城市道路路基填筑中建筑垃圾的处理
城市道路路基填筑中建筑垃圾的处理
城市道路路基填筑中建筑垃圾的处理施工机械&施工技术ConstructionMachinery&ConstructionTechnoLogy 城市道路路基填筑中建筑垃圾的处理陈福东CHENFu～dong中铁十一局集团一公司,湖北襄樊4411041stCorporateofChinaRailway11thBureauGroupCo.Ltd..Xiangfan441104,Hubei,China 幔弱■E|u以西安市三环路拆迁建筑垃圾作为路基填筑材料为例,简单介绍建筑垃圾分层填筑的施工方法,并对基底处理,松铺厚度,碾压遍数等施TT艺,质量控制指标以及压实度,弯沉值等试验检测结果进行介绍,为类似施工提供参考.慢=!j墨芷z!【射Theconstructiontechniqueforfillingsubgradewithconstructionwasteisbrieflyintroduced bytaking usingconstructionwastethatcomesfromremovalofthethirdringroadofXi'antofillthesubgr adeasanexample. Theconstructiontechniquessuchastreatmentofbottomofsubgrade,thicknessofloosepavin g,timesofcompact—ing,indexesforqualitycontrolandresultfortestincludingcompactionanddeflectionvaluear eintroducedseparately, whichcanprovidereferenceforsimilarconstruction.氇日匿匝U建筑砖碴;碾压;松铺;道路路基矗墨岛雹constructionrubble;compact;loosepaving;subgrade中图分类号:U416.1文献标识码:B文章编号:1000-033X(2008)09-0044—03引言目前,旧城改造的步伐越来越快.由此而产生的建筑垃圾数量也日益巨大.仅就西安市而言.每年将产生建筑垃圾总量超过400x104m,,主要来源于城中村改造工程,市政工程和房地产工程.建筑垃圾的反复产生,倾倒,清运形成了恶性循环,不仅耗费大量的建设资金,而且污染环境,占用土地,将产生很大的社会影响.如果能够合理利用这些建筑垃圾,则会产生巨大的经济效益和社会效益.因此.研究市政建设产生的建筑垃圾再利用问题迫在眉睫.并且具有广阔的应用前景工程概况西安市三环路系统工程主线全长71.4km.是西安市"十五"期间重点项目,也是西安市迄今为止投资规模最大,设计等级最高的城市道路项目.东三环线位基本沿河东岸布设,北接西安绕城高速谢王立交,南至东南郊南殿村.全长14.7km.主线设计为双向八车道.执行城市快速路标准,设计荷载100kN,标准道路段宽1001TI.建成后将连接西■●44临,西潼,西阎等多条高速公路,成为西安东向进出市区的重要通道.承担较为繁重的交通任务本工程长乐路立交线位贯穿居民高度密集的灞桥区梁家街村,属西安市东三环中段该处因修建西安三环路于2006年5月进行了集中拆迁,拆迁后在K9+550～K10+250段遗留了大量的建筑垃圾(初步估算约有3xlO5mb,涉及长度约700m,地表上建筑垃圾平均厚度约3.0m按照施工图设计要求,需作弃运处理(可运往郊外或乡村,采用露天堆放或填埋的方式进行处理).建筑垃圾的处理一方面需要耗用大量的征地及垃圾清运等建设经费,另一方面清运和堆放过程中的遗撒,粉尘和扬灰等问题又加重了环境污染.给城市的环境治理造成了巨大的压力.同时本工程路基施工准备期间,时值持续连阴雨天气,进出施工现场的惟一道路为原有农耕路,由于长期受雨水浸泡,道路泥泞不堪,短期内无法满足重型运输车辆通行条件.在客观上制约了现场建筑垃圾清运和外购黄土的运输环节Ⅲ.综合以上因素,本着"资源利用,节能减排"的原则,决定采用分层碾压建筑砖碴的路基施工方法.施工时将对周围环境的影响降到最低.施工质量经检测达到相应的设计要求.