交通信号灯的实验报告
十字路口的交通灯实训报告
十字路口的交通灯实训报告一、引言近年来，随着城市化进程的快速推进和车辆数量的激增，交通拥堵和交通事故频发成为了一个严重的问题。
为了提高城市交通的效率与安全性，实施合理的交通信号控制成为了迫切的需求。
本报告旨在对十字路口的交通信号灯进行实训，并通过实际操作与数据分析，探讨交通信号灯对交通流量的影响以及其效果评估。
二、实训目标本次交通信号灯实训的主要目标有：1. 理解交通信号灯的工作原理以及其对交通流量的影响；2. 能够根据交通状况调整交通信号灯的定时设定；3. 通过数据分析评估交通信号灯的控制效果。
三、实训过程1. 实训场地和设备准备本次实训选择一处具有真实交通流量的十字路口，并在该路口安装了交通信号灯。
实训所需的设备包括交通信号灯控制器、传感器、计时器和数据记录设备等。
2. 数据采集在实训开始前，先对路口的交通流量进行数据采集。
通过传感器和计时器，记录车辆的通过时间和数量，并结合摄像头进行图像分析，得出车辆流量的峰值、平均值等数据。
3. 交通信号灯设置根据采集到的数据，设计合理的交通信号灯定时设定。
根据交通流量大小和流向，调整信号灯的绿灯时间、黄灯时间和红灯时间分配比例。
同时，考虑到行人通行、交叉行驶和直行等其他因素对信号灯设置的影响。
4. 交通信号灯控制效果评估进行交通信号灯的定时改变后，再次进行数据采集。
记录变化前后的车辆通过时间和数量，并进行对比分析。
根据数据分析结果，评估信号灯的控制效果。
同时，观察路口交通状况，包括交通流量减少、行驶速度提高和交通事故发生率的变化等。
四、实训结果与讨论通过实训过程，我们观察到交通信号灯对交通流量的调控具有显著的效果。
在数据分析中，我们发现通过合理的信号灯定时设定，能够明显减少车辆的等待时间，提高交通的通过效率。
同时，交通信号灯还能够引导车辆按照规定的行进方向，减少交叉行驶和事故的发生。
然而，我们也发现对于不同时间段和交通状况，交通信号灯的最佳设定是不同的。
交通灯控制实验报告
交通灯控制实验报告交通灯控制实验报告引言：交通灯是城市交通管理的重要组成部分，通过对交通流量的控制，有效地维护交通秩序和安全。
本次实验旨在通过搭建一个简单的交通灯控制系统，探究不同交通流量下的信号灯变化规律，并分析其对交通流畅度和效率的影响。
实验装置：实验装置由红、黄、绿三种颜色的LED灯组成，分别代表红灯、黄灯和绿灯。
通过按键控制，可以切换不同灯光的显示状态。
在实验过程中，我们将模拟不同交通流量情况下的信号灯变化。
实验过程：1. 低交通流量情况下：首先，我们模拟低交通流量情况。
设置红灯时间为20秒，绿灯时间为30秒，黄灯时间为5秒。
在这种情况下，红灯的时间较长，确保道路上的车辆能够安全通过。
绿灯时间相对较短，以充分利用交通资源，提高交通效率。
黄灯时间较短，用于过渡信号灯变化。
2. 中等交通流量情况下：接下来，我们模拟中等交通流量情况。
设置红灯时间为30秒，绿灯时间为40秒，黄灯时间为5秒。
在这种情况下，红灯时间相对较长，确保道路上的车辆能够顺利通过。
绿灯时间适中，以保持交通的流畅性。
黄灯时间依然较短，用于过渡信号灯变化。
3. 高交通流量情况下：最后，我们模拟高交通流量情况。
设置红灯时间为40秒，绿灯时间为50秒，黄灯时间为5秒。
在这种情况下，红灯时间最长，确保道路上的车辆能够完全通过。
绿灯时间相对较长，以缓解交通压力，提高交通效率。
黄灯时间仍然较短，用于过渡信号灯变化。
实验结果：通过实验观察，我们发现不同交通流量下的信号灯变化对交通流畅度和效率有着明显的影响。
在低交通流量情况下，红灯时间较长，确保车辆安全通过，但可能导致交通效率稍有降低。
