既有涵洞加固施工方案
涵洞模板加固措施方案
涵洞模板加固措施方案1. 引言涵洞是一种常见的交通设施，用于在道路上穿过河流、溪流等水体。
然而，由于涵洞长期暴露在湿润的环境中，并且承受着车辆和水流的冲击，容易发生损坏和安全隐患。
因此，加固涵洞模板是保障道路交通安全的重要一环。
本方案将介绍加固涵洞模板的相关措施和注意事项。
2. 加固涵洞模板的必要性涵洞模板是涵洞的主要承重构件，对于道路的安全使用至关重要。
常见的涵洞模板材料包括钢筋混凝土、预应力混凝土等，但在长时间的使用和外力冲击下，模板易受损，从而导致涵洞的稳定性和安全性下降。
因此，加固涵洞模板是必要的。
3. 加固措施3.1 结构加固涵洞模板的结构加固是加强模板整体承载力和稳定性的重要手段。
具体加固措施如下：- 在模板的关键部位设置钢筋，增强模板的抗压和抗弯能力；- 增加模板的厚度和宽度，扩大模板的横截面积，提高模板的承载能力；- 采用预应力混凝土结构，通过预压作用提高涵洞模板的整体受力性能；3.2 防水加固涵洞模板在长期使用中容易受到水侵蚀，导致结构强度下降。
为了保证涵洞的稳定性，需进行防水加固。
具体防水措施如下：- 在模板表面涂覆防水涂层，提高模板的抗渗性能；- 在模板接缝处使用水泥砂浆或其他密封材料进行封闭，防止水的渗透。
3.3 抗腐蚀措施由于涵洞模板长期处于湿润环境中，易受到水的腐蚀。
为了减缓模板的腐蚀速度，需采取抗腐蚀措施。
具体抗腐蚀措施如下：- 使用耐腐蚀性好的材料，如玻璃钢等，替代传统的混凝土模板；- 在模板表面进行防腐处理，例如涂覆防腐漆等；3.4 监测与维护加固涵洞模板后，需要进行定期的监测与维护工作，以确保加固效果和涵洞的安全使用。
具体监测与维护措施如下：- 定期检查模板的表面情况，包括裂缝、渗水等问题；- 对发现的问题及时进行修复和加固；- 建立模板使用档案，记录模板的使用情况、加固措施和维护情况，供后续参考使用。
4. 注意事项在进行涵洞模板加固工作时，需要注意以下事项：- 加固设计必须符合相关标准和规范；- 加固过程中需确保施工安全，并采取必要的安全措施；- 加固材料的选择要科学合理，具备耐久性和抗腐蚀性；- 加固施工应由具备相应资质和经验的施工队伍进行。
涵洞钢支撑加固施工方案
涵洞钢支撑加固施工方案1. 引言涵洞是道路和铁路交通中的重要结构，它起到承重和通行的作用。
由于长期使用和自然环境的影响，一些涵洞的钢支撑结构可能会出现老化、腐蚀、变形等问题，导致其承载能力下降，甚至存在安全隐患。
为了保证涵洞的稳定和使用功能，对涵洞进行加固施工是非常必要的。
本文将介绍涵洞钢支撑加固施工方案，包括加固原理、施工步骤和注意事项等内容。
2. 加固原理涵洞钢支撑加固的基本原理是通过在原有结构基础上增加钢材或其他材料进行补强，提高其承载能力和稳定性。
具体的加固原理如下：•加固材料：加固过程中使用的主要材料包括钢材、混凝土、环氧树脂等。
钢材可以增加涵洞钢支撑的刚度和强度，提高其承载能力。
混凝土和环氧树脂可以填充结构空隙，提供支撑和稳定作用。
•加固方式：常见的加固方式包括加固框架、增加支撑和增加衬砌等。
加固框架是将钢材固定在涵洞结构周围，形成一个稳定的框架结构。
增加支撑是在原有的支撑结构上增加新的支撑点，增强其承载能力。
增加衬砌是在涵洞内部增加衬砌结构，提高涵洞的稳定性和抗压能力。
3. 施工步骤实施涵洞钢支撑加固施工需要经过以下几个步骤：3.1 方案设计施工前需要进行方案设计，确定具体的加固方案、材料和施工方法。
