高速公路通道箱涵满堂支架设计计算
箱涵支架计算公式
箱涵支架计算公式在桥梁建设中，箱涵是一种常见的结构形式，它可以用来穿越河流、渠道或者道路等地方。
而箱涵支架则是箱涵建设中的重要组成部分，它起着支撑箱涵、分担箱涵自重和外载荷的作用。
因此，箱涵支架的设计和计算是非常重要的，它直接关系到箱涵的安全和稳定性。
在进行箱涵支架计算时，需要考虑多种因素，包括箱涵的尺寸、材料、荷载情况等。
为了保证计算的准确性，通常会采用一些公式和方法来进行计算。
下面将介绍一些常用的箱涵支架计算公式。
1. 箱涵支架的自重计算公式。
箱涵支架的自重是其最基本的荷载，通常可以通过以下公式来计算：自重 = 长度×宽度×高度×密度。
其中，长度、宽度和高度分别为箱涵支架的尺寸，密度为支架材料的密度。
这个公式可以简单地计算出箱涵支架的自重，为后续的荷载计算提供基础数据。
2. 箱涵支架的活载荷计算公式。
在实际使用中，箱涵支架还需要承受来自车辆、行人等活载荷。
活载荷的计算通常可以采用以下公式：活载荷 = 车辆荷载 + 行人荷载。
其中，车辆荷载可以根据设计标准和实际情况来确定，一般可以通过相关规范或者计算方法来获取；行人荷载则可以根据使用情况和人口密度等因素来估算。
3. 箱涵支架的风荷载计算公式。
在一些特殊情况下，箱涵支架还需要考虑风荷载的作用。
风荷载的计算可以采用以下公式：风荷载 = 风压×面积。
其中，风压可以根据设计标准和实际情况来确定，一般可以通过相关规范或者计算方法来获取；面积则是箱涵支架的有效受风面积。
4. 箱涵支架的地震荷载计算公式。
在地震地区，箱涵支架还需要考虑地震荷载的作用。
地震荷载的计算可以采用以下公式：地震荷载 = 质量×地震加速度。
其中，质量可以通过箱涵支架的自重和活载荷来确定，地震加速度则可以根据设计标准和实际情况来获取。
除了以上的基本荷载计算公式外，箱涵支架的计算还需要考虑一些特殊情况和因素，比如箱涵支架的变形、受力分布、支座设计等。
箱涵满堂式碗扣支架支架设计计算
满堂式碗扣支架设计计算西安市玉祥门立交工程位于西安市玉祥门外大庆路、莲湖路与环城西路平面环形交叉口，南北向环城西路以箱涵形式下穿玉祥门环岛，箱涵为20m×1+12.5m×2+10m×16，总长205m。
依据设计图纸、施工技术规范及相关水文、地质情况，并结合现场的实际施工状况，保证箱涵施工的质量、进度、安全，拟采用满堂式碗扣支架形式铺设模板，逐段现浇箱涵的施工方案进行施工。
一、满堂式碗扣件支架方案介绍满堂式碗扣支架体系由支架基础（箱涵混凝土基础）、Φ48×3.5mm碗扣立杆、横杆、斜撑杆、可调节顶托、10cm×15cm方木做纵向分配梁组成；除箱涵两侧最边上的立杆底座安放在15cm×20cm枕木上，其余立杆底座直接安放在箱涵混凝土基础上。
模板系统由侧模、顶模、端模等组成。
10cm×15cm方木分配梁沿顺箱涵方向布置，直接铺设在支架顶部的可调节顶托上，箱涵顶模板采用定型大块竹胶模板，后背10cm×10cm方木，然后直接铺装在10cm×15cm方木分配梁上进行连接固定；侧模模板为竹胶板。
（箱涵20m、12.5m、10m段满堂支架结构示意图见附图所示）。
根据箱涵施工技术要求、荷载重量、荷载分布状况等技术指标，通过计算确定，支架立杆布置为60cm×90cm，顺箱涵方向为90cm，横箱涵方向为60cm，步距1.2m；支架在横向和纵向上分别每隔一跨设置通长十字剪刀撑。
模板后背木间距30cm，模板采用2440mm×1220mm×12mm竹胶板。
二、支架计算(一)钢管技术参数（1）WJ碗扣为Φ48×3.5 mm钢管；（2）立杆、横杆承载性能：立杆横杆步距（m）允许载荷（KN）横杆长度（m）允许集中荷载（KN））允许均布荷载（KN）1.2 30 1.2 3.5 7(二)荷载分析计算现以20m段箱涵为分析计算对象进行支架设计。