在中等交通流量情况下，信号灯的设置更加平衡，保证了交通的流畅性和效率。
而在高交通流量情况下，红灯时间最长，确保车辆完全通过，但也导致交通效率相对较低。
结论：通过本次实验，我们得出了以下结论：交通灯的设置应根据不同交通流量情况进行合理调整，以保证交通的流畅性和效率。
交通信号灯实验报告
交通信号灯实验报告一、引言交通信号灯是城市交通管理中重要的组成部分，它通过信号指示交通流向，确保道路交通的有序进行。
本文基于对交通信号灯的实验观察和数据分析，旨在探讨信号灯在交通流控制方面的效果，并评估其对车辆和行人的影响。
二、实验方法1. 实验装置与设置在一条拥有车辆和行人交叉流动的道路上，我们设置了一组交通信号灯，并通过定时和'感应设备进行调控。
该交通信号灯分为红、绿、黄三个信号灯，每个信号灯的显示时间均可进行调整。
2. 实验观测与数据采集我们在实验过程中观测并记录了道路上车辆和行人的流动情况，同时还记录了交通信号灯每个信号灯的显示时间以及通过信号灯的车辆和行人数量。
三、实验结果与数据分析1. 交通流控制交通信号灯对交通流控制起到了关键作用。
通过分析实验数据，我们发现交通信号灯的定时控制能够在车辆和行人之间合理划分时间，避免交通事故因冲突而产生。
此外，通过在交通信号灯设置感应设备，能够根据道路的实际情况进行智能调控，使交通流畅度得到进一步提高。
2. 车辆延误与行程时间车辆延误是指车辆在通过交通信号灯时多余的等待时间。
我们通过观察交通信号灯绿灯显示时间和通过车辆数目的关系，发现在设置合理的绿灯显示时间下，车辆延误时间可以得到一定的缓解。
然而，当车辆流量高峰期，延误时间仍然较长，这表明仅靠信号灯的优化仍然无法完全解决交通拥堵问题。
3. 行人过街安全与效率交通信号灯不仅对车辆流量进行调控，也对行人过街提供了安全保障。
我们观察到，适当的行人过街时间设置能够保证行人过街的安全性，避免与车辆发生冲突。
同时，设置行人过街时间对行人效率也具有重要意义，过长的等待时间适得其反，可能导致行人不遵守交通信号灯的规定，增加交通事故的风险。
四、结论通过交通信号灯实验观察和数据分析，我们得出以下结论：1. 交通信号灯对交通流控制起到重要作用，能够在车辆和行人之间合理划分时间，保证道路交通有序进行。
2. 车辆延误时间可以通过合理设置交通信号灯的绿灯显示时间进行缓解，但仅靠信号灯的优化无法完全解决交通拥堵问题。
交通灯课程设计实训报告
一、引言随着城市化进程的加快，交通拥堵问题日益严重，交通信号灯作为城市交通管理的重要手段，对于提高道路通行效率、保障交通安全具有重要作用。
为了让学生更好地了解交通信号灯的工作原理和设计方法，我们开展了交通灯课程设计实训。
本文将对实训过程进行总结，并对设计成果进行分析。
二、实训目的1. 熟悉交通信号灯的工作原理和设计方法；2. 学会使用单片机进行交通信号灯控制；3. 提高学生的实践能力和创新能力；4. 培养学生的团队协作精神。
三、实训内容1. 交通信号灯基本原理交通信号灯主要包括红灯、黄灯和绿灯三种颜色，分别代表禁止通行、注意和允许通行。
交通信号灯的基本工作原理是：通过单片机控制信号灯的亮灭，实现交通信号的变换。
2. 单片机交通信号灯控制系统设计本实训采用AT89C52单片机作为核心控制单元，设计了一个十字路口交通信号灯控制系统。
系统主要包括以下部分：（1）硬件电路设计：包括单片机、信号灯模块、按键模块、数码管显示模块等。
（2）软件设计：主要包括初始化程序、主程序和中断服务程序。
3. 交通信号灯控制策略（1）基本控制策略：南北方向绿灯亮时，东西方向红灯亮；南北方向黄灯亮时，东西方向红灯亮；南北方向红灯亮时，东西方向绿灯亮；南北方向红灯亮时，东西方向黄灯亮。