效果良好ConstructionMachinery&ConstructionTechnology施工机械&施工技术日塑茎堡匮量蕉剑臻重鲢强鲴翻瞄嗣首先从现场取样.对其进行成分分析,粗细骨料质量比,无侧限抗压强度,最佳含水量以及最佳干密度等试验数据的综合分析.经分析得到最佳含水量为15.5%,最大干密度为1.81g,cm,试验数据能够满足施工要求.隧重圈目重鹾2.2.1建筑垃圾堆放因建筑垃圾位于主线路基范围内,应将建筑垃圾运至方便利用而又不影响施工的区域分类堆放,不能使用的建筑垃圾混合体则单独堆放.2.2.2基底处理现行的《公路路基施工技术规范}OTJo33_r5)中提到_2J:路基基底应在填筑前进行压实,高速公路,一级公路和二级公路路基基底的压实度不应小于85%.该段地下室及地窖较多,为消除地下空洞现象,挖除原地面以下1.0Fn.确保路基的碾压质量.两侧坡脚各超宽50cm.清理,掘除完成后,用推土机,平地机平整,人工清理表层个别裸露的大块混凝土块和建筑垃圾.压路机碾压至压实度不/J\于85%为止.2.2.3摊铺,整平建筑垃圾大块料较少,采用后退式摊铺法.后退式摊铺法是指运料汽车在上一层已压实好的路基表面上后退卸料.形成许多密集的填料堆,再用推土机整平.若仍有个别较高的堆体,应通过人工整平使其表面平整,以达到所要求的松铺层厚20cm.根据运输车辆的车载容量和松铺厚度在填筑段用石灰画好方格网,方格网目尺寸为6rex6In,每车车载体积22m3(5.5rex2.5mx1.6In),每车基本覆盖3个方格.车辆倒至一定位置后,在车厢升起的过程中.车辆一边向前行驶一边布料,因布料不均匀形成的填料堆用推土机整平.施工中涉及平整度检测,相对沉降值观测,需要使用光轮压路机进行面层处理,实际施工中基本以羊角碾碾压为主,光轮压路机微振密实为辅.结合现有的压实机械,通过2种不同的机械组合碾压方式,施工数据表明:2种机械碾压组合方式在第13遍之前碾压效果基本一致,说明自行式羊角碾的碾压效果能够达到破碎砖块的目的.随着碾压遍数的增加.拖式羊角碾碾压第18遍时压实度达到97.27%,而自行式羊角碾在碾压第18遍时压实度达~1J96.43%.说明拖式羊角碾在后期碾压对压实度增加效果较为明显.自行式羊角碾的作用效果弱于拖式羊角碾.通过比较,从节省机械功率以及工程成本的角度考虑,确定在施工中选用拖式羊角碾,自行式羊角碾及光轮压路机组合比较经济合理,机械组合方式如表1所示.2.2.4建筑垃圾路基填筑碾压建筑垃圾路基施工过程中必须高度重视压实工艺,只表1建筑垃圾路基填筑碾压机械组台塑号m式轮墨生产广家兰弱霞型机械厂洛阳建筑机械广中铁羔卡尚互l程机槭厂振动频率,Hz32302=4--29l7行驶速度,(km?h一3,02.63,02.8注:碾压第6遍和第10遍,平地机粗平,碾压第13遍和第侣遍,平地L精平,然后第19遍光轮压路机微振,第20遍光轮压路机静压.观测最后2遍的相对高程.有对路基压实施工进行严格的控制,提供足够的压实功,才能将砖块破碎,使粒径变小,颗粒重新排列,填充孔隙,减少孔隙比.从而提高路基的整体强度与变形稳定性.但是还应注意.压实功应控制在合理的范围内,既要保证充分地压实.又要避免过分地提供压实能量,使粒径碾压过小,不能达到连续级配.同时避免出现粒径回弹,填料得不到充分密实现象的出现.焖料后确定含水量适中,羊角碾继续由两边向中间碾压.碾压速度控制在3km/h左右,轮迹重叠0.4～0.511"1.碾压第10遍前,通过目测发现粒径较大,不需要做检测,碾压至第13遍筛分检测.碾压10遍后平地机粗平,继续碾压,碾压至第18遍.建筑垃圾颗粒直径基本在3em以下,且与碾压16遍的筛分试验较为接近.碾压能够满足压实度要求.挑拣出少量的未碾碎的钢筋混凝土块,按照路面横坡平地机精平,平轮压路机碾压2遍[].2.2.5质量检测法本次试验压实效果的检测手段采用沉降率方法,弯沉检测和密度检测(灌砂法).(1沉降率方法.通过对在K9+900～K10+200段的9个断面中,每个断面第1层到第6层的相对变形变化不大,呈波浪状分布,波动范围为0～3mm,其中相对变形值以1Film为主.之所以呈现波浪状变化规律.主要是由路基填料的不均匀性所造成的,而其相对沉降的变化范围为0～3mm.且以1mm为主,表明路基填料的刚度较大,稳定性较好,满足路基填料的要求.(2)弯沉检测.