德尔福小发动机管理系统
德尔福(DELPHI)MT80电喷系统故障码分析
P0138
后氧传感器短路到高电压
德尔福（DELPHI）MT80电喷系统故障码分析（三） P060A P0633 ECM编程错误 ECM编程错误 ECM编程错误 防盗器未学习故障 1) 点火开关打开。 2) ECM工作。 1) 点火开关打开。 2) 防盗器密匙未进行学习。 1) 点火开关打开。 2) 电子节气门TPS1及电子油门踏板 APS1的参考电压<90%或>110%。 3) 持续时间>0.26秒 。 1) 发动机运转时间>0.5秒 。 2) 系统电压>11伏 且<16伏 。 3) 空调处于非工作状态。 4) 空调离合器输出电路状态与ECM 期望状态不符。 5) 持续时间>5秒 。 1) 发动机运转时间>0.5秒 。 2) 系统电压>11伏 且<16伏 。 空调离合器继电器线路短路 3) 空调处于工作状态。 到高电压 4) 空调离合器输出电路状态与ECM 期望状态不符。 5) 持续时间>5秒 。
P0106
进气压力/油门位置合理性 b.减速模式：电子节气门位置<=0.8% 、 故障 车速>20公里/小时 。
6) 大气压修正压力值>高限值 或 大气压修正压力值<低限值。(注:限值 为与转速及TPS为坐标的3D表格。加速 模式:低限值3-68kPa ，高限值35106kPa ；减速模式：高限值36.57) 持续时间>15秒 。 1) 发动机运转。 2) 无电子节气门故障。 3) 系统电压>11伏 。 P0107 进气压力传感器线路低电压 或断路
P0068
电子节气门空气流量错误
P0079
P0080
1) 发动机运转>0.5秒 。 排气VCP液压控制阀线圈低 2) 无系统电压故障。 电压或断路 3) 持续时间>5秒 。 1) 发动机运转>0.5秒 。 2) VCP作动。 排气VCP液压控制阀线圈高 3) 无系统电压故障。 电压 4) 持续时间>5秒 。 1) 发动机运转。 2) 水温>60℃ 。 3) 发动机转速>700rp m且<4500rpm 4) 无进气压力传感器、水温传感器 、电子节气门位置传感器、喷油器、点 火线圈及失火等故障。 5) a.加速模式：转速波动<100rpm 、电子节气门位置波动<3% 、空调状态 稳定、无刹车制动。
德尔福电路图
北京德尔福技术开发有限公司
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0.05 0.10 0.15 0.20 0.25 0.30 0.35 0.40 0.45 0.50
HC g/km
• 新增VI型试验就是-7℃环境温度下汽油车排放试验。试验循环由I型试验1 部的四个城区运转循环组成。
• 新增在用车排放符合性检验。欧III要求排放控制装置在行驶5年或8万公里 之后，仍能满足型式认证的排放要求；对在用车排放一致性检查方法； 要 求发动机可靠性和排放控制系统具有耐久性设计 。
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开环控制
工作请求
德尔福
闭环控制
工作请求
发动机管理系统
系统介绍
系统控制
系统控制
执行器动作
执行器动作
误差监控
控制结果
控制结果
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德尔福
空气供给系统的种类
发动机管理系统
系统介绍