（2）时间控制策略：绿灯亮20秒，黄灯亮4秒，红灯亮24秒。
（3）手动/自动控制策略：通过按键切换手动/自动模式，实现交通信号灯的手动控制。
四、实训过程1. 硬件电路搭建：按照设计要求，将单片机、信号灯模块、按键模块、数码管显示模块等硬件电路连接起来。
2. 软件编程：使用C语言编写单片机程序，实现交通信号灯的控制。
3. 系统调试：对系统进行调试，确保交通信号灯工作正常。
4. 优化设计：根据实际情况，对系统进行优化设计，提高系统性能。
五、实训成果1. 成功设计并实现了十字路口交通信号灯控制系统。
2. 系统具有手动/自动控制功能，可满足实际交通需求。
十字路口交通灯实验报告
十字路口交通灯实验报告1. 研究背景交通信号灯是现代城市交通管理中不可或缺的一部分。
在十字路口等交通拥堵区域，交通信号灯的合理运行可以提高交通效率、减少事故发生率，并改善城市居民的出行体验。
因此，对十字路口交通灯的研究与优化具有重要的意义。
2. 实验目的本实验旨在通过实际模拟十字路口交通流量，研究不同信号灯配时方案下的交通效果，以及对实验结果进行评估和分析，为优化十字路口交通灯配时方案提供参考。
3. 实验设计3.1 实验设备与材料•4个模拟交通灯控制器•1个实验模拟器•计算机与数据采集设备3.2 实验步骤步骤1：确定实验参数根据实际道路情况，确定模拟交通流量的车辆数目和车辆类型，并设置实验参数，如绿灯时间、红灯时间等。
步骤2：模拟交通流量利用实验模拟器模拟十字路口的交通流量，确保实验过程的真实性和可靠性。
步骤3：采集数据使用数据采集设备，记录各个交通灯的状态（红/黄/绿）以及交通流量情况，并将数据导入计算机进行分析。
步骤4：分析数据根据采集到的数据，分析各个交通灯的运行情况，对交通流量、等待时间、平均通过时间等指标进行统计和评估。
步骤5：优化方案根据实验结果，对不同的交通灯配时方案进行评估和比较，找出最佳的配时方案，以提高交通效率和减少交通拥堵。
4. 实验结果与分析经过多次实验与数据分析，我们得出以下结论： - 针对不同的交通流量，应采用不同的信号灯配时方案，以充分利用道路资源。
- 合理的信号灯配时方案可以显著减少车辆等待时间，提高交通效率。
- 考虑到行人的通行需求，应适当增加过街时间，以确保行人安全。
5. 实验结论本实验通过模拟十字路口交通流量，并研究不同信号灯配时方案的交通效果，得出了一些有价值的结论。
在实际交通管理中，应根据不同道路情况和交通流量进行合理的信号灯配时方案的设计，以提高交通效率和保障交通安全。
6. 参考文献[1] 王明. 基于交通仿真的信号配时优化研究[J]. 交通运输工程学报, 2015, 15(5): 113-118.[2] 李刚, 张伟. 基于仿真的交叉口信号配时方案优化方法研究[J]. 交通运输工程学报, 2016, 16(1): 60-66.[3] 张宇, 张明. 基于交通仿真的信号配时方案优化[J]. 交通运输工程学报, 2017, 17(5): 60-64.。
交通灯实验报告
交通灯实验报告交通灯实验报告引言：交通灯是城市交通管理中不可或缺的一部分，它通过红、黄、绿三种信号灯的变化来引导车辆和行人的通行。
本次实验旨在通过观察交通灯的工作原理和效果，了解交通灯在交通管理中的重要性。
实验目的：1. 观察交通灯的信号灯变化规律；2. 分析交通灯对车辆和行人通行的引导作用；3. 探讨交通灯在交通管理中的优势和不足。
实验过程：在实验室中，我们使用了一套模拟交通灯系统进行实验。
该系统包括红、黄、绿三种信号灯和相应的控制器。
首先，我们观察了交通灯的信号灯变化规律。
根据实验室提供的资料，红灯表示停止，黄灯表示准备，绿灯表示通行。
交通灯的变化规律是：红灯亮→绿灯亮→黄灯亮→红灯亮。
