汽车液压制动驱动机构的设计
机械制造专业毕业论文--汽车制动器设计
摘要近年来，国内汽车市场发展迅速，而轿车则是汽车未来发展的方向。
然而随着汽车保有量的增加，所带来的一系列安全问题引起人们的注意，而汽车的制动系统则是汽车行驶的一个重要主动安全系统之一。
其性能的好坏直接影响着汽车的行驶安全，因此，高性能制动系统的研究开发，为安全行驶提供保障是我们要解决的主要问题。
另外，随着汽车市场竞争的加剧，如何缩短产品研发周期、提高生产效率、降低成本等，提高产品市场竞争力，已成为企业成功的关键。
本说明书是汽车制动系统的设计。
首先介绍了汽车制动系统的发展、结构、分类，并通过对鼓式制动器和盘式制动器的结构及优缺点进行分析。
最终确定方案采用液压双回路前盘后鼓式制动器。
除此之外，还介绍了前后制动器、制动主缸的设计计算，主要部件的参数选择及制动管路布置形式等的设计过程。
关键字：制动；鼓式制动器；盘式制动器；液压AbstractIn recent years, the domestic automobile market is growing rapidly, and the car is in the direction of the automotive future development. With the increase of car ownership, however, brought about by a series of security issues attract attention, the car's braking system is one of the vehicle driving is an important active safety systems. Whose performance directly affects the safety of car driving, high-performance braking system research and development, provide protection for safe driving we have to solve the problem. In addition, as the auto market competition intensifies, how to shorten the product development cycle, increase productivity, reduce costs, improve market competitiveness has become a key to business success.This manual is car braking system design. First introduced the development of automotive braking systems, structure, classification, and to analyze the structure and the advantages and disadvantages of drum brakes and disc brakes. Finalized program Qianpanhougu brake hydraulic double-loop. In addition, the front and rear brakes, brake master cylinder design calculations, the major components of the parameter selection and arrangement of the brake pipe of the design process.Key words: braking; brake drum; brake disc; hydroid pressure目录第1章绪论 (5)1.1 制动系统设计的意义 (5)1.2 制动系统研究现状 (5)1.3 本次制动系统应达到的目标 (6)1.4 本次制动系统设计要求 (6)第2章制动系统方案论证分析与选择 (7)2.1 制动器形式方案分析 (7)2.1.1 鼓式制动器 (7)2.1.2 盘式制动器 (10)2.2 制动驱动机构的结构形式选择 (11)2.2.1 简单制动系 (11)2.2.2 动力制动系 (12)2.2.3 伺服制动系 (14)2.3 液压分路系统的形式的选择 (14)2.3.1 II型回路 (15)2.3.2 X型回路 (15)2.3.3 其他类型回路 (15)2.4 液压制动主缸的设计方案 (16)第3章制动系统设计计算 (18)3.1 制动系统主要参数数值 (18)3.1.1 相关主要技术参数 (18)3.1.2 同步附着系数的分析 (19)3.2 制动器有关计算 (20)3.2.1 确定前后轴制动力矩分配系数β (20)3.2.2 制动器制动力矩的确定 (20)3.2.3 后轮制动器的结构参数与摩擦系数的选取 (21)3.2.4 前轮盘式制动器主要参数确定 (22)3.3 制动器制动因数计算 (23)3.3.1 前轮盘式制动效能因数 (23)3.3.2 后轮鼓式制动器效能因数 (23)3.4 制动器主要零部件的结构设计 (24)第4章液压制动驱动机构的设计计算 (28)4.1 后轮制动轮缸直径与工作容积的设计计算 (28)4.2 前轮盘式制动器液压驱动机构计算 (29)4.3 制动主缸与工作容积设计计算 (30)4.4 制动踏板力与踏板行程 (31)4.4.1 制动踏板力F (31)p4.4.2 制动踏板工作行程 (32)第5章制动性能分析 (33)5.1 制动性能评价指标 (33)5.2 制动效能 (33)5.3 制动效能的恒定性 (33)5.4 制动时汽车的方向稳定性 (33)5.5 制动器制动力分配曲线分析 (34)5.6 制动距离S (36)5.7 摩擦衬片（衬块）的磨损特性计算 (36)5.8 驻车制动计算 (39)第6章总论 (40)参考文献 (41)第1章绪论1.1制动系统设计的意义汽车是现代交通工具中用得最多，最普遍，也是最方便的交通运输工具。
汽车起重机液压系统的工作原理分析及主要设计要点
汽车起重机液压系统在吊车将物体调起回升工作过程中发挥关键性的作用。
为了保证汽车起重机液压系统的工作的稳定性，吊车司机在实际操作中要做到液压系统的分流方式之间转换的流畅。
只有保证这个的前提下，才能保证汽车起重机在工作全程中的安全性。
汽车起重机液压系统的稳定型设计液压系统的启动升起的过程，是根据调整液压油泵和换向按键来实现调速的；这样既能确保液压机的正常工作又不容易发生意外情况。
这种设计既简易又安全可靠，也可保持起吊机构工作速度的细调。
为了稳定操作过程中液压传动系统，有效的开展吊装工作，往往在传送过程中对液压设备的马达供油系统进行调整。
当吊车起重操作系统的升起力度较大时，还要应用到马达降速作用来开展适度的调整，具体的实际操作中还会应用到作用力降低设。
液压系统一般情况下，吊车厂家的液压传动由起升机构，回转机构，变幅机构，伸缩机构和支腿部分等构成。
液压传动系统中的执行机构是根据阀门来完成控制的，换向阀的阀芯和阀体之间会存在这一些缝隙，这会造成换向阀门內部出现泄漏，只是依靠换向阀门是不可能让执行机构在处在不工作状况之下而不受外界影响的，因而还要运用单向阀来操纵液压油的流动，进而安全可靠地使操纵执行元件能停在某处而没受外界影响。
液压汽车起重机的回路设计汽车起重机回转回路的过程中的工作主要是由液压泵、换向阀、平衡阀、液压离合器和液压马达组成。
在这些过程中，回转回路可以充当是吊臂平移物体的功效。
但是在这操作过程中物体移动范围有限。
在采用低速大扭矩液压马达可以省去或减小减速装置，因此机构很紧凑。
但低速大扭矩液压马达成本高，使用可靠性不如高速液压马达，加之可以采用结构紧凑、传动比大的蜗轮传动，高速液压马达在起重机的回转机构中使用非常广泛。
所以总的来说，汽车起重机的回转机构设计为高速液压马达加装制动器的回转。
依据各起重机厂家回路的分析和试验总结，动力源采用双联齿轮泵，是由起重机发动机通过底盘上的分动箱驱动所造成的。
液压泵从油箱中吸油，输出的液压油经手动阀组输送到各个执行元件。
汽车制动系统设计说明书
目录第一章绪论 (1)1.1 本次制动系统设计的意义 (2)1.2 本次制动系统应达到的目标 (2)1.3 本次制动系统设计容 (3)1.4 汽车制动系统的组成 (3)1.5 制动系统类型 (3)1.6 制动系工作原理 (3)第二章汽车制动系统方案确定 (4)2.1 汽车制动器形式的选择 (5)2.2 鼓式制动器的优点及其分类 (6)2.3 盘式制动器的缺点 (8)2.4 制动驱动机构的结构形式 (8)2.4.1 简单制动系 (9)2.4.2 动力制动系 (9)2.4.3 伺服制动系 (10)2.5 制动管路的形式选择 (10)2.6 液压制动主缸方案的设计 (12)第三章制动系统主要参数的确定 (14)3.1 轻型货车主要技术参数 (14)的确定 (14)3.2 同步附着系数的3.3 前、后轮制动力分配系数 的确定 (15)3.4 鼓式制动器主要参数的确定 (16)3.5 制动器制动力矩的确定 (18)3.6 制动器制动因数计算 (19)3.6.1 制动器制动因数计算 (19)3.6.1 制动器制动因数计算 (20)3.7 鼓式制动器零部件的结构设计 (21)第四章液压制动驱动机构的设计计算 (24)4.1 制动轮缸直径d的确定 (24)的计算 (25)4.2 制动主缸直径d4.3 制动踏板力F (26)P4.4 制动踏板工作行程Sp (26)第五章制动性能分析 (27)5.1 制动性能评价指标 (27)5.2 制动效能 (27)5.3 制动效能的恒定性 (27)5.4 制动时汽车的方向稳定性 (28)5.5 前、后制动器制动力分配 (28)5.5.1 地面对前、后车轮的法向反作用力 (29)5.6 制动减速度j (29)5.7 制动距离S (29)5.8 摩擦衬片（衬块）的磨损特性计算 (30)5.9 汽车能够停留在极限上下坡角度计算 (32)第六章总结 (33)参考文献 (34)一.绪论汽车工业是一个综合性产业，汽车工业的生产水平，能够代表一个国家的整个工业水平，汽车工业的发展，能够带动各行各业的发展，进而促进我国工业生产的总体水品。
