第三章国际班轮运输
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班轮运输
附加费
燃油附加费（Buneer surcharge or Bunker adjustment factor_B.A.F） 货币贬值附加费（Deoaluation Surcharge or Currency adjustment factor-C.A.F） 转船附加费(Transhipment surcharge) 直航附加费（Direct additional） 超重附加费（Heavy lift additional） 超长附加费(Long length additional) 港口附加费（Port additional or port surcharge ） 港口拥挤附加费（Port Congestion Surcharge） 选港附加费（Optional Surcharge） 绕航附加费（Deviation Surcharge）
第三章 班轮运输
讲师：张轶
案例
2000年4月，我国某出口公司同伊拉克某公司签订销售 合同一份，价格条件为CFR巴士拉。由于合同中既未 规定“港口拥挤附加费由买方负担”的条款，报价时 又未把港口拥挤附加费因素考虑在内，结果交货时， 巴士拉港口空前拥挤，船舶候泊时间长达65天，港口 拥挤附加费增加至基本运费的300%，致使运费在货价 中所占比重高达95%。这一笔交易，使我公司损失人 民币50多万元。那么，我方从中能吸取什么教训？
小思考: 为什么在计算班轮运费时除了 应注意基本运费外，还要注意各种 附加费用？
班轮运费的计算标准
1. 2. 3.
4.
5.
6. 7. 8.
按货物的毛重计算，以“W”（Weight的缩写）表示。 按货物尺码或体积计算，以“M” （Measurement)表示。 按货物毛重或尺码，选择其中收取运费较高者计算运费，以 "W/M"表示。 按货物合同的FOB价格，收取一定的百分比作为运费，称从价运 费，以“AD VALOREM”或“ad.val.”表示。 按货物毛重或尺码或价值，选择其中一种收费较高者计算的运费 用"W/M or ad.val."表示。也有按货物毛重或尺码选择其高者， 再加上从价运费计算，以"W/M plus ad.val."表示。 按货物的件数计收。 大宗低值货物，按议价计收运费（Open Rate）。 起码费率（Minimum Rate）。是指按每一提单上所列的重量或体 积所计算出的运费，尚未达到运价表中规定的最低运费金额时， 按最低运费计收。
第三章 班轮运输
二、班轮运输的作用
（1）有利于一般杂货和不足整船货的小额贸易货 物的运输 （2）为贸易双方洽谈价格和装运条件提拱了方便 （3）有固定航线，有固定设备和人员，能提供专 门优质的服务 （4）减少磋商内容 （5）手续简单，货主方便
练习
下列关于班轮运输的说法，正确的有（ ） A. 其航线、船期、停靠港口、基本运费率 都固定 B. 由船方负责装卸货物，货方不另外交纳 装卸费用 C. 货方与班轮公司应该事先就滞期费和速 遣费的计算达成一致 D. 船方与货方之间的权利和义务以班轮公 司签发的班轮提单为准
四、班轮运费的支付及计算的币种
（一）运费的支付 1、预付运费 托运人在承运人签发提单之前支付全部运费， 在运输实务中普遍采用预付运费的方式 2、到付运费 货主必须在货物运抵目的港，承运人交付货 物之前付清全额运费,到付运费在提单及有关货 运单证上注明
（二） 计费的币种
以国际上比较通用的，以能自由买卖的自由外汇 作为计费的币种。中国一般都是采用美元作为 计费币种的。在提单中不但要记明运费支付的 时间和地点，还要规定按哪一天汇率来计算运 费。
第四节 班轮运输业务程序
一、货运安排 货运安排包括揽货与订舱和确定航次货运任 务 二、接货装船 对于普通货物采用“仓库收货，集中装船” 的形式，对于特殊货物，采用“现装或直接装船” 的方式。
二、接货装船
注意事项： 1.对于普通货物的交接装船,通常都采用“仓库收 货,集中装船”形式 2.对于特殊货物,通常采用现装或直接装船的方式 3.不管采用哪种装船形式,托运人应承担将货物送 至船边的义务,而承运人的责任是从装船时开始 的. 4.集中装船与直接装船的区别是什么呢?