这个变化过程是有序的，为车辆和行人提供了明确的信号。
接下来，我们进行了交通灯对车辆和行人通行的引导实验。
在实验室中，我们设置了一段模拟道路和人行横道，并安装了交通灯。
通过控制器，我们模拟了不同的交通情况，观察交通灯对车辆和行人通行的影响。
实验结果显示，当红灯亮起时，车辆停止通行，行人等待过马路；当绿灯亮起时，车辆可以通行，行人可以过马路；当黄灯亮起时，车辆应减速停车，行人应尽快过马路。
交通灯的引导作用使得车辆和行人的通行更加有序和安全。
讨论：交通灯作为一种交通管理工具，具有一定的优势和不足。
首先，交通灯通过明确的信号灯变化规律，为车辆和行人提供了明确的指示，减少了交通事故的发生。
其次，交通灯可以根据交通流量的变化进行智能调控，提高道路的通行效率。
此外，交通灯还可以与其他交通设施相结合，形成综合交通管理系统，进一步提升交通管理水平。
然而，交通灯也存在一些不足之处。
首先，当交通流量较大时，交通灯的信号周期较长，可能导致车辆和行人等待时间过长，影响通行效率。
其次，交通灯对车辆和行人的通行进行了简化处理，不能完全满足各种交通情况的需求。
例如，在某些情况下，行人可能需要额外的通行时间，以确保安全过马路。
结论：通过本次实验，我们深入了解了交通灯的工作原理和效果。
交通信号灯实训报告总结
一、引言随着我国城市化进程的加快，交通信号灯作为城市交通管理的重要手段，对于维护交通秩序、保障人民生命财产安全具有重要作用。
为了提高我国交通信号灯系统的设计水平和管理能力，本实训报告通过对交通信号灯系统的设计与实现进行深入研究，总结实训过程中的收获与体会。
二、实训目的1. 了解交通信号灯系统的基本原理和设计方法；2. 掌握交通信号灯系统硬件和软件的设计与实现；3. 提高动手实践能力和团队协作能力；4. 培养创新精神和工程意识。
三、实训内容1. 交通信号灯系统概述交通信号灯系统主要由信号灯控制器、信号灯、感应器、控制器程序等组成。
信号灯控制器负责控制信号灯的时序，感应器用于检测车辆和行人流量，控制器程序负责实现交通信号灯的运行逻辑。
2. 交通信号灯系统硬件设计（1）信号灯控制器：选用单片机作为信号灯控制器，具有成本低、性能稳定等优点。
控制器采用AT89C52单片机，配合定时器/计数器实现信号灯时序控制。
（2）信号灯：采用LED信号灯，具有亮度高、寿命长、响应速度快等特点。
信号灯包括红灯、黄灯、绿灯，分别表示禁止通行、注意安全、允许通行。
（3）感应器：选用红外感应器，用于检测车辆和行人流量。
红外感应器具有安装方便、检测距离远、抗干扰能力强等优点。
3. 交通信号灯系统软件设计（1）系统初始化：在程序开始时，初始化单片机、定时器/计数器、信号灯、感应器等硬件资源。
（2）信号灯时序控制：根据交通流量和信号灯控制策略，设置信号灯的时序，实现红灯、黄灯、绿灯的交替闪烁。
（3）感应器数据采集：通过红外感应器实时采集车辆和行人流量数据，为信号灯时序调整提供依据。
（4）信号灯时序调整：根据感应器采集到的数据，实时调整信号灯时序，实现交通流量与信号灯时序的匹配。
4. 交通信号灯系统测试与调试（1）硬件测试：检查信号灯控制器、信号灯、感应器等硬件设备是否正常工作。
（2）软件测试：模拟不同交通流量场景，测试信号灯时序控制、感应器数据采集、信号灯时序调整等功能。
交通信号灯实验报告
数字逻辑与数字系统实验报告交通指示灯电路一、实验要求：二、实验设计：1．分析系统的逻辑功能，画出其框图交通灯控制系统的原理框图下图所示。
它主要由控制器、定时器、译码器和秒脉冲信号发生器等部分组成。
秒脉冲发生器是该系统中定时器和控制器的标准时钟信号源，可有实验箱自己给不用设计。