箱梁大桥满堂支架计算
丰报云大桥左幅现浇箱梁满堂支架方案及计算一、计算依据：1、《公路桥涵施工技术规范》（JIJ041-2000）2、《路桥施工计算手册》（人民交通出版社2007年3月版）3、丰报云大桥施工设计图（中交一院设计）4、丰报云大桥实施性施工组织设计二、箱梁概况：丰报云大桥左幅第一联（1、2、3孔）为（30+45+45）m等截面预应力砼现浇连续箱梁，箱梁采用单箱双室结构，等梁高2.4m。
其腹板高1.95米、宽0.45米；底板全宽8.75米、厚为0.2～0.4米；顶板厚0.25～0.45米；翼缘板悬臂长为2米、根部厚0.45～0.7米、端部厚0.18米。
箱梁砼分期浇筑，一期浇筑底板和腹板，二期浇筑顶板和翼缘板。
三、支架搭设方案：1、支架布置：丰报云大桥左幅箱梁采用Ф48（t=3mm）钢管搭设满堂支架现浇，支架整体高度为19～23米，支架布置方案如下：（1）、腹板处：立杆纵距0.5m，立杆横距0.3m，横杆步距1.2m。
（2）、（中间段）底板处：立杆纵距0.5m，立杆横距0.6m，横杆步距1.2m。
（3）、（渐变段）底板处：立杆纵距0.5m，立杆横距0.6m，横杆步距1.2m。
（4）、支承处实体段底部：立杆纵距0.5m，立杆横距0.3m，横杆步距1.2m。
（5）、翼缘板处：立杆纵距0.5m，立杆横距0.9m，横杆步距1.2m。
（6）、剪刀撑：横向每5排加设一道，纵向每4排加设一道。
（7）、立杆连接：采用对接连接，顶部调节标高段采用搭接加直角连接（即用直角扣件连接在横杆上固定死）。
（8）、箱梁底模下部方木布置：采用10×10cm方木直接铺在顶端小横杆上，方木中心间距20cm。
2、支架安装注意事项：（1）、为防止杆件滑脱，各种杆件伸出扣件的端头均大于10cm；（2）、在立杆安装过程中，应随时校正立杆垂直偏差，垂直偏差应控制在支架高度的1/200以内，水平偏差控制在2cm以内，立杆间接头扣件应使两端立杆在扣件内长度相等；（3）、立杆立于垫木上，垫木应放置平稳，同时立杆应位于垫木中心位置，立杆底座与垫木接触密贴，无开口偏位情况；（4）、顶端调整立杆与下部立杆的搭接长度不小于100cm，除用2个旋转扣件连接外，最好同时用直角扣件固定支承在与下部立杆相连的小横杆上，以增加单杆承载力。
满堂支架设计计算
满堂支架计算书一、设计依据1.《小乌高速公路改2 + 122.6互通桥工程施工图》2.《公路钢筋砼及预应力砼桥涵设计规范》JTJ023-853.《公路桥涵施工技术规范》JTJ041-20044.《扣件式钢管脚手架安全技术规范》JGJ130-20015.《公路桥涵钢结构及木结构设计规范》JTJ025-866.《简明施工计算手册》二、地基容许承载力本桥实际施工已新建土模为基础，在原地面清表后采用砾类土分层填筑，分层填筑层厚不大于30cm。
要求碾压后压实度不小于95%，经检测合格后再进行下一层的填筑，填筑至砾类土顶面，然后填筑厚30cm的砾石土，以提高地基承载力。
为了增加土模表面的强度，保证地基承载力不小于12t/*浇注一层10cm 厚C30垫层。
钢管支架和模板铺设好后，按120%设计荷载进行预压，避免不均匀沉降。
三、箱梁砼自重荷载分布根据BK2 + 122.6互通立交桥设计图纸，上部结构为25+35x2+25m 一联现浇预应力连续箱梁。
箱梁采用碗扣式支架现场浇筑施工，箱梁下部宽8.50 m , 顶宽13.00 m，梁高2.0m。
箱梁采用C50混凝土现浇，箱梁混凝土数量为1186.6m3。
25m 边跨梁单重为704.67t( 247.21x2.6+61.92 ); 35m 中跨梁单重为986.52t( 346.09x2.6+86.68 )。
墩顶实心段砼由设于墩顶的底模直接传递给墩身，此部分不予检算。
