《铁道车辆工程》第08章_客车车体
车 辆 工 程
车辆工程第一章铁道车辆基本知识一、填空题1．铁道车辆是指那种必须__沿着专设轨道___运行的车辆。
2．铁道车辆只能在规定的线路上行驶，无法主动避让靠近它的物体，为此，要制定___限界__。
3．铁道车辆可分为_客车____及货车两大类。
4．高速客车是指运行技术速度大于或等于___200___km／h的客车。
5．常见货车中____罐车_____通用性较差。
6．为了对车辆识别与管理，特别是全路微机联网管理的需要，必须对运用中的每一辆车进行_编码____。
7．车辆标记分为产权、制造、_____检修____、运用四大类。
8．我国准轨铁路的机车车辆限界在垂向属于___静偏移限界____。
9．线路包括轨道、路基和___桥隧建筑物____。
10．车辆主要技术参数一般分为____性能参数____与主要尺寸两大类。
11．通用性最强的货车是__敞车___。
12．除长大车外，车辆定距多在___18000mm___以内。
13．车钩中心线距轨面高度(新车或修改后空车)为__880mm____。
14．因其概念不够明确，现多以“最高试验速度”和“最高运行速度”代替___构造速度___。
15．除坡道、弯道及空气对车辆的阻力外，运行阻力主要来自走行机构中的轴与轴承的摩擦阻力及__轮轨间摩擦阻力____。
16．车辆定期修理标记包括___厂修、段修____。
17．铁路限界由__机车车辆限界___、__建筑限界____共同组成。
二、单选题1．下面不属于铁道车辆基本特点的是( B )。
A．低阻力运行 B．机动、灵活 C．成列运行D．自行导向2．轻轨车、地铁车、市郊车由于运行距离短，往往只有哪一车种( A )。
A．硬座车 B．软座车C．硬卧车 D．软卧车3．选择对车辆代码C62B解释正确的答案(A )。
A．C(敞车)62(重量系列)B(材质区别) B．C(餐车)62(重量系列)B(车轴型号)C．C(敞车)62(重量系列)B(车轴型号) D．C(餐车)62(重量系列)B(材质区别)4．我国准轨铁路的机车车辆限界GBl46．1—83在横向属于( C )。
铁道机车车辆车体分解课件
04
分解后的检查与维修
主要部件的检查与维修
转向架检查
检查转向架的各部件是否完好，如轴承、轮对等，确保其正常运 转。
车体钢结构检查
对车体钢结构进行全面检查，查看是否有裂纹、锈蚀等问题，并 及时进行修复。
制动系统检查
对制动系统进行全面检查，确保制动装置完好、灵活，制动性能 良好。
常见故障的诊断与排除
根据实践操作的经验，反馈问题并 提出改进建议。
04
THANKS
感谢观看
知识储备
了解车体结构、各部件的功能及拆装顺序。
工具与设备准备
准备所需工具，如螺丝刀、扳手等，并检查 设备的完好性。
环境检查
确保工作场所整洁，无杂物，以便于操作。
实践操作的过程与要点
遵循拆装顺序
按照规定的拆装顺序进行，避 免损坏部件。
使用合适的工具
根据需要选择合适的工具，避 免使用不适当的工具。
注意细节
维修后的测试与验证
运行测试
在维修完成后，应对机车进行运行测试，检查各 部件的工作状态是否正常。
制动性能测试
对制动系统进行测试，确保制动性能良好，符合 安全要求。
振动测试
对机车进行振动测试，检查机车在运行过程中是 否有异常振动现象。
05
车体分解的实践操作
实践操作前的准备
安全防护措施
确保工作区域安全，穿戴好个人防护装备， 如防护眼镜、手套等。
轮对故障
轮对故障是常见的机车故障之一，应定期检查轴承的工作状态，及 时更换磨损严重的轴承。
电气故障