设计过程中要考虑涵洞的结构特点、承载要求以及施工条件等因素。
3.2 施工准备施工前必须进行充分的施工准备工作。
包括清理涵洞内部和周围的作业场地，检查钢支撑结构的损坏情况，准备施工所需的材料和设备。
3.3 钢支撑加固根据方案设计，针对涵洞内的钢支撑进行加固。
具体的施工步骤包括：•固定支撑：使用焊接或螺栓等方式将钢材固定在涵洞内的原有支撑结构上，增加其刚度和强度。
•增加支撑点：根据需要，在涵洞内增加新的支撑点，提高整体的承载能力。
支撑点的位置和数量应根据工程设计要求确定。
•加固框架：将钢材固定在涵洞周围，形成一个稳定的框架结构。
具体的加固方式包括焊接、螺栓连接等。
3.4 衬砌加固在涵洞内部进行衬砌加固是提高涵洞抗压能力的重要手段。
铁路桥涵洞加固施工方案
铁路桥涵洞加固施工方案一、施工准备在施工前，应完成以下准备工作：对桥涵洞进行详细的结构检查，了解旧有结构的状况及存在的隐患。
依据检查结果，设计详细的加固方案，明确加固的目标、范围和具体措施。
准备好施工所需的材料、设备、工具及劳动力，确保施工的连续性和高效性。
搭建安全设施，如施工平台、防护栏等，确保施工安全。
二、拆除旧构件按照加固方案，对桥涵洞中的旧有构件进行拆除。
拆除过程中，应注意保护周围的结构不受损害，并采取有效措施防止碎片飞溅。
拆除后的构件应及时清理，保持施工现场整洁。
三、加固结构设计在拆除旧构件后，按照加固方案进行新结构的设计。
设计应考虑结构的承载能力、稳定性、耐久性等因素，确保加固后的桥涵洞能够满足使用要求。
四、钢筋加固根据加固结构设计，进行钢筋的加固工作。
钢筋的选材应符合相关标准，安装应准确、牢固。
钢筋的连接应采用可靠的连接方式，确保整个加固体系的完整性和连续性。
五、混凝土浇筑钢筋安装完毕后，进行混凝土浇筑工作。
混凝土浇筑应连续、均匀，避免产生空洞、裂缝等缺陷。
浇筑过程中，应注意控制混凝土的坍落度、水灰比等参数，确保混凝土的质量。
六、填充材料在混凝土浇筑完成后，对桥涵洞的空洞、缝隙等进行填充。
填充材料应具有良好的密实性和耐久性，填充应均匀、密实，确保桥涵洞的整体性。
七、沉降监测加固施工完成后，进行沉降监测工作。
沉降监测应定期进行，监测数据应及时分析、处理。
如发现异常沉降情况，应立即采取措施进行处理，确保桥涵洞的安全稳定。
八、完工验收加固施工全部完成后，进行完工验收工作。
验收应依据相关标准和加固方案进行，对桥涵洞的结构、尺寸、外观等进行全面检查。
验收合格后方可交付使用。
本施工方案仅供参考，具体施工过程中应根据实际情况进行调整和优化。
同时，施工过程中应严格遵守相关安全规定，确保施工的安全顺利进行。
涵洞组合式加固结构及其施工方法
涵洞组合式加固结构及其施工方法2丹阳市长江堤防工程管理处江苏丹阳 2123003丹阳市水利局后巷水利管理服务站江苏丹阳 212312一、背景技术涵洞是指在道路或水利工程建设中，为了使公路顺利通过水渠不妨碍交通，设于路基下修筑于路面以下的排水孔道，通过这种结构可以让水从公路的下面流过。
用于跨越天然沟谷洼地排泄洪水，或横跨大小道路作为人、畜和车辆的立交通道，或农田灌溉作为水渠。
涵洞主要由洞身、基础、端和翼墙等。
涵洞是根据连通器的原理，常用砖、石、混凝土和钢筋混凝土等材料筑成。
一般孔径较小，形状有管形、箱形及拱形等。
涵洞的作用是迅速排除公路沿线的地表水，保证路基安全。