对于空心段箱梁，箱梁顶板厚0.25m，底板厚0.22m，翼缘板前端厚0.20m，根部0.45m，翼板宽2.0m，腹板厚0.5m,根据荷载集度分部情况的分析，腹板处荷载集度最大为最不利位置，故取腹板下杆件进行检算。
四、模板、支架、枕木等自重及施工荷载本桥箱梁底模、外模均采用6=12mm厚竹胶板，芯模采用6=10mm竹胶板。
底模通过纵横向带木支撑在钢管支架顶托上，支架采用①48mmx3.5mm钢管，通过顶托调整高度。
跨高速公路现浇箱梁支架计算(含工字钢支架和满堂碗扣支架)
目录1、工程概述 (1)2、支架方案简述 (2)3、设计计算依据 (3)4、荷载选取 (3)5、满堂支架计算 (5)5.1 满堂支架概述 (5)5.2 支架计算与基础验算 (5)6、工字钢支架计算 (16)6.1 工字钢支架概述 (1)66.2 荷载分析计算17ooI1■Ii*i$口□onnUuu■d二一T-1、工程概述柿花大桥全桥共一联，分为 3跨，每跨长45m 其中中间跨横跨渝 遂高速公路，本桥上部构造采用 3-45m 预应力混凝土现浇箱梁。
柿花大桥现浇箱梁布置图如下图所示柿花大桥现浇箱梁断面图如下图所示■tlr-1尸：n!.fi ：/i^□nr FH现浇箱梁全幅宽约36.7m,高2.4m;其中翼缘板以下高1.8m。
现浇箱梁非跨线部分（包括渝遂高速右幅车道）采用满堂支架，满堂支架高度约为6.5m；其余跨线部分采用钢管支架。
钢管支架净高为5m 净宽为8m。
2、支架方案简述本支架方案按承载能力极限状态进行设计。
柿花大桥现浇箱梁分两次浇筑混凝土。
第一次浇筑翼缘板以下的混凝土（1.8m高），第二次浇筑顶板和翼缘板。
现浇箱梁第二次浇筑除处于渝遂高速左幅的桥梁跨线部分采用工字钢支架进行现浇施工外，现浇箱梁其余部分均采用满堂支架进行现浇。
柿花大桥支架纵断面示意图(单位：cm)本方案中，安全系数取为1.2。
3、设计计算依据《公路桥涵施工技术规》(JTG_TF50-2011)《木结构设计规》(GB 50005-2003)《混凝土结构设计规》(GB 50010-2010)《钢结构设计规》(GB 50017-2011)《建筑工程大模板技术规程》(JGJ74-2003)《建筑施工碗扣式脚手架安全技术规》(JGJ 166-2008)《建筑施工门式钢管脚手架安全技术规程》(JGJ128-2000)《建筑地基基础设计规》(GB50007-2011)《建筑结构荷载规》(GB50009- 2001)《扣件式钢管脚手架计算手册》，王玉龙，2008年《建筑施工计算手册》，江正荣，2001年7月4、荷载选取支架选型完成后，其计算的思路和原则应从上至下进行。
满堂式盖梁支架计算书_pdf
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q=（G1＋G2＋G3＋G4＋G5）/(2×11.64)=3.56tf/m; Ma=-2.332×q/2=-9.66tf.m; Mc=-5.732×q/2+20.74×3.4=12.07tf.m Mc 控制设计； 321 钢桁片的截面特性：A=25.48×2 cm2;W=3570 cm3; 4、321 钢桁梁强度复核 σ＝1.2×Mc×107/(3570×103)=40.57 MPa <[σ]=210MPa; 抗弯能力满足要求。 Q＝20.74-2.33×3.56=12.45tf<Q 容=24.5tf。 抗剪能力满足要求。 5、 承重钢棒强度复核 A=3.14×1002/4=7854 mm W=3.14×1003/32=98125 mm3 M＝20.74×0.09=1.87 tf.m Q＝20.74 tf; σ ＝ 1.2×M×107/98125=228.69 MPa <[σ]=315MPa( 钢 棒 采 用 16Mnφ100) τ=1.2×4×20.74×104/(3×7854)=42.25 MPa<[τ]=185MPa 钢棒抗弯抗剪均符合要求.
