滨海新区西外环高速公路
存梁区专项方案(补充方案)
天津滨海新区西外环高速公路工程（第十七标段）预制梁场建设专项方案（补充方案）监理单位：山东省德州市交通工程监理公司施工单位：中交第一航务工程局有限公司编制日期：2011年6月6日根据现场实际情况，对原存梁区建设方案进行调整，并保证满足存梁要求。
一、存梁布置本预制梁场共设置2个存梁区，位于预制场西侧，面积为10800m2，每层存放8片梁，采取双层法存梁。
存梁方法如下图：存梁基础用60cm厚10%灰土进行处理并碾压密实，表面平整后安放混凝土预制块作为扩大基础，在预制块之上浇筑钢筋混凝土。
存梁墩布置及存梁示意如下：二、存梁设计1、枕梁设计及验算枕梁断面尺寸为600mm（宽）*500mm（高），并在枕梁内适当配筋，按照受力情况，为了增加抗剪承载力，在剪力最大区域设置弯起钢筋，截面尺寸及配筋如下所示：A-A B-B根据双层存梁和存梁墩布置，按照最不利荷载来计算，枕梁采用C40混凝土浇筑，对枕梁抗剪承载力进行验算：最大剪力V max=450kNC40砼，f c=19.5Mpa，f t=1.8Mpa箍筋筋：f yv=210Mpa A sv=100.5mm2弯起钢筋：f y=300Mpa A s'=760mm2V CS=0.07bh0+1.5f yv A sv h0/s+0.8f y A s'sinα=0.07*600*450*19.5+1.5*210*100.5*450/250+0.8*300*760*0.555 =526.8kN > V max=450kN (满足要求)2、地基承载力验算存梁墩为2.2m*1.0m*0.5m的混凝土预制块，在每端布置17个，存梁两层，每层8片，每片梁重按90t计算。
A=17*2.2*1.0=37.4m2梁重P1=8*2*90*10/2=7200kN预制块重P2=17*2.2*1*0.5*24=448.8kN共重P=P1+P2=7200+448.8=7648.8kN地基所受压强为：p=P/A=7648.8/37.4=204.5kPa经检测，灰土处理后地基承载力最小值p min=221.6kPa，则p min>p，地基承载力满足要求。
钢砼叠合梁施工方案
钢砼叠合梁施工方案公司标准化编码 [QQX96QT-XQQB89Q8-NQQJ6Q8-MQM9N]滨海新区西外环高速公路（津汉高速-海景大道）工程第四标段钢砼叠合梁施工方案编制:审核:批准:编制单位:中铁十八局集团第五工程有限公司滨海新区西外环高速第四标项目部编制日期: 2013年4月 20 日目录一、编制说明和依据滨海新区西外环高速公路四标钢桥采用钢箱-砼叠合梁。
钢箱梁由顶板、底板、腹板、横隔板等构成。
钢桥为全焊结构。
顶板、底板与腹板焊缝为全熔透焊缝。
为顺利完成施工任务，确保工程质量，针对现场具体情况及设计图纸的要求，借鉴我公司多年的施工经验和人力、机械资源配备情况，编制钢结构制造工艺。
相关设计图纸：天津市政工程设计研究院设计图纸主要规范、规程、标准《公路桥涵施工技术规范》 JTG/TF50-2011《公路桥涵抗震设计细则》JTG/TB02-01-2008《钢结构设计规范》GB50017-2003《桥梁用结构钢》GB/T714-2000《涂装前钢材表面9162锈蚀等级和除锈等级》GB8928 -88《电弧螺柱焊用圆柱头焊钉》GB/T10433-2002二、工程概况滨海新区西外环高速公路四标段在主线23- 24#墩、D线D0-D1#墩、C线C10-C11#墩上架设钢桥。
钢混叠合梁共计14片，其中主线8片，C、D匝道各3片， ZZ23- ZZ 24#简支梁为双向桥，长度45米，单榀重356吨，合计重量712吨。
D匝道D0-D1#梁长度46米，单榀重267吨。
C匝道C10-C11#简支梁长度50米，单榀重310吨，工程量合计1289吨。
每座桥由多根U型梁构成，梁与梁之间由中横梁连接。
钢梁上部焊接圆头栓钉，合计28900个。
桥面铺设22cm厚钢筋混凝土预制板。
主线23-24左右幅采用200T架桥机架设。
C10-C11、D0-D1采用500吨履带吊安装。
施工中京津高速不能分道、断交。
箱梁、横梁吊装、横梁焊接等施工，下方是行使的车辆，安全防护工作尤为重要。
M50M60配比28天强度报告(大站水泥)
室温(℃)
20 GB/T17671-2003