作为公路工程中的重要组成部分之一，涵洞在公路工程中占较大比例，是公路工程的重要组成部分，主要表现在工程数量和工程造价上，而现有的涵洞在进行施工时，常常需要使用加固结构来对其进行加固处理。
现有的涵洞加固结构在对其进行使用时，常常会在涵洞的使用过程中，会因墙身被渗入的雨水侵蚀而导致墙身产生开裂的现象，但现有的维修方式较为复杂，从而需要多样工艺才可完成对涵洞的维护，进而影响到整个涵洞的使用效率。
二、技术方案提供一种工程涵洞组合式加固结构及其施工方法，实现了通过预先安装的方式来完成对整个涵洞防水加固的问题。
为实现上述目的和一些其他的目的，采用如下技术方案：图1工程涵洞组合式加固结构示意图图2涵洞墙身的局部剖视结构示意图（一）涵洞组合式加固结构，包括：涵洞墙身，所述涵洞墙身包括主体层，所述主体层的一侧设置有磨耗层，所述涵洞墙身的上端设置有涵洞盖板，所述涵洞盖板设置为倒“凹”状，所述涵洞盖板与涵洞墙身设置为贴合；止水板，其设置在所述涵洞墙身的一侧，所述止水板的内侧设置有沉降缝，所述止水板设置为矩形板状，所述止水板设置有多个，相邻两个所述止水板之间的距离设置为一致，所述沉降缝的数量与止水板的数量设置为一致，所述沉降缝的内部填充有沥青，所述止水板的上端设置有支撑托条，所述支撑托条设置有两个；封盖，其设置在所述磨耗层的内部，所述封盖上设置有内挤头，所述封盖设置有多个，所述封盖的内部设置有螺纹，所述磨耗层的另一侧设置有指示块，所述指示块设置为圆柱块状，所述指示块与磨耗层固定连接，所述指示块的圆心与封盖的圆心之间的连线位于水平面上；加固钉，其设置在所述主体层的内部，所述加固钉设置有多个，所述加固钉的数量与封盖的数量设置为一致，所述加固钉靠近封盖的一端设置有螺纹，所述封盖与加固钉通过螺纹连接，所述加固钉上设置有排液孔，所述排液孔设置有多个，所述排液孔设置为圆孔状，所述排液孔的深度与加固钉的厚度设置为一致。
涵洞施工方案方案(3篇)
第1篇一、工程概况1.1 项目背景涵洞作为一种重要的水利设施，广泛应用于道路、铁路、水利等工程中。
其主要作用是排泄地面或地下水流，保证交通、水利工程的正常使用。
本项目涵洞施工方案旨在为涵洞施工提供一套科学、合理、可行的施工指导。
1.2 工程简介本项目涵洞位于某地区，全长100米，净宽4米，净高2.5米。
涵洞结构为钢筋混凝土结构，采用预制装配式施工。
涵洞横断面采用圆形，采用直径为4米的圆形涵管。
涵洞进出口采用U型槽，进出口长度分别为10米。
二、施工组织与管理2.1 施工组织机构为保障涵洞施工的顺利进行，成立涵洞施工项目部，项目部下设以下部门：（1）项目经理部：负责整个项目的全面管理，协调各部门之间的关系。
（2）工程技术部：负责施工图纸的审核、施工方案编制、技术交底等工作。
（3）质量安全部：负责施工现场的安全管理、质量监督等工作。
（4）材料设备部：负责施工材料的采购、供应、管理等工作。
（5）施工管理部：负责施工进度、成本、人力资源等管理工作。
2.2 施工管理制度（1）施工项目管理制度：明确项目部各部门职责，确保施工过程中的协调、沟通。
（2）施工质量控制制度：建立健全质量管理体系，确保施工质量符合设计要求。
（3）施工安全管理制度：严格执行安全生产法规，加强施工现场安全管理。
（4）施工进度管理制度：制定施工进度计划，确保施工按期完成。
（5）施工成本管理制度：加强成本控制，降低施工成本。
三、施工方案3.1 施工准备（1）施工图纸会审：组织相关部门对施工图纸进行会审，确保施工图纸的准确性和可行性。