案例分析
我国某外贸公司以FOB中国口岸与日本M公 司成交矿砂一批,日商即转手以CFR悉尼 价售给澳大利亚的G公司,日商来证价格为 FOB 中国口岸,目的港悉尼,并提出在提单 上表明运费己付.请分析日方为何这样做? 我方如何处理才使我们的利益不受损害? 分析:日商这样做的目的是想将运费转嫁给我方,
国际货运代理 第三章 国际海上货物运输代理实务
第一节 班轮货运业务流程
二、班轮运输主要货运单证
（一） 在装货港使用和编制的单证
托运单 （Booking Note，B/N） 装货单 （Shipping Order，S/O 收货单（Mate’s Receipt，M/R） 装货清单（Loading List，L/L） 载货清单（Mani Fest，M/F） 危险物品清单（Dangerous Cargo） 海运提单（Bill of lading） 过驳清单（Boat Note） 货物溢短单 货物残损单（Delivery Order，D/O） 提货单
第三章 国际海上货物运输代理实务
第一节 班轮货运业务流程 第二节 租船货运业务流程 第三节 海上货物运输出口代理业务 第四节 海上货物运输进口代理业务 第五节 海上货物运输保险 第六节 海上货运事故的处理 案例分析
本 章 结 构
第三章 国际海上货物运输代理实务
学 习 目 标
掌握货物海运进出口的实际操作程序 掌握运输单证的流转和缮制方法 逐学会对运输过程中发生的索赔事件 进行处理
第一节 班轮货运业务流程
一、班轮运输操作流程
9. 货运代理或者出口商付清运费，领取已装船清
洁提单。出口人将提单连同其他单证送至议付银 行结汇。议付银行将提单寄回国外开证银行。 10. 船代根据提单副本编制出口载货清单 M/F ，送 船长签字后向海关办理船舶出口手续。编制出口 载货运费舱单 F/M 以及提单副本， M/R 送船公司。 卸港代理需要的寄给船公司国外代理。 11.船舶载货从发货港运至收货港，途中船方对货 物负责照管。
第一节 班轮货运业务流程
三、班轮货运单证流程图
6．理货长将大副签发收货单（M/R）转交给托运人。 7．托运人持M/R到船公司在装货港的代理人处交清运费 （预付运费情况下）换取正本已装船提单（B/L）；船公司 在装货港的代理人审核无误后，留下M/R签发B/L。 8托运人持B/L及有关单据到议付行结汇（在L/C方式下） 取得货款，议付银行将B/L及有关单据邮寄开证银行。 9．海关办理船舶出口手续，并将M/F交船随带，船舶起航。 10．船公司在装货港的代理人凭B/L副本（或M/R），编制 出口载货运费清单（F/M），连同B/L副本、M/R送交到船 公司结算代收运费，并将卸货港需要的单证邮寄给船公司 在卸货港代理人。
第三章国际海运班轮货运代理实务
班轮运输作用：
（1）有利于一般杂货和小额贸易货物运输； （2）有利于国际贸易的发展（船期稳定、费率固定）； （3）提供较好的运输质量； （4）手续简便、方便货方。
租船运输
1、概念： 租船运输是指船东将船舶出租给租船人使用，以
完成特定的货运任务，租船人按商定的运价支付运费 的一种运输经营方式。
2、租船运输特点
l)以运输货值较低的大宗货物为主。
2)无固定航线，固定的装卸港口和固定的船期，无固定的 运价，租船运输的运价比班轮运价低。
3)船舶营运中的风险及有关费用的负担责任由承租双方协 商确定。
4）船舶的租赁一般以提供整船或部分舱位为主。
5）承租人与船舶所有人之间的权利和义务是通过租船合 同确定。租船运输中的提单不同于班轮运输提单，对于承租 人和船舶所有人，它仅相当于货物收据。
（1）件杂货班轮运输 （2）集装箱货班轮运输
班轮运输特点：
1)“四定”。即航线固定、停靠港口固定、船期固定 运费率相对固定。
