铁道车辆工程1章.pdf
2、车辆全长及换长 车辆全长为该车两端钩舌内侧面间的距离�
以m为单位。 换长又称为计算长度�说明折合成11m长
的车辆时�相当于它的多少倍�以便在运营中 计算列车的总长度。
3、车辆定位标记 以数字1或2标记�货车涂在车体两端下脚�
客车涂在脚蹬外侧面及车内两端墙上部。
4、表示车辆设备、用途及结构特点的各种标记
主要内容�
� 铁道车辆的特点 � 铁道车辆的组成 � 铁道车辆的分类
一、铁道车辆
广义的说�铁道车辆是指那种必须沿着专 设的轨道运行的车辆�包括常见的轻轨车辆、 有轨电车、地铁车辆等。本课程主要论述在铁 路干线上运行的铁道车辆�简称车辆。
二、铁道车辆的特点
铁道车辆的车轮必须在专设的钢轨上运行� 这种特殊的轮轨关系是其最大的特征。并由此 产生如下特点�
二、我国铁路发展概况
解放前�车辆种类杂�不能互换�性能差� 检修不方便。解放后非常重视车辆专业的发展 和人才培养。
• 1949年唐山铁道学院开始培养车辆技术人才 • 1950年筹建铁道科学研究院 • 1959年成立四方车辆研究所 • 改造、扩建原有修理厂开始制造�逐步形成车
辆制造、修理和养护的完整体系
1. 新造车在空载状态下按机车车辆上部限界� 即车限-1A校核垂直面内的最大尺寸
• 车型代码必须与车种代码连用�为区分同一种 车中因结构、载重等的不同�一般用1~2个数 字�必要时还可再加大写拼音字母
• 车号代码为数字�按车种、车型不同�区分了 车号范围
例如�
C62B C�车种
62�顺序系列
B�结构区别
YZ25G345388 YZ�车种 25�车长系列 G�结构区别
车号自动识别系统�AEI�
表1-1常见车辆车种编码
车种 软座车 硬座车 软卧车 硬卧车 餐车
代码 RZ YZ RW YW CA
车种 敞车 棚车 平车 罐车 冷藏车
代码 C P N G B
二、车辆标记
习惯上把车辆标记分为产权、制造、检修 及运用四类。
�一�运用标记
1、自重、载重及容积 自重为车辆自身的全部质量�载重即车辆
允许的正常最大装载质量�均以t为单位。货 车以及客车中的行李车、邮政车应注明载货 容积�说明载货的最大容量。容积以m3为单 位�并在括号内注明“内长 X 内宽 X 内高”� 尺寸以m为单位。
MC 表示可以参加国际联运的客货车 表示禁止通过机械化驼峰调车场的货车 表示顶车作业的指定部位 表示吊装作业的指定部位
5、客车车种汉字标记及定员标记 • 为了便于旅客识别�在客车侧墙上的车号前涂
刷汉字车种名称�如: 硬座车YG25Gxxxxxx
• 在客车室内端墙上方特制标牌上标明车号及定 员数�如�
主要内容�
� 车辆代码的组成及含义 � 车辆上的各种标记 � 如何确定车辆的方位
一、车辆代码
为了对车辆识别与管理�特别是全国铁路 微机联网的需要�必须对运用中的每一辆车进 行编码�且每一辆车的代码是唯一的。代码分 车种、车型、车号三段。
• 车种代码原则上在该车汉语拼音名称中选取一 或二个大写字母构成
�五�比较
• 无偏移限界空间利用率最低�制定容易 • 动偏移限界最理想�但难以制定
�六�我国准轨车限 GB146.1-83 • 横向属于无偏移限界 • 垂向基本属于静偏移限界
二、我国准轨机车车辆限界及使用方法
�一�限界对垂向尺寸的制约 我国目前实施的准轨机车车辆限界标准为
GB146.1-83�<200km/h � �分为上部限界、 下部限界及货车过驼峰的下部限界。
• 载重70吨通用货车、80吨运煤专用货车和100 吨矿石、钢铁专用货车批量投入运用�加快推 进80吨级通用车、专用车等新型货车的技术升 级
• 通用货车全部按时速120公里生产�既有货车 时速120公里提速改造全部完成