（2）施工材料准备：根据施工图纸和施工方案，采购所需材料，确保材料质量。
（3）施工机械设备准备：根据施工需求，配置施工机械设备，确保施工顺利进行。
（4）施工人员培训：对施工人员进行技术培训，提高施工人员的技能水平。
3.2 施工工艺（1）基础处理：对涵洞基础进行平整、压实，确保基础稳定。
（2）涵管预制：采用预制装配式施工，按照设计要求预制涵管。
涵洞加固施工方案
涵洞加固施工方案(总7页) -CAL-FENGHAI.-(YICAI)-Company One1-CAL-本页仅作为文档封面，使用请直接删除涵洞加固施工方案一、工程概况长安高速公路长治至平顺段MCK40+360处是一座钢筋混凝土箱型通道，通道孔径为，侧板厚度为60cm，顶板与底板厚度均为45cm，通道净高4m，右前夹角为100°，进出口形式均为八字墙。
该通道于2010年年底建成，2013年汛期以来，长治地区降水较多且集中，导致MCK40+360箱型通道排水不畅，且MCK40+360箱型通道处于填挖交界处，致使基础产生不均匀沉降，从而导致通道上面的路面下沉，路肩出现裂缝。
经测量通道东侧下沉约5~10cm，西侧下沉约25~30cm,给过往车辆及行人造成安全隐患。
为此，长平高速公路建设管理处决定对长安高速公路长治至平顺段MCK40+360箱型通道进行加固处理。
二、存在主要问题1、基础下沉，最大沉降高速达25cm~30cm；2、顶板在施工缝处出现严重错台，错台达5cm；3、通道出口八字墙开裂，裂缝宽度达3cm，并在与通道连接处严重错裂；4、通道内人行台阶开裂，裂缝宽度达3cm。
三、原因分析箱型通道所处地段为山前沟谷地段，填方高度约为6m，2013年汛期以来，长治地区降水较多且集中，导致MCK40+360箱型通道排水不畅，且MCK40+360箱型通道处于填挖交界处，致使基础产生不均匀沉降。
四、加固方案：2014年4月6日山西省第四地质工程勘察院受我公司委托对长安高速公路长治至平顺段MCK40+360箱型通道进行地质勘测，并提出地基加固处理方案。
结合山西省第四地质工程勘察院提出的地基加固处理方案，长安高速公路长治至平顺段MCK40+360箱型通道总体加固方案如下：1、箱型通道基础：采用纯水泥浆液均匀地注入地层中，充填空隙，将原本松软的土体胶结成一个强度较大的“结石体”，以提高地基土的承载力，减少地基的沉降和不均匀沉降变形。
涵洞加固施工方案
涵洞加固施工方案1. 引言涵洞是道路交通中重要的设施之一，它们承载着道路交通的重量，保障着行车的安全和畅通。
然而，随着时间的推移，涵洞的结构会逐渐老化，产生一些安全隐患。
因此，进行涵洞加固施工成为必要的举措，以确保道路交通的持续安全运行。
本文档旨在提供一份详细的涵洞加固施工方案，以指导工程施工人员完成加固工作，并确保施工质量和安全。
2. 方案概述本方案采用以下步骤进行涵洞加固施工：1. 为涵洞进行全面的结构评估和检查，确定需要加固的部位和加固方法。
2. 制定详细的施工计划，包括施工时间、施工流程、材料采购和施工人员安排等。
3. 进行清理工作，清除涵洞内部的杂物和污垢，确保施工环境整洁。
4. 根据结构评估结果，选择合适的加固方法，比如加设钢筋混凝土板、加固钢梁等。
5. 进行施工前的准备工作，如搭建脚手架、准备所需的材料和工具等。
6. 开始加固施工，按照设计要求进行操作，并进行必要的监测和记录。