刘铁力_比亚迪F3制动系统设计_中期报告
河北工业大学毕业设计(论文)中期报告学生姓名：刘铁力学号： 080251 学院：机械工程学院专业：车辆工程设计(论文)题目：比亚迪F3制动系统设计设计(论文)地点：河北工业大学指导教师：刘芳职称：讲师2012年 4月 6日一、预期目标本阶段的预期目标是完成比亚迪F3汽车制动器的结构设计，撰写并提交中期报告。
通过前一段时间的学习和了解，根据前期设计的结论，建立盘式制动器、鼓式制动器制动油路和制动主缸的二维图，在这个过程中用到了CAD软件，并在此基础之上对盘式制动器进行UG三维图形设计。
二、取得的进展和成果该课题所要做的主要工作是建立CAD及三维模型，采用AutoCAD及UG等软件，大大区别于传统的手工绘制二维图纸的工作方式，需要熟练地掌握相应软件，并具有整体布置图形的能力。
制动系统设计计算制动系统主要参数数值主要技术参数：轴距：2600mm车轮滚动直径：615mm前/后轮距：1480/1460mm整备质量：1200kg空载时前轴分配负荷：60%质心高度：空载 hg=0.6m，满载 hg=0.5m质心位置：a=1.35m b=1.25m最高车速：180km/h最大爬坡度：21%（12°左右）最小转向直径：10.2m最大功率/转速：78/6000 kw/rpm最大转矩/转速：134/4500 N*m/rpm轮胎型号：195/60R14 85H同步附着系数：φ0 =0.61. 同步附着系数的分析(1)当＜时：制动时总是前轮先抱死，这是一种稳定工况，但丧失了转向能力；(2)当＞时：制动时总是后轮先抱死，这时容易发生后轴侧滑而使汽车失去方向稳定性；(3)当＝时：制动时汽车前、后轮同时抱死，是一种稳定工况，但也丧失了转向能力。
分析表明，汽车在同步附着系数为的路面上制动(前、后车轮同时抱死)时，其制动减速度为，即，为制动强度。
而在其他附着系数的路面上制动时，达到前轮或后轮即将抱死的制动强度＜这表明只有在＝的路面上，地面的附着条件才可以得到充分利用。
汽车制动系统的设计-开题报告
三、技术路线（研究方法）
收集资料，进行调研 完成开题报告
确定总体设计方案
制动系统的主要参 数确定及计算
制动系统主要 参数的确定
制动力与制动 力分配系数
同步附着系数
制动强度和附 着率利用率
制动器最大力 矩
盘式制动器的设计 及计算
制动器零部件的结 构设计与强度计算
摩擦衬块的磨损 特性计算
制动器主要零部 件的结构设计
制动器是制动系统的主要组成部分，目前汽车制动器基本都是摩擦式制动器，按照摩擦副中 旋转元件的不同，分为鼓式和盘式两大类制动器。鼓式制动器又有领从蹄式、双领蹄式、双向双 领蹄式、双从蹄式、单向自增力式、双向自增力式制动器等结构型式。盘式制动器有固定钳式， 浮动钳式，浮动钳式包括滑动钳式和摆动钳盘式两种型式。滑动钳式是目前使用广泛的一种盘式 制动器。由于盘式制动器热和水稳定性以及抗衰减性能较鼓式制动器好，可靠性和安全性也好， 而得到广泛应用。但是盘式制动器效能低，无法完全防止尘污和锈蚀，兼做驻车制动时需要较为 复杂的手驱动机构，因而在后轮上的应用受到限制，很多车是采用前盘后鼓的制动系统组成。电 动汽车和混合动力汽车上具有再生制动能力的电机，在回收制动能量时起制动作用，它引入了新
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年月日
三技术路线研究方法收集资料进行调研完成开题报告确定总体设计方案盘式制动器的设计及计算制动器零部件的结构设计与强度计算液压制动驱动机构的设计及计算制动系统的主要参数确定及计算完成课题设计研究绘制设计图制动系统主要参数的确定制动力与制动力分配系数同步附着系数制动强度和附着率利用率制动器最大力矩摩擦衬块的磨损特性计算制动器热容量和温升特性的核算盘式制动器制动力矩的计算制动器主要零部件的结构设计制动器主要零部件的强度计算制动器轮缸直径与工作容积制动主缸的直径与工作容积完成说明书四进度安排1收集资料调研撰写开题报告第一周2周四交开题报告实习了解制动系统的构造第二周3完成各参数的设计计算和校核工作至少应有装配图的草图第三周第七周4中期检查画装配图和零件图第八周5画装配图和零件图编写说明书第九周第十一周6交毕业设计说明书和装配图零件图修改第十二周7毕业设计指导教师审核第十三周8毕业设计修改第十四周9毕业设计评阅教师评阅或预审第十五周10毕业设计修改第十六周11毕业设计答辩第十七周五参考文献1陈家瑞