A钢结构设计规范»选取。 4）、简图
3、 荷载计算 1）、模板重量：G1＝4.8T； 2）、支架重量：G2＝2×0.275×5=2.75T; 3）、混凝土重量：G3＝（11.46×1.75-10.96×0.35-2×1.43×0.6） ×1.9×2.5=68.89T; 4)、施工人员、材料、行走、机具荷载：G4＝0.001×11.46×1.9×102 =2.18T; 5)、振动荷载：G5＝0.001×11.46×1.9×102=2.18T;
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4)、施工人员、材料、行走、机具荷载：G4＝0.001×11.46×1.9×102 =2.18T; 5)、振动荷载：G5＝0.001×11.46×1.9×102=2.18T; 3、抗压强度及稳定性计算 支架底部单根立柱压力 N1＝（G1＋G2＋G3＋G4＋G5）／n; n=20×4=80;N1=1.23tf;安全系数取 1.2;立柱管采用 ø48×3.5 钢管: A=489mm2、i=15.8 mm；立柱按两端铰接考虑取µ＝1。στµ 立柱抗压强度复核： σ＝1.2×N1×104／A=25.15 MPa <[σ]=210MPa 抗压强度满足要求. 稳定性复核:λ= µL/i=76;查 GBJ17-88 得ϕ=0.807 σ＝1.2×N1×104／（ϕA）=30.18 MPa <[σ]=210MPa; 稳定性满足要求. 4．扣件抗滑移计算 支架顶部单根钢管压力 N2＝（G1＋G3＋G4＋G5）／n＝1tf; 扣件的容许抗滑移力 Rc=0.85tf. 使用两个扣件 2×Rc＝1.7 tf>1tf. 扣件抗滑移满足设计要求. 5．在支架搭设时应在纵横向每隔 4－5 排设 45 度剪力撑。 二、悬空支架 1、说明： 1）、简图以厘米为单位。 2）、参考规范«公路桥涵施工技术规范»、«建筑钢结构设计规范»。
[浙江]高速公路桥梁工程现浇箱梁满堂支架施工方案(内附详细计算书)
![[浙江]高速公路桥梁工程现浇箱梁满堂支架施工方案(内附详细计算书)](https://img.taocdn.com/s3/m/5f7813df700abb68a982fb98.png)
现浇箱梁满堂支架施工方案一、概述1、工程概况xxx至xxx高速公路xxx位于xxx市境内，路线跨越xxx县xxx和xxx。
起止里程桩号为xxx～xxx，全长9.000公里。
本标段现浇箱梁共三联，分别为：（1）A匝道桥第二联采用预应力砼现浇连续箱梁（30+40+30m），箱梁顶板宽15m，底板宽11.5m，梁高2.3m，顶、底板厚均为0.25m,腹板厚0.5m，两侧翼缘板悬臂长度均为1.75m，桥面横坡为2%，桥面横坡由梁底垫石变高度使梁体整体旋转而形成，箱梁横断面与梁高均保持不变。
箱梁预应力筋采用标准强度f pk= 1860Mpa的高强低松驰钢绞线，顶底板及腹板为15φs15.2 mm的预应力束，共26束；中横梁为12φs15.2 mm的预应力束，每道梁9束。
该联现浇箱梁共有砼1250m3，钢筋230吨，钢绞线45.5吨；（2）A匝道桥第三联采用普通钢筋砼连续箱梁(3×20m)，全幅桥面宽15～15.96m，单幅桥面宽7～7.49m，左右幅之间以1m宽的后浇湿接缝联接，单幅底板宽4.25m，梁高1.4m，顶板厚0.25m，底板厚0.22m ,腹板厚0.4m，翼缘板最大悬臂长度1.75m，桥面横坡2%～5.3%，桥面横坡由梁底垫石变高度使梁体整体旋转而形成，箱梁梁高保持不变；该联现浇箱梁共有砼520 m3，钢筋197.0吨。