7. 完成施工后，进行必要的验收工作，确保加固效果符合设计要求和标准。
8. 清理施工现场，将材料和设备归位，清除施工过程中产生的垃圾和废弃物。
3. 材料和设备要求在进行涵洞加固施工时，需要准备以下材料和设备：- 钢筋混凝土板- 钢梁- 涵洞清理工具（如清扫车、洗地机等）- 施工工具（如钢筋切割机、焊接机、电动工具等）- 安全设备（如安全帽、安全绳、安全标志等）以上材料和设备应符合国家标准和相关规定，确保施工过程的安全和质量。
4. 安全措施在施工过程中，施工人员应严格遵守以下安全措施：1. 穿戴必要的安全设备，包括安全帽、安全绳、防护眼镜等。
2. 严禁使用损坏或不合格的设备和工具。
3. 在施工现场设置明显的安全标志，警示过往行人和车辆注意安全。
4. 注意施工现场的通风和照明条件，确保施工环境良好。
5. 施工人员应定期进行安全培训，了解并遵守相关的安全规定和操作规程。
5. 质量控制措施为确保涵洞加固施工的质量，应采取以下措施：1. 严格按照设计要求和标准进行施工操作。
涵洞加固施工方案
涵洞加固施工方案1. 引言涵洞是道路交通工程中常见的结构体，用于引导并通行水流或其它物体。
随着时间的推移和使用频率的增加，涵洞的结构可能会受到损害，需要进行加固施工以确保其安全使用。
本文将介绍一种常见的涵洞加固施工方案。
2. 施工前准备在进行涵洞加固施工之前，需要进行以下准备工作： - 完整的施工方案设计，包括结构分析和加固方案； - 申请施工许可证，并遵守相关法规和标准； - 准备所需的材料和设备，并保持施工现场的安全和整洁。
3. 加固方案涵洞加固主要包括以下几个方面：3.1 清理和修复在进行涵洞加固之前，首先需要对涵洞进行彻底清理和修复。
这包括清除涵洞内的杂物、泥沙和碎石，修复已经发生的损坏，以确保施工过程中的安全。
3.2 加固材料选择加固材料的选择取决于涵洞的具体情况和加固需求。
常见的加固材料包括钢筋混凝土、钢材和纤维增强材料等。
根据实际情况，选择合适的材料，并保证其质量符合要求。
3.3 加固梁设计与施工涵洞加固的关键部分是加固梁的设计和施工。
加固梁可以通过增加混凝土壁厚、加设钢筋等方式来提高涵洞的承载能力。
在进行加固梁的设计时，需要考虑涵洞的跨度、承载能力和使用要求等因素。
然后，根据设计方案进行加固梁的施工，确保施工质量和工艺。
3.4 防水处理由于涵洞处于水下环境，防水处理至关重要。
可以采用防水涂料、防水卷材等方式来防止水渗透。
在施工过程中，应确保防水涂料或防水卷材的质量和施工效果。
3.5 监测与维护加固施工完成后，还需要进行监测与维护工作。
定期检查涵洞的结构状况，发现问题及时修复。
同时，加强涵洞的维护管理，确保其长期安全使用。
4. 施工注意事项在进行涵洞加固施工时，需要注意以下事项： - 严格按照设计方案和施工规范进行施工，确保施工质量； - 充分考虑施工现场的安全，设置警示标识和防护措施；- 配备合格的施工人员，确保施工工艺正确操作； - 严格控制施工过程中的质量和进度，及时调整施工方案。