2)“二管”。采用班轮运输时，由船方管装管卸。当 然，船方收取的运费中也将包括装卸费用 ，承运人和托运人双方不计装卸时间及 速遣费和滞期费。
3) 船公司及托运人的义务、责任及责任豁免等均以船 公司或其代理人签发的海运提单为准。 班轮提单即是运输合同的证明
6）租船运输中，船舶港口使用费、装卸费及船舶延误费， 按租船合同规定由船舶所有人和承租人分担。
3、租船运输种类
1)定程租船 ——又称航次租船，是以航程为基础的租船方式。 船方必须按租船合同规定的航程完成货物运输任务， 并负责船舶的经营惯例及船舶在航行中的一切费用 开支，租船人按约定支付运费。 定程租船按运输形式可分为： 1.单程租船，也称单航次租船； 2.来回程租船； 3.连续单程租船； 4.包运合同租船。
第三章 班轮运输
第三章
班轮运输
第一节
班轮运输的特点与作用Fra bibliotek一、班轮运输的概念
班轮运输（Liner Transport）又称定 期船运输，是指船舶在特定航线上和固定港 口之间，按事先公布的船期表（Sailing Ｓchedule）进行有规律的、反复的航行， 以从事货物运输业务并按事先公布的费率收 取运费的一种运输方式。
7、按议价运费计算
8. 起码运费率
起码运费率是指按每一提单上所列的货物重量或 体积所计算出的运费尚不足运价表中规定的最低 费率时，则按最起码运费计收，即对每一提单应 计收的最低运费不低于起码运费。多数班轮公司 都以其等级费率的第一级费率为起码费率。
班轮运费的计算
例一、 某公司出口科威特文具1000箱，每箱毛重30公斤，体 积0.035立方米。货物由大连装中国（外运）轮船，运往科 威特港。试计算应付船公司运费。 1、查中外运货物分级表知文具属于9级货，计收标准为W/M； 2、查分级费率表知科威特所属波斯湾航线，大连至科威特 基本费率为76美元/运费吨，直航附加费为5美元/运费吨。 3、该批货每箱尺码（0.035立方米）比每箱重量（30÷1000
后，由船方签发给托运人的单据，一般均由船上的大副签
发，故又称为大副收据。
大副简单的理解就是第一副船长，可以在船长无法指挥的时候接替船长指挥全船，大副也不行 了，就二副顶上。当然，现实中几乎不会发生这种情况，即使船沉没了，怕是大副也没有机会晋 升船长了。所以平时，大副，二副，三副，甚至六副，全部都有自己的具体职责，当然，当船长 正在睡觉或者生病没有出现的时候，如果大副在，则大副就是指挥官。
2、单向费率运价
1、含义 是对各种不同的货物在不同的航线上分别制定的运价。 这种运价使用方便。 只需要根据货物的名称和运输的航线，就可以直接 “商品运价表”找出该货物的运价。 “商品运价表”对同一航线，同一运价的不同的货物 都进行了说明。
班轮运输
第一节
班轮运输的特点与作用Fra bibliotek一、班轮运输的概念
班轮运输（Liner Transport）又称定 期船运输，是指船舶在特定航线上和固定港 口之间，按事先公布的船期表（Sailing Ｓchedule）进行有规律的、反复的航行， 以从事货物运输业务并按事先公布的费率收 取运费的一种运输方式。
7、按议价运费计算
8. 起码运费率
起码运费率是指按每一提单上所列的货物重量或 体积所计算出的运费尚不足运价表中规定的最低 费率时，则按最起码运费计收，即对每一提单应 计收的最低运费不低于起码运费。多数班轮公司 都以其等级费率的第一级费率为起码费率。
班轮运费的计算
例一、 某公司出口科威特文具1000箱，每箱毛重30公斤，体 积0.035立方米。货物由大连装中国（外运）轮船，运往科 威特港。试计算应付船公司运费。 1、查中外运货物分级表知文具属于9级货，计收标准为W/M； 2、查分级费率表知科威特所属波斯湾航线，大连至科威特 基本费率为76美元/运费吨，直航附加费为5美元/运费吨。 3、该批货每箱尺码（0.035立方米）比每箱重量（30÷1000