JTG F50-2011 设备型号: DYE-300S YDW-10
海河特大桥 现浇接头孔道压浆
设计强度
养护条件
要求流动度度(s) 实测流动度(s) 水灰（胶） 比
砂 率(%)
M50
配合比 编号
2015G00517
标准养护
10～17
材料
名称 水泥
水
用量
每立方米 用量(kg)
90
28
15
0.31
/
砂子 粉煤灰矿渣粉 外加剂 压浆剂 膨胀剂
/
/
/
/
10
/
试验结果
制作 来样 试验 日期 日期 日期
龄期 (d)
试块尺 寸
(mm)
破坏荷载(N)
单块
平均
8.1 *103
59.2 *103
60.1 *103
2015- 2015- 20155-20 5-20 5-23
天津市滨海新区西外环高速公路（津汉高速—海景大道）工程
标段：第十一标 施工单位
试验编号
孔道压浆抗压强度试验报告
制表机关：天津市市政工程局 批准文号：质监字〔2001〕315号 表 号：通用管表059
中铁十五局集团有限公司
工程名称
滨海新区西外环高速公路工程第11 标
试验条件
试验依据
工程部位
PB20150523-01-01
3
40×40 ×160
59.1 *103 1.0
36.9
74
60.9 *103
58.7 *103
57.3 *103
备注
试验单位(盖章)
淤泥地质条件下大规模梁厂地基处理论文
浅谈淤泥地质条件下的大规模梁厂地基处理摘要：针对滨海新区的淤泥地质条件对公路工程尤其是基础处理方面造成的不利影响，本文以实际工程为例，探讨如何在这样一个大范围的淤泥地质条件下进行大型梁厂的地基处理，并在保证安全质量的前提下，寻求技术与经济性的最佳结合。
关键词：淤泥地质、梁厂、地基处理中图分类号：f407.1 文献标识码：a 文章编号：前言：近年来，随着国家对基础建设的大力推动，尤其是在天津滨海新区作为国家级开发区的建设发展非常迅速。
我们很多施工企业投身滨海新区建设，但是滨海新区特有的淤泥地质条件对我们各类工程施工都或多或少的造成了一些不利的影响，是我们施工中必须克服和设法解决的问题。
一、概况滨海新区西外环高速公路工程是滨海新区规划的“1环11射、5横5纵”的路网骨架中滨海环线的重要组成部分。
由我中铁一局承建的第二合同段为永定新河特大桥，线路总长1386米，全标段均为桥梁。
本桥预制小箱梁种类较多，其中40m梁150片，梁高为2.2m；35m梁20片，25m梁10片，梁高均为1.8米；30m梁220片，梁高为1.6m。
最大吊装重量为161.5吨。
我们知道，在这样的工程背景下，预制梁的生产和安装是工程成功与否的关键，而我们梁厂建设对预制梁的生产质量控制至关重要。
二、淤泥地质下大规模梁厂地基处理的施工方法根据前期施工调查和设计院勘察结果，拟建梁场下面分布有3m～12m的淤泥，具有强度低、压缩性高，呈流塑状，施工难度大、风险高。
我们组织项目技术人员和公司内部有关专家就一技术难题进行了讨论。
在淤泥地质条件下如何处理才能够有效的防止预制梁施工中地基沉降破坏并且尽可能的节约成本，以最小的投入保证满足施工要求。
我们认为要从两个方面入手：一是地基处理方法的选择；二是基础形式的设计。
这是控制和预防地基沉降破坏的两个有效途径。
众所周知，一般地基处理所采用的方法为换填法（换土法）。
所谓换填法是指将施工范围内的软土清除，用稳定性好的土、石回填并压实或夯实，从而改变地基的承载力特性，提高抗变形和稳定能力。
浅谈跨铁路营业线桥梁施工方法
浅谈跨铁路营业线桥梁施工方法摘要：随着建设步伐的加快，高速公路桥梁上跨铁路营业线施工的情况也越来越多。
作为施工单位编制好施工方案及实施组织控制工作尤为重要，为此，本文结合天津市滨海新区西外环高速公路跨越既有京山铁路桥梁施工实践，介绍跨营业线铁路施工的施工要点，为类似工程提供一定的借鉴。
关键词：跨越；铁路营业线；架桥机；铺架；一、工程概况滨海新区西外环高速公路主线K19+112.379～K19+147.379（38#-39#预制梁）上跨京山铁路，工程线路与京山铁路的夹角为80.2°，左幅桥面宽度为20.05米，右幅桥面宽度为24.49米，其中跨铁路孔共计15片，梁高2米，最大重量为136吨。
桥下净空8.29米。
京山铁路现有两股铁路，铁路线路中心间距为4.3米，其中回流线与电气化立柱（333号、328号）在架梁前进行切改，使其满足最小安全距离要求。