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(K3+703.275～K14+484.834)涵洞加固施工方案高大上有限公司高大上项目经理部二〇一四年六月七日K6+960、K7+288涵洞加固施工方案编制：审核：审批：高大上有限公司高大上项目经理部二〇一四年六月七日目录一、编制依据 (2)二、工程概况 (2)三、施工工艺及方法 (5)3.1施工流程 (5)3.2 施工方法 (5)3.3 施工措施及注意事项 (7)四、进度计划 (8)五、资源配置 (9)六、质量控制及保证措施 (9)七、安全保证及注意事项 (10)八、环境保护措施 (11)一、编制依据1、高大上项目两阶段施工图设计道路工程设计文件；2、国家、行业和成都市现行的有关施工规范和技术标准、验收规范主要有：《工程建设标准强制性条文》（城市道路）《公路工程质量检验评定标准》（JTG F80/1-2004）《四川省大件公路设计技术指标规定》《自密实混凝土应用技术规程》JGJT283-2012《公路桥涵施工技术规范》JTG/T F50-2011二、工程概况改造加固的涵洞位于高大上K3+703.275～K14+484.834双简路利用改造段内。
途径新兴、白沙、太平三个乡镇，现状为双向六车道，道路全宽为40m，8m 中央绿化带改建为路面，改建后主车道为双向八车道，右幅为大件荷载标准。
由于K7+288和k6+960涵洞覆土厚度超过4米且右幅大件侧原涵洞盖板满足不了承载力要求，设计采用在涵洞跨中处加设撑梁及基础加固。
涵洞洞口如下图所示。
图2-1 K6+960涵洞进水口图2-2 K7+288涵洞洞口由于涵洞加筑撑梁后空间狭小，模板支护以后涵洞下全是模板支撑杆，工人无法进入，且涵洞口与线路中线距离16米，普通混凝土无法振捣。
为保证施工质量，拟采用具有高流动性、不离析、均匀性和稳定性好的自密实混凝土进行撑梁及基础施工，混凝土强度等级为C25。
涵洞改造加固施工方案既有涵洞盖板既有涵身既有涵洞基础原涵断面既有涵身BB 30060300图2-3 原涵洞结构尺寸图图2-4 原涵洞改造撑梁及基础图三、施工工艺及方法3.1施工流程3.2 施工方法k7+288和k6+960涵洞跨径均为3m，净空高度3m，右幅大件荷载侧加筑撑梁及基础，长度16m。
1、施工准备技术人员须熟悉图纸，编制具体的实施方案，并对施工班组做详尽的安全技术交底；施工前需调查涵洞周围地形地貌及水系情况，首先对涵洞上游水流进行截流疏导，并尽量避开雨季施工。
2、底板钢筋砼凿除由于原涵洞下空间狭小，机械无法进入，所以涵洞底板砼破除、清渣外运施工均须全人工进行。
涵洞原有沉淀淤泥60CM厚，采用人工装袋清除，机械外运，底板人工破除前需用切割机将2.5m处理范围进行切缝。
3、钢筋、模板制安①钢筋的选购严格按照国家有关规范要求，不合格钢筋禁止进场。
每批钢筋须有一式三份工厂试验报告。
每批钢筋应具有易识别的标签。
标签上标明制造商试验号及批号，或者其他识别该钢筋的证明，以备检验。
提供钢筋时须有工厂质量保证书（或检验合格证），否则，不得使用于工程中。
钢筋须进行机械性能及可焊性性能试验。
②进场后的钢筋每批（同品种、同等级、同一截面尺寸、同炉号、同厂家生产的每60T为一批）内任选三根钢筋，各截取一组试样，每组3个试件，一个试件用于可焊性试验。
③焊接接头时，应先进行试焊确定焊接工艺（参数），并经试验检验合格后方可成批焊接。
还应对每个焊接接头进行外观检查，抗拉强度、冷弯试验。
④钢筋贮存于地面以上0.5米的平台、垫木或其他支垫上，并使其不受机械损伤，不因暴露于大气中产生锈蚀和表面破损。
钢筋表面应无灰尘、有害的锈蚀、松散锈皮、油漆、油脂、油或其他杂质。
钢筋连接点应交错排列，搭接焊接长度均应满足要求，即双面焊接长度为5倍的钢筋直径，单面焊接长度为10倍的钢筋直径，绑扎搭接长度为35倍的钢筋直径。
