飞行性能性能复习提要
飞行力学部分知识要点
飞⾏⼒学部分知识要点空⽓动⼒学及飞⾏原理课程飞⾏⼒学部分知识要点第⼀讲：飞⾏⼒学基础1.坐标系定义的意义2.刚体飞⾏器的空间运动可以分为两部分：质⼼运动和绕质⼼的转动。
描述任意时刻的空间运动需要六个⾃由度：三个质⼼运动和三个⾓运动3.地⾯坐标系, O 地⾯任意点，OX ⽔平⾯任意⽅向，OZ 垂直地⾯指向地⼼，OXY ⽔平⾯（地平⾯），符合右⼿规则在⼀般情况下。
4.机体坐标系, O 飞机质⼼位置，OX 取飞机设计轴指向机头⽅向，OZ 处在飞机对称⾯垂直指向下⽅，OY 垂直⾯指向飞机右侧，符合右⼿规则5.⽓流（速度）坐标系, O 飞机质⼼位置，OX 取飞机速度⽅向且重合，OZ 处在飞机对称⾯垂直指向下⽅，OY 垂直⾯指向飞机右侧，符合右⼿规则6.航迹坐标系, O取在飞机质⼼处，坐标系与飞机固连，OX轴与飞⾏速度V重合⼀致，OZ轴在位于包含飞⾏速度V在内的铅垂⾯内，与OX轴垂直并指向下⽅，OY轴垂直于OXZ平⾯并按右⼿定则确定7.姿态⾓, 飞机的姿态⾓是由机体坐标系和地⾯坐标系之间的关系确定的：8. 俯仰⾓—机体轴OX 与地平⾯OXY 平⾯的夹⾓，俯仰⾓抬头为正；9. 偏航⾓—机体轴OX 在地平⾯OXY 平⾯的投影与轴OX 的夹⾓，垂直于地平⾯，右偏航为正；10. 滚转⾓—机体OZ 轴与包含机体OX 轴的垂直平⾯的夹⾓，右滚转为正11. ⽓流⾓, 是由飞⾏速度⽮量与机体坐标系之间的关系确定的12. 迎⾓—也称攻⾓，飞机速度⽮量在飞机对称⾯的投影与机体OX 轴的夹⾓，以速度投影在机体OX 轴下为正；13. 侧滑⾓—飞机速度⽮量与飞机对称⾯的夹⾓14. 常规飞机的操纵机构主要有三个：驾驶杆、脚蹬、油门杆，常规⽓动舵⾯有三个升降舵、副翼、⽅向舵15. 作⽤在飞机上的外⼒,重⼒，发动机推⼒，空⽓动⼒16. 重⼒，飞机质量随燃油消耗、外挂投放等变化，性能计算中，把飞机质量当作已知的常量17. 空⽓动⼒中，升⼒，阻⼒，的计算公式，动压的概念。
飞行签派员执照考试题 第4章 飞行性能
第四章飞行性能第一节发动机性能293401001增压往复式发动机的临界高度是什么？A TRUE达到理想的总压的最高高度B混合物可达到最佳功率比的最高高度C达到最大允许的BMEP的高度294401002涡轮往复式发动机的废气门控制什么？A增压器齿轮比B TRUE排出气体的流量C节气门打开295401003在正常运行条件下，哪一种MAP与RPM的组合对高性能的往复式发动机产生最严重的磨损、疲劳和损害？A TRUE高的RPM和低的MAPB低的RPM和高的MAPC高的RPM和高的MAP296401004涡轮喷气式发动机的哪一部分的温度最高？A压缩机排气部分B燃油喷嘴C TRUE涡轮进气部分297401005涡轮喷气式或涡轮螺旋桨式发动机的最重要的限制因素是：A限制压缩机速度B TRUE限制排气温度C限制扭矩298401006压缩器接近失速时的特征是什么？A高的、稳定的、咆哮声伴随着严重的抖动B推力的突然损失伴随着高的呜呜声C TRUE断续的砰声，当逆火和气流反转发生时299401007压缩器失速已经发展并稳定的特征是什么？A TRUE严重的抖动和高的咆哮声B断续的砰声和气流反转C推力的突然损失伴随着空速的严重减小300401008哪一种类型的压缩器失速对发动机严重的损伤有着最大的潜在威胁？A断续的逆火失速B接近逆火失速C TRUE稳定的、持续的气流反转失速301401009压缩器失速时如何改出？A TRUE减小燃油流量，减小迎角和增加空速B加油门，减小迎角和减小空速C收油门、增加迎角和减小空速302401010涡轮螺旋桨式发动机的当量轴马力（ESPH）是度量：A涡轮进气道温度B TRUE轴马力和喷气推力C螺旋桨推力303401011涡轮螺旋桨式发动机的最小的燃油消耗通常在哪一个高度范围获得？A10，000英尺至25，000英尺B TRUE25，000英尺至对流层顶C对流层顶至45，000英尺304401012周围空气温度或空气密度的变化对燃气涡轮发动机性能的影响是什么？