电气系统是机车的重要组成部分，常见的电气故障包括接触不良、 断路等，应定期检查电气线路的连接状态，确保其正常工作。
制动系统故障
铁道车辆工程1章.pdf
2、车辆全长及换长 车辆全长为该车两端钩舌内侧面间的距离�
以m为单位。 换长又称为计算长度�说明折合成11m长
的车辆时�相当于它的多少倍�以便在运营中 计算列车的总长度。
3、车辆定位标记 以数字1或2标记�货车涂在车体两端下脚�
客车涂在脚蹬外侧面及车内两端墙上部。
4、表示车辆设备、用途及结构特点的各种标记
主要内容�
� 铁道车辆的特点 � 铁道车辆的组成 � 铁道车辆的分类
一、铁道车辆
广义的说�铁道车辆是指那种必须沿着专 设的轨道运行的车辆�包括常见的轻轨车辆、 有轨电车、地铁车辆等。本课程主要论述在铁 路干线上运行的铁道车辆�简称车辆。
二、铁道车辆的特点
铁道车辆的车轮必须在专设的钢轨上运行� 这种特殊的轮轨关系是其最大的特征。并由此 产生如下特点�
二、我国铁路发展概况
解放前�车辆种类杂�不能互换�性能差� 检修不方便。解放后非常重视车辆专业的发展 和人才培养。
• 1949年唐山铁道学院开始培养车辆技术人才 • 1950年筹建铁道科学研究院 • 1959年成立四方车辆研究所 • 改造、扩建原有修理厂开始制造�逐步形成车
辆制造、修理和养护的完整体系
1. 新造车在空载状态下按机车车辆上部限界� 即车限-1A校核垂直面内的最大尺寸
• 车型代码必须与车种代码连用�为区分同一种 车中因结构、载重等的不同�一般用1~2个数 字�必要时还可再加大写拼音字母
• 车号代码为数字�按车种、车型不同�区分了 车号范围
例如�
C62B C�车种
62�顺序系列
B�结构区别
YZ25G345388 YZ�车种 25�车长系列 G�结构区别
车号自动识别系统�AEI�
表1-1常见车辆车种编码
铁路客车车辆构造讲义
一、铁道车辆概论
车辆的用途和分类
铁道车辆按用途可分为： 客车 货车 特种用途车
一、客车 客车分运送旅客、为旅客服务和特殊用途等几种车辆
车辆组成部分及作用
• 一、走行装置
构架
轴承装置
轮对
摇枕弹簧减振装置
• • • •
二、车体 三、车钩缓冲装置 四、制动装置 五、车辆内部设备
车辆标记
• 7.CW-200K型转向架
是长客厂为满足2004年铁路第五轮大提速 而设计制造的。它采用无摇枕、无摇动台、 无旁承三无结构，车体与转向架间通过牵 引拉杆传递拉、压力，并装有抗蛇形减振 器，中央悬挂采用空气弹簧，轴箱悬挂采 用转臂式定位，并安装垂向减振器。
基础制动装置
中央悬挂装置
构架
轴箱定位装置
• 6. Cw-2E型转向架 是长春客车厂吸收国外先进技术，并吸取广深线 准高速客车的运用经验，在cw-2型准高速转向架 的基础上改进设计的。以保证了转向架既有优良 的性能，又进一步减少了检修工作量。 该型转向架采用H焊接构架，轴箱弹簧装置采用 钢圆簧和转臂式轴箱定位装置，中央悬挂装置采 用长吊杆、摇枕和空气弹簧。基础制动装置采用 盘形制动装置。
吊环托架
磨耗板
横梁
U型构架
端梁 固定杠杆支点座
拉杆吊座缓解弹簧座Fra bibliotek闸瓦托吊座
弹簧支柱座
• 5.Sw-160型客车转向架 • 是四方工厂继第一代广深线准高速客车转 向架和97年提速车用206kp型转向架之后推 出的新型转向架。该转向架用于98年高档 餐车、软卧车和提速车上。 • 由构架组成；轮对轴箱装置；中央悬挂装 置；转向架制动装置及轴温报警装置五部 分组成。
•
考试复习题--铁道车辆工程