《中长期铁路网规划�2008年调整�》 2008年10月31日经国家批准正式颁布实施。
分别为客货车设计主导厂
• 1955~1958年设计制造了转6和转8形D轴三大 件货车转向架及各种60t货车
• 1955年仿制22型客车
2、1958~1977年独立设计制造阶段
• 1958年四方机车车辆 厂研制成功我国第一列 双层客车并配备了U型转向架
• 60年四方厂研制206型 U型构架转向架 • 1974年浦镇车辆厂研制成功209型D轴转向架�
• 客车 • 货车
1、客车
常见车种如下�
• 硬座车、软座车、硬卧车 • 软卧车、行李车、邮政车、餐车
按运营性质和范围分类� • 轻轨车辆及地铁车辆 • 市郊客车 • 常速客车、准高速客车、高速客车
2、货车
常见车种如下� • 敞车 • 棚车 • 平车 • 冷藏车 • 罐车
第二节 车辆代码、标记及方位
主要内容� • 我国主型客货车辆的构造、作用、原理以及车
辆总体设计。 • 车辆系统动力学�选�
先修课程
• 《高等数学》 • 《机械制图》 • 《理论力学》
课时安排
绪论
1
第一章 铁路车辆基本知识
3
第二章 转向架结构原理及基本部件 12
第三章 货车装向架Biblioteka 8第四章 客车转向架
8
第五章 车端连接装置
3
第六章 货车车体
• 实现跨越式发展�引进世界先进技术 • 建设客运专线
① 实现客货分运�提高运能
② 繁忙干线建设客运专线�提高铁路速度 和服务质量
• 货车发展重载列车(>2万吨)
铁路发展政策�至2010年� • 大批量时速200公里及以上动车组和大功率机
车投入运用
• 新造机车全部按交流传动制造�机车技术实现 升级换代
可以概括为下面四个阶段�
1. 1949~1957年仿制阶段 2. 1958~1977年独立设计制造阶段 3. 1978~至今车辆迅速发展阶段 4. 展望铁道车辆的未来
1、1949~1957仿制阶段
• 1949年开始制造货车 • 1952年开始制造21型全钢客车 • 1954年确定四方机车车辆厂和齐齐哈尔车辆厂
被定为我国D轴客车主型转向架 • 1965年开始研制车长25.5m的25型客车
3、1978~至今迅速发展阶段
通过国家重大科技攻关项目和全铁路科技 发展规划的实施�铁道车辆得到了飞速发展。
3.1货车 • 研制了C61,C63型专用运煤敞车及C64(k)通用
敞车
• 研制了新型棚车P64A及行包快运棚车P65 • 各种专用车辆及70吨级通用货车、80吨级专用
• 既有线扩能改造效果显著�既有线增建复线和 电气化改造
• 全国铁路机、客、货车拥有量
指标 机车 客车 货车
单位 台 辆 辆
数量
18922 49355 603082
比上年±% 2.6 9.5 1.9
4、展望铁道车辆的未来
我国铁道车辆的发展方向应该是高速、重 载以及客运专线建设�按计划到2020年运营 里程增至12万公里�技术装备达到当时世界 发达水平。
6
第七章 客车车体
5
第八章 车辆总体设计
3
教材及参考书目
教材� 《车辆工程》 严隽髦主编 中国铁道出版社
参考书目� • 《25型客车及其新技术》 陈伟主编 中国铁
道出版社 • 《铁路货车新技术》 张泽伟主编 中国铁道
出版社 • 《铁道车辆》杂志
联系方式
E-mail�tjdong@
YZ25Gxxxxxx 定员�118
�二�产权标记
• 国徽 • 路徽 • 路外厂矿自备车辆的产权标记 • 配属标记
�三�检修标记 检修标记是便于计划预修制度执行与管
理的标记�共两种。它记载本次修理时间、 类型及检修责任单位并提醒下次修理在何时 进行。
1、定期修理标记 分厂段修两栏�如�
09.9 08.3 成渝 14.3 06.9 柳厂
授课教师: 董铁军 开课单位: 机械工程学院
导学
内容� � 课程性质及内容 � 先修课程 � 教材及参考书目 � 课时安排
课程性质及内容
课程性质: 《铁道车辆工程》是铁道车辆专业学生的一
门必修课程。通过本课程的学习�学生将掌握 铁道车辆的基本知识�铁道车辆的结构及原理� 为设计、维修铁道车辆打下坚实的基础。
4. 轮轨之间以及车辆自身各部分存在横向间隙 5. 车辆在运行中因力的作用造成车辆相对线路
的偏移
6. 线路变形 7. 特殊货物 8. 为应付可能出现的特殊情况
�四�限界分类
1. 无偏移限界�考虑上述第1点内容时称为无偏 移限界。
2. 静偏移限界�考虑上述第1-3点内容时称为静 偏移限界。
3. 动偏移限界�考虑上述第1-5点内容时称为动 偏移限界。
• 自导向性 • 低运行阻力 • 成列运行 • 严格的外形尺寸限制
三、铁道车辆的组成
现代铁道车辆都可以概括为以下五个基本 部分组成�
• 车体 • 走行部�又称为转向架 • 制动装置 • 连接、缓冲装置 • 车辆内部设备
四、车辆的分类
铁道车辆由于运送对象不同或其它特殊需 要�铁道车辆常采用不同的外形和内部结构� 因此用途成为车辆分类的依据。铁道车辆可分 为两大类�每一大类中又按用途细分�
运煤货车及其它多种专用货车
• 研制了最高运行速度为120~160km的快运货车� 引进国外交叉支撑技术研制的转K2型成为主型 货车转向架
3.2客车
• 浦镇车辆厂研制成功第二代双层客车
• 国家八五重点攻关项目三种时速160km的准高 速客车投入使用
• 1997年4月1日�第一次全国大面积提速�到 2007年4月18日�第六次提速�覆盖全国主要 路网�干线时速最高达200~250km
第三节 车辆限界
主要内容�
� 限界的定义 � 设置限界的意义 � 制定限界的原则 � 我国准轨机车车辆限界及其使用的方法
第3章铁道车辆基本知识.pdf
客车车体
客车车体为全金属焊接结构，由底架、侧墙、端墙和车顶 四部分焊接而成。在钢骨架外面焊有侧墙板、端墙板、车 顶板，形成一个上部带圆弧而下部为矩形的封闭壳体，俗 称薄壁筒形结构车体。
为使旅客在列车内流通方便，客车两端设有通过台，并在 通过台的外面设置风挡，防止风雨及寒气侵入。 客车车体必须具有良好的隔热性能。
第3章 铁道车辆基本知识
3.1 轨道车辆的特点 3.2 铁道车辆主要技术参数 3.3 铁道车辆的基本组成 3.4 铁路限界
3.1 轨道车辆的特点
• 低运行阻力：滚动摩擦阻力较低 • 自行导向：不需司机操纵运行方向 • 成列运行：可以编组连挂成列车 • 严格的外形尺寸限制：制定限界，保证安全。
3.2 铁道车辆主要技术参数
应采用密接式车钩，以最大限度地减小纵向冲动。
车钩装车检查
为了保证车辆连挂安全可靠和车钩缓冲装置 安装的互换性，我国铁路机车车辆有关规程 规定：车钩缓冲器装车后，其车钩钩舌的水 平中心线距钢轨面在空车状态下的高度: 1) 落车后车钩高
车钩-钩尾框-后从板-缓冲器-前从板-前从板座-牵引梁 车辆受冲击时作用力传递过程：
车钩-前从板-缓冲器-后从板-后从板座-牵引梁
车钩的三态作用
为了实现挂钩或摘钩，使车辆连接或分离，自动车钩 具有以下三种位置，也就是车钩三态：
1）锁闭位置——车钩的钩舌被钩锁铁挡住不能向 外转开的位置；两个车辆连挂在一起时车钩就处在这 种位置。
中梁位于底架的中央，是整个底架的基础和主要受力杆件。 中梁端部是安装车钩缓冲装置的地方，直接承受纵向作用力。
枕梁是底架和转向架连接的地方，它受力较大，负担全车的 重量，并通过心盘将重量传给走行部。