后，由船方签发给托运人的单据，一般均由船上的大副签
发，故又称为大副收据。
大副简单的理解就是第一副船长，可以在船长无法指挥的时候接替船长指挥全船，大副也不行 了，就二副顶上。当然，现实中几乎不会发生这种情况，即使船沉没了，怕是大副也没有机会晋 升船长了。所以平时，大副，二副，三副，甚至六副，全部都有自己的具体职责，当然，当船长 正在睡觉或者生病没有出现的时候，如果大副在，则大副就是指挥官。
2、单向费率运价
1、含义 是对各种不同的货物在不同的航线上分别制定的运价。 这种运价使用方便。 只需要根据货物的名称和运输的航线，就可以直接 “商品运价表”找出该货物的运价。 “商品运价表”对同一航线，同一运价的不同的货物 都进行了说明。
国际货运代理第三章国际班轮和与集装箱运输业务
相关规定进行检验、检疫和认证。
THANKS FOR WATCHING
感谢您的观看
国际班轮运输通常以固定航线、 固定港口、固定船期和相对固 定的运费率进行运输。
国际班轮运输主要适用于大宗 货物的运输，如散货、件杂货 等。
国际班轮运输的特点
固定性
垄断性
国际班轮运输具有固定的航线、固定挂靠 港口和相对固定的船期。
国际班轮运输市场通常由少数几家大型班 轮公司垄断，这些公司通过规模经济和网 络优势降低成本，提高服务质量。
随着全球贸易的不断发展，国际班轮运输逐渐壮大，各大班轮公司开 始建立自己的船队和航线网络。
20世纪60年代
随着集装箱技术的出现，国际班轮运输进入了一个新的发展阶段，集 装箱船队和集装箱码头逐渐成为国际班轮运输的主要力量。
21世纪初
随着全球经济的不断发展和贸易的不断增加，国际班轮运输继续保持 快速发展，同时面临着环保、安全等方面的挑战和压力。
详细描述
集装箱班轮运输适用于各种类型的货 物，特别是散杂货和件杂货的运输， 班轮公司会提供从装运港到卸货港的 全程服务，包括集装箱的装卸、堆存、 保管、运输和保险等。
03 国际班轮运输业务操作流 程
询价与报价
询价
客户向货运代理公司询问特定航 线的运费、船期等信息。
报价
货运代理公司根据市场行情、公 司政策等因素，向客户提供合理 的运价和船期。
提单签发与提货
货运代理公司为客户签发提单，作为货物的运输凭证。 当货物到达目的地后，客户需提供相关单证和证明文件，以便顺利提货。
04 国际集装箱运输业务概述
国际集装箱运输的定义
国际集装箱运输是指将一定尺寸的货物装入标准规格的集装 箱内，通过海上、陆路或航空运输，将货物从一国运至另一 国的物流方式。
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国际班轮运输通常以固定航线、 固定港口、固定船期和相对固 定的运费率进行运输。
国际班轮运输主要适用于大宗 货物的运输，如散货、件杂货 等。
国际班轮运输的特点
固定性
垄断性
国际班轮运输具有固定的航线、固定挂靠 港口和相对固定的船期。
国际班轮运输市场通常由少数几家大型班 轮公司垄断，这些公司通过规模经济和网 络优势降低成本，提高服务质量。
随着全球贸易的不断发展，国际班轮运输逐渐壮大，各大班轮公司开 始建立自己的船队和航线网络。
20世纪60年代
随着集装箱技术的出现，国际班轮运输进入了一个新的发展阶段，集 装箱船队和集装箱码头逐渐成为国际班轮运输的主要力量。
21世纪初
随着全球经济的不断发展和贸易的不断增加，国际班轮运输继续保持 快速发展，同时面临着环保、安全等方面的挑战和压力。
详细描述