制动主缸毕业论文--汽车制动主缸的设计与优化
制动主缸毕业论文--汽车制动主缸的设计与优化毕业论文题目：汽车制动主缸的设计与优化摘要：本文主要研究和设计了一种汽车制动主缸，以确保在各种行驶条件下，制动主缸能够提供稳定、可靠的制动力。
首先，我们基于现有的制动系统设计和优化了液压驱动形式，并选用了前盘后鼓的设计方案。
然后，我们根据原始参数，对鼓式和盘式制动器中的结构参数进行了求解设计，包括制动系统中的摩擦衬片，制动轮缸的结构参数等。
接着，我们计算了制动器受到的最大制动力，通过比较最大制动力与同步附着系数的满足情况，以及制动效能和制动距离的检验，验证了设计的可靠性。
然后，我们根据最大制动力进行了液压制动驱动机构的结构参数确定，包括制动主缸等，并通过踏板行程和踏板力进行检验。
最后，我们对制动器主要结构元件的要求和补充以及对自动间隙调整机构的设计进行了讨论。
一、引言随着汽车技术的不断发展，汽车的安全性能越来越受到人们的关注。
汽车制动系统是保障汽车安全的重要部分，其中制动主缸又是制动系统的重要部件。
因此，研究和设计一种性能优良的制动主缸对于提高汽车的安全性能具有重要意义。
二、汽车制动系统的设计1.液压驱动形式的设计与优化液压驱动形式是制动系统的核心部分，其性能直接影响到制动的效能和稳定性。
我们采用前后式（Ⅱ式）双回路制动控制系统，以确保在任何一只车轮出现故障时，其他车轮仍能正常工作。
2.前盘后鼓的设计方案根据盘式和鼓式各自的性能特点，我们选用了前盘后鼓的设计方案。
这种设计方案可以充分发挥盘式制动器的高效性和稳定性，同时利用鼓式制动器在低速时的可靠性。
三、结构参数的设计与求解1.鼓式制动器的设计我们根据制动系统的原始参数，对鼓式制动器中的结构参数进行了求解设计，包括制动轮缸的结构参数等。
这些参数的确定需要考虑制动的效能、稳定性以及制造成本等多方面因素。
2.盘式制动器的设计同样地，我们对盘式制动器的结构参数也进行了求解设计，包括摩擦衬片的厚度、硬度等参数。
轿车盘式制动器结构设计 【汽车专业毕业论文】【答辩通过】
摘要汽车的设计与生产涉及到许多的领域，其独有的安全性、经济性、舒适性等众多指标，也对设计提出了更高的要求。
汽车制动系统是汽车行驶的一个重要主动安全系统，其性能的好坏对汽车的行驶安全有着重要影响。
随着汽车的行驶速度和路面情况复杂程度的提高，更加需要高性能，长寿命的制动系统。
鉴于制动系统的重要性，本次设计的主要内容就是运输车辆中的制动器，从制动系的功用及设计的要求出发，依据给定的设计参数，进行了方案论证。
对各种形式的制动器的优缺点进行了比较后，在前盘后鼓得基础上改为前后都是盘式制动器，保持制动力分配系数的稳定，改善了汽车的制动稳定性，简化了汽车的制动装置，减轻了整车质量，从而提高了汽车在行驶过程中的安全性与稳定性。
选择了简单液压驱动机构和双管路系统，选用了间隙自动调节装置，采用比例阀作为制动力的调节装置。
关键词：制动钳; 制动盘; 制动轮缸;制动衬片本论文材料仅供参考学习，疑问可咨询文档贡献者。
AbstractAutomobile design and production are involved in many fields, its unique safety, economy, comfort and so many indicators, also raised taller requirement to the design. Automobile braking system is an important vehicle active safety system, and its performance depends on car has an important influence on road safety. As the vehicle of the speed and pavement situation was complex degree rise, more require high-performance, long life of brake system.In view of the importance of brake system, the design of the main content is a transport vehicles, the brake from brake system function and design, according to the requirement of design