罐车的底架结构和其他货车有所不同。罐车的中梁由两根槽 钢制成，中央部分盖有上盖板，盖板上焊有罐体下鞍板。枕 梁为箱形断面，上面装有罐体托架，通过蹼形板焊在枕梁 上，以便支撑罐体。(底架起支撑固定作用)
工学铁道车辆工程铁道车辆的运行性能PPT教案
三、Sperling平稳性指数 Sperlinq等人在大量单一频率振动试验的
基础上提出影响车辆平稳性的两个重要因素: 位移对时间的三次导数，在一定意义上代
表力的变化率，会引起冲动的感觉。 振动时的动能大小
第86页/共110页
Sperling平稳性指数:把反映冲动的
和反映振动动能的
第9页/共110页
2、车轮不均重 车轮的质量不均匀，车轮的质心与几何中心不一致，
当车轮转动时车轮上会出现转动的不平衡力。 3、车轮踏面擦伤
车轮会受到向上的冲量:
MV MV0
第10页/共110页
4、锥形踏面轮对的蛇形运动 这里为方便研究自由轮对在轨道上的
蛇形运动，设: 车轮踏面斜度 。 轮对中心偏离轨道中心线为 。 轮对中心的运动轨迹是一段圆弧，曲
在直线区段，铁路两股钢轨顶面不可能保 持完全水平，而有一定偏差，称为水平不平顺。
第5页/共110页
水平不平顺影响车辆横向振动,两股钢轨 轨顶的水平误差，变化不可太骤。在轨道 上分为两种情况:水平差和三角坑。
第6页/共110页
(2)轨距不平顺 铁路实际轨距与名义轨距之间有一定偏
差，称为轨距不平顺。轨距不平顺影响车 轮接触几何参数，在线性假设中不考虑它 的影响。 (3)高低不平顺
量，即按等差级数递减
第30页/共110页
4、能量法求解任意阻尼的自由振动 根据能量守恒原理，在一定时间内，系统内部
能量变化量应等于作用在系统上所有外力所做的 功。在现有车辆悬挂系统中，在下面条件下振动 系统的能量变化主要表现在振幅变化。
安装减振器后车体自由振动仍按正弦或余弦规 律变化
振动频率十分接近无阻力时的固有频率
具有二系悬挂装置转向架车辆垂向自由振 动、垂向强迫振动车辆横向振动 车辆横向振动
机车车辆工程作业教材
目录第一章货车 (3)一．棚车 (3)1.棚车简介 (3)2.棚车用途 (3)3.棚车种类 (3)4.棚车图片 (3)5.棚车技术参数 (4)二．敞车 (5)1.敞车的介绍 (6)2.敞车的分类 (6)3.敞车图片 (6)4.敞车的技术参数 (7)三．平车 (10)1.平车简介 (10)2.平车图片 (11)3.平车技术参数 (11)四．集装箱车 (14)1.集装箱车的简介 (14)2.集装箱车图片 (14)3.集装箱车的分类以及技术参数 (14)五．长大货物车 (15)1.长大货物车简介 (15)2.长大货物车分类 (15)3.长大货物车图片 (16)4.长大货物车技术参数 (16)六．罐车 (16)1.罐车的简介 (16)2.罐车的分类 (16)3.罐车的图片 (17)4.罐车的技术参数 (17)七．冷藏车 (20)1.冷藏车简介 (20)2.冷藏车分类 (20)3.冷藏车图片 (21)第二章客车 (23)客车简介 (23)客车分类 (23)客车图片 (23)25K客车的技术参数 (24)各种机车车辆车型的介绍第一章货车一．棚车1.棚车简介棚车是有侧墙、端墙、地板和车顶，在侧墙上开有滑门和通风窗的铁路货车。
用以装运贵重和怕日晒雨淋的货物。
有的在车内安装火炉、烟囱、床板等，必要时可以运送人员和牲畜。
2.棚车用途棚车是铁路货车中的通用车辆，用于运送怕日晒，雨淋、雪侵的货物，包括各种粮谷，日用工业品及贵重仪器设备等。
一部分棚车还可以运送人员和马匹。
到2002年底，中国铁路已拥有棚车91835辆，约占货车总数的20%。
3.棚车种类中国旧有的棚车都是外国货，车型多达80余种。