L型（EFI）空气供给系统：质量流量型（法）；
•发动机进气量通过空气流量计来计量。
北京 印度 上海
亚太区： 德尔福上海技术中心
南美洲： 德尔福巴西技术中心
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德尔福
发动机管理系统
德尔福公司简介
德尔福在亚太地区拥有优秀的发动机管理系统工程开发和工程应用技术人员，可为本地区客户提供全面的 发动机管理系统和零部件技术支持
中华人CH民IN共A 和国
•成套发动机管理系统开发标定工程团队 -北京工程开发应用技术中心 •发动机管理系统零部件工程开发及应用技术中心 -上海外高桥 -北京客户服务中心及零部件制造企业
发动机管理系统
发动机管理系统发动机管理系统是指用来控制和管理发动机运行的一种系统。
它通过计算机控制系统，对发动机的供油、点火、排气等工作进行精确的控制和调节，以实现发动机的稳定运行，提高燃油利用率，减少对环境的污染，从而达到降低车辆能耗、延长发动机寿命的目的。
发动机管理系统主要由发动机控制单元(ECU)、传感器和执行器三大部分组成。
ECU是发动机管理系统的核心，它负责对所有传感器的信号进行处理，结合已经编程的控制策略，对发动机的各种参数进行控制。
传感器则可以感测发动机运行时的一系列参数，如进气量、排气量、火花塞点火时间、氧气含量等等。
执行器则是接受ECU指令，对发动机的各种参数进行控制，如喷油器、点火器、排气液化催化器等。
发动机管理系统的优点主要有以下几个方面：一、提高发动机性能。
发动机管理系统是目前最先进的汽车发动机控制技术，它可以根据车辆的不同行驶情况对发动机进行精确的控制和调节，以达到无差别的顺畅加速效果，让驾驶更为舒适、顺畅。
二、节约燃油。
由于发动机管理系统具有强大的控制能力，可以对全车所有系统进行优化控制，从而达到更好的燃油经济性，提高驾驶者的实现经济效益。
三、降低车辆排放。
发动机管理系统可以监测和控制车辆的排放，遵循绿色环保的设计理念，无论是国内还是国外的环保标准，都可以得到满足，让驾驶者的出行更加环保。
四、延长发动机寿命。
发动机管理系统可以减少发动机因长时间工作而受到的损耗和磨损，让驾驶者的车辆自然保养周期地减少，更加省时省力。
五、降低故障发生率。
现代发动机管理系统具有各种自我诊断功能，一旦发现车辆出现了问题，系统会自动进行诊断并及时提示驾驶者进行处理，从而降低了车辆故障发生率，为驾驶者避免因车辆故障造成的经济和时间损失。
总之，现代汽车越来越智能化，发动机管理系统作为汽车的核心控制系统，不仅可以提高车辆的性能，同时也可以降低车辆的能耗，减少对环境的污染，实现环保和节能。
未来，随着技术的不断进步和发展，汽车行业将会越来越智慧化和智能化，发动机管理系统也将会得到不断的升级和改进，为我们的出行带来更高的便捷性和舒适性。
曲轴位置传感器
曲轴位置传感器使用说明书（第一版）适用零件号:104565692534609425345442253671801. 概述曲轴位置传感器也被称为发动机转速传感器，或简称转速传感器。
曲轴位置传感器一般为磁电式脉冲信号传感器。
它是构成现代汽车发动机管理系统之速度密度法空气计量算法理论和实践的重要零部件，也是发动机管理系统中最重要的核心零部件之一。
曲轴位置传感器被用于测试曲轴旋转时的转速和曲轴（活塞）的相对位置。
系根据电磁线圈原理，由一个永久磁铁作铁芯元件和外部加以线圈构成其核心元件。
外壳一般采用复合材料注塑成型封装。