A当空气密度减小时，推力增加B当气温增加时，推力增加C TRUE当气温增加时，推力减小305401013当外界空气压力减小时，产生的推力将：A由于喷气飞机更有效的吸入空气而增加B由于进气道的空气的压缩性将补充任何空气压力的减小，因此推力不变C TRUE由于更大的密度高度而减小306401014高度的增加对涡轮螺旋桨发动机的当量轴马力有何影响？A TRUE空气密度降低，发动机气流的减少将导致推力的减小B更有效的螺旋桨将导致当量轴马力和推力的增加C动力不变，但螺旋桨效力降低307401015高的外界大气温度对涡轮发动机的影响是什么？A TRUE由于空气密度的减小，推力减小B推力不变，涡轮温度更高C推力更大，因为从热的空气中获取的热量更多308401016高的相对湿度对现代发动机的最大动力的影响是什么？A涡轮喷气式和往复式发动机不受影响B TRUE往复式发动机的BHP损失较大C涡轮喷气式发动机的推力损失较大第二节起飞性能术语309402001飞机在跑道头上空时所设置的面内没有障碍物穿过此面，并且当计算涡轮动力运输类飞机的起飞性能时考虑在内的道面的名称为：A TRUE净空道B停止道C滑行道310402002停止道指的是哪一块区域？A宽度不小于跑道宽度，道面强度足以支持正常起飞时飞机的重量B TRUE用于中断起飞时减速的区域的一部分C宽度与跑道宽度不同，道面强度足以支持正常起飞时飞机的重量311402003起飞决断速度表示为？A VRB TRUEV1C V2312402004V2的定义是什么？A起飞决断速度B TRUE起飞安全速度C最小起飞速度313402005最小离地速度的正确符号是什么？A TRUEVMUB VMDC VFC314402006在起飞中飞行员可以中断起飞并将飞机停止在加速停止距离内的最大速度是：A V2B VEFC TRUEV1315402007在起飞中紧随着临界发动机失效的速度的一个最小速度，在此速度，飞行员可以继续起飞并在起飞距离范围内达到所要求的高度。
飞行性能复习资料
1.限制飞机起飞重量主要因素①场道条件②起飞航道Ⅱ的爬升梯度③轮胎速度限制④最大刹车能量限制⑤障碍物限制⑥最大着陆重量对最大起飞重量限制⑦航路最低安全高度限制⑧飞机结构强度限制2.滑水分类①粘性滑水:道面与轮胎仍有接触的滑水，机轮转速下降。
②动态滑水:轮胎与道面完全脱离的滑水，即机轮转速大大下降，甚至停转和反转。
③橡胶还原滑水:轮胎停转时,摩擦产生的高温使橡胶变软发粘而还原，积水层受热产生的蒸汽将轮胎抬离道面的滑水。
3.假设温度法减推力起飞在使用灵活温度推力起飞时，通过一个比机场外界高的假设温度来确定需要的推力，用此推力和实际的起飞重量能够满足场地条件、爬升梯度、越障、轮胎速度、刹车能量及最小操纵速度的限制要求，这种确定推力的方法称为假设温度法，所确定的较实际温度高的温度称假设温度或灵活温度。
减推力最大值不得超过25%①假设温度：把实际起飞重量看作最大起飞重量所对应的气温。
②假设温度法减推力起飞：把实际起飞重量对应的温度来设定推力，而以实际温度起飞的方法。
把与假设温度相对应的最大起飞推力设置值作为减推力起飞的起飞推力设置值。
若以假设温度起飞，使用起飞推力，则实际起飞重量恰好为最大起飞重量，符合场道和航道爬升要求。
4.起飞航道阶段有哪些①起飞航道Ⅰ段：自基准零点开始，结束于起落架完全收上（收起落架动作可以开始于起飞航道Ⅰ段之前）。
在该段襟翼处于起飞位置，发动机处于起飞工作状态（T O/G A），速度保持在V2到V2＋20kt之间（根据发动机工作情况，以下同）。
②起飞航道Ⅱ段：为等表速爬升段。
从起落架完全收上到高度不低于400ft，发动机处于起飞工作状态（T O/G A），保持起飞襟翼，速度保持在V2到V2＋20kt之间上升。
如果在航道上有障碍物，则应该越过障碍物后才能进入航道Ⅲ段。
③起飞航道Ⅲ段：减小上升角或改平使飞机增速，（空客绿点速度）根据规定的收襟翼速度分几次将襟翼全部收起，同时增速到襟翼全收的速度。
