4A系列发动机德尔福MT80系统

排气温度为600°C时氧传感器的电压特性 a: 混合气体浓 (氧不足) b: 混合气体稀 (氧过量)
形成微分电压，发动机燃烧废气中氧含量的不同在两个电极 之间产生0-1V的交变电压信号。
产品特性：
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空燃比为浓的电压信号：大于750mV； 空燃比为稀的电压信号：小于120mV； 响应时间：由浓变稀<80ms，由稀变浓<65ms（450℃）； 电热元件电阻：9.6±1.5Ω（21℃）； 内部电阻：小于5kΩ； 外接电压：13.5V； 最优工作温度：260℃～850℃。
特性曲线
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产品特性：
工作温度范围：-40℃～150℃； 频率响应范围：3～18kHz； 输出信号：不低于17mV/g； 安装扭矩：16～24N.m。
输出信号 屏蔽接地
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氧传感器 功能及原理：
• 氧传感器是通过探测发动机所排出的燃烧废气中氧的含量， 判定发动机空燃比的实际状态，并通过反应信号反馈给 ECM，作为闭环燃油修正补偿控制的重要依据，以获得更优 的汽车排放控制特性和燃油经济性。结构上采用带有氧化锆 涂层的平板结构多层陶瓷作为基础元件，外部与燃烧废气接 触，内部存贮参考氧气，氧化锆内外电极之间氧含量的差异
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MT80发动机电子控制模块（ECM）
系统 电源 控制 系统电源控制 点火 线圈 控制 喷油 器控 制 电子 节气 门电 机
模拟 信号 输入 频率 信号 输入 附件 控制 信号 输入
空调 冷却 系统 控制 综合 仪表 输出
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ECM功能图
MT80发动机电子控制模块（ECM）
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• • 信号接地 • 信号线
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连续可变凸轮相位调节器及其控制阀
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曲轴位置传感器 功能及原理：
• 曲轴位置传感器一般为磁电式脉冲信号传感器，它与飞轮 上的60-2齿圈目标轮共同工作。飞轮转动时，60-2的齿顶 和齿槽以不同的距离通过传感器，传感器感应到磁阻的变 化，这个交变的磁阻，产生交变的输出电压信号，ECM利 用此信号确定曲轴的旋转位置和转速。
1.信号输出端子正极 2.信号输出端子负极 3.系统屏蔽接地
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曲轴位置传感器
安装要求：
• • • • • • 曲轴位置传感器安装在离合器壳上，测试探头轴心与 水平面最小夹角为零，探头应朝下方； 当1、4缸活塞处于上死点时，曲轴位置传感器中心线 刚好位于目标轮顺曲轴旋转方向的第二十齿下降沿； 在传感器头部周围尽量不要布置起动机线束、电瓶电 源正负极线、转动部件等，以防电磁干扰； 安装螺栓：M6，拧紧力矩：6～10N.m； 电气接插器插拔力：不大于40N。 互换性：只允许更换零件号码完全相同的曲轴位置传 感器（德尔福零件号：28083292）
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MT80发动机管理系统（EMS）
MT80发动机管理系统基本功能零部件清单
序号 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14
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零件名称 发动机电子控制模块 进气压力与温度传感器 爆震传感器 冷却液温度传感器 氧传感器 喷油器及燃油导轨总成 点火线圈 电动燃油泵及金属支架总成 曲轴位置传感器 碳罐电磁阀 凸轮轴位置传感器 可变相位凸轮调节机构总成 凸轮可变相位调节控制阀 电子节气阀体总成
压力传感器输出特性（仅作参考）
产品特性：
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工作压力范围：20～102kPa(最高300kPa)； 工作温度范围：-40～125℃； 系统供电电压：5V±0.1V； 最高工作电流：不大于12mA； 系统输出电压：0.512～4.584V@5V信号电压 精度范围：1.8%（压力），±1℃@25℃(温度)；
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• 控制阀产品特性：
类型 线圈阻抗 驱动频率 线圈电感 柱塞阀完全行程所 需电流 输入电压（通过线 圈） 四通路脉宽调节电磁阀 标称：7.2Ω@20℃；5.8Ω@-30℃； 10.8Ω@150℃ 250Hz 12mH@1KHz，20℃ 1.6安培@ 20℃，13.5V和2.0安培@40℃，11V，占空比95﹪ 标称：13±0.5伏；最小：11.0伏；最 大：18.0伏
产品特性：
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工作温度： -40℃～150℃； 工作间隙： 0.3～1.5mm； 安装孔径：18.0～18.43 mm； 输出电压：随转速增加而增加（峰峰值大于400mV@60rpm）； 线圈电阻： 560Ω±10﹪ (25℃±5℃)； 线圈电感： 240mH±15％＠1kHz(25℃±5℃)。 输出信号波形（脉冲信号）