译码器输出两组信号灯的控制信号，经驱动电路后驱动信号灯工作，控制器是系统的主要部分，由它控制定时器和译码器的工作。
2.电路图的设计计数器选用集成电路74LS163进行设计。
74LS163是4位二进制同步计数器，它具有同步清零、同步置数的功能。
刚好交通灯的一个周期为16秒。
可用一个74163计数对电路定时。
由功能表分下面几种信号灯状态和车道运行状态：S0：东西方向车道的绿灯亮绿灯闪，车道通行，人行道禁止通行；南北方向车道的红灯亮，车道禁止通行，人行道通行 S1：东西方向车道的黄灯亮，车道缓行，人行道禁止通行；南北方向车道的红亮，车道禁止通行，人行道通行 S2：东西方向车道的红灯亮，车道禁止通行，人行道通行；南北方向车道的绿灯闪，车道通行，人行道禁止通行 S3：东西方向车道的红灯亮，车道禁止通行，人行道通行；南北方向车道的黄灯亮，车道缓行，人行道禁止通行注：绿灯闪和绿灯亮可以设置不同的状态，比如说：东西灯绿灯亮是用一个控制电路，闪的时候用另一个控制电路，绿灯亮时，控制绿灯闪的逻辑电路必须为0，使绿灯闪的电路用一个逻辑电路和脉冲和与门连成，而此时使绿灯亮的逻辑电路必须为0，然后两个逻辑电路用或门连到同一个绿信号灯上。
依题目的意思可以列出下面的真值表：（G为绿灯，R为红灯,Y为红灯，AB控制绿闪）QD QC QB QA G1 Y1 R1 A G2 Y2 R2 B0 0 0 0 1 0 0 0 0 0 1 00 0 0 1 1 0 0 0 0 0 1 00 0 1 0 1 0 0 0 0 0 1 00 0 1 1 1 0 0 0 0 0 1 00 1 0 0 0 0 0 1 0 0 1 00 1 0 1 0 0 0 1 0 0 1 00 1 1 0 0 1 0 0 0 0 1 00 1 1 1 0 1 0 0 0 0 1 01 0 0 0 0 0 1 0 1 0 0 01 0 0 1 0 0 1 0 1 0 0 01 0 1 0 0 0 1 0 1 0 0 01 0 1 1 0 0 1 0 1 0 0 01 1 0 0 0 0 1 0 0 0 0 11 1 0 1 0 0 1 0 0 0 0 11 1 1 0 0 0 1 0 0 1 0 01 1 1 1 0 0 1 0 0 1 0 0主电路图如下由于试验箱只有一个48MHZ的脉冲，所以用到一个分频电路如下图，得到需要的频率。
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中南林业科技大学
涉外学院
实
习
报
告
名称：交通灯控制器
姓名：***
学号：********
专业班级：电子信息工程一班
时间：2011-10-5
地点：林科大涉外学院
目录
任务和性能指标 (2)
实现（设计）方案 (3)
系统设计 (4)
调试及性能分析 (6)
性能分析： (7)
相关知识概述 (7)
心得体会 (7)
参考文献 (8)
任务和性能指标
本电路设计一个交通灯控制器，需要达到的目的如下：
一个周期64秒，平均分配，前32秒红灯1与绿灯2亮，后32秒绿灯1与红灯2亮。
在红灯1与绿灯2亮的期间的后8秒黄灯1、2闪烁，且在这期间红灯1与绿灯2同时亮。
闪烁频率为2。
在绿灯1与红灯2亮的期间的后8秒黄灯1、2闪烁，且在这期间绿灯1与红灯2同时亮。
闪烁频率为2。
实现（设计）方案
为了达到目的，需要设计一个控制电路，这就需要一个脉冲信号发生器，一个二进制加法计数器，一个十进制减法计数器，红灯与绿灯以及黄灯是否亮由二进制加法计数器的输出状态来决定。
因此，设计一个组合逻辑电路，它的输入信号就是二进制加法计数器的输出信号，它的输出就是发光二级管的控制信号。