中南大学现代远程教育课程考试复习题及参考答案《铁道车辆工程》一、选择题：1、常见客车种类有（）A. 硬座车B. 棚车C. 平车2、轴箱与轴承使轮对的滚动转化为构架、车体沿钢轨的（）A. 侧动B.滑动C. 平动3、空气弹簧大体可以分为囊式、膜式和_________三类（）A. 管式B. 壳式C. 自由式4、209T型转向架的轮对轴箱装置为。
（）A. 导框式B. 无导框式C. 其它5、VT611型摆式转向架是自己研制、开发成功的电动车组非动力转向架。
（）A. 日本B. 德国C.法国6、CRH1车体结构组焊时，车顶弯梁和侧立柱之间通过连接。
（）A、点焊；B、弧焊；C、气焊；7、关于车辆制动时所产生的载荷，以下说法正确的是（）A、车辆制动时所产生的载荷是由于列车开始制动瞬间引起相邻车辆间的纵向冲击；B、全列车所有车辆均发生制动作用后，车辆间的纵向冲击消失，制动力瞬间增大至最大值；C、制动时钢轨给予车辆的最大制动力方向与车辆运行方向相同；8、下列技术中不能有效减少转向架自重的是（）A、采用焊接构架；B、采用铝合金制作轴箱和齿轮箱；C、采用有摇枕结构；9、从设计内容分上面来划分，下列哪个选项不属于车辆总体设计的两个主要内容内（）A、车辆总体设计；B、车辆结构设计；C、车辆零、部件设计；10、常见货车种类有（）A. 软座车B. 行李车C. 罐车11、车轴数的多少是由车辆什么确定的（）A. 自重与载重B. 总重与轴重C. 总重与载重12、对货车转向架的一般要求不包括（）A. 工作安全可靠B. 运行性能良好C. 价格低廉13、转8A系列货车转向架暴露出的问题不包括（）A. 抗菱形刚度低B. 自重大C. 减振装置性能不稳定14、以下属于径向迫导向摆式客车转向架的是（）A. X2000B. VT611C. Fiat-SIG15、以下选项不属于车辆焊接结构主要承载件的是（）A、电炉钢；B、镇静钢；C、铝合金；16、下列关于液压缓冲器的说法错误的是（）A、液压缓冲器具有容量大、性能稳定等特点；B、液压缓冲器已在起重机和航空领域有了广泛应用；C、液压缓冲器对密封寿命无严格要求；17、下列选项中不属于列车轻量化的意义的是（）A、减少制动能耗；B、减轻噪声和振动；C、提高了列车的速度；18、车辆相关部件之间间隙的确定，包括（）A、车辆通过平面曲线时，车体与转向架间的相对转动B、车辆通过平面直线时，两车端部的最小间隙及车钩的摆角C、车辆通过平面曲线时，两车端部的最小间隙及车钩的摆角19、必须涂刷标记，以备查证考究的车辆有：（）A.软座车B. 硬卧车C. 罐车20、随着我国铁路运输的发展，其趋势是发展重载运输和运输。
《铁道车辆工程》第07章货车车体
第二节 货车类型及车体结构形式
主要内容: 货车类型 车体结构形式及承载方式
11
一、货车类型 货车按用途分通用货车和专用货车两类。 • 通用货车有平车、敞车、棚车、罐车和 保温车等。 • 专用货车有长大货物车、漏斗车、自翻 车等。
铁路货车主要有17种，截至到2005年 底，货车保有量62万辆，计划到2010年达 到70万辆。
3
二、铁路货车发展趋势 1、加强提速改造，发展货车快运
欧洲铁路快速货运是在与公路运输的激烈竞 争中积极借鉴高速客车的成功经验发展起来 的。快运货车的速度一般在120km/h—160k m/ h， 以集装箱运输、小汽车运输、家用电器、鲜活 物品等附加值高的货物为主。法国还开行了可 满足200 km/的货车，所采用的转向架也被称为 高速货车转向架，其采用的技术发展趋势越来 越客车化。