根据发动机在车辆上的实际总体布置状态，一般情况下，曲轴位置传感器可被安装于曲轴的前部，皮带轮附带曲轴目标轮；或后部，飞轮总成附带曲轴目标轮；或者是设计装配在发动机的气缸体上，曲轴目标轮被设计在缸体内部的曲轴之曲柄相应位置上。
曲轴上的目标轮相当于一个旋转磁阻分配器。
旋转磁阻分配器（曲轴目标轮）和曲轴位置传感器间的电磁感应产生一个输出电压脉冲信号。
曲轴转动时，曲轴目标轮上的齿和槽以不同的距离切割传感器磁力线，并通过传感器，引起其感应到的磁阻改变。
正是由于这个可变的磁阻，才能产生可变的输出脉冲信号。
输出信号的波形和单位时间变化率反映出曲轴的旋速度和相对旋转位置，并且其频率与曲轴旋转频率成正比。
曲轴目标轮被设计成60–2矩形齿均布的黑色金属材料齿轮。
缺齿信号可帮助系统判定曲轴的相对位置。
曲轴目标轮旋转产生脉冲电压信号直接反映了发动机的实测转速工作状态。
该信号被输出给发动机电子控制模块（ECU）。
发动机管理系统的发动机电子控制模块即可根据系统算法确定曲轴实时的旋转速度和（位置）和转速。
峰值为400 mV （具体见图纸）屏蔽接地端子，详情请参照图纸。
尺寸图。
图纸上会标明零部件号码和安有以下内容：曲轴位置传感器安装位置德尔福发动机管理系统推荐将发动机曲轴目标轮设计布置在规定，曲轴位置传感器设计布置包括：曲轴目标轮装配位置确定和曲轴位置传感器装配位置选择曲轴目标轮装配位置形式曲轴位置传感器的装配设计必须与发动机曲轴目标轮在发动机上所选择的装配位置的设计相关。
德尔福标定指南
德尔福标定指南一．基本喷油速度密度法喷油脉宽计算要计算理想的喷油质量，必须确定可燃空气的质量。
假定进气是理想气体，其质量可通过测量压力，充气温度和气缸体积吞吐量利用公式PV=mRT计算出来。
引入质量流量，充气效率和空燃比，公式可改写为：公式若知道喷油器在恒定压力下的质量流量，完全可以用喷油脉宽或喷油器开启时间来代替质量流量。
喷油脉宽（BPW）软件将利用BPT（Base Pulse Width）计算出BPW, 同时应考虑到修正参数，特别是对非稳态工况，如下所示：公式其中：BPT: 基本单位脉宽MAP: 歧管绝对压力VE: 体积充气效率T: 绝对温度A/F: 空燃比（暖机理论空燃比：14.7）喷油脉宽～蓄电池电压的修正参数(F33)和喷油器延迟～蓄电池电压的修正参数（F27）将在下文中提到。
其让参数补偿EGR率，瞬态调整，子自适应（BLM）和闭环喷油（CLCOPR）。
这将在单独介绍。
喷油脉宽确定步骤：下列参数按照调整的顺序序列编排：KCYLVOL: 气缸容积【0～16 L】FINJCHAR: 静态喷油质量流量～真空度【0～2 g/s】F27: 喷油器延迟～电瓶电压修正参数【0～524280 msec】F33: 电压修正系数【0～2】KFLMOD: 空气流量系数【0～1】F313: 充气温度系数【0～1】F31FIL: 充气温度过滤系数【0～1】F29F: 节气门打开时的充气效率【0～100％】F29R: 节气门关闭时的充气效率【0～100％】基本单位脉宽BPT:功能：综合考虑KCYLVOL ，FINJCHAR和燃油流量之间的匹配，满足特定的使用要求。
KCYLVOL:发动机单个气缸的排量，单位：升。
FINJCHAR:**二维表格，喷油器质量流量～真空度，由喷油器特性确定。
特殊工况：当进气系统显示VE 超过100％时，应当稍微增大BPT。
所以，应当给出VE 足够的范围。