parameters, given the scheme comparison. On all forms of brake their advantages and disadvantages are discussed, based on HouGu have in QianPan instead of before and after are disc brakes, maintain braking force distribution coefficient, improves the stability of the braking stability and simplify the automobile braking device, reduce the vehicle quality, thereby improving the car while driving in the process of security and stability. Choose a simple hydraulic driving mechanism and double pipeline system, chose clearance automatic adjusting device, proportional valve as brake force adjusting device Keywords:brake disc； Brake wheel cylinder; Brake caliper; Braking facings formulations本论文材料仅供参考学习，疑问可咨询文档贡献者。
履带式工程车辆液压驱动系统设计
履带式工程车辆液压驱动系统设计Last updated on the afternoon of January 3, 2021机电工程系液压与气压传动课程设计题目：履带式工程机械液压驱动行走系统设计专业：机械设计制造及自动化班级：机制0704姓名：张冬学号：指导教师：蔺国民液压与气压传动课程设计任务书目录任务书-----------------------------------------------1 目录-------------------------------------------------2 设计思路---------------------------------------------3 设计说明计算-----------------------------------------6 元件选择---------------------------------------------12 负载动力分析-----------------------------------------16 工作手册---------------------------------------------17 设计小结---------------------------------------------17 参考文献---------------------------------------------18 液压驱动行走系统设计思路液压驱动行走系统的动力传递方式为分置式结构，即动力箱带动左、右变量泵，经左、右液压马达后传递至轮边减速装置，再经减速后驱动左、右履带使机器行走。
其整个动力传递路线如图3-1所示。
图现无级调速，则需有无极调速回路，根据工作要求选择了容积调速回路来实现无级调速，具体采用了伺服变量泵，通过调整液压泵的来调整系统的速度，从而实现无极调速的目的；采用伺服变量泵同时也实现了正、反转，通过调整伺服阀既可以控制泵输出油路的正、反向；系统的刹车功能的实现则需要设置刹车缸，通过刹车缸和马达的作用来实现系统的制动，为保证刹车缸无供油时刹车依然有效，刹车必须能够自锁，以保证安全。
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前言 (4)1 汽车最小制动力的确定 (5)2 前后制动器的制动力分配比例。
(6)3 各轮缸输入力的确定 (8)3.1前轮盘式制动器的输入力的确定 (9)3.2后轮鼓式制动器轮缸输入力的计算 (9)4. 制动轮缸直径d的确定 ................................. 错误!未定义书签。
d ............................. 错误!未定义书签。
4.1对于前轮轮缸直径1d的设计计算 .......................... 错误!未定义书签。
5. 制动主缸直径6. 前轮轮缸主要结构参数的设计计算 ................ 错误!未定义书签。
6.1工作压力P ........................................... 错误!未定义书签。