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(2)按用途 • 轻油罐车 • 粘油罐车 • 酸碱罐车 • 液化气体罐车 • 粉状货物罐车
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3、有底架罐车
58
59
G17型粘油罐车的组成 G17型粘油罐车由底架、罐体、加温套、
暖气加温套、排油装置等组成。 1、底架 2、罐体及其与底架的安装 3、加温装置 4、下泻式排油装置 5、内梯、外梯
第七章 货车车体
•
第一节 我国货车技术发展概况 主要内容:
货车概况 发展趋势
1
一、铁路货车的技术现状
近年来我国铁路货车取得了较大的技术
进步:
全面采用了B级钢摇枕和侧架，C级钢车
钩，50钢车轴，MT-2型大容量缓冲器，120
型空气制动阀，完成了滚动轴承化。
推出了120km/h的转K1型、转K2型、转K3
• 装用转K5和转K6转向架 44
铁路客车车体
铁路客车车体一、25型客车车体25型客车车体为全钢焊接无中梁（行李车及部分发电车除外）薄壁筒形整体承载结构。
25G型客车车体主要由底架、侧墙、车顶和端墙等部件焊接而成；25T型客车、时速160公里动力集中电动车组（直车体）拖车及控制车在25G型客车车体基础上增设了车下裙板；控制车还包括司机室钢结构，如图1和图2所示。
25型客车车体材料主要采用耐候钢，主要承载部件（牵引梁、枕梁和中梁等）采用碳素结构钢或低合金高强度结构钢，卫生间地板、洗面间地板及空调机组安装平台的平顶板等易腐蚀部位采用不锈钢。
除此之外，车体还包括蹬车脚蹬、防爬盒和扶手等车体附件。
图125T型客车车体、时速160公里动力集中电动车组（直车体）拖车1—底架；2—侧墙；3—车顶；4—端墙；5-裙板图2时速160公里动力集中电动车组（直车体）控制车1—底架；2—侧墙；3—车顶；4—端墙；5—裙板；6—司机室钢结构1.底架底架主要用于承受纵向载荷与垂直载荷。
底架设有转向架、车钩缓冲装置、裙板和车下设备等安装接口。
25型客车底架的外形尺寸基本一致，但结构不全相同，一般采用无中梁结构，行李车及部分发电车采用有中梁结构。
(1)无中梁底架无中梁底架由牵引梁、枕梁、缓冲梁、侧梁、横梁和金属地板等组成，如图3所示。
图3无中梁底架1—牵引梁；2—枕梁；3—缓冲梁；4—侧梁；5—横梁；6—金属地板(2)有中梁底架有中梁底架由牵引梁、枕梁、缓冲梁、中梁、侧梁、横梁和金属地板等组成，如图4所示。
图4有中梁底架1—牵引梁；2—枕梁；3—缓冲梁；4—侧梁；5—横梁；6—金属地板；7—中梁2.侧墙侧墙是与底架相连接组成车体侧面的部件。
25型客车车体侧墙钢结构外表面为无压筋平板，在外墙板内侧焊有垂直立柱和水平纵向梁，形成板梁式平面承载侧墙结构，主要由上边梁、侧立柱、门框、纵向梁和侧墙板等组成，如图5所示。
侧墙上设有侧门、车窗等安装接口。
图5侧墙1—上边梁；2—侧立柱；3—侧门框；4—纵向梁；5—侧墙板3.车顶车顶位于车体的上部，由侧墙、端墙所支撑，断面为弧形，主要由车顶边梁、弯梁、纵向梁、顶板、中部端顶和空调机组安装平台等组成，如图6所示。
《铁道车辆工程》第08章 客车车体
二、25型客车分类 25型客车从1966年开始研制，有六种 25型客车 25型 25A 25G 25B 25K 25T
2. 25型客车比22型客车的优点