施工过程中委托长安大学进行承载板试验,测出每级荷载下相应的路基回弹变形值,经过计算求得路基回弹模量.选取6个具有代表1生的点.各测点回弹模量分别为:86.91,91.65,92.58,73.27,64.20,76.14MPa.相应干密度分别为:1.78,1.80,1.82,1-48,1.41,1.53g/cm+含水量分别为:15.1%,15.5%,15.7%,14.8%,14.1%,14.4%.建筑垃圾填筑路基回弹模量有一定的变化幅度,平均回弹模量为80.79MPa,标;隹差l1.39,变异系数0.14,满足一般路基回弹模量要求.(3)密度检测(灌砂法).在机械组合碾/~,16遍时,通过试验检测其密实度平均值为95.8%,当碾压达到第18遍时,密实度均大于96.5%.满足施工规范要求.综合上述,3种方法均能达到要求,弯沉检测较为复杂,灌砂法由于压实颗粒的不均匀性,检测值可能存在偏差,建议采用较为直观的沉降观测法.45■l。
浅议建筑垃圾在道路工程中的应用
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Construction & Decoration
道路桥梁 项目施工中，施工企业应该认识到桥梁加固技术的科学 性，维护钢纤维施工技术，从而为桥梁加固技术的运用奠 定良好基础。在桥梁加固技术运用中，可以采用喷射方式 进行工程项目设计，实现对桥梁结构的科学化修复，实现 桥梁裂缝的合理修复，保证桥梁维护的稳定性，提高工程 项目的抗震能力，为桥梁加固技术的运用提供科学依据[3]。 现在的时代日新月异，桥梁混凝土施工技术也应不断 的改进和完善。对于钢纤维混凝土的施工技术，工程师们 应熟练掌握其程序和要领，各阶段的施工都必须达到标准 的要求，这样才能建成高质量的道路桥梁，为我国交通事 业的发展做贡献。 参考文献
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3 2 [1]
随着城市建设的快速发展，建筑垃圾已成为环境污染 的重大难题，建筑垃圾的处理已经成为一个无法回避的问 题。建筑垃圾是一种具有资源化属性的固体废弃物，采用 一定的技术和工艺进行处理后，将其加工为再生路用材料 是一种有效的资源化利用途径。在道路路基工程中，积极 有效地使用建筑垃圾可实现资源的循环利用，对于改善生 态环境，解决土方、建筑材料远距离运输的费用困难具有 明显的经济效益与社会效益。
类型路面作为道路。所谓两层式指道路上层路面厚度占据 总体厚度的35%至55%，该部分所使用的材料为钢纤维混凝 土，其余部分则使用一般混凝土。至于碾压高纤维混凝土路 面，是指施工人员在碾压混凝土内加入钢纤维，从而令其 物理特性得到加强，提升路面韧性以及强度。 2.3 钢纤维混凝土在道路罩面施工中的应用 钢纤维混凝土在道路罩面施工中，通常起到修补维 护损坏混凝土路面的作用，常见的钢纤维混凝土罩面主要 有三种常见结构：①直接式就是将钢纤维混凝土直接覆盖 在原有路层之上，但是这种方法对路面的加固作用不够明 显，因而主要适用于路面破损轻微的情况；②结合式结构 是将新、旧两种混凝土混合在一起铺设在路面上，共同起 到强化路面的作用；③分离式是在旧有混凝土层之间，加 注一层新的混凝土来隔离旧有的混凝土层，确保两层不发 生作用。 2.4 桥梁加固技术的应用 对于桥梁施工技术而言，其安全性的施工技术是一种 十分重要的项目评价标准，因此，在桥梁工程项目设中， 应该将结构稳固设计作为基础，当桥梁结构出现问题时， 桥梁的安全性就会受到严重的影响，因此，在现阶段工程
市政道路路基施工中建筑垃圾的处理利用韩晓
市政道路路基施工中建筑垃圾的处理利用韩晓发布时间：2021-08-18T07:18:48.360Z 来源：《防护工程》2021年13期作者：韩晓[导读] 近年来，随着经济社会的发展，人们在生产生活及企业的生产经营中，对于市政道路工程提出了更高的要求，这些都促使着市政道路工程无论是在建数量还是质量都在以往的基础上有了不断提高。
新疆中佳建筑安装有限公司新疆昌吉 831100摘要：近年来，随着经济社会的发展，人们在生产生活及企业的生产经营中，对于市政道路工程提出了更高的要求，这些都促使着市政道路工程无论是在建数量还是质量都在以往的基础上有了不断提高。