⑤钢筋加工应在钢筋加工棚中统一进行。
加工完的成品由运输车运到工地。
⑥为保证钢筋骨架保护层厚度，钢筋与钢模间采用M40的砂浆垫块，垫块不得横贯保护层的全部截面，应互相错开，梅花型布置。
⑦钢筋应绑扎结实，在钢筋交叉点处，应用直径0.7—2mm铁丝，按逐点改变绕丝方向（8字形分布）交错扎结，并使钢筋相互靠紧。
钢筋加工、安装绑扎控制在容许偏差之内，见表3-1。
表3-1 钢筋加工及安装允许偏差⑧模板采用1.2cm厚竹胶板及10*10cm方木组合模板，并采用脚手管搭配顶底托进行加固、支撑。
4、混凝土施工涵洞撑墙及基础混凝土需采用车载泵车架设泵管浇筑，所需泵管长度约25米（两个涵洞合计约50米），泵管伸入模板距端头2米的位置，以保证混凝土能填充满模板；涵洞要在上游截断水源，以保证施工时模板内没有积水。
撑梁沉降缝与原涵洞沉降缝一致，每4米一道设置2cm厚泡沫板，待模板拆除达到一定强度后采用沥青麻絮塞缝处理。
由于涵洞内操作空间狭小，且模板处于完全封闭状态，则采用等强度的自密实混凝土进行浇筑施工。
自密实混凝土是具有高流动度、不离析、均匀性和稳定性，浇筑时依靠其自重流动，无需振捣而达到密实的混凝土。
应用于本工程的自密实砼基本技术性能指标及注意事项如下：1)自密实性能等级三级，Tso(s)控制在3~20s之间，V漏斗通过时间在4~25s 之间；2)粗骨料最大粒径不大于20mm；3)砂子采用中偏粗砂，含泥量≤1.5%，细度模度2.7~2.9；4)外加剂采用聚羧酸DK-PC。
5)采用峨眉水泥厂水泥。
6)掺少量矿粉，水粉比控制在规范要求范围内。
7)到场的砼扩展度＞600mm，在650mm左右为佳，具体测坍落度时，将砼坍开后，垂直方向量砼直径，两方向平均值即为扩展度，两方向平均值不允许超过2cm。
8)到场砼测坍落度时，高度差（中心与边缘）不允许大于2cm。
3.3 施工措施及注意事项1、涵洞底板破除属于保护性破除，破除时需对涵洞墙身下基础进行保护，并全程监控涵洞沉降，如日沉降超过3mm或累计沉降超过20mm需做临时支护。
人工破除混凝土量共48m³，建渣人工倒运到涵洞外后配合吊车调运至运渣车上，用运渣车外弃至弃渣场，弃渣场距离施工现场30公里。
2、由于K6+960涵洞道路下方为盖板涵形式，而道路边缘至进、出水口段采用φ1.5m钢筋混凝土Ⅱ级管连接，且距离较远，施工较困难。
盖板涵内改造施工前须将靠近道路涵洞洞口处的圆管涵挖除作为施工通道入口，待撑梁及基础改造完成后恢复原状。
由上述施工措施产生的工程量由几方现场确认。
3、涵洞下需要通风及照明，照明属于非夜间照明，通风及照明采用50kw 发电机发电，通风采用低压鼓风机连接通风管通风，照明用36V安全照明灯。
4、涵洞下破除混凝土时粉尘大，工人需要佩戴防尘面具。
5、由于涵洞下施工视线差，场地狭小，工人施工效率降低50%左右。
6、施工前，应将泵管接好，保证泵管气密性，不允许漏水（只允许少量掺水），然后用砂浆润滑泵管。
7、加筑撑梁沉降缝与原涵洞沉降缝一致，原涵洞沉降缝每4米一道，所以每个涵洞撑梁要分4次浇筑完成。
8、混凝土浇筑之前，应将模板内异物、积水清除干净。
9、自密实砼的运输：应保持混凝土拌合物的均匀性，不应产生离析、分层和前后不均匀现象。
运输时间符合规定要求，在90min内卸料完毕，当最高气温低于25℃时，运送时间可延长30min。
10、砼运输到现场，罐车必须低速运转不停，出料前，高速运行1min。