25G型客车 产品说明： 25G型客车样板车为基础，按照铁道部2002年 下达的《25B、25G型客车技术规范》的要求设 计制造。该车广泛采用新工艺、新设备、新结 构、新材料，吸取了经过运用考验的成熟结构， 实现了等寿命设计，具有性能可靠、乘坐舒适、 便于维修和厂修期长的特点。 性能参数： 硬座 118/108 软座 72/80 硬卧 66 软卧 36 餐车 48 构造速度 140 km/h 车体长度 25500mm 车体宽度 3105 mm 车体高度 4433 mm
高速车辆的要求使用许多新的零部件 转向架：160km/h的转向架，26wp，206kp，cw2型转向架 制动：电空制动，F8阀电控制动机广泛采用，104阀 基础制动：盘形制动，防滑器，单元制动缸，合成闸瓦 空调装置：绝大部分都采用空调装置 供电方式：集中供电，高压 DC600V/AC380V 车钩缓冲器：增大客量 G1型缓冲器 高强度 15号车钩 风档：橡胶风档，耐磨风档，进口密封式风档 铝制单元组合车窗 电动或气动的塞拉侧门 卫星通讯，集便，供水
我国铁路客车车辆的发展与展望
中国车辆工业，经过了9个五年计划的 奋斗，从零开始，由小到大，从低级到高级， 至今已形成了拥有车辆工厂和专业研究院所， 员工众多的中国车辆工业体系。 旧中国的铁路号称“万国铁路博览会”， 没有设计和制造能力。中国的铁路工业走过了 一条从初步→全面发展的道路。 其发展过程为：仿制试制→定型生产→ 定型生产→自行设计开发→技术引进→改进自 己产品→不断滚动开发→研制具有自主知识产 权的铁道车辆产品。
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车辆品种方面 传统硬座，硬卧，软座，软卧，行李，
邮政，餐车等仍是目前我国铁路客车的主 要品种，与国外铁路车辆的品种相比较， 品种不多，缺少个性，不能满足不同层次 旅客的要求，尤其是市郊铁路运输用车品 种单一，档次很低，城市交通用轻轨车， 短途用内燃动车组，电动车组方面也有很 大差距。
在今后相当长的时间内 我国铁路车辆技术的发展研究 的内容主要包括： 高速车辆运行模式的研究 高速动力车和高速客车转向架技术 转向架隔声结构、降低钢轨噪音技术 车辆的轻量化设计、高速客车铝合金车体技术和新型
二、25型客车分类 25型客车从1966年开始研制，有六种
25型客车 25型 25A 2525型客车比22型客车的优点
25G型客车
产品说明：
25G型客车样板车为基础，按照铁道部2002年
下达的《25B、25G型客车技术规范》的要求设
3）90年代初，高速车辆的研制带动车辆工业发展达 到一个崭新的阶段。
高速车辆的要求使用许多新的零部件 转向架：160km/h的转向架，26wp，206kp，cw2型转向架 制动：电空制动，F8阀电控制动机广泛采用，104阀 基础制动：盘形制动，防滑器，单元制动缸，合成闸瓦 空调装置：绝大部分都采用空调装置 供电方式：集中供电，高压 DC600V/AC380V 车钩缓冲器：增大客量 G1型缓冲器 高强度 15号车钩 风档：橡胶风档，耐磨风档，进口密封式风档 铝制单元组合车窗 电动或气动的塞拉侧门 卫星通讯，集便，供水卫生系统
计制造。该车广泛采用新工艺、新设备、新结
构、新材料，吸取了经过运用考验的成熟结构，
实现了等寿命设计，具有性能可靠、乘坐舒适、
便于维修和厂修期长的特点。
性能参数： 硬座
118/108
软座
72/80
硬卧
66
软卧
②没有空调设备 老双层客车，上层为自然通风器， 下层的机械
通风夏季过热，冬季过冷，温度不均 匀。
③严重漏雨，主要是门窗部分上提车 窗，车体钢结构腐蚀严重。
④转向架U型转向架，空气弹簧，盘 形制动，LN制动机，但性能较差， 问题较多。