在市政道路工程当中，路基施工是一个非常重要的环节，路基施工包括的环节多，内容复杂，整个施工过程中会应用到非常多的建筑材料，许多建筑材料最后会以建筑垃圾的形式进行处理，往往会导致非常严重的资源浪费现象，这对于施工企业自身的经济效益维护等都是非常不利的，也不利于提升企业自身的行业竞争力，怎样更好的处理这些建筑垃圾成为当前人们必须要深入考虑的问题。
关键词：市政道路；路基施工；建筑垃圾；处理利用引言：2000年以来，在党和政府的大力支持下，我们国家的城镇化建设有了很大发展，各种类型的基础设施建设不断加快，使得人民群众更加感受到了城镇基础设施发展带来的益处。
在当前城镇基础设施建设中，市政道路路基施工是一个重要的组成部分，道路基础设施对于城镇的发展和人民群众的出行影响是非常大的，必须要高度重视，而在道路工程中，路基施工又是至关重要的一环，路基施工前前后后会消耗掉大量的建筑材料，许多建筑材料最终会成为建筑垃圾，这些建筑垃圾如果能够进行科学有效的分类，可以达到变废为宝的效果，不仅能够缓解资源浪费，而且还可以为企业减少相关造价费用支出。
1在当前市政道路路基施工过程中有效利用各种建筑垃圾的重要性分析1.1从全球范围内来看，近年来各种资源危机不断出现，由于人类对资源的过度消耗，导致了许多资源频临枯竭，使得子孙后代很难拥有更多的资源可以使用，资源的大量消耗，还容易导致生态环境污染问题的出现。
建筑垃圾处置方案三篇
建筑垃圾处置方案三篇篇一：建筑垃圾处置方案前言：每个行业都会产生各种垃圾，尤其是建筑行业每年都会产生大量的各种建筑垃圾。
至20XX年，据有关部门统计，我国现有建筑总面积400多亿平方米，以每万平方米建筑施工过程中产生建筑废渣500t至600t的标准推算，我国现有建筑面积至少产生了20亿吨建筑垃圾。
到20XX年，我国还将新增建筑面积约300亿平方米，新产生的建筑垃圾将会是一个天文数字。
目前我国建筑垃圾的数量已占到城市垃圾总量的30%～40%，建筑垃圾产生的污染相当于汽车排放尾气的两倍！建筑垃圾的带来的危害如此巨大，已经得到了各界充分重视。
所以，推进建筑垃圾综合利用，实现经济效益、生态效益和社会效益的同步推进、协调发展，是今后的发展方向。
建筑垃圾的资源化利用牵涉到社会、经济、环境等多项问题，是个系统工程。
二、建筑垃圾处置核准：建筑垃圾处置核准(包括建筑垃圾的倾倒、运输、中转、回填、消纳、利用等)其设立依据有：1、《中华人民共和国固体废物污染环境防治法》第十六条“收集、贮存、运输、利用、处置固体废物的单位和个人，必须采取防扬散、防流失、防渗漏或者其他防止污染环境的措施。
不得在运输过程中沿途丢弃、遗撒固体废物”。
第十九条“对收集、贮存、运输、处置固体废物的设施、设备和场所，应当加强管理和维护，保证其正常运行和使用”。
第四十条“建设城市生活垃圾处置设施、场所，必须符合国务院环境保护行政主管部门和国务院建设行政主管部门规定的环境保护和城市环境卫生标准”。
2、《城市市容和环境卫生管理条例》（中华人民共和国国务院令101号）第二十八条“城市人民政府市容环境卫生行政主管部门对城市生活废弃物的收集、运输和处理实施监督管理”。
3、《城市建筑垃圾管理规定》（建设部令139号）第七条“处置建筑垃圾的单位，应当向城市人民政府市容环境卫生主管部门提出申请，获得城市建筑垃圾处置核准后，方可处置”。
第十六条“建筑垃圾处置实行收费制度，收费标准依据国家有关规定执行”。
建筑垃圾在道路工程设计中的应用
建筑垃圾在道路工程设计中的应用摘要：随着我国城镇化的不断推进，城乡改扩建项目数量急剧增多，都市圈、城市群、城市带和中心城市的发展预示了中国城镇化进程加速，与此同时，在城镇化进程中，产生大量建筑垃圾。
建筑垃圾往往运往城郊，露天堆放、简单填埋等，占用大量土地资源，影响城市生态环境。
同时，道路工程建设所需的建筑材料，如砂石骨料等，也在自然环境中大量开采，造成局部地区环境恶化，资源枯竭等问题。
本文从道路工程设计角度，研究将建筑垃圾用于道路工程中，不仅实现建筑垃圾再生利用，亦能减少天然的道路建筑材料的使用，为工程项目的建设节省了成本，为节能减排做出贡献。
关键词：建筑垃圾、道路工程、路基、基层、应用1 建筑垃圾概述城市化进程中，往往存在大量老旧建筑物拆迁，会产生大量废弃砖渣、部分废弃混凝土块等，同时还含有大量杂质，如塑料、木块、布片、纸屑、泡沫颗粒，以及其他各类生活垃圾等。