飞行力学知识点
《飞行动力学》掌握知识点第一章掌握知识点如下：1）现代飞机提高最大升力系数采取的措施包括边条翼气动布局或近耦鸭式布局。
2）飞行器阻力可分为摩擦阻力、压差阻力、诱导阻力、干扰阻力和激波阻力等。
3）试描述涡喷发动机的三种特性：转速（油门）特性，速度特性，高度特性并绘出变化曲线。
（P7）答：涡轮喷气发动机的性能指标推力T和耗油率f C等均随飞行状态、发动机工作状态而改变。
下面要简单介绍这些变化规律，即发动机的特性曲线，以供研究飞行性能时使用。
1）转速（油门特性）在给定调节规律下，高度和转速一定时，发动机推力和耗油率随转速的变化关系，称为转速特性。
图1.10为某涡轮喷气发动机T和f C随转速n的变化曲线。
由于一定转速对应一定油门位置，故转速特性又称油门特性或节流特性。
2）速度特性在给定调节规律下，高度和转速一定时，发动机推力和耗油率随飞行速度或Ma的变化关系，称为速度特性。
图1.11为某涡轮喷气发动机T和f C随Ma变化曲线。
3）高度特性在发动机转速和飞行速度一定时，发动机推力和耗油率随飞行高度的变化关系，称为高度特性。
图1.12为某涡轮喷气发动机的T和f C随H的变化曲线。
第二章掌握知识点如下：1）飞机飞行性能包括平飞性能、上升性能、续航性能和起落性能。
2）飞机定直平飞的最小速度受到哪些因素的限制？（P40）答：最小平飞速度m in V 是指飞机在某一高度上能作定直平飞的最小速度。
1）受最大升力系数m ax L C 限制的理想最小平飞速度S C W V L ρmax min 2=；2）受允许升力系数a L C .限制的最小允许使用平飞速度S C W V a L a ρ.2=；3）受抖动升力系数sh L C .限制的抖动最小平飞速度SC W V sh L sh ρ.2=； 4）受最大平尾偏角m ax .δL C 限制的最小平飞速度SC W V L ρδδmax max .min 2)(=；5）发动机可用推力a T 。
飞行性能总复习
2）通过A区、襟翼5和起飞总重35吨，查出V1/VR/V2＝104/104/118； 3）对V1进行上坡和逆风分量修正：下坡2％修正量为－2，逆风 20kt修正量为0,故修正后V1为V1＝104－1＝102，即V1/VR/V2＝ 102/104/118； 4）由于V1落在阴影区，需要检查V1和V1(MCG)：通过机场温度 10℃，压力高度2000ft，查出V1（MCG）＝109，此时需要将V1增 加到109，而如果V1＝109，那么V1＞VR,此时要将VR取成V1，即 VR=V1，V2也要增加VR的增加量，最终的修正量为V1/VR/V2＝ 109/109/123。
装载平衡图表
某波音737-300（148座布局）型飞机装载如下： 前货舱 1995公斤 后货舱 1995公斤 40位旅客安排在前客舱 50位旅客安排在中客舱 48位旅客安排在后客舱 起飞燃油11700KG 飞机的干使用指数为44.9 起飞重量为 58948KG 无燃油重量 47248KG
求无燃油重心和起飞重心位置及5度襟翼起飞配平
重量 高度 10000 6500 5000
计算过程： （1）等待结束重量193000lbs对应的燃油流量
200 193 190 燃油流量（单台） 3540 3770 3799 3675 3622 3910 3730
FF 3622 (
3 7 9 9 3 6 2 2 ) (1 9 3 0 0 0 1 9 0 0 0 0 ) 3 6 7 5 200000 190000
第 6 章 第 13 页
6.2.2 航线风修正的几点说明
巡航高度上飞行对巡航风的修正
将地面距离换算成空中距离后直接查图(图表和飞机类型无关) ① 计算法 换算公式为： NAM=NGM×TAS/（TAS±VW）
民航飞行原理复习提纲
民航飞行原理复习提纲飞行原理复习提纲1.气体的状态参数包括？压强、温度、密度课本P102.飞机上五大部分的功能？机翼：为飞机提供升力，以支持飞机在空中飞行，也起一定的稳定和操纵作用。