（3）吼山分离桥上跨绍诸高速公路部分采用（30+40+30m）预应力砼现浇连续箱梁，箱梁顶板宽11.5m，底板宽8.0m，梁高2.3m，顶、底板厚均为0.25m ,腹板厚0.5m，两侧翼缘板悬臂长度均为1.75m，桥面横坡为2%，桥面横坡由梁底垫石变高度使梁体整体旋转而形成，箱梁横断面与梁高均保持不变。
箱梁预应力筋采用标准强度f pk= 1860Mpa的高强低松驰钢绞线，顶底板及腹板为12φs15.2 mm一束，共26束。
该联现浇箱梁共有砼1060m3，钢筋183.4吨，钢绞线35.2吨；2、施工方法简介上述三联现浇箱梁，桥位区均为农田或耕地，地质条件较差。
箱涵满堂支架计算书
箱涵满堂支架计算一、工程概况：本项目线路东西两侧穿越规划路有两段箱涵，箱涵长为31米，宽度为4.5米，高为5.4米，箱涵墙身厚为0.5米，底板厚0.5米。
混凝土采用C35混凝土。
施工时分两段明挖现浇施工，先施工底板，墙身与顶板一块浇筑。
顶板浇注时采用搭设满堂支架施工。
二、支架结构箱涵顶板浇注采用满堂支架法施工，满堂支架采用φ48×3.2mm 的钢管，纵横向间距采用90cm,步距为1米。
顶端设置可以调节的顶托，下面设置垫块，防止应力集中。
钢管顶托焊接10[a槽钢，槽钢开口向上，在槽钢上布置φ48×3.2mm的钢管，长度为3.1m,在该横向钢管上设置间距60cm长度4.4m的φ48×3.2mm钢管，第二层钢管上平铺1.2×1.5米的钢模板，钢模板面板厚度为5mm。
三、荷载计算1、箱涵混凝土容重按照26KN/m3计算。
混凝土总重为0.5×3.5×31÷2×26=705.25KN。
单位面积荷载为26×0.5=13KN/m2。
2、模板自重:钢板自重为174kg, 单位面积荷载为174÷1.5÷1.2÷100=0.97KN/m2。
3、施工荷载按2KN/㎡计算。
4、混凝土振捣荷载按2KN/㎡计算。
5、倾倒混凝土产生的荷载按5KN/㎡计算。
6、恒载分项系数1.2，活载分项系数1.4。
四、受力计算箱涵支架受力按照均布荷载计算：恒载分项系数1.2，活载分项系数1.4。
Q=1.2×(13+0.97)+1.4×(2+2+5)=29.36KN/m 2。
1、钢模板受力计算钢模板支撑在间距为60cm 的钢管上，受力按照连续梁考虑，计算简图如下：内力图如下：x弯矩图x-5.54剪力图内力计算： 根据结构力学求解器求得，最大弯矩M=1.12KN.m最大剪力V=10.67KN钢模板受力通过面板后面的[8承受，其[8的截面抵抗矩W=25.3c m 3， σ=M/W=1.12×106/(25.3×103)=44.3MPa<[σ0]=235 MPa 满足要求。