因此，需要一个组合逻辑电路，六个发光二级管（两个红色发光二极管、两个绿色发光二极管、两个黄色发光二极管）电路，555脉冲振荡器，4024计数器，74LS193计数器，数码管显示电路。
其结构图如下：
本电路中的组合逻辑电路的输入信号为二进制计数器的输出信号，输出要控制六个发光二级管不同时刻的状态。
红灯1与绿灯2的状态相同，红灯2与绿灯1的状态相同，两个黄灯状态相同。
所以只要输出三个信号即可，分别为L1、L2、L3。
组合逻辑电路的输出信号L1、L2、L3与电路的输入信号Q7、Q6、Q5、Q4、Q3、Q2、Q1的关系用如下真值表表示：
从以上可知：
L1=Q7’,需要低电平有效时，L1’=Q7’’
L2=Q7,需要低电平有效时，L2’=Q7’
L3=Q6Q5=(Q6Q5)’’
考虑到黄灯需要闪烁，可以让L3信号和Q1信号（频率为2HZ的脉冲）加到一个二输入的与非门的两个输入端，输出信号为L4，
L4=（L3*Q1）’
当L3为0时，L4=1
当L3为1时，L4=Q1’
可见，需要L4低电平有效，这样，L3为0时，黄灯不亮；L3为1时，黄灯闪烁。
由以上可知，需要两个二输入的与非门，三个非门。
为节约器件，三个非门中的两个用与非门实现，另一个非门用三级管实现。
这样，需要四个二输入的与非门，正好可以用74LS00，一个三极管构成的非门。
系统设计
555多谐振荡器的电路原理图如左所示。
4脚为高电Array平时，电路振荡；4脚为低电平时，电路不振荡。
通
过电容的充放电，输出连续的矩形波信号，由3脚输
出。
振荡器的频率由电阻R1和R2和电容C2确定,
公式如下：
为了达到控制64秒内发光二级管的规定亮灭状
态，需要用到七位二进制计数器4024，各引脚如下图所示，14脚为电源端，7脚为接地端，2脚为复位端（高电平有效），1脚为脉冲输入端（下降沿有效），此脚与555多谐振荡器的3引脚相连，Q7Q6Q5Q4Q3Q2Q1为七个数据输出端，Q7为高位，Q1为低位，计数状态由0000000-1111111变化。
其输出控制发光二级管的状态，其控制详细内容在第二部分已经详细介绍。
CU 端为加法计数脉冲输入端，CD 为减法计数输入端（其中一个为高电平，另一个则做输入端）；QDQCQBQ0为计数输出端，前者为高位；P3P2P1P0为计数器预置数输入端，当计数器处于预置数状态时，通过该输入端预置数，此时QDQCQBQ0=P3P2P1P0；MR
为复位信号输入端，上升沿有效，计数器复位时QDQCQBQ0=0000，当MR=0时，计数器处于计数器状态；PL 为预置数功能控制端，低电平有
效，当PL=0时，计数器处于预置数状态，当PL=1时，计数器处于计数状态；TCU 为加法计数进位信号输出端；TCD 为减法计数借位信号输出
端。
为了达到设计要求，预置数为8，P3=1，接高电平，P2=P1=P0=0，接低电平。
黄灯不亮，即L3=0时，计数器需要处于预置数状态，即PL=0；黄灯亮，即L3=1时，计数器需要处于计数状态，即PL=1。
可见，PL=L3。
作为减法器使用，CU 接高电平，CD 接脉冲信号Q1。
因计数器处于计数状态或预置数状态，不能处于复位状态，因此让MR=0。
这部分电路由七段译码器74LS48和七段显示数码管构成。
74LS48的输入ABCD 即为74LS193的输出Q0QBQCQD ，其输出abcdefg 即为显示数码管的输入。
LT ’为灯测试端，低电平有效，即当此灯为低电平且BI ’/RBO ’为高电平时，输出全为高电平，数码管内所有发光二级管全亮；BI ’/RBO ’为消隐输入/脉冲消隐输出，只要此端为低电平，则输出全为低电平，数码管内所有发光二级管全不亮；RBI ’为脉冲消隐输入端，低电平有效，当此端为低电平且ABCD 也同时为低电平，输出全为低电平，数码管内所有发光二级管全不亮。