修正参数：F27(喷油器延迟～电瓶电压)功能：由于喷油器的迟滞或法门不可能开启（关闭）的无限快，作为补偿该参数将加到BPW中。
德尔福ITMS-6F发动机ECU内部原理与检修(三)
连 接 ，并 驱 动 ＥＣＵ 外 部 器 件 ，其 中 Ａ １ ３为 炭 罐 电 磁 阀 ，
ＣＡ３ ２为 ４通 道 低 边 驱 动 开 关 ，用 于 控 制 风 扇 低 ２６ 速 继 电器 、转 速 信 号 输 出 、 防盗 请 求 信 号 及 故 障 灯 。
６ ６２８ ５的 ２ ４脚 信 号 连 接 到 Ｃ Ａ ３２ ６２的 ２ ８脚 ，由 Ｃ Ａ ３ ２ ２６
制 ， 对 应 的 ７个 输 出 引 脚 分 别 与 ＥＣＵ 接 口 的 Ａ ｌ ４脚
Ａ１ ３脚 、 Ａ １ ２脚 、 Ａ １１脚 、 Ａ １ 脚 、 Ａ ９脚 、 Ａ １ 脚 相 ０ ５
的 ２脚 输 出 后 连 接 到 ＥＣＵ 接 口 的 Ｂ１ ３， 用 于 控 制 转 速
汽车维修技师 ６ ７
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三 、德 尔福 Ｉ ＴＭ Ｓ ６ 发 动 机 ＥｃＵ 的 引 脚 功 能 － Ｆ
德尔福Ｉ ＴＭ Ｓ－６ － Ｆ￣ 机 ＥＣＵ的 引 脚 功 能 如 表 ６所 示 。
５ ３ ２ １
１ ５
１ １
输入 ５ 输入 ６ 输入 ７
使能信号
◆ 图 ２ ０ ３０ ３ 路 ４ ９ ８ ２ ２电
表 ５ ０３０ ３ 低 边驱 动引脚 功能 ９８ ２２
Ｂ ｌ－ ｌ ●
１ ９ １ ７ １ ６
７
输入 １ 输入 ２ 输入 ３
输入 ４
控 制 控 制 控 制
控 制
２ ２ ２ ０ １ ２
４
输出１ 输出２ 输出３
＋５ Ｖ电 源
控制 控 制 控制
德尔福柴油机电控高压共轨喷油系统二图
德尔福柴油机电控高压共轨喷油系统(二)(图)————————————————————————————————作者：————————————————————————————————日期：2（接上期）三、精度更高的控制策略为了保证精确的喷油控制，使车辆之间的差异最小，在喷油器制造过程中采取了专门的措施：减少制造公差、装配期间的标定、装配线终端记录喷油器特性。
1.喷油器特性喷油器零件的制造是一个高精度的工艺过程,其中有许多零件100%在线监测,以确保产品质量的一致性，并且最终的喷油器总成要在自动测试线上进行100%的检验。
喷油器的一整套喷油量检测须在选定的压力范围内进行，每个喷油器的特性就取决于这套数据，并用一块点阵式代码标牌标示在喷油器体上。
在发动机装配时，这种点阵式代码信息用光学法读入汽车的ECU中并进行编程，然后用这些信息来校正每个喷油器的电子驱动喷油脉宽和喷油定时。
这项技术德尔福已用于1996年以后的柴油喷射系统中的某些泵喷嘴（EUI）产品中，现在该项技术又被设计成可适用于Multec DCR共轨喷射系统。
图7中用矩形来表示喷油脉宽和喷油率曲线，并显示出了“标定喷油器”和另一个与之有差异的喷油器（给定喷油器）的喷油率曲线。
假如在相同喷油脉宽下，给定喷油器的喷油量大于标定喷油器的喷油量，图8显示了给定喷油器和作为标定目标的标定喷油器的特性（喷油量曲线）的比较，于是在选定的共轨压力下，测定出两者喷油量的偏差值，并被用来修正每个喷油器的喷油脉宽。
图9和图10是用和不用12C法修正的喷油量离散的实例，它们描绘出了500次喷射的喷油量曲线（喷油器脉谱图），可以清楚地看出，用12C法修正标定过的喷油器的喷油量精度大大提高，这将有助于改善发动机的性能、燃油消耗和排放。