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目录一、编制依据 (1)二、工程概况 (1)2.1总概况 (1)2.2 K1603+943.5通道涵右半幅顶板 (1)三、支架设计 (1)3.1立杆及横杆的初步设计 (1)3.2底模、纵横梁的初步确定 (2)3.3支架搭设 (2)3.4钢管满堂支架搭设布置图 (2)3.5满堂支架的施工 (2)3.6支架预压 (5)3.7模板工程 (6)3.8钢筋制作安装 (6)3.9混凝土浇筑 (6)3.10混凝土养护 (7)3.11支架拆除 (8)四、质量保证措施 (8)4.1建立和完善质量管理机构和质量保证体系 (8)4.2施工质量技术保证措施 (9)4.3施工材料、设备质量控制措施 (10)五、安全施工措施 (10)5.1安全目标 (10)5.2安全生产管理体系 (10)5.3安全生产保证措施 (10)5.4施工安全保证措施 (13)六、文明施工及环境保护措施 (14)6.1建立文明施工管理体系，完善管理制度 (14)6.2争创文明示范工地措施 (14)6.3消防安全措施 (14)6.4粉尘噪音管理 (14)6.5卫生管理 (15)6.6治安保卫管理 (15)七、雨季施工保证措施 (15)7.1雨期施工的准备工作 (15)7.2雨期施工的用电 (16)K1603+943.5通道涵专项施工方案一、编制依据1、国家有关政策、法规及建设单位、监理单位对本工程施工的有关要求；2、中华人民共和国交通部部颁标准《公路桥涵施工技术规范》（JTJ041—2000）、《公路工程质量检验评定标准》（JTG F80/1-2004）、《公路工程施工安全技术规程》（JTJ076—95）等现行有关施工技术规范、标准；3、平兴高速公路平远至兴宁段两阶段施工图设计；4、现场勘察和研究所获得的资料，以及相关补充资料；我公司现有技术力量、队伍实力以及承建类似工程的施工技术和经验；5、参考《建筑施工扣件式钢管脚手架安全技术规范》(JGJ130-2001)、《混凝土工程模板与支架技术》、《公路施工手册》（桥涵下册）、《路桥施工计算手册》、《建筑结构荷载规范》（GB50009-2001）。
二、工程概况2.1 总概况平兴高速公路平远互通立交K1603+943.5通道涵位于平远立交主线与E匝道交叉处，场地地形较起伏，通道所在处为E匝道高填方路段。
通道下穿主线，设计起点EK1+131.2，设计终点EK1+172.6，全长41.4m，结构为封闭矩形双孔框架结构，施工方案中确定对于通道结构顶板考虑采用扣件式钢管脚手架搭设满堂作为支架体系。
2.2 K1603+943.5通道涵右半幅顶板考虑到施工缝的设置，现仅以通道涵右半幅顶板为例，顶板长度为28.7m，宽度为20.7m，斜交角度为70.6〫,高度为1m，共有C40砼594.1m3，钢筋重量130.6t。
三、支架设计3.1 立杆及横杆的初步设计根据经验及初略计算，来选定立杆间距。
由于钢筋混凝土配筋率>2%，所以钢筋混凝土自重取26KN/m3，由顶板高度为1m，则顶板重Q1=26KN/m2，单根立杆允许承载力保守取[N]=30KN。
每平方米需要立杆根数：1.2Q1/[N]=0.78；取安全系数1.3，则为1.014。
所以选定立杆纵横向间距为：0.6×0.6=0.36m2＜1/1.014=0.99 m2，满足要求。
由于通道涵结构顶板结构高仅为1m，立杆步距一般取1.2m。
3.2 底模、纵横梁的初步确定底模采用木模板，选用1.8cm厚的高强度木板。
纵横梁均采用方木，横梁尺寸为0.07m×0.07m，纵梁尺寸为0.1m×0.1m，方木允许受弯强度为[σ]=12MPa，其中横梁间距选择0.2m，纵梁间距选择0.6m。
