全，燃料都要最低闪点的要求。
生物柴油的闪点一般高于110℃，远超过石油柴油的70℃，所以生物柴油储运比石油柴油安全。
甲醇的含量是影响生物柴油闪点上下的重要因素。
即使在生物柴油中含有少量的甲醇，其闪点也会降低。
除此之外，较多的甲醇也会对燃料泵、橡塑配件等有影响，并且会降低生物柴油的燃烧性能。
美国生物柴油标准要求闭口闪点不低于130℃，欧洲标准要求不低于120℃。
水分：游离水会导致生物柴油氧化并与游离脂肪酸生成酸性水溶液，水本身对金属就有腐蚀。
美国生物柴油标准要求生物柴油水分和沉渣不超过0.05％，欧洲标准要求水含量不超过500 mg/kg。
机械杂质：指存在于油品中所有不溶于规定溶剂的杂质。
机械杂质对发动机零部件的磨损以与运转是否正常都有严重影响。
生物柴油中不允许有机械杂质。
欧洲生物柴油标准要求总杂质含量不超过24 mg/kg。
运动粘度：运动粘度表示生物柴油在重力作用下流动时内摩擦力的量度，其值为一样温度下生物柴油的动力粘度与密度之比。
对于一些发动机而言，为了防止喷射泵和喷射器泄漏而造成功率损失，可设定一个粘度最小值；另一方面，通过对发动机的设计尺寸、喷油系统特性的考虑，限定了允许粘度的最大值。
生物柴油的粘度高于石油柴油，调入2～20％的生物柴油到石油柴油中后，柴油的粘度会增加，但也能满足标准对柴油运动粘度的要求。
美国标准要求生物柴油40℃运动粘度为1.9～6.0 mm2/s，欧洲标准要求40℃运动粘度为3.5～5.0 mm2/s。
我国与欧美日汽柴油标准对比
[摘要]我国的汽、柴油标准主要是借鉴国外发达国家的汽、柴油标准发展起来的，本文针对我国汽柴油标准的发展历程与欧美日汽柴油升级标准进行了对比，分析了现状，给出了我国汽柴油标准与欧盟汽柴油标准的对比表（因我国标准与欧盟都属于组成限制类标准，我国的标准也主要参照欧盟标准制定）。
2000（2年）
2005（5年）
2009（4年）
日本
1996
1997（1年）
2005（8年）
2008（3年）
中国
2005
2011（6年）
2015（4年）
2017（2年）
二、我国汽柴油标准现状
我国车用汽柴油自2017年已经开始实施国V标准，硫含量均不高于10ppm。2019年我国车用汽柴油将实施国VI标准，硫含量不变，但车用汽油烯烃、芳烃、苯含量要求更加严格，同时T50降低10℃；车用柴油严控多环芳烃含量，要求不大于7%，密度范围有所降低或有所收窄，同时增加总污染物含量指标。
10
馏程，℃
T50 ≯
120
110
110
烯烃含量，vol% ≯
18
24
18
15
芳烃含量，vol% ≯
35
40
35
35
苯含量，vol% ≯
1.0
1.0
0.8
0.8
表4中欧车用柴油标准对比
欧V
国V
国VI
执行时间
2009
2017
2019
十六烷值 3
51
51/49/47
51/49/47
十六烷指数 3
46
46/46/43
表1中、美、欧、日达到对应或相当汽油标准的年份及所用时间，年
- 1、下载文档前请自行甄别文档内容的完整性，平台不提供额外的编辑、内容补充、找答案等附加服务。
- 2、"仅部分预览"的文档,不可在线预览部分如存在完整性等问题,可反馈申请退款(可完整预览的文档不适用该条件!)。
- 3、如文档侵犯您的权益，请联系客服反馈,我们会尽快为您处理(人工客服工作时间：9:00-18:30)。
-
820~845(15℃)
800~845/800~840(15℃)
脂肪酸甲酯g(体积分数)/%， 不大于
0.5
/
5
标准
车用柴油 国Ⅲ GB 19147－2009
生物柴油 BD100 GB/T20828-2007
适用性
适用于压燃式柴油发动机汽车,不包括GB 19756中所规定的三轮汽车和低速货车。
1.3～2.4(40℃)
1.9～4.1(40℃)
2.00～4.50(40℃)
1.5～4.0/1.2～4.0(40℃)
凝点/℃， 不高于
5
0
-10
-20
-35
-50
/
/
冷滤点/℃， 不高于
8
4
-5
-14
-29
-44
/
5 / -20
-20/-44闪点(闭源自)/℃ 不低于5550
45
38
52
55
着火性c(满足之一)
十六烷值 不小于
49
46
45
40
51.0
49.0 / 47.0
十六烷指数 不小于
46
46
45
40
46.0
46.0 / 43.0
镏程
50%回收温度/℃ 不高于
300
/
/
90%回收温度/℃ 不高于
355
288
282～388
/
95%回收温度/℃ 不高于
365
-
360
密度(20℃)/(Kg/m3)f
810～850
标号
10号
5号
-10号
-20号
-35号
-50号
10号
5号
-10号
-20号
-35号
10号
5号
0号
-10号
-20号
-35号
-50号
色度/号 ， 不大于
/
3.5
3.5
氧化安定性/(总不溶物)(mg/100mL) 不大于
2.5
2.5
2.5
硫含量a(质量分数)/% 不大于
0.035
0.005
0.2（2013年6月30日以前）/0.035(之后)
本标准所属产品可作为组分与矿物柴油调和成符合相关标准的柴油机燃料