图7 标定喷油器与给定喷油器的喷油速率图8 喷油器特性比较（12C修正法的基本原理）图9 无12C修正法时喷油器喷油量离散情况（500个喷油器统计值）图10 有12C修正法时喷油器喷油量离散情况（500个喷油器统计值）2.加速度预喷射控制(APC)在所有应用共轨喷射达到欧3排放法规的机型中，由于预喷射缩短了主喷射的着火时间，从而降低了燃烧噪声。
德尔福MT20系统故障诊断与排除
证） ＣＡ Ｂ 通 讯接 口可与 自动 变速器控 制模块 （ＣＭ） ； Ｎ— ＵＳ Ｔ 或Ａ ＢＳ系统通讯 ： 开放式 、 模块化 Ｃ 语言编程 。
投稿 日期 ：０５ ２ １ ２ ０—１ — ６
②有转速数据流
②有转速数据流
检查：第２ 齿的下降沿为 １ 缸上止点 ０ ． ４
不同供油方式的控制 ； 燃油泵工作控制 Ｃ 内置点火驱动 ＥＭ
系统电源： ①启动机工作时系统电 压
＜８ Ｖ ）８Ｖ
①使用故障诊断仪诊断
更换蓄电 池或充电 检查其它系统
模块， 无分 电器式分组直接点火； 线性 Ｅ Ｒ 控制； Ｇ． 爆震控制 ：
步进 马达 怠速 控制 ； 即插 即用 式双温 区空调控制 ： 冷却 水箱 风扇 控制 ； 碳罐 电磁 阀控制 ； 系统 自诊断功 能； 电压保 护 ； 过 里程记忆 ； 即插 即用式 Ｅ ＣＭ 防盗控制 （ 防盗器需经德尔福认
作者简介 ： 薛大堆（ ９２ ） 男， １７ 一 。 黑龙江庆ห้องสมุดไป่ตู้人 ， 讲师。
５齿 上 点 对 置 正 ８ 轮与 止 相 位 不 确 ｘ
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Ｔｃｎ ｌｇ ＆ Ｅ ｏ ｏ ｙ ｉ Ａ ｅ ｓｏ ｏ ｍｕ ｉ ｔ ｎ （ Ｅ Ｃ） ｅｈ ｏｏｙ ｃｎ ｍ ｎ ｒａ ｆ Ｃ ｍ ｎｃ ｉ ｓ Ｔ Ａ ａｏ ２４ 故障 ｏ ： ． ４踩油 门发动机工作异 常
【 摘要】 绍了德 尔福 ＭＴ ０系统的特点和功能 ， 介 ２ 着重论述 了德 尔福
ＭＴ ０ 系统 的故 障 诊 断 厦 排 除 方 法 。 ２
２ 典 型 故 障及 排 除方 法
德尔福 ＭＴ ０系统 故障诊断 与排 除包括 有故障码 和无 ２ 故障码故障两种 ： 第一 ，有 故障码 时当系统进 入工作 状态和 发动机运 转 后， Ｃ 控制着系统全部零部件 的工作 ， ＥＭ 并实 时地对 与其直 接相连接的零部件进行检测 ， 当系统 中的一个或几个 零部件
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. 精品 德尔福小发动机管理系统 服务手册
版本1.0 .
精品 前 言 关于德尔福公司 德尔福简介 德尔福是全球领先的移动电子和交通系统供应商，包括动力总成系统、安全系统、转向系统、热系统以及控制和防盗系统，电气/电子结构和车载娱乐技术。德尔福技术不仅能满足和超越汽车行业的严格标准，也应用在计算技术、通讯技术、消费附件、能源以及医药领域。
德尔福总部设在美国密西根州的特洛伊，全球雇员大约146,600人，在34个国家拥有150个全资的加工制造中心，2008年销售收入为181亿美元。
以上信息截止到2008年12月31日。
本手册仅作为主机厂车辆服务手册的支持材料。关于车辆服务的相关问题，包括发动机管理系统相关问题，服务人员应该联系主机厂的服务部门。 . 精品 .