3.3 支架搭设现浇满堂支架采用扣件式钢管搭设，使用与立杆配套的横杆及立杆不可调底座、立杆可调托撑。
立杆顶设二层方木，立杆顶托上纵向设10×10cm方木；纵向方木上设7×7cm的横向方木。
模板用厚1.8cm的优质木模板，横板边角用4cm厚木板加强，防止转角漏浆或出现波浪形，影响外观。
支架纵横均设置剪刀撑，支架外表面必须满布剪刀撑。
每根立杆底部应设置底座或垫板，同时支架立杆必须设置纵、横向扫地杆。
剪刀撑、斜撑搭设应随立杆、纵向和横向水平杆等同步搭设。
杆的纵、横向间距及横杆步距等搭设要求如下：采用立杆横向间距×纵向间距×横杆步距为60cm×60cm×120cm布置形式的支架结构体系。
3.4 钢管满堂支架搭设布置图见下图3.5 满堂支架的施工1）、钢管扣件式支架材料1.扣件式钢管支架构配件，其质量应符合《建筑施工扣件式钢管脚手架安全技术规范》（JGJ130-2011）规定。
2.扣件式钢管脚手架用钢管应符合现行国家标准《直缝电焊钢管》BG/T13793、《低压流体输送用焊接钢管》GB/T3091中的Q235普通钢管的要求，其材质性能应符合现行国家标准《碳素结构钢》GB/T700的规定。
3.扣件式钢管脚手架钢管规格宜为φ48mm×3.5mm。
其截面特性见下表：4.钢管上严禁打孔。
5.扣件（1）采用可锻铸铁制作的扣件，其材质应符合现行国家标准《钢管脚手架扣件》（GB 15831）的规定；采用其它材料制作的扣件，应经试验证明其质量符合该标准的规定后方可使用。
（2）脚手架采用的扣件，在螺栓拧紧扭力矩达65N·m时，不得发生破坏。
（3）铸造件表面应光整，不得有砂眼缩孔、裂纹、浇冒口残余等缺陷；（4）构配件防锈涂层应均匀，附着牢靠；(5)新扣件具有生产许可证，法定检测单位的测试报告和产品质量合格证。
对扣件质量有怀疑时，按现行国家规定标准《钢管脚手架扣件》（GB15831）规定抽样检测。
对不合格品禁止使用。
(6)旧扣件使用前，先进行质量检查，有裂缝、变形的严禁使用，出现滑丝的螺拴进行更换处理。
(7)新、旧扣件均进行防锈处理。
6.断面尺寸为10cm×10cm方木，材质应为落叶松等以上强度品种，无缺口、无变形、无裂纹。
2）、满堂支架的搭设1、钢管扣件式支架搭设要点（1）支架构配件检查进场支架设专人检查：扣件有无变形、裂纹，立杆有无弯曲等，底托、托撑有无损坏、变形，不合格者剔除。
经检查合格的支架构配件方可使用。
经检验合格的构配件应按品种、规格分类，堆放整齐、平稳，并加以覆盖。
堆放场地不得有积水。
（2）每根立杆底部应设置底座或垫板。
（3）必须设置纵、横向扫地杆。
纵向扫地杆应采用直角扣件固定在距底座上皮不大于20cm处的立杆上。
横向扫地杆亦应采用直角扣件固定在紧靠纵向扫地杆下方的立杆上。
当立杆基础不在同一高度上时，必须将高处的纵向扫地杆向低处延长两跨与立杆固定，高低差不应大于1m。
靠边坡上方的立杆轴线到边坡的距离不应小于50cm。
（4）立杆接长必须采用对接扣件必须采用对接扣件连接。
对接应符合下列规定：①立杆上的对接扣件应交错布置：两根相邻立杆的接头不应设置在同步内，同步内隔一根立杆的两个相隔接头在高度方向错开的距离不宜小于50cm；各接头中心至主节点的距离不宜大于步距的1/3。
(5)支架立杆应竖直设置，2m高度的垂直允许偏差为15mm。