拆迁老化的建筑物产生的建筑垃圾，其主要成分比例如下图所示[1]。
图1 各类结构拆迁后形成的建筑垃圾如上图所示，无论是哪一种建筑结构，砖和混凝土占比最大，均能用于道路工程，实现再生利用；而占比相对较小的木材、玻璃、钢筋、塑料、废弃橡胶制品、废旧电线等，均无法用于道路工程，建议在建筑垃圾处理过程中，分拣回收，分类回收利用。
2 建筑垃圾材料作为路基的设计应用路基是整条道路支承路面的基础，它不仅承受路面的自重，以及路面顶传递下来的各类荷载，还承受一年四季温度、湿度变化等自然因素的作用。
路基结构应该达到密实、稳定的状态。
那么，路基的填料选取就十分重要。
设计时，应优先选用级配较好的砾类土、砂类土等粗颗粒土，但强膨胀土、泥炭、淤泥、有机质土、冻土、易溶盐超过允许含量的土、液限大于50%塑性指数大于26的土等，都不能直接用于填筑路基。
在路基设计选材时，应结合当地特色，因地制宜，合理选择当地材料[2]。
为打造绿色城市、提高环境治理成本，对于拆迁较多的城市区域，建筑垃圾也可作为道路路基选材的一种，但必须剔除生活垃圾。
建筑垃圾再生料在路基施工中的应用
建筑垃圾再生料在路基施工中的应用摘要：工业化和人口的持续增长极大地促进了建筑行业的发展，更多的施工建设意味着更多的浪费，更多的浪费产生了威胁环境的废料问题。
解决这一问题的经济可行的办法应该包括将国家垃圾填埋场的沉重负担降至最低，以及将废料用于新产品。
这些建筑废料大多被不加处理地随意倾倒，造成环境污染，可能对人类生存环境构成威胁。
此外，为了保护环境，许多研究人员已经做出努力，确保其中一些废物被回收利用，并作为可持续技术的一种手段，用于生产各种替代材料。
本文通过成彭高速扩建的案例分析，探究了建筑垃圾再生料的应用。
关键词：建筑垃圾；废料利用；路基施工引言：近年来，中国一直大力宣传可持续发展。
可持续发展需要满足日常需求，而不需要对未来产生任何影响。
因此，应采取适当措施，确保未来发展所需的建筑材料。
近年来，替代建筑材料一直是考虑的主题，其中一些研究考虑使用固体废物材料作为知名材料的替代品。
回收材料是通过将旧材料转化为新材料的各种方法获得的材料。
当今世界各地都有公路建设的潜在材料。
这已成为研究学者关注的一个主要问题，随着最近从产生的固体废物中探索潜在资源的趋势，一些研究人员提出了回收这些材料的措施，这些材料在很大程度上可用于公路建设。
1.案例应用分析研究表明，在建筑行业中，有许多创新性的废物回收和再利用用途。
目前，缺乏对可回收材料构成的理解，以及对其用途、替代用途的了解。
由于我国地形地貌的差异比较大，不同城市之间交通问题成为了阻碍两地发展的一道屏障。
并且对于国家近些年来提出的可持续发展的号令，各省市积极响应，开展了有关建筑垃圾废料的回收再生的相关研究和现场试验。
本文主要将成彭高速的扩建作为案例，分析了建筑垃圾在路基施工中的应用。
成彭高速扩建项目是从成都到彭州高速公路改造扩建工程，本标段共有桥梁23座。
起点桩号为K2＋400，终点为K17＋900，项目起于哑铃口以北，沿既有成彭高速公路实施扩容改造，向西北方向至经新都大风、郫县团结、跨毗河，经新都龙桥、新繁、跨越青白江，经新都利济、彭州致和，至终点成绵（复线）互通匝道，全长15.5km，其中大中桥1252m/12座。
建筑垃圾再生利用技术与应用
建筑垃圾再生利用技术与应用一、前言随着城市建设不断发展，建筑垃圾的产生量也在不断增加。
在传统的处理方式中，建筑垃圾大多以填埋的方式进行处理。
然而，填埋不仅会占用大量土地资源，还会对环境造成严重污染。
因此，建筑垃圾再生利用技术逐渐受到人们的重视。
二、建筑垃圾再生利用技术1. 建筑垃圾分类处理技术建筑垃圾分类处理技术是建筑垃圾再生利用技术的关键。
建筑垃圾可以分为可回收物、有害垃圾、其他垃圾等几类。
通过分类处理，将可回收物进行回收利用，有害垃圾进行专门处理，减少对环境的污染。
2. 建筑垃圾破碎技术建筑垃圾破碎技术是将建筑垃圾进行破碎，减小体积，便于运输和处理。
破碎后的建筑垃圾可以用于路基、路面、砂石骨料等建设领域。
3. 建筑垃圾筛分技术建筑垃圾筛分技术可以按照颗粒大小将建筑垃圾分为不同的规格，便于后续利用。