产品特性：
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工作温度：-40～140℃ ； 系统输入电压：5V； 输出电压：0～700mV（低电平），3.2～5V（高电平）； 工作间隙：0.3～2 mm； 目标轮工作转速范围： 0～4500rpm；工作转向：顺时针旋转； 输出信号特性：齿顶感应输出低电平,齿槽感应输出高电平（与 传感器安装方向相对于目标轮的旋转方向有关）。
4A15汽油机维修要点
------电喷系统
MT80发动机管理系统（EMS）
发动机管理系统结构
信号采集 系统 供油系统 油泵总成 燃油泵 油位传感 器 油压调节 器 管路 进油管 滤清器 油轨总成 油轨 喷嘴 碳罐 密码发射器 点火系统 进气控制 系统 排放控制 系统 尾气排放 控制 氧传感器 三元催化 器 蒸发排放 控制 碳罐电磁阀 防盗 防盗控制器 诊断/通讯及 防盗系统 诊断及通讯 通讯接口 发动机故 障指示灯 配气相位 控制系统 相位调节 器 进气凸轮 可变相位 调节控制 阀（OCV） 发动机控 制单元 曲轴位置 传感器 进气歧管绝 对压力及温 度传感器 冷却液温 度传感器 氧传感器 节气门位 置传感器 爆震传感器 车速传感器 点火线圈 火花塞 节气门位 置位置传 感器 电子节气 门阀体
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凸轮轴位置传感器 功能及原理：
• 凸轮轴位置传感器为霍尔效应式传感器，它与凸轮轴上的目标轮 共同工作。目标轮对应着发动机特定位置，ECM通过该传感器测 得数字电压信号，并结合曲轴位置传感器信号，以此反馈发动机 移相器工作结果并确定每个气缸所处的工作相位，使系统按照规 定的发动机工作顺序控制燃油喷射和点火。凸轮轴位置传感器与 曲轴位置传感器存在的特定相对相位逻辑关系是由发动机管理系 统软件规定的逻辑关系所决定的，这种相位关系是不能随便改变 的。
连续可变凸轮相位调节器及其控制阀 安装要求：
• 可以使用温性气雾剂如制动清洁剂进行清洗，不能使用压缩 空气或者有溶解力的油箱清洗剂。把OCV阀插入链轮室盖相 应位置，直到安装凸台与链轮室盖接触，然后再旋紧螺栓。 安装过程中不得损坏OCV阀及链轮室盖。 液压系统响应：控制阀应尽可能靠近相位器，并且最大限度 的降低液压阻力，这是最重要的； 冷却空气：从排气歧管引入的热量对控制阀是有害的，因 此，控制阀应该尽可能远离排气歧管，并且需要隔热装置； 间隙：需要提供充足的空气流通空间用以冷却和防止控制阀 的热量传递给临近的其它部件如油轨等。控制阀到临近零部 件外表面的推荐间隙为40mm； 道路污物：应避免把控制阀安装在直接暴露在道路污物所及 的地方； 互换性：只允许更换零件号码完全相同的曲轴位置传感器 （德尔福零件号：28138329）
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爆震传感器 功能及原理：
• 爆震传感器是利用压电晶体结构原理的振动传感器。通过测 试发动机运转过程中所产生的振动状况，以电压信号的方式 向ECM提供发动机燃烧过程中是否出现爆震现象和爆震强 度，ECM根据事先设定的标定数据适度调整点火正时控制， 防止发动机因强烈爆震而损坏。 • • 安装：装配在发动机气缸体上爆震感应灵敏部位。务必采用 抗干扰屏蔽线与ECM相互通讯。 互换性：只允许更换零件号码完全相同的爆震传感器（德尔 福零件号：25347349）。
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A.信号输出端子 B.系统接地 C.系统5V参考电压
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凸轮轴位置传感器 安装要求：
• • • • • 凸轮轴位置传感器安装于发动机缸盖罩盖上，安装孔中心 线与水平面夹角为15～90度之间，传感器探头朝下方； 装配孔孔径：18.64～18.71mm ； 安装螺栓：M6，拧紧力矩：6～10N.m； 电气接插器插拔力：不大于40N； 互换性：只允许更换零件号码完全相同的凸轮轴位置传感 器（德尔福零件号：25371760 ）。
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进气歧管绝对压力与温度传感器 功能及原理：
• 进气歧管绝对压力与温度传感器是将进气歧管绝对压力 传感器和绝对温度传感器的功能集成在一个传感器中。 绝对压力传感器是利用压电技术原理设计而成，绝对温 度传感器是由负温度系数特性的半导体热敏电阻构成。 ECM依据流体力学原理，根据探测的进气歧管内的绝对空 气压力和温度，测算出进入发动机的实际空气供给量， 进而为发动机提供理想的燃油供给量和点火正时时间。
数量 1 1 1 1 2 1 1 1 1 1 1 1 1 1
MT80发动机电子控制模块（ECM）
接插件E （灰色） 接插件C （黑色）
产品特性：
• MT80发动机电子控制模块（ECM）是一个以单片机为核 心的32位微处理器，具备满足目前欧4及EOBD法规所需的 所有技术规格。具有连续监测并控制发动机正常工作运转 的功能，是现代发动机管理系统中的核心控制元件。ECM 是通过发动机管理系统所配置的若干数量的传感器探测和 感应发动机实际工作状态，并根据系统事先标定和存储的 标定数据驱动系统配置的执行器来执行发动机运行工况的 优化和控制任务。 正常工作电压范围：9～16V； 过电压及反极性电压保护：+24V/-14V＜60秒； 功率消耗：通常在12.5～18W之间； 工作温度：-40℃ 存放温度：-40℃
～ ～
105℃ ； 125℃ ；
CPU参数：32位主芯片，66M时钟频率，1M FLASH内存， 12K RAM存储器，4K EEPROM存储器 互换性：绝对只允许更换产品标识完全相同的ECM。