精品 目 录 1. 电喷系统介绍 1.1. 什么是EMS？ 1.2. 电喷系统的典型零部件 1.3. 电喷系统和化油器对比 1.4. 电喷系统零部件的连接 2. 电喷系统零部件介绍 2.1. 发动机控制器 (MT05) 2.1.1. 零部件列表 2.1.2. 工作原理概述 2.1.3. 外观 2.1.4. 外型尺寸 2.1.5. 标签及标识 2.1.6. 控制器接口针脚定义 2.1.7. 使用注意事项 2.1.8. 安装要求 2.1.9. 供电要求 2.1.10. 温度要求 2.1.11. 保养和维修 2.2. 发动机控制器(MC21)
2.2.1. 零部件列表 2.2.2. 工作原理概述 2.2.3. 外观 2.2.4. 标签及标识 2.2.5. 控制器接口针脚定义 2.2.6. 使用注意事项 2.2.7. 安装要求 2.2.8. 供电要求 2.2.9. 温度要求 2.2.10. 保养和维修 2.3. Multec 3和Multec 3.5喷油器
2.3.1. 零部件列表 2.3.2. 工作原理概述 2.3.3. 外观 2.3.4. 密封圈 2.3.5. 密封圈的更换 2.3.6. 推荐润滑剂 2.3.7. 过电压 2.3.8. 温度要求 2.3.9. 燃油污染物 2.3.10. 线束布置 2.3.11. 使用注意事项 2.3.12. 安装要求. 精品 2.3.13. 更换方法 2.3.14. 可替换性 2.3.15. 喷油器堵塞 2.3.16. 清洁方法 2.4. 节气门体总成（带步进电机）
2.4.1. 零部件列表 2.4.2. 工作原理概述 2.4.3. 外观 2.4.4. 技术参数 2.4.5. 工作环境 2.4.6. 节气门体拆卸 2.4.7. 清洁方法 2.4.8. 节气门体安装 2.4.9. 防范 2.4.10. 使用注意事项 2.5. 节气门体总成（无步进电机）
2.5.1. 零部件列表 2.5.2. 工作原理概述 2.5.3. 外观 2.5.4. 技术参数 2.5.5. 工作环境 2.5.6. 节气门体拆卸 2.5.7. 清洁方法 2.5.8. 节气门体安装 2.5.9. 防范 2.5.10. 使用注意事项 2.6. 发动机水温传感器
2.6.1. 零部件列表 2.6.2. 工作原理概述 2.6.3. 外观 2.6.4. 安装要求 2.6.5. 工作环境 2.6.6. 存储环境 2.6.7. 电气环境 2.6.8. 样件清洗 2.7. 发动机温度传感器 (ETS)
2.7.1. 零部件列表 2.7.2. 工作原理概述 2.7.3. 外观 2.7.4. 安装要求 2.7.5. 电气环境 2.7.6. 样件清洗 2.8. 进气温度传感器 (MAT)
2.8.1. 零部件列表 2.8.2. 工作原理概述. 精品 2.8.3. 外观 2.8.4. 工作环境 2.8.5. 存储环境 2.8.6. 电气环境 2.8.7. 样件清洗 2.9. 进气温度和压力传感器 (MAT&MAP)
2.9.1. 零部件列表 2.9.2. 工作原理概述 2.9.3. 外观 2.9.4. 工作环境 2.9.5. 存储环境 2.9.6. 电气环境 2.9.7. 样件清洗 2.10. 氧传感器
2.10.1. 零部件列表 2.10.2. 工作原理概述 2.10.3. 外观 2.10.4. 技术参数 2.10.5. 安装要求 2.10.6. 燃油质量要求 2.11. 点火线圈
2.11.1. 零部件列表 2.11.2. 工作原理概述 2.11.3. 外观 2.11.4. 技术参数 2.11.5. 安装要求 2.11.6. 使用注意事项 2.12. 碳罐电磁阀 (ECP)
2.12.1. 零部件列表 2.12.2. 工作原理概述 2.12.3. 外观 2.12.4. 技术参数 2.12.5. 安装要求 2.13. 燃油泵
2.13.1. 零部件列表 2.13.2. 工作原理概述 2.13.3. 外观和油泵组件 2.13.4. 外型尺寸 2.13.5. 标签及标识 2.13.6. 工作环境 2.13.7. 维护部件 2.13.8. 维护流程 2.13.9. 使用注意事项 3. 诊断工具
3.1. MT05诊断仪. 精品 3.1.1. 警告 3.1.2. 结构 3.1.3. 使用准备 3.1.4. 功能 3.2. Diag Tools软件PC版（用于MC21系统）
3.2.1. 概要 3.2.2. 诊断接口管脚定义 3.2.3. 软件使用说明 3.3. PCHUD 软件PC版（用于MT05系统）
3.3.1. 概要 3.3.2. 诊断接口管脚定义 3.3.3. 软件使用说明
文档更新记录 版本 更新内容 撰稿 审批 日期 1.0 编辑建立初期文稿 Evan Yang Lei Shi 2009年4月 .