6.2单位时间内油液通过缸筒有效截面体积的流量；错误!未定义书签。
6.3缸筒的设计........................................... 错误!未定义书签。
6.3.1缸筒内径 .................................... 错误!未定义书签。
6.3.2 缸筒壁厚 .................................. 错误!未定义书签。
6.3.3 缸盖厚度的确定.......................... 错误!未定义书签。
6.3.4 工作行程的确定.......................... 错误!未定义书签。
6.3.5最小导向长度的确定.................... 错误!未定义书签。
6.3.6 活塞宽度的确定.......................... 错误!未定义书签。
6.3.7 缸体长度的确定.......................... 错误!未定义书签。
6.4 活塞的设计.......................................... 错误!未定义书签。
6.4.1 结构形式 .................................. 错误!未定义书签。
6.4.2 活塞与活塞杆的连接................... 错误!未定义书签。
6.4.3 活塞材料.................................... 错误!未定义书签。
6.5 密封圈............................................... 错误!未定义书签。
6.6 活塞杆............................................... 错误!未定义书签。
6.6.1 活塞杆要在导向套中滑动 .......... 错误!未定义书签。
6.6.2 活塞杆的计算 ............................. 错误!未定义书签。
6.7 活塞杆的导向套、密封、防尘............... 错误!未定义书签。
6.7.1导向套长度的确定 ....................... 错误!未定义书签。
6.7.2 加工要求 .................................. 错误!未定义书签。
6.8 油口 .................................................. 错误!未定义书签。
6.9 密封件、防尘圈的选用 ..................... 错误!未定义书签。
7 . 后轮轮缸的设计计算 ................................... 错误!未定义书签。
7.1后轮工作压力P..................................... 错误!未定义书签。
7.2缸筒的设计........................................... 错误!未定义书签。
7.2.1缸筒内径 .................................... 错误!未定义书签。
7.2.2 缸筒壁厚.................................... 错误!未定义书签。
7.2.3 缸筒壁厚演算 ............................. 错误!未定义书签。
7.2.4 缸体底部厚度 ............................. 错误!未定义书签。
7.2.5 缸体头部法兰厚度 ...................... 错误!未定义书签。
7.2.6 液压缸工作行程的确定 ............... 错误!未定义书签。
7.2.7 最下导向长度 ............................. 错误!未定义书签。
7.2.8 缸体长度的确定.......................... 错误!未定义书签。
7.3 活塞的设计 ........................................ 错误!未定义书签。
7.4 活塞杆的设计..................................... 错误!未定义书签。
7.5 活塞杆的导向套、密封、防尘............... 错误!未定义书签。
7.6 排气阀 ................................................ 错误!未定义书签。
7.7 油口 .................................................. 错误!未定义书签。