二、施工前准备工作1、跨铁路营业线施工手续办理（1）施工方案经过铁路部门审核批准；与铁路相关各站段签订安全协议、配合协议，缴纳风险抵押金；上报施工方案并且审批完毕。
（2）根据北京铁路局天津工程项目管理部文件，架桥机严格实行准入制度，架桥机相关资料、作业架子队相关资料经总监办审核，并经天津项目管理部批准。
（3）上报施工计划，并且纳入北京铁路局施工计划、监督计划，报批开工报告。
（4）桥梁投影范围铁路接触网杆改移，杆顶回流线切改入地，架梁施工前由铁路工务部门对接触网进行绝缘处理。
2、横移导轨临时支墩施工根据铁路部门要求，为使架梁作业对铁路运营安全影响降到最小，边梁架设时不允许“倒钩”采用架桥机单桁架进行边梁铺架，因此为保证架桥机架设外边梁能够不“倒钩”一次横移就位安装预制梁，在38#、39#左右幅盖梁外侧设置临时支墩，临时支墩采用4根φ630mm螺旋钢管制作，钢管之间用14槽钢横向、斜向焊接加固，底部设法兰，与钢筋混凝土基础预埋钢板用Φ20高强螺栓连接。
天津海河桥桁架制造方案
天津海河桥桁架制造方案摘要：天津海河桥为全焊接钢桁梁，由12片桁架组成，各桁架线型均不相同，焊接要求高，线型控制难。
文章针对该桥特点，对制造方案进行研究并予以实施，取得了较好的效果。
关键词：天津海河桥；制造方案1 结构型式简介1.1 工程概况滨海新区西外环高速公路全长37.7 km，北起津汉高速，沿唐津高速公路线位以东向南延伸，与永定新河、京津高速、津秦高铁、津滨高速、海河等相交，止于海景大道。
1.2 结构形式海河桥是高速公路上跨海河的一座特大桥，海河特大桥全长330 m，跨径布置为95 m+14 m+95 m，桥面宽43 m。
主桥分为上下两幅，每幅横向由6榀桁架组成，桁架横向中心间距为3.56 m。
（整桥示意图如图1所示）1.3 主桁结构每榀桁架由上节段、下节段和腹杆组成，上节段线形随道路纵断线型，下桁架线型为悬链线，腹杆分为竖杆和斜杆。
上桁架、下桁架为箱型截面，上桁架为等高度箱型截面，下桁架为变高度箱型截面。
截面普通段采用24 mm的钢板，中墩局部区域采用30 mm钢板。
从吊装能力及现场焊接量等方面综合考虑，将每榀桁架梁分为13个大吊装段，如下图2所示。
每个吊装节段分为上弦下弦及腹杆等制造节段，如下图3（以吊装节段D5为例）所示。
1.4 横向联接系桥梁横向联接系分为上横撑、下横撑和上下平纵联。
横向联接系普通段采用16 mm厚度的钢板，局部加强段采用20 mm厚度钢板。
1.5 设计材料设计材料主要采用Q345qD。
钢材应符合《桥梁用结构钢》（GB/T 714-2008）的各项技术要求。
≥30 mm钢板满足GB 5313中Z25的各项技术要求。
1.6 焊接要求施工前，对各种接头形式，进行焊接工艺评定试验，其焊接接头力学性能、屈服强度不低于基材的标准值；延伸率、低温冲击不低于基材的标准值。
2 制造工艺2.1 钢梁制造的关键控制项点①本结构为全焊结构，控制焊接变形及焊接应力的释放。
②每榀桁架线形均不相同，每榀桁架线型的控制。
简支变连续施工方案
目录一、编制依据 (2)二、编制原则 (2)三、工程概况 (3)四、施工组织计划 (3)五、工艺原理 (5)六、施工工艺 (5)七、质量保证体系和措施 (21)八、安全保证体系和措施 (26)九、文明施工、环境保护措施 (31)十、节能减排 (33)简支变连续体系转换施工方案一、编制依据本方案除根据施工现场实际情况外，依据下列文件、规范、规程进行编制：1、滨海新区西外环高速公路工程Ⅲ标合同文件2、滨海新区西外环高速公路工程Ⅲ标施工图纸3、滨海新区西外环高速公路工程Ⅲ标施工图设计说明4、滨海新区西外环高速公路工程标准化施工指南5、《公路工程质量检验评定标准》JTGF80/1-20046、《建筑机械使用安全技术规程》JGJ33-20017、《施工现场临时用电安全技术规范》JGJ46-20058、《公路桥涵施工技术规范》JTG/TF50-20119、《补偿收缩混凝土应用技术规程》JTJ/T178-200910、《施工现场安全生产体系》DGJ08-903-200311、《建筑施工安全检查标准》JGJ59-99二、编制原则总的原则是施工方案符合现场实际施工需要，确保工程安全、优质、按时完成。