(6)水平杆的构造应符合下列规定：①水平杆宜设置在立杆内侧，其长度不宜小于3跨；②水平杆接长宜采用搭接,搭接时应符合下列规定:搭接长度不应小于1m，应等间距设置3个旋转扣件固定，端部扣件盖板边缘至搭接纵向水平杆杆端的距离不应小于10cm；(7)满堂模板支架四边与中间每隔四排支架立杆应设置一道纵向剪刀撑，由底至顶连续设置。
(8) 高于4m的模板支架，其两端与中间每隔4排立杆从顶层开始向下每隔2步设置一道水平剪刀撑。
(9)每道剪刀撑跨越立杆的根数宜按下表的规定确定。
每道剪刀撑宽度不应小于4跨，且不应小于6m，斜杆与地面的倾角宜在45°-60°之间。
剪刀撑跨越立杆的最多根数（10）支架搭设中累计误差超过允许偏差，难以纠正，每搭完一步支架后，按规定校步距、纵距、横距、立杆的垂直度。
（11）为增强支架整体抗倾覆性，在墩柱四周用φ48钢管及扣件每两步架设井字加固，钢管紧贴立柱和盖梁，并与周围支架连接牢固。
（12）支架高宽比应小于或等于2；当高宽比大于2时，应采取扩大下部架体尺寸或采取其它构造措施。
（13）在支架的边部或端部，必须搭设与支架连在一起的人行通道，通道安装脚手板。
人行通道坡度应小于1:3,架设钢管防护围栏和防护安全网，围栏高度不小于1.2m。
（14）支架顶模板外侧必须用建设主管部门认证的合格的密目式安全网封闭，且应将安全网固定在脚手架外立杆内侧，应用18＃铁丝张持严密。
2、钢管扣件式支架安装(1)支架搭设应按方案在专人指挥下统一进行。
(2)在处理好的地基上弹线定位，放置枕木或垫板，其长度不少于立杆二跨，厚度不小于50mm。
(3)放置底座（或垫厚度大于6mm钢板）后应按先立杆后横杆再斜杆的顺序搭设。
(4)扣件安装应符合下列规定：①扣件规格必须与钢管外径相同；②螺栓拧紧扭力矩不应小于40N•m，且不应大于65N•m；③在主节点处固定横向水平杆、纵向水平杆、剪刀撑、横向斜撑等用的直角扣件、旋转扣件的中心点的相互距离不应大于15cm；④对接扣件开口应朝上或朝内；⑤各杆件端头伸出扣件盖板边缘长度不应小于10cm。
(5)水平杆竖向步距1.2m，顶层以小于1.2m调节。
(6)可调托撑高度调至低限。
(7)立杆上端包括可调螺杆伸出顶层水平杆的长度不得大于60cm。
(8)拼装至3～5层时，用经纬仪等检查横杆水平度和立杆垂直度。
水平杆必须在同一水平面上。
立杆垂直度偏差小于0.5%，顶部绝对偏差小于0.1m。
(9)在无荷载的情况下，逐个检查立杆底座是否浮地松动。
如有应旋紧可调底座。
如已至调整界限，可用薄铁板垫实。
(10)随时检查水平框的直角度，不致使支架偏扭。
(11)安装过程中、安装后设专人检查：连接的紧固程度和有无支撑不实等。
最底下一层水平横扫地杆搭设完成后组织三方交验，内容包括宽度、数量、间距、底托、高程等，验收合格反复可进入下一步搭设。
支架剪刀撑应封闭，支架纵横向宽度符合设计。
组装顺序：立杆底垫板→立杆→横杆→斜杆→接头紧锁→脚手板→上层立杆→立杆连接销→横杆。
严格按照批准的方案搭设支架，支架组装以4人为一小组，其中二人递料，另外二人共同配合组装。
组装时，要求至少二层向同一方向，或由中间向两边推进，不得从两边向中间合龙组装。
支架搭设完成后，项目部组织相关部门进行验收，执行承包人三方验收制度，自检合格报请监理、业主验收认可后才能进行下一步施工。
3.6 支架预压在安装好底模后，对支架进行预压。
预压采用水箱分跨预压，预压重量为箱梁重量的120%。