第二阶段：80年代初，客运量猛增，为了解决超 员问题，提出使用双层客车来解决严重超员和 改善舒适性问题。1985年开始限制25.5m新型中 短途双层客车，以南京浦镇车辆工厂为中标单 位进行研究的试制。1989年试制完成，并投入 使用，并获得好评。
与老双客的区别： ①车高 4750—利用电力机车的限界 车宽3105
车底面距轨面距离 250mm 加大了上、下层的空间 净空2000~2100 车体长度 25.5m ②加装了空气调节装置 采用电热采暖 侧面有风幕 ③集中供电 ④209DK空气弹簧转向架 104空气制动机，空重车调整装置
1989年，我国利用日元贷款，研制25型高水平 客车，提高主型客车的档次 轻量化钢结构 高强度合金结构钢（耐候钢），冷弯型材 双层中空整体车窗 空气自动门 整体卫生间 橡胶风档 空调车 车下水箱 双风管系统
出了重载高速的要求 客车方面为了提高运能，提出的双层客 车的想法
双层客车的发展概况： 第一阶段：最早的双层客车是在1958年设计
制造（四方车辆工厂）双摩托头十四辆双 客 1961改造后 双客列车组22型 使用在 北 京—沈阳 上海—杭州 杭州—金华。在1982 年报废。 旧双层客车报废原因： ①空间太小，不舒适，定员采用3+3，座位 小，定员198人，车辆高度为4650mm，车 体底部距轨面高270。上、下层之间设置 16根立柱，为了两层地板的刚度。22型， 车辆高度为4667mm，车体底部距轨面高 257mm，空间加大，定员减小
车体材料的研究和新技术 高速列车空气动力学性能及其车辆外形研究和设计 高速列车制动技术 车体的气密性研究和高速列车密封技术 密挂式风档，大风档技术 自动门、塞拉门 新型密接式车钩和缓冲器研究 高速列车控制、诊断、监测系统 高速列车弓网关系及其受流技术交-直-交技术 高速空调方式的研究和高速空调技术 便集卫生系统 、 供水方式
其发展过程为：仿制试制→定型生产→ 定型生产→自行设计开发→技术引进→改进自 己产品→不断滚动开发→研制具有自主知识产 权的铁道车辆产品。
五十年来我国客车发展过程的回顾 1）50年代末大跃进时代
经济过热 希望自行设计国产车辆设计 和制造了大量的新产品，低重心，双层客 车，3000辆21型车的改造，最后的成果就 是22型绿皮车，大约生产了2.7万辆。 2）80年代由于改革开放的需要，对车辆提
与国外的差距 西方发达国家法、德、意、英、日在70年代—
80年代普通列车的运行速度已经达到160km/h以 上，运营200km/h以上的车辆亦已经广泛 。
日本 1964年在东海道新干线开行210km/h高 速列车 法国 1981年 260km/h 第一代TGV 法国的TGV高速列车的最高时速为515.3km/h 德国 ICE 260km/h 瑞典 X2000型摆式列车的最高速度已经达 300km/h
第八章 客车车体
第一节 我国铁路客车车辆的发展与展望
中国车辆工业，经过了9个五年计划的 奋斗，从零开始，由小到大，从低级到高级， 至今已形成了拥有车辆工厂和专业研究院所， 员工众多的中国车辆工业体系。
旧中国的铁路号称“万国铁路博览会”， 没有设计和制造能力。中国的铁路工业走过了 一条从初步→全面发展的道路。
第二节 概述
主要内容: 客车的分类 25型客车与22型客车的性能对比
我国客车的发展历史
第一代铁路客车，1953年开始生产的 21型客车，速度1OOkm/h，1961年停 产。
第二代铁路客车，1962年开始生产的 22型客车，速度12Okm/h，1992年停 产。
第三代铁路客车，主要从1987开始生 产的25型客车，速度高于140km/h， 是目前的主型客车