筛分后的建筑垃圾可以用于砂石骨料、混凝土等建设领域。
4. 建筑垃圾焚烧技术建筑垃圾焚烧技术是将建筑垃圾进行高温焚烧，将有机物质燃烧成无机物质，减少对环境的污染。
同时，通过焚烧可以产生热能，可以作为能源进行利用。
5. 建筑垃圾填埋技术建筑垃圾填埋技术是传统的建筑垃圾处理方式。
将建筑垃圾填埋在地下，占用土地资源，同时会对土地、地下水等造成污染。
三、建筑垃圾再生利用应用1. 砂石骨料砂石骨料是建设领域中使用最广泛的材料之一。
建筑垃圾经过破碎、筛分等处理后，可以作为砂石骨料进行利用。
与传统的天然砂石骨料相比，建筑垃圾砂石骨料可以减少对自然资源的开采，同时还可以减少建筑垃圾的填埋量。
2. 混凝土混凝土是建设领域中使用最广泛的材料之一。
建筑垃圾经过破碎、筛分等处理后，可以作为混凝土中的骨料进行利用。
与传统的混凝土相比，建筑垃圾混凝土可以减少对自然资源的开采，同时还可以减少建筑垃圾的填埋量。
3. 路基、路面路基、路面是道路建设中使用的材料。
建筑垃圾经过破碎、筛分等处理后，可以作为路基、路面中的骨料进行利用。
与传统的路基、路面材料相比，建筑垃圾路基、路面可以减少对自然资源的开采，同时还可以减少建筑垃圾的填埋量。
市政道路路基中建筑渣土的应用分析
市政道路路基中建筑渣土的应用分析摘要：建筑行业作为支撑国民经济的重要行业之一，必然要落实党中央提出的政策文本，在建筑工程建设中注重节约资源，保护环境。
然而，随着城市化进程加快，城市发展过程中因大量使用工业废渣等导致建筑渣产生量不断增加。
而这些建筑渣土若不能得到有效处理，将会对周边环境造成极大影响，甚至威胁人们生命安全。
因此，应高度重视建筑渣土的回收再利用。
本文将着重分析探讨市政道路路基工程中建筑渣土施作。
关键词：市政道路；路基工程；建筑渣土；应用引言城镇化建设在为我国经济持续快速发展做出重要贡献的同时……也使城市发展面临着巨大的环境和资源压力，据行业调研报告预测，我国2021年建筑垃圾产生量将达到46.56亿吨，其中2/3左右为工程渣土。
目前国内绝大部分的工程渣土未经任何处理就运到郊区或码头进行堆场堆存，填埋或海洋倾倒等粗放式的堆场堆存方式，不仅占用大量土地，污染环境，而且存在较大的安全隐患。
已成为制约城市可持续发展的重大课题，亟待研究解决。
同时，城市道路工程在施工过程中还需要大量的筑路材料。
土是理想的筑路材料，但工程渣土由于来源广，特性差异大，含水率高，水稳定性差，力学强度低，不能直接作为道路工程中的填料。
1 概述1.1 建筑渣土的含义建筑渣土是指在建筑改造工程中遗留给人们的一种废弃建筑施工材料，其在实际应用过程中具有吸水性强，坚硬性等特点。
其分为非自硬性建筑渣土和泥土状渣土两种类型，两者的性能特点存在较大差异，因此对其进行回收利用，应注意考虑不同类型建筑渣土的使用性能能否在工程施工中使用，进而合理应用建筑渣土。
需要特别指出的是水泥状渣土，由于渣土中含有一定量的水泥，在渣土反后会自动固化。
如果要对水泥状渣土进行回收利用，就需要利用施工工艺对其进行高效处理，如脱水，浓缩，干燥等，使渣土能够满足工程施工需求。
1.2 建筑渣土的危害实际上，建筑渣土的回收利用一方面是提高资源利用率，另一方面是规避建筑渣土的危害性。
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城市道路路基填筑中建筑垃圾的处理施工机械&施工技术ConstructionMachinery&ConstructionTechnoLogy 城市道路路基填筑中建筑垃圾的处理陈福东CHENFu～dong中铁十一局集团一公司,湖北襄樊4411041stCorporateofChinaRailway11thBureauGroupCo.Ltd..Xiangfan441104,Hubei,China 幔弱■E|u以西安市三环路拆迁建筑垃圾作为路基填筑材料为例,简单介绍建筑垃圾分层填筑的施工方法,并对基底处理,松铺厚度,碾压遍数等施TT艺,质量控制指标以及压实度,弯沉值等试验检测结果进行介绍,为类似施工提供参考.慢=!j墨芷z!