要让数码管正常显示8—0，则3端接高电平，5端接高电平，4端接U3C 的输出端。
由以上介绍可以画出本电路的原理图如下：
调试及性能分析
在初步焊接好电路板之后，首先要进行的是调试；检测个部件是否焊接好、是否短路，并沿着电源依次测电压、电流。
在我的电路板焊接完成以后，接电源后发现黄灯2不亮且不闪烁，同时七段数码管不显示数字。
存在这样的问题之后，用万用表的两个表笔对各个线路进行检测，若万用表发出声音，则说明该两节点之间焊接良好；若不发出声音，则说明焊接有问题。
在我检测后发现，黄灯2的正极引脚与电路板的铜线未连接好。
进行处理后，黄灯2亮且闪烁。
另外，数码管不能用共阳极的数码管，在本电路设计中只能用共阴极的数码管，这样数码管在黄灯闪烁时才显示数字。
性能分析：
根据第一部分的任务和性能指标规定本电路设计黄灯闪烁频率为2HZ，故闪烁周期为0.5秒。
理论上黄灯1、2闪烁时间应为4秒，红灯1与绿灯2、红灯2与绿灯1分别应为黄灯闪烁时间的四倍，即16秒。
通过观察表格中所测数据，在考虑误差的范围内，所测数据还是比较准确的，达到了设计本电路的起初设定的性能指标，故达到了设计要求。
相关知识概述
本电路的关键是由集成块74LS00构成的组合电路，它是确定发光二级管状态与4024芯片状态关系的电路。
三极管的作用是驱动发光二级管，因为74LS00输出拉电流要小于4mA，所以不能直接驱动本电路的二个发光二级管，用三极管扩大带负载能力。
而74LS00输出灌电流要小于8mA，所以可以直接驱动本电路的二个发光二级管，不需要用三极管扩大带负载能力而直接驱动。
对于元器件的正负极识别，发光二级管的负极一端不是圆滑的，而是有一条长方形的区域，三极管的e、b、c极可由万用表测量确定。
对于电阻的读数，根据黑（0）、棕（1）、红（2）、橙（3）、黄（4）、绿（5）、蓝（6）、紫(7)、灰(8)、白(9)的顺序读取。
四环电阻：前三环为电阻值，第四环为精确度；五环电阻：前四环为电阻值，第五环为精确度。
若电容为103则表示该电容值为10*10^3;
若为104则为10*10^4。
在本电路中多谐振荡器由555定时器接成，通过接不同阻值的电阻和不同的电容改变其输出的振荡频率，以达到电路设计的要求。
74LS193具有异步置零和异步预置数功能。
电路中必须用共阴极的数码管。
心得体会
1、通过这次课程设计，加强了我们动手、思考和解决问题的能力。
在
整个设计过程中，我们通过这个方案包括设计了一套电路原理和PCB
连接图，和芯片上的选择。
2、在设计过程中，经常会遇到这样那样的情况，就是心里想老着这样
的接法可以行得通，但实际接上电路，总是实现不了，因此耗费在这上
面的时间用去很多。
3、我沉得做课程设计同时也是对课本知识的巩固和加强，由于课本上
的知识太多，平时课间的学习并不能很好的理解和运用各个元件的功
能，而且考试内容有限，所以在这次课程设计过程中，我们了解了很多
元件的功能，并且对于其在电路中的使用有了更多的认识。
平时看课本时，有时问题老是弄不懂，做完课程设计，那些问题就迎刃
而解了。
而且还可以记住很多东西。
比如一些芯片的功能，平时看课本，
这次看了，下次就忘了，通过动手实践让我们对各个元件映象深刻。
认
识来源于实践，实践是认识的动力和最终目的，实践是检验真理的唯一
标准。
所以这个期末测试之后的课程设计对我们的作用是非常大的。
参考文献
[1] 阎石.数字电子技术基础：第四章、第六章、第十章.第五版.
北京：高等教育出版社，2006.
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