这些车辆结构复杂，载重量绝大多数是30t的小型车，很不适应铁路运输的发展需要。
从1953年起中国开始制造载重50t、容积100m3，车体为全钢结构的P50型棚车，后经过改进，成为当时的主型车。
P50型除了可以装运各种免受雨雪的粒状、箱装及贵重物品外，车内还设有床托、灯钩、烟囱口等，可供运送人员之用；另有拴马环、拦马杆托等设备，以供装运马匹用。
作业——精选推荐
作业铁道车辆⼯程作业铁道车辆⼯程第1次作业3. 最⾼试验速度答：指车辆设计时，按安全及结构强度等条件所允许的车辆最⾼运⾏速度。
4. 最⾼运⾏速度答：最⾼运⾏速度指车辆设计时，除满⾜安全及结构强度条件外，还必须满⾜连续以该速度运⾏时车辆有⾜够良好的运⾏性能。
5. 车辆定距答：车体⽀撑在前后两⾛⾏部之间的距离，若为带转向架的车辆，⼜可称为转向架中⼼间距。
6. 转向架固定轴距答：不论⼆轴、还是多轴转向架，同⼀转向架最前位轮轴中⼼线与最后位轮轴中⼼线之间的距离。
7. 对轴箱定位装置的基本要求是：应该在纵横向具有适宜的（），在结构形式上能保证良好的实现（）作⽤，常见的结构形式有（）（）（）（）（）等答：刚度、弹性定位固定定位、导框式定位、⼲摩擦导柱式定位、油导筒式定位、拉板式定位、拉杆式定位、转臂式定位、橡胶弹簧定位8. 为了抑制⾼速车辆的蛇⾏运动，在车体与转向架之间安装抗蛇⾏运动回转阻尼装置，主要有（）⽅式、（）等⽅式。
答：旁承⽀重、抗蛇⾏运动油压减振器9. 两级弹簧刚度答：两级刚度弹簧悬挂系统采⽤⾃由⾼不等的内外圆弹簧。
空车状态下压缩外簧，由于弹簧刚度较⼩，使空车状态下的弹簧静挠度增⼤，从⽽改善空车动⼒学性能；重车时，当外簧压缩到与内簧⾃由⾼相等时，内外圆弹簧开始同时承载，弹簧总刚度增⼤，这样可使空重车均能获得好的动⼒学性能。
10. 相对摩擦系数答：通常⽤相对摩擦系数φ来表⽰减振器摩擦⼒的⼤⼩，定义是悬挂装置中的摩擦⼒与垂向⼒的⽐值。
11. 摩擦减振器和油压减振器的特点答：摩擦减振器的特点：结构简单，成本低，制造维修⽅便，⼴泛应⽤在货车转向架上。
缺点是摩擦⼒与振动速度基本⽆关。
容易形成对车体的硬性冲击或减振性能不⾜。
油压减振器的特点：减振阻⼒是振动速度的函数，其特点是振幅的衰减量与幅值⼤⼩有关，这种特性正好符合铁路车辆的需求。
⼴泛应⽤在客车转向架上⾯。
12. 简述空⽓弹簧的⼯作原理答：空⽓弹簧主要靠⾼度控制阀发挥它的作⽤，⾼度控制阀的主要作⽤及要求是维持车体在不同载荷都与轨⾯保持⼀定的⾼度。
铁道概论教案(车辆1)
课时教学计划[复习引入]1．线路轨道的组成及种类； 2．道岔的构成及工作原理；3. 限界的含义及作用。
4. 铁路工务工作内容及流程。
[教学内容]3.1 铁路车辆3．1 概述铁路车辆是铁路运送旅客和货物的设备。
它一般没有动力装置，必须由机车牵引才能沿线路运行。
3．1．1 铁路车辆分类铁路车辆按用途可分为客车和货车两大类。
3．1．1．1 客车铁路客车是运送旅客或为旅客提供某种服务的设备。
常见的客车有硬座车、软座车、硬卧车、软卧车、餐车、行李车、邮政车等数种，如图4—1、图4—2所示。
还有一些客车既不运送旅客又不为旅客服务，但因某种特殊的用途编在旅客列车中或单独几辆编组按旅客列车在线路上运行，如试验车、公务车等。
3．1．1．2 货车铁路货车是铁路运送货物的设备。
为了运送各种不同的货物，铁路货车主要有平车、敞车、棚车、保温车、罐车、冷藏车等不同的类型。
铁路货车按轴数分四轴车、六轴车和多轴车。
我国主型货车一般采用四轴车。
对于载重量较大的车辆，为使每一车轴加在线路上的重量不超过线路强度所规定的吨数 (称为“轴重’’)，可以做成六轴车或多轴车。
按载重量分，货车有50t、60t、75 t、90t等多种。