【射Theconstructiontechniqueforfillingsubgradewithconstructionwasteisbrieflyintroduced bytaking usingconstructionwastethatcomesfromremovalofthethirdringroadofXi'antofillthesubgr adeasanexample. Theconstructiontechniquessuchastreatmentofbottomofsubgrade,thicknessofloosepavin g,timesofcompact—ing,indexesforqualitycontrolandresultfortestincludingcompactionanddeflectionvaluear eintroducedseparately, whichcanprovidereferenceforsimilarconstruction.氇日匿匝U建筑砖碴;碾压;松铺;道路路基矗墨岛雹constructionrubble;compact;loosepaving;subgrade中图分类号:U416.1文献标识码:B文章编号:1000-033X(2008)09-0044—03引言目前,旧城改造的步伐越来越快.由此而产生的建筑垃圾数量也日益巨大.仅就西安市而言.每年将产生建筑垃圾总量超过400x104m,,主要来源于城中村改造工程,市政工程和房地产工程.建筑垃圾的反复产生,倾倒,清运形成了恶性循环,不仅耗费大量的建设资金,而且污染环境,占用土地,将产生很大的社会影响.如果能够合理利用这些建筑垃圾,则会产生巨大的经济效益和社会效益.因此.研究市政建设产生的建筑垃圾再利用问题迫在眉睫.并且具有广阔的应用前景工程概况西安市三环路系统工程主线全长71.4km.是西安市"十五"期间重点项目,也是西安市迄今为止投资规模最大,设计等级最高的城市道路项目.东三环线位基本沿河东岸布设,北接西安绕城高速谢王立交,南至东南郊南殿村.全长14.7km.主线设计为双向八车道.执行城市快速路标准,设计荷载100kN,标准道路段宽1001TI.建成后将连接西■●44临,西潼,西阎等多条高速公路,成为西安东向进出市区的重要通道.承担较为繁重的交通任务本工程长乐路立交线位贯穿居民高度密集的灞桥区梁家街村,属西安市东三环中段该处因修建西安三环路于2006年5月进行了集中拆迁,拆迁后在K9+550～K10+250段遗留了大量的建筑垃圾(初步估算约有3xlO5mb,涉及长度约700m,地表上建筑垃圾平均厚度约3.0m按照施工图设计要求,需作弃运处理(可运往郊外或乡村,采用露天堆放或填埋的方式进行处理).建筑垃圾的处理一方面需要耗用大量的征地及垃圾清运等建设经费,另一方面清运和堆放过程中的遗撒,粉尘和扬灰等问题又加重了环境污染.给城市的环境治理造成了巨大的压力.同时本工程路基施工准备期间,时值持续连阴雨天气,进出施工现场的惟一道路为原有农耕路,由于长期受雨水浸泡,道路泥泞不堪,短期内无法满足重型运输车辆通行条件.在客观上制约了现场建筑垃圾清运和外购黄土的运输环节Ⅲ.综合以上因素,本着"资源利用,节能减排"的原则,决定采用分层碾压建筑砖碴的路基施工方法.施工时将对周围环境的影响降到最低.施工质量经检测达到相应的设计要求.效果良好ConstructionMachinery&ConstructionTechnology施工机械&施工技术日塑茎堡匮量蕉剑臻重鲢强鲴翻瞄嗣首先从现场取样.对其进行成分分析,粗细骨料质量比,无侧限抗压强度,最佳含水量以及最佳干密度等试验数据的综合分析.经分析得到最佳含水量为15.5%,最大干密度为1.81g,cm,试验数据能够满足施工要求.隧重圈目重鹾2.2.1建筑垃圾堆放因建筑垃圾位于主线路基范围内,应将建筑垃圾运至方便利用而又不影响施工的区域分类堆放,不能使用的建筑垃圾混合体则单独堆放.2.2.2基底处理现行的《公路路基施工技术规范}OTJo33_r5)中提到_2J:路基基底应在填筑前进行压实,高速公路,一级公路和二级公路路基基底的压实度不应小于85%.该段地下室及地窖较多,为消除地下空洞现象,挖除原地面以下1.0Fn.确保路基的碾压质量.两侧坡脚各超宽50cm.清理,掘除完成后,用推土机,平地机平整,人工清理表层个别裸露的大块混凝土块和建筑垃圾.