11、现浇自密实砼的监控，当运抵现场的混凝土坍落度扩展度低于600mm时，现场不得使用。
12、混凝土浇筑采用泵和泵管浇筑，浇筑时最大自由落下高度宜在5m以下，最大水平距离不宜大于7米，混凝土自涵洞洞口灌入，浇筑的混凝土应填充到模板内壁的各个角落。
13、自密实混凝土是靠自重流动，为保证混凝土填充到模板内的各个角落，采用顶升法浇筑施工，保证入口不漏浆，混凝土浇筑口模板标高高出撑梁顶100-150CM。
14、撑梁与原涵洞盖板接触处很容易因混凝土微收缩而存在缝隙，则不能发挥撑梁的作用，用敲击模板法检测混凝土是否充满模板，如存在缝隙可注入微膨胀水泥砂浆。
15、自密实砼只允许泵送，不允许料斗吊装，施工过程中不允许振捣。
16、现场拟定分层浇筑，为使上下层混凝土一体化，应在下一层混凝土初凝前将上一层混凝土浇筑完毕。
17、自密实混凝土的泵送和浇筑应保持其连续性，当因停泵时间过长，混凝土不能达到要求的工作性能时，应及时清除泵车和泵管中的混凝土，重新浇筑。
18、当必须间歇时，间歇时间不得超过混凝土的终凝时间。
19、未浇筑砼状态或浇筑完毕后，做定型盖板将浇筑孔封闭，防止水、油和异物等落入，有杂物的须在正式施工前清理完毕。
20、砼强度试件制作：将混凝土搅拌均匀后直接倒入试模内，不得使用振动台和插捣方法成型。
21、养护是保证混凝土强度和防止裂缝的重要措施，应充分重视，现场指派专人负责养护工作，撑梁混凝土强度达到2.5MPa后，可松动模板，在上部缝隙架设淋水管，淋水养护；拆除模板以后覆盖薄膜并洒水养护；混凝土养护时间不少于14天。
22、自密实混凝土的强度检验评定按《混凝土强度检验评定标准》GBJ107规定执行。
质检与验收按《混凝土结构工程质量验收规范》GB50204规定执行。
四、进度计划K6+960及K7+288原涵利用改造基础及增设撑梁计划于2014年8月15日开始，2014年9月1日完成改造加固施工。
两个涵洞按照均衡流水方法进行施工，计划工期约为16天。
五、资源配置机械及劳动力配置情况表六、质量控制及保证措施1）施工图现场核查和施工技术交底制开工前，对线路的地质情况进行详细调查和补勘，确保不因地质原因而造成桥梁产生较大的变形。
施工进场前，项目经理组织召开技术交底会议，就本工程的工程任务、工程进度、施工图要点、质量要求、操作流程、施工方法、施工技术措施、工种配合和安全文明施工等技术要求进行技术交底并以书面形式交底。
2）材料、设备、构配件进场检验和质量自查签认“验收”制到场材料必须具有产品合格证，并按规定做好检验、试验及验收、保管工作。
项目部对采购进场原材料及成品和半成品要由质检工程师组织进行验收。
检查合格后，参与验收各方签子后方可入库存放，进场的原材料、成品和半成品要分类、分批堆放。
对易受潮的物品做好防雨、防潮工作。
3）工艺流程设计、实验制度进场后，由项目总工程师组织各专业工程师结合现场实际和施工特点逐项进行工艺流程设计，达到作业程序易懂，操作方法具体可行，施工过程有序可控，质量标准满足要求。
施工用料，由检测试验中心负责试验，对本项目检测试验中心无法进行试验的项目，由检测试验中心试验工程师负责送到建设单位指定的标准试验室或其他有资质的试验室实验。
4）质量自检制度建立工程质量三级自检制度。
经理部、作业队配专职质检工程师，工班设兼职质检员。
自检程序为：工班检查合格→作业队质检工程师检查合格→经理部质检工程师检查合格，合格后报请监理工程师检查。