3．1．2 铁路车辆标记匠方位3．1．2．1 铁路车辆标记为了满足运用、检修、管理和统计上的需要，铁路车辆均应按有关规定涂打车辆标记，车辆标记可分为运用、产权、检修等标记。
1．运用标记(1)车号车号一般由基本型号、辅助型号及号码三部分组成。
基本型号用汉语拼音字母表示，代表车辆种类。
客车用两个字母表示；货车一般用一个字母表示，见表4—1。
辅助型号代表同一车型中车辆结构，用阿拉伯数字表示。
号码表示某种车型的顺序编号。
客车按车种分别编号，货车按车种和标记载重分别编号。
如客车中的硬座车号码为300000—499999，硬卧车为600000—799999；货车中的棚车为3000000～3499999，敞车为4000000～4899999。
铁道车辆基本知识
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• 我国准轨铁路的机车车辆限界GB146 。1 83在横向基本属于无偏移限界 ，在垂向需 考虑钩高变化及弹簧的平均静挠度及垂向 均匀磨耗 ， 故基本属于静偏移限界。
• 欧洲国际铁路联盟对动车 无动力客车及 货车制定了UIC动态限界
• 特殊路网使用特殊的限界如地铁 。将1 －6点 的内容包括进去 。这种限界可称为‘动态 包络线限界 ’
• 自重系数 • 比容系数
• 最高试验速度 • 最高运行速度
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• 轴重 • 每延米轨道载重 • 通过最小曲线半径
• 客车一般没有自重系数及比容系数
• 对应的参数为
• 每个定员所占自重
• 车辆每米长所能容纳的定员
• 车辆每米长所占自重
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(2) 车辆尺寸参数
• 车辆定距： 车辆两转向架中心之距 。一
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•
在运用和维修中便于管理和识别。
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(一) 、运用标记
1 、 运用标记（五种） • (1) 自重载重及容积
• 自重标记：车辆本身全部质量发生 100KG以上变化时应修改。
• 载重标记：车辆允许的正常最大装载质量 • 以上两个标记均以t(吨)为单位
•
3 －15 9－15都
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轴检标记
12 －15 9 －15都
• 辅修周期为六个月 • 轴检周期为三个月
• (四)其他标记 • 1．制造标记
• 2． 红旗列车标记
华东交通大学车辆工程第一章 铁道车辆基本知识PPT课件
五、车辆主要技术参数
1、车辆性能参数
(10)供电电压 (11) 制动形式：摩擦、再生、电阻以及磁轨制动 (12) 坐席数及每平方米站立人数
五、车辆主要技术参数
2、车辆尺寸参数
（1）车辆定距：车体支承在前、后两走行部之间的距离。 （2）转向架固定轴距：同一转向架最前位轮轴中心线与 最后位轮轴中心线之间的距离。 （3）车辆最大宽度、最大高度 （4）车体长、宽、高 （5）车钩中心线距轨面高度：指车钩钩舌外侧面的中心 线至轨面的高度
三、用途与分类
1、机车
铁路机车的分类大致以运用和牵引动力来划分。 从运用上分，有客运机车(力小，速度高)、货运机车和 调车机车(机动灵活)。 按牵引动力分，可分为蒸汽机车、内燃机车和电力机车。
三、用途与分类