1、服从业主、遵守设计、尊重监理的原则。
2、确保工期的原则。
3、质量第一的原则。
4、安全第一、预防为主的原则。
5、科学管理的原则。
6、文明施工的原则。
7、遵照设计、遵守标准、规范的原则。
三、工程概况1、本标段（既西外环高速公路工程III标段）起点桩号为K4+491.951，终点桩号为K8+900.00，全长4408.049m，含黄港水库南分离式立交一座，上部结构均采用预应力简支变连续小箱梁，每跨为10片预制小箱梁，跨径布置为4×30+3×30+4×30+3×30+4×30（m），共5联180片。
主要工程数量见下表：表1 小箱梁主要工程数量表四、施工组织安排1、施工工期：根据施工总体进度计划安排，确保不影响工期，本标段横隔梁和湿接缝工程计划安排在2011年10月10日～2011年11月15日。
仪器检定确认报告
滨海新区西外环高速公路第十一标试验室
仪器设备测试确认报告
仪器设备名称：标养室 编号：--生产厂家：自制 规格型号：--测试单位：天津市计量监督检测科学研究院 测试内容：详见测试报告 测试结果与标准相符情况：测试结果符合试验检测标准要求
批准人： 鉴定人： 确认日期： 年 月 日
滨海新区西外环高速公路第十一标试验室
仪器设备测试确认报告
仪器设备名称：改良法混凝土含气量测定仪 编号：209033 生产厂家：中科联科技书研究所 规格型号：HC-7L(0~0.25) MPa 测试单位：天津市计量监督检测科学研究院 测试内容：详见测试报告 测试结果与标准相符情况：测试结果符合试验检测标准要求
批准人： 鉴定人： 确认日期： 年 月 日
滨海新区西外环高速公路第十一标试验室
仪器设备测试确认报告
仪器设备名称：电子天平 编号：0811617 生产厂家：常州万泰天平仪器有限公司 规格型号：WT50001S 测试单位：天津市计量监督检测科学研究院 测试内容：详见测试报告 测试结果与标准相符情况：测试结果符合试验检测标准要求
批准人： 鉴定人： 确认日期： 年 月 日
滨海新区西外环高速公路第十一标试验室
仪器设备测试确认报告
仪器设备名称：水泥细度负压筛析仪 编号：090225 生产厂家：无锡建材分析仪器厂 规格型号：FYS-150 测试单位：天津市计量监督检测科学研究院 测试内容：详见测试报告 测试结果与标准相符情况：测试结果符合试验检测标准要求
批准人： 鉴定人： 确认日期： 年 月 日
滨海新区西外环高速公路第十一标试验室
仪器设备测试确认报告
仪器设备名称：电热恒温水温箱 编号：C32638 生产厂家：北京市永光明医疗仪器厂 规格型号：HHW.21-600 测试单位：天津市计量监督检测科学研究院 测试内容：详见测试报告 测试结果与标准相符情况：测试结果符合试验检测标准要求
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滨海新区西外环高速公路〔以下简称“西外环高速〞〕是滨海新区环线交通重要的组成部分，是滨海新区南北交通的重要运输通道。
它的建成通车能有效的缓解港城交通矛盾，进步港口集疏运的通行才能，实现港城别离。
西外环高速北起津汉高速公路，南止海景大道，道路全长37.7km，设计标准为双向六～八车道高速公路，设计时速100公里/小时，工程概算总投资116.87亿元。
全线设置特大桥2座〔永定新河特大桥、海河特大桥〕，互通式立交7座，别离式立交5座，大桥3座，效劳区1处，主线收费站1处，匝道收费站4处。
全线桥梁面积65万平米，道路面积109万平米，软基处理共20万米，路基土方共496万立方米土方，桩基共4803棵，承台共319个，现浇箱梁共114联，预制箱梁共5498片。
西外环高速贯穿滨海新区南北，共公路、铁路、河道节点共23处，与6条高速公路相交分别为：津汉高速公路〔在建〕、京津高速公路、京津塘高速公路、津滨高速公路、津晋高速公路、津港高速二期〔在建〕；与6条普通公路相交分别为：港城大道〔杨北公路〕、第九大街、津塘公路、天津大道、港塘公路、海景大道；与规划高速-京港高速及快速路-津塘二线相交；与铁路相交情况为：北环铁路、蓟港铁路〔两次〕、津秦客运专线、津滨轻轨、津山铁路(津滨城际延长线) 、李港铁路、北塘西编组站〔规划〕、环渤海城际铁路〔规划〕。
与一级河道永定新河、海河相交。