压路机碾压至压实度不/J\于85%为止.2.2.3摊铺,整平建筑垃圾大块料较少,采用后退式摊铺法.后退式摊铺法是指运料汽车在上一层已压实好的路基表面上后退卸料.形成许多密集的填料堆,再用推土机整平.若仍有个别较高的堆体,应通过人工整平使其表面平整,以达到所要求的松铺层厚20cm.根据运输车辆的车载容量和松铺厚度在填筑段用石灰画好方格网,方格网目尺寸为6rex6In,每车车载体积22m3(5.5rex2.5mx1.6In),每车基本覆盖3个方格.车辆倒至一定位置后,在车厢升起的过程中.车辆一边向前行驶一边布料,因布料不均匀形成的填料堆用推土机整平.施工中涉及平整度检测,相对沉降值观测,需要使用光轮压路机进行面层处理,实际施工中基本以羊角碾碾压为主,光轮压路机微振密实为辅.结合现有的压实机械,通过2种不同的机械组合碾压方式,施工数据表明:2种机械碾压组合方式在第13遍之前碾压效果基本一致,说明自行式羊角碾的碾压效果能够达到破碎砖块的目的.随着碾压遍数的增加.拖式羊角碾碾压第18遍时压实度达到97.27%,而自行式羊角碾在碾压第18遍时压实度达~1J96.43%.说明拖式羊角碾在后期碾压对压实度增加效果较为明显.自行式羊角碾的作用效果弱于拖式羊角碾.通过比较,从节省机械功率以及工程成本的角度考虑,确定在施工中选用拖式羊角碾,自行式羊角碾及光轮压路机组合比较经济合理,机械组合方式如表1所示.2.2.4建筑垃圾路基填筑碾压建筑垃圾路基施工过程中必须高度重视压实工艺,只表1建筑垃圾路基填筑碾压机械组台塑号m式轮墨生产广家兰弱霞型机械厂洛阳建筑机械广中铁羔卡尚互l程机槭厂振动频率,Hz32302=4--29l7行驶速度,(km?h一3,02.63,02.8注:碾压第6遍和第10遍,平地机粗平,碾压第13遍和第侣遍,平地L精平,然后第19遍光轮压路机微振,第20遍光轮压路机静压.观测最后2遍的相对高程.有对路基压实施工进行严格的控制,提供足够的压实功,才能将砖块破碎,使粒径变小,颗粒重新排列,填充孔隙,减少孔隙比.从而提高路基的整体强度与变形稳定性.但是还应注意.压实功应控制在合理的范围内,既要保证充分地压实.又要避免过分地提供压实能量,使粒径碾压过小,不能达到连续级配.同时避免出现粒径回弹,填料得不到充分密实现象的出现.焖料后确定含水量适中,羊角碾继续由两边向中间碾压.碾压速度控制在3km/h左右,轮迹重叠0.4～0.511"1.碾压第10遍前,通过目测发现粒径较大,不需要做检测,碾压至第13遍筛分检测.碾压10遍后平地机粗平,继续碾压,碾压至第18遍.建筑垃圾颗粒直径基本在3em以下,且与碾压16遍的筛分试验较为接近.碾压能够满足压实度要求.挑拣出少量的未碾碎的钢筋混凝土块,按照路面横坡平地机精平,平轮压路机碾压2遍[].2.2.5质量检测法本次试验压实效果的检测手段采用沉降率方法,弯沉检测和密度检测(灌砂法).(1沉降率方法.通过对在K9+900～K10+200段的9个断面中,每个断面第1层到第6层的相对变形变化不大,呈波浪状分布,波动范围为0～3mm,其中相对变形值以1Film为主.之所以呈现波浪状变化规律.主要是由路基填料的不均匀性所造成的,而其相对沉降的变化范围为0～3mm.且以1mm为主,表明路基填料的刚度较大,稳定性较好,满足路基填料的要求.(2)弯沉检测.施工过程中委托长安大学进行承载板试验,测出每级荷载下相应的路基回弹变形值,经过计算求得路基回弹模量.选取6个具有代表1生的点.各测点回弹模量分别为:86.91,91.65,92.58,73.27,64.20,76.14MPa.相应干密度分别为:1.78,1.80,1.82,1-48,1.41,1.53g/cm+含水量分别为:15.1%,15.5%,15.7%,14.8%,14.1%,14.4%.建筑垃圾填筑路基回弹模量有一定的变化幅度,平均回弹模量为80.79MPa,标;隹差l1.39,变异系数0.14,满足一般路基回弹模量要求.(3)密度检测(灌砂法).在机械组合碾/~,16遍时,通过试验检测其密实度平均值为95.8%,当碾压达到第18遍时,密实度均大于96.5%.满足施工规范要求.综合上述,3种方法均能达到要求,弯沉检测较为复杂,灌砂法由于压实颗粒的不均匀性,检测值可能存在偏差,建议采用较为直观的沉降观测法.45■l。