机身：装载乘员、旅客、武器、货物和各种设备；将飞机的其它部件连接成一个整体。
尾翼：用来操纵飞机俯仰和偏转，保证飞机的稳定性。
起落装置：支撑飞机并使它能在地面和其他水平面起落和停放。
动力装置：产生拉力或推力，使飞机前进；为飞机上的用电设备提供电力，为空调等用气设备提供气源。
——百度百科3.流线？流管？连续定定理？（建议通读P20～P21）流线：流场中假象的一条线。
线上各点切线方向代表着某一时刻这个点的速度方向；表示流体质点在某一瞬间的运动状态。
流场中，流线不会相交，也不会分叉。
但可以同时静止于某一点，该点称为驻点。
课本P20流管：某一瞬时t在流场中画一封闭曲线，经过曲线的每一点作流线，由这些流线组成的表面称为流管。
由流线组成的封闭管道，其密封性是指不会有流体穿过管道壁流进、流出。
流管内流体的质量保持守恒。
对于定常流，流管不会随时间发生变化。
二维流线谱中，两条流线就表示一根流管。
两条流线间的距离缩小，就说明流管收缩或变细；反之两条流线间的距离增大，说明流管扩张或变粗。
课本P20～P21连续性定理：流体流过流管时，在同一时间流过流管任意截面的流体质量相等。
气体在充满一个体积时，不留任何自由空间，其中没有真空地方，没有分子间的空隙，也没有分子的热运动，而把气体看作是连续介质。
对于几十千米高度以下飞行的飞机来说，空气可以认为是连续介质。
（空气分子之间虽然存在间隙，但相对飞机太小，不体现单个分子的碰撞效果）对高空飞行的飞行器来说，空气不能看作连续介质（分子间隙相对飞机已不可忽略，达到稀薄空气动力学的研究范畴）课本P234.不可压缩流体？附面层？紊流和层流？不可压缩流体：流体密度随压强变化很小，流体密度可视为常数的流体。
严格上不存在完全不可压缩流体。
飞行性能与计划复习总结
●1、国际标准大气参数：海平面高度为0，这一海平面称为ISA标准海平面；海平面气温为288.15K、15C或59F；海平面气压为1013.2mBar(毫巴)或1013.2hPa(百帕)或29.92inHg(英寸汞柱）；当H≤11000m（36089ft）时，随着高度增加，温度线性递减，标准递减率为：-6.5℃/1000m 或-2℃/1000ft；当11000m≤H≤20000m （36089ft≤H≤65547ft）时，随着高度的增加，温度保持不变，为-56.5℃。
●重心靠前，会使同迎角下飞机的升力系数和最大升力系数减小，阻力系数增加，失速速度变大（飞机越容易失速）。
●1g失速速度比FAR失速速度大一些。
1g失速速度比FAR失速速度判断时机更早。
●衡量飞机空气动力性能的参数：在低速飞行时，衡量标准为：最大升阻比Kmax而在高速飞行时，用气动效率MK来衡量气动性能的好坏。
●发动机的七个工作状态：1、最大起飞/复飞工作状态（TO/GA）2、最大连续推力状态（MCT）3、最大上升（爬升）工作状态（MCL）4、最大巡航工作状态（MCR）5、减推力和减功率起飞状态（FLEX）、6、慢车工作状态（IDLE）7、、反推工作状态●与起飞有关的几个速度关系：对VR的限制：①VR≥1.05VMCA；②VR≥V1对V1的限制：①V1≥V1(MCG) 注：V1(MCG)＝VMCG+△V；△V:飞行员判断发动机停车并采取相应措施这段时V1≤VR目的是为了保证起飞（抬轮必须起飞）③V1≤VMBE目的是为了保证刹车效率对V2的限制：取下列速度的较大值：①起飞最小安全速度V2min②VR加上在起飞跑道表面上空达到35 英尺之前获得的速度增量●起飞距离和着陆距离全发起飞滑跑距离：全发起飞滑跑距离是指飞机从静止开始加速滑跑到起飞空中段的中点所经过的水平距离的1.15倍。
●起飞速度v1的确定和跑道限制的最大起飞重量（平衡场地法）（计算题）P391.平衡场地法：中断起飞可用距离L中可与继续起飞可用距离L继可相等的跑道称为平衡跑道。
第二讲飞机的基本飞行性能讲义