精品 1. 电喷系统介绍 1.1. 什么是EMS? EMS (发动机管理系统) 由一整套完备的零部件组成，包括一个定制的电脑、若干传感器以及若干执行器，通过监测发动机转速、负荷以及温度等信号，提供准确的点火时刻和合适的油量来控制发动机的运转。
简言之，燃油喷射系统的目的就是给发动机提供合适的燃油以达到需要的空燃比。燃油雾化和喷射的角度对此非常重要。空燃比控制的准确性对尾气排放、燃油经济性、发动机功率、驾驶性、起动性能和怠速质量有直接的影响。
1.2. 电喷系统的典型零部件 通常小发动机电喷系统包括下面这些零部件： • 曲轴位置传感器 (主机厂提供) • 发动机控制单元 (德尔福提供，零部件好请参考零部件列表) • 发动机温度传感器 (德尔福供货) • 喷嘴 (德尔福提供，零部件好请参考零部件列表) • 油泵总成 – 由油泵、调压器和滤网组成 (德尔福供货) • 进气温度传感器 (德尔福供货) • 进气压力传感器或进气压力/进气温度集成传感器 (德尔福供货). 精品 • 节流阀体总成 – 由阀体、怠速旁通道调节螺钉或者调节阀、节气门位置传感器(德尔福供货) • 电感式点火线圈 (德尔福供货) • 氧传感器(德尔福供货) • 炭罐脱附电磁阀(德尔福供货)
1.3. 电喷系统和化油器对比 • 更好的空燃比控制 – 更好的加速性能和更快的响应 • 降低机械系统的复杂性 – 电喷系统和化油器不同，没有阻风门或者其他机械的拉杆。这减少了机械系统的复杂程度。
• 易于维修 –电喷系统维修比较容易。使用诊断仪可以检测出系统故障码，通过先进的故障排查，可以发现问题并且改正。 • 良好的冷起动性能 – 驾驶员不必为清晨起动发动机而担心。发动机控制单元会测量环境温度以及发动机状况，进而提供发动机起动必需的油量。 • 较低的尾气排放 • 较好的驾驶性 – 由于较好的控制和较快的响应，由于较好的控制和响应，电喷车的驾驶性显著改善了，能够给予驾驶者驾驶的乐趣。电喷系统使得驾驶员能够非常舒服地享受驾驶的过程。 • 较好的热燃油处理性能 • 较好的高海拔补偿 • 燃油喷射时机控制 • 改善燃油经济性(取决于发动机) • 良好的起步性能
1.4. 电喷系统零部件的连接 下面图1所示是一个典型的双缸发动机电喷系统连接示意图。具体应用实际是如何连接的和下图可能有差别，建议联系主机厂。图1实线标识发动机控制器的输出信号，虚线表示发动机从传感器和开关取得的输入信号。 .
精品 示例: 虚线代表输入
实线代表输出
图 1