7.8 密封件，防尘圈 ................................. 错误!未定义书签。
8 制动主缸的设计计算..................................... 错误!未定义书签。
8.1 主缸主要供油量的计算 ..................... 错误!未定义书签。
8.2 第一段长度的确定................................ 错误!未定义书签。
8.3 缸筒的结构参数的确定 ....................... 错误!未定义书签。
8.3.1缸筒壁厚的确定........................ 错误!未定义书签。
8.3.2缸筒连接方式.............................. 错误!未定义书签。
8.4 第一缸活塞直径的确定 ....................... 错误!未定义书签。
8.5 第二缸的设计 ...................................... 错误!未定义书签。
8.6 导向套、密封..................................... 错误!未定义书签。
8.7 油口的选择 ........................................ 错误!未定义书签。
8.8 选取弹簧 ............................................. 错误!未定义书签。
9.系统液压阀的选择.......................................... 错误!未定义书签。
10. 管道尺寸.................................................... 错误!未定义书签。
11.结束语 ......................................................... 错误!未定义书签。
12致谢 ............................................................. 错误!未定义书签。
参考文献： ....................................................... 错误!未定义书签。
桑塔纳汽车制动驱动结构的设计张海燕（河北科技师范学院机械电子系机械设计制造及其自动化）摘要：使行驶中的汽车减速至停车，使下坡行驶的汽车的速度保持稳定以及使已停驶的汽车保持不动，这些作用统称为汽车制动。
汽车的制动性直接关系到交通安全，重大交通事故往往与制动距离太长、紧急制动侧滑有关，改善制动性能始终是汽车设计和制造部门的首要任务对汽车起到制动作用的是作用在汽车上，其方向与汽车行驶方向相反的外力。
但这些外力的大小都是随机的、不可控的。
故汽车上必须装设有一系列专门装置，以使驾驶员能根据道路和交通情况，借以使外界在汽车某些部分（主要是车轮）施加一定的力，对汽车进行一定程度的强制制动。
本文主要是对行车制动的设计，且对行车制动采取液压制动。
因为它作用滞后时间较短，工作压力高，因而轮缸尺寸小，可以安装在制动器内部，直接作为制动蹄张开机构，而不需要制动臂等传动件，使之结构简单、质量小且机械效率高。
本文中主要针对桑塔纳轿车进行设计。
通过汽车对制动力要求入手来计算出轮缸输入力、主缸输入力和踏板力的需求，从而确定出系统各部分尺寸参数。
在设计中对制动管路采取交叉型控制，直行制动时，任意回路实效，总制动力都能保持正常值的50%，且结构简单，成本低、易于实现。
经设计计算，该结构能使汽车在行驶时短距离内停车且维持行驶方向的稳定性，改善了制动性能。
关键词：制动性；制动驱动机构；制动性能设计前言设计制动驱动机构应满足如下主要要求[1]：（1）具有足够的制动效能。
（2）工作可靠。
行车制动装置至少有两套独立的驱动制动器管路，当其中一套管路失效时，另一套完好的管路应保证汽车制动能力不低于没有失效时的30%。
（3）在任何速度制动时，汽车都不应丧失操纵性和方向稳定性。
（4）操纵轻便，并具有良好的随动性。
（5）制动时，制动系产生的噪声应尽可能小。
（6）作用滞后性应进可能好。
作用滞后性即制动反应时间。
以踏板开始动作至达到给定的制动效能所需的时间来评价。
人力液压制动系的基本组成有前轮制动器，制动主缸，及后轮制动器组成。
基本原理如下，作为制动能源的驾驶员所施加的控制力，通过作为控制装置的制动踏板机构传到容积式液压传动装置的主要部件——制动主缸。
制动主缸属于单向作用活塞式油泵，其作用是将自踏板机构输入的机械能转化为液压能。
液压能通过油管输入前、后轮制动器和制动轮缸。
制动轮缸属于单向作用活塞式油缸，其作用是将输入的液压能再转换成机械能，促使制动能再转换成机械能，促使制动器进入工作状态。