第二讲飞机的基本飞行性能讲义一、引言飞机的基本飞行性能是指飞机在不同飞行阶段中的各种性能指标。
了解和掌握飞机的基本飞行性能对于飞行员和飞机设计师来说都是十分重要的。
本讲义将介绍飞机的基本飞行性能指标及其计算方法。
二、起飞性能起飞性能是飞机在地面开始起飞到到达安全飞行高度之间的性能指标。
主要包括起飞距离、起飞速度和最大爬升率。
1. 起飞距离起飞距离是指飞机从起飞开始到离地面50英尺高时所需的距离。
起飞距离计算公式如下：起飞距离 = 加速距离 + 抬轮距离 + 离地距离其中，加速距离是指飞机从静止到达起飞速度所需的距离；抬轮距离是指飞机从离地面50英尺高到离地面100英尺高所需的距离；离地距离是指飞机离开地面100英尺高时所需的距离。
2. 起飞速度起飞速度是指飞机在起飞时所需的最低速度。
起飞速度取决于飞机的重量和机翼的亮度。
一般来说，起飞速度随飞机重量的增加而增加，随机翼的亮度的增加而减小。
3. 最大爬升率最大爬升率是指飞机在起飞过程中爬升的最大速率。
最大爬升率取决于飞机的发动机推力、机翼提供的升力和飞机的阻力。
飞机的最大爬升率在不同高度下可能会有所不同。
三、巡航性能巡航性能是指飞机在巡航飞行阶段的性能指标。
主要包括巡航速度、巡航升力系数和巡航推力。
1. 巡航速度巡航速度是指飞机在巡航飞行阶段所保持的恒定速度。
巡航速度取决于飞机的气动性能和发动机的推力。
为了保持较低的燃料消耗和较长的航程，飞机会选择一个较低的巡航速度。
2. 巡航升力系数巡航升力系数是指飞机在巡航飞行阶段的升力与机翼面积、空气密度和飞机速度的比值。
巡航升力系数影响飞机的升力和阻力。
3. 巡航推力巡航推力是指飞机在巡航飞行阶段的发动机推力。
巡航推力决定飞机的速度和燃料消耗。
四、下降和着陆性能下降和着陆性能是指飞机从巡航飞行阶段到着陆的过程中的性能指标。
主要包括下降速度、下降距离和着陆距离。
1. 下降速度下降速度是指飞机从巡航飞行阶段开始向地面下降时的速度。
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第一章、预备知识
1、国际标准大气的参数（P2：1.1.1）
2、ISA DEV的计算
3、飞行马赫数对飞机升力系数、阻力系数和升阻比的影响（P6-7:1.21）
4、飞机重心位置对飞机升、阻力的影响（P8:1.2.2）
5、扰流板的作用（P9:1.2.4）
6、FAR失速速度和1g失速速度的区别（P10）
7、衡量飞机空气动力性能好与坏的标准（P7:1.2.1.4）
8、燃气涡轮发动机常用的工作状态（P16:1.3.4）
第二章、起飞性能
1、运输类飞机起飞的定义（P18）
2、起飞过程中涉及到的几个速度：附图1（P18:2.1.1）
3、继续起飞和中断起飞（P37：图2.18）
4、平衡速度、平衡距离和平衡跑道（P36）
5、不平衡跑道起飞速度的选择（P41）
6、起飞航道阶段（P48）
7、限制起飞重量的因素（P50）障碍物限制附图2
8、改进爬升（P57）
9、减推力起飞及安全水平（P62）
10、污染道面与滑水（P65）
第三章、上升、巡航和下降性能
1、现代大型民航运输机上升的一般规定（P73）
2、上升性能分析（P73）
3、典型巡航方式LRC和MRC的区别（P87）
4、直接营运成本的组成以及随速度的变化规律（P103）
5、成本指数（P104）
第四章、着陆性能
1、着陆定义（P106）
2、影响着陆距离因素：VAPP的调定（P108）
3、制动系统的使用（P109）
4、着陆所需距离（P114）
5、限制着陆重量的四个因素（P116）
6、快速过站的概念（P119）
第五章、重量与平衡
1、重心位置的表示方法
2、合力矩定理（P131）
3、各种重量的概念及各种重量之间的关系（P132）
4、指数
第六章、飞行计划
1、国际航线和国内航线加油量的规定（P146）
2、二次放行基本思路和适用条件（P167）
3、延程飞行和60分钟备降规则（P169）
附图1
附图2(一发失效后)。