集装箱班轮运输适用于各种类型的货 物，特别是散杂货和件杂货的运输， 班轮公司会提供从装运港到卸货港的 全程服务，包括集装箱的装卸、堆存、 保管、运输和保险等。
03 国际班轮运输业务操作流 程
询价与报价
询价
客户向货运代理公司询问特定航 线的运费、船期等信息。
报价
货运代理公司根据市场行情、公 司政策等因素，向客户提供合理 的运价和船期。
提单签发与提货
货运代理公司为客户签发提单，作为货物的运输凭证。 当货物到达目的地后，客户需提供相关单证和证明文件，以便顺利提货。
04 国际集装箱运输业务概述
国际集装箱运输的定义
国际集装箱运输是指将一定尺寸的货物装入标准规格的集装 箱内，通过海上、陆路或航空运输，将货物从一国运至另一 国的物流方式。
06-第三章_国际海上货物运输方式
• 当一件货物的毛重或长度或体积超过 或 达到运价本规定的数值时加收的附加费 。
• 注：其中我国的船公司规定每件货物不 得 超过5公吨，单件货物长度一般规定为 9米
•I.选港附加费(Optional Fees or Optional Additional)货方托运时尚不能确定具体卸港 ， 要求在预先提出的两个或两个以上（最多 不得 超过三个）的港口中选择一港卸货，船 方加收 的附加费。
• 注：该项费用应由买方承担。
加油港口
新加坡 香港 鹿特丹
燃料油（IF380）
购油比例（% 价格（美元/吨） ）
35
130
28
147
37
125
平均价格（美元/吨）
45.50 41.16 46.25
合计
加油港口 新加坡 香港 鹿特丹 合计
100
柴油（MDO）
132.91
购油比例（%） 价格（美元/吨） 平均价格（美元/吨）
二、 班轮运输费用——运价本
• 1） 运价本 • ⑴等级费率本 • ⑵列名费率本
班轮航线等级费率表（中国——加拿大）（节选
SCAL）E OF CLASS RATES FOR CHINA——CANADA SERVICE
West Canada
East Canada
Class
Vancouver
Halifax St．John
30
192
30
203
57.60 60.90
40
200
80.00
100
198.50
货物重量（吨）
5—6 6—8 8—10 10—12
超重附加费计费标准
中远集团1号本美元ຫໍສະໝຸດ 重量吨 货物重量（吨）9.00
• 注：其中我国的船公司规定每件货物不 得 超过5公吨，单件货物长度一般规定为 9米
•I.选港附加费(Optional Fees or Optional Additional)货方托运时尚不能确定具体卸港 ， 要求在预先提出的两个或两个以上（最多 不得 超过三个）的港口中选择一港卸货，船 方加收 的附加费。
• 注：该项费用应由买方承担。
加油港口
新加坡 香港 鹿特丹
燃料油（IF380）
购油比例（% 价格（美元/吨） ）
35
130
28
147
37
125
平均价格（美元/吨）
45.50 41.16 46.25
合计
加油港口 新加坡 香港 鹿特丹 合计
100
柴油（MDO）
132.91
购油比例（%） 价格（美元/吨） 平均价格（美元/吨）
二、 班轮运输费用——运价本
• 1） 运价本 • ⑴等级费率本 • ⑵列名费率本
班轮航线等级费率表（中国——加拿大）（节选
SCAL）E OF CLASS RATES FOR CHINA——CANADA SERVICE
West Canada
East Canada
Class
Vancouver
Halifax St．John
30
192
30
203
57.60 60.90
40
200
80.00
100
198.50
货物重量（吨）
5—6 6—8 8—10 10—12
超重附加费计费标准