1、机车
铁路机车的分类大致以运用和牵引动力来划分。 按牵引动力分，可分为蒸汽机车、内燃机车和电力机车。 机车品牌：DF、SS、HX
校训前面的图案形状？
四、代码、标记及方位
2、车辆标记
1）产权标记 国徽 路徽 路外厂矿企业自备车辆产权标记 部、局、段配属标记
四、代码、标记及方位
2、车辆标记
2）运用标记
●自重、载重及容积
●车辆全长及换长(11m, 四舍五入） ●车辆定位标记
（货-车体两侧端下角；客-脚蹬外侧面及两端墙上部）
●车辆设备、用途及结构特点标记 ●车辆车种汉字及定员标记
五、车辆主要技术参数
1、车辆性能参数
（5）每延米轨道载重：车辆总质量/车辆全长 （6）通过最小曲线半径：指配用某种型式转向架的车 辆在站场或厂、段内调车时所能安全通过的最小曲线半径 (7) 轴配置或轴列数 (8) 最大启动加速度、平均启动加速度、最大制动减速 度。 (9) 每吨自重功率指标 一般在10kW/t～15kW/t.
(完整版)第一章—铁道车辆基本知识
课程名称：车辆构造
6
第一节 铁道车辆的特点及组成
二、铁道车辆的基本特点
铁道车辆与其他车辆的最大不同点，在于这种车辆的轮 子必须在专门为它辅设的钢轨上运行。
由此产生的其他特点如下： 自行导向 低运行阻力 成列运行 严格的外形尺寸限制
2
第一节 铁道车辆的特点及组成
一、铁道车辆概述 二、铁道车辆的基本特点 二、铁道车辆的组成
课程名称：车辆构造
3
第一节 铁道车辆的特点及组成
一、铁道车辆概述
何谓铁道车辆？ 是指那种必须沿着专设的轨道运行的车辆。
课程名称：车辆构造
课程名称：车辆构造
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第一节 铁道车辆的特点及组成
二、铁道车辆的基本特点 严格的外形尺寸限制：铁道车辆只能在规定的线路上行 驶，无法像其他车辆那样主动避让靠近它的物体，为此要制 定限界，严格限制车辆的外形尺寸以确保运行安全。
课程名称：车辆构造
车体
课程名称：车辆构造
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第一节 铁道车辆的特点及组成
三、铁道车辆的组成 走行部：它的位置介于车体与轨道之间，引导车辆沿钢轨行 驶和承受来自车体及线路的各种载荷并缓和动作用力，是保 证车辆运行品质的关健部件，一般称它为转向架。
走行部
课程名称：车辆构造
课程名称：车辆构造
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第一节 铁道车辆的特点及组成
二、铁道车辆的基本特点 自行导向：除铁道机车车辆之外的各种运输工具几乎全
有操纵运行方向的机构，唯铁道车辆通过其特殊的轮轨 结构，车轮即能沿轨道运行而无需专人掌握运行的方向。
Q
课程名称：车辆构造
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第一节 铁道车辆的特点及组成
机车车辆工程2
冰箱式冷藏加温车
冰箱式冷藏加温车可分为车端冰箱式和车顶 冰箱式两种。这两种冷藏加温车的区别在于 冰箱放置位置和车内空气循环的方向。 主要有B6 、B7、B11型等加冰保温车。
B6
2、B23型机械冷藏车
B23型机械冷藏车组由一辆发电乘务车四辆 货物车组成。 B23保温车车厢基本数据 载重：45.5吨
第三节 车体结构与货车车体
（一）、Ｎ17A型平车 （二）、专用平车
（１）Ｘ６Ｂ型集装箱专用平车 （2）ＳＱ１型运输小汽车双层平车
（三）其他型平车
１．Ｎ６０型平车 ２．Ｎ16型平车 ２．Ｎ12型平车