标号
10号
5号
-10号
-20号
-35号
-50号
S500
S50
色度/号 ， 不大于
/
/
氧化安定性/(总不溶物)(mg/100mL) 不大于
2.5
6.0c((110℃)/h)
硫含量a(质量分数)/% 不大于
0.035
0.05
0.005
酸度，mg/KOH/100mL 不大于
冷滤点/℃， 不高于
8
4
-5
-14
-29
-44
8
4
-5
-14
-29
12
8
4
-5
-14
-29
-44
闪点(闭口)/℃ 不低于
55
50
45
55
55
45
着火性c(满足之一)
十六烷值 不小于
49
46
45
51
49
47
45
十六烷指数 不小于
46
46
45
46
46
46
43
镏程
50%回收温度/℃ 不高于
300
300
300
/
0.80(mgKOH/g)
10%蒸余物残炭b(质量分数)/%, 不大于
0.3
0.3
灰分(质量分数)/% 不大于
0.01
0.02(硫酸盐灰分)
铜片腐蚀(50℃，3 h)/级 不大于
1
1
水分c(体积分数)/%, 不大于
痕迹
0.05
机械杂质c
无
无
润滑性
460
/
磨痕直径(60℃)/μm, 不大于
多环芳烃含量d(质量分数)/%,不大于
现行国标、欧标、美标柴油标准指标对比
标准
车用柴油 国Ⅲ GB 19147－2009
车用柴油 北京国Ⅳ
普通柴油 GB 252-2011
适用性
适用于压燃式柴油发动机汽车,不包括GB 19756中所规定的三轮汽车和低速货车。
适用于压燃式柴油发动机汽车
适用于拖拉机、内燃机车、工程机械、船舶和发动机组等压燃式发动机和GB19756中规定的三轮汽车和低速货车所使用的由石油制取的，或加有添加剂的普通柴油。
多环芳烃含量d(质量分数)/%,不大于
11
11
/
运动粘度(20℃)/(mm2/s)
3.0～8.0
2.5～8.0
1.8～7.0
3.0～8.0
2.5～8.0
1.8～7.0
3.0~8.0
2.5~8
1.8~7.0
凝点/℃， 不高于
5
0
-10
-20
-35
-50
5
0
-10
-20
-35
10
5
0
-10
-20
-35
-50
欧洲柴油 EN 590-2003
适用性
适用于压燃式柴油发动机汽车,不包括GB 19756中所规定的三轮汽车和低速货车。
标号
10号
5号
-10号
-20号
-35号
-50号
低硫1-D
低硫2-D
温和气候，A / F级
北极气候，0 / 4级
色度/号 ， 不大于
/
/
/
氧化安定性/(总不溶物)(mg/100mL) 不大于
2.5
/
2.5
硫含量a(质量分数)/% 不大于
0.035
0.05
0.035（到2004-12-31）或0.005、0.001
酸度，mg/KOH/100mL 不大于
/
/
/
10%蒸余物残炭b(质量分数)/%, 不大于
0.3
0.15
0.35
0.30
灰分(质量分数)/% 不大于
0.01
0.01
0.01
铜片腐蚀(50℃，3 h)/级 不大于
11
/
运动粘度(20℃)/(mm2/s)
3.0～8.0
2.5～8.0
1.8～7.0
1.9～6.0(40℃)
凝点/℃， 不高于
5
0
-10
-20
-35
-50
/
冷滤点/℃， 不高于
8
4
-5
-14
-29
-44
报告
闪点(闭口)/℃ 不低于
55
50
45
130
着火性c(满足之一)
十六烷值 不小于
49
46
45
49
十六烷指数 不小于
46
46
45
/
镏程
50%回收温度/℃ 不高于
300
/
90%回收温度/℃ 不高于
355
360
95%回收温度/℃ 不高于
365
/
密度(20℃)/(Kg/m3)f
810～850
790～840
820～900
脂肪酸甲酯g(体积分数)/%， 不大于
0.5
游离甘油0.020，总甘油0.240
酸度，mg/KOH/100mL 不大于
/
7
7
10%蒸余物残炭b(质量分数)/%, 不大于
0.3
0.3
0.3
灰分(质量分数)/% 不大于
0.01
0.01
0.01
铜片腐蚀(50℃，3 h)/级 不大于
1
1
1
水分c(体积分数)/%, 不大于
痕迹
痕迹
痕迹
机械杂质c
无
无
无
润滑性
460
/
/
磨痕直径(60℃)/μm, 不大于
90%回收温度/℃ 不高于
355
355
355
95%回收温度/℃ 不高于
365
365
365
密度(20℃)/(Kg/m3)f
810～850
790～840
810～850
790～840
报告
脂肪酸甲酯g(体积分数)/%， 不大于
0.5
0.5
/
标准
车用柴油 国Ⅲ GB 19147－2009
美国车用柴油 ASTM D975-04
1
3
1
水分c(体积分数)/%, 不大于
痕迹
0.05
0.02
机械杂质c
无
/
24 (mg/kg)
润滑性
460
/
460
磨痕直径(60℃)/μm, 不大于
多环芳烃含量d(质量分数)/%,不大于
11
芳烃/多环芳烃 35(v%)/-
11
运动粘度(20℃)/(mm2/s)
3.0～8.0
2.5～8.0
1.8～7.0