三、 敞 车 敞车是一种具有端、侧壁而无车顶的车辆，主要供运 送煤炭、矿石、矿建物资、木材、钢材等大宗货物用， 也可用来运送重量不大的机械设备。若在所装运的货 物上面蒙盖防水帆布或其他遮篷物之后，可代替棚车 承运怕受雨淋的货物。因此敞车具有很大的通用性， 在货车组成中数量最多，约占货车总数的６０％左右。 敞车按卸货方式不同可分为两类：一类是适用于人工 或机械装卸作业的通用敞车；另一类是只适用于大型 工矿企业、站场、码头之间成列固定编组运输, 用翻车 机卸货的专用敞车。
第三节 车体结构与货车车体
一、车体结构形式
车辆供装载货物或乘坐旅客的部分称为车体。货车 车体的主要组成部分包括底架、侧壁（墙）、端壁 （墙）、车顶等。 车体钢结构承担了作用在车体上的各种载荷如下：
垂向总载荷 纵向力 侧向力 扭转载荷
第三节 车体结构与货车车体
车体按其承载特点可分为
底架承载结构 侧壁底架共同承载结构 整体承载结构
自重: 38.2吨
容积: 105立方米
换长：2.0
B16型机械冷藏车组，每列由一辆柴油发电车、一辆制冷 机械车、一辆乘务员车和二十辆冷藏货车，共计二十三辆 车组成，全列车载重量为600 t 。 B17型机械冷藏车组，每列由一辆带有乘务员休息室的柴 油发电车、一辆制冷机械车和十辆保温货物车组成，总载 重为 400 t 。 B18型机械冷藏车组，每列由十辆车组成，除一辆带有乘 务员室的柴油发电车之外，其余九辆均为机冷货物车。
车辆工程(城轨、机车、铁道车辆)专业
8
5
0070107001–2 高等数学（A）Ⅰ–Ⅱ
11
6
0070107009
线性代数
2.5
7
0070407005–6 大学物理（B）Ⅰ–Ⅱ
6
8
0010108001–2 现代工程图学Ⅰ–Ⅱ
6
9
0030608003
理论力学
4
10
0030308114
材料力学（B）
3.5
11
0030208030
热工基础
3
12
车辆工程（城轨、机车、铁道车辆）专业培养方案
车辆工程（城轨、机车、铁道车辆）专业
Vehicle Engineering
一、培养方案 （一）本科学制 基本学制四年 （二）学位授予 工学学士学位 （三）培养目标 本专业适应国家经济建设、科技进步和社会发展需要，培养从事轨道车辆设计、制造、检修、运用等 相关领域工作的具有社会责任感、基础扎实、知识面宽、富有实践能力和创新精神的，具备良好职业道德 的复合应用型高级工程技术及管理人才。 （四）培养规格 1．热爱祖国，遵纪守法，身体健康，具有良好的思想品德、社会公德和职业素养。 2．具有较扎实的自然科学基础，良好的人文、社会科学基础。 3．系统地掌握本专业的技术理论基础，主要包括力学、机械学、电工与电子技术、轨道车辆工程等基 础知识。 4．具有本专业必需的制图、计算、测试等基本技能。 5．掌握一门外语，具有一定的听、说、读、写能力，并能够在本专业学习中熟练地应用。 6．具有一定的计算机科学与技术的理论基础、基本知识。 7．具有一定的获取知识、提出问题、分析问题和解决问题的能力，较强实践能力、适应能力和创新精 神。 （五）主干学科及主干课程 主干学科：力学、机械工程 主干课程：机车总体及走行部、机车电力传动技术、内燃机学、车辆结构及原理、车辆制动、车辆动 力学、城市轨道车辆结构及原理、城市轨道车辆牵引传动技术、动车组总体及转向架及动车组牵引传动及 控制等 （六）专业定位与特色 车辆工程专业设有机车、铁道车辆、城市轨道车辆和动车组三个专业方向，面向全国培养轨道车辆领 域的设计、制造、检修、运用等方面的应用研究型人才。本专业在强化基础知识的同时，注重培养工程实 践能力和创新精神。与本专业直接对应的研究生专业包括车辆工程、载运工具运用工程等其它相关专业。