中远集团1号本美元ຫໍສະໝຸດ 重量吨 货物重量（吨）9.00
3班轮运输程序
2013.9.18
四、班轮运输货物的计量标准和方法
货物的计量标准和方法主要有：
• 按运费吨（W/M）计收运费。运费吨指货 物的体积（指货物最长、最宽、最高处的 尺寸的乘积，以立方米计）和重量（指毛 重，以公吨计）两者中较大者，以体积计 量的运费吨为尺码吨，以重量计量的运费 吨为重量吨。单价乘以运费吨即为运费额 。有的班轮公司习惯以立方英尺（为英制 单位）、长吨（为英制单位）、短吨（为 美制单位）进行计量 。
• 议价运费。由承运人和托运人商定。多 为大宗低值货物的运费。
• 起码运费。对于再小批量的廉价货物， 起码也要按一级货物，一个运费吨计收 运费。
• 注意：如果不同等级的货物混装在同 一包装内，按该包装内的最高等级货物 计收运费。
五、班轮运价的支付方式和币种等有关规 定
（一）运费支付
· 预付、非正式半预付（代理人先垫付）
3. 战斗船。在竞争激烈的时候，班轮公 会组织若干船舶，以低运价和优质服务 与班轮公会以外的公司进行竞争。战斗 船的费用支出由班轮公会的会员公司分 摊。
（二）消除内部竞争
为消除内部竞争，班轮公会采取的措施 主要有：
1. 统一规则。如班轮公会规定了统一的 最高船龄、航速、污染标准、海员待遇 等。 2. 统一运价。在理论上班轮公会的会员 公司不得以低于统一运价的运费揽货。 3．共同对付外来竞争。班轮公会的会员 公司应统一行动和步骤对付外来竞争。
二、班轮公会的作用
（一）对抗外部竞争
为对抗外部竞争，班轮公会采取的手段 主要有：
1．延期回扣。延期回扣制度指的是如果 托运人在约定的时间内（比如一年内） 将其全部货物交某班轮公会的会员公司 运输，就可在期末获得某种回扣（如5% 或10%等）。
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19 《国际运输与物流》，王晓东，高等教育出版社
答：首先该批货物的计费标准为W/M，而该 货物重12吨，体积10.9立方，为重货，因此 以重量征收基本运费，计费数量为12运费吨 。
基本运费 = $200 × 12吨 = $2 400 选卸港附加费 = $ 2400 × 30% = $720 港口附加费 = $ 20 × 12 吨 = $240 总运费 = 基本运费+附加费= $ 2 400 + 720 + 240 = $3 360
24 《国际运输与物流》，王晓东，高等教育出版社
已装船提单和备运提单
已装船提单（On Board or Shipped B/L）指 整票货物完成装货作业后，由船长或承运人或其 授权的代理人凭大副收据所签发的提单。 备运提单（Received for Shipment B/L ）又 称收妥待运提单，是承运人在接管托运人送交的 货物后，装船之前，应托运人的要求签发的提单。 银行结汇不接受备运提单。
班轮提单是班轮运输中的重要单证，也是国际贸易的 重要单证之一。提单反映了班轮运输合同的重要内容， 是约束承、托双方行为的重要文件，也是银行结汇的 关键票据，在以信用证为代表的现代国际贸易体系中 处于的核心地位，具有不可替代的作用。
23 《国际运输与物流》，王晓东，高等教育出版社
提单的性质
提单是海上运输合同的证明； 提单证明承运人已经接管货物或者已经将货物 装船； 提单构成承运人在货物运输目的地交付货物的 保证 。
29 《国际运输与物流》，王晓东，高等教育出版社
提单条款
正面条款 背面条款
30 《国际运输与物流》，王晓东，高等教育出版社
有关提单的国际公约和法律
1924年《统一提单的若干法律规定的国际公约（海牙规 则）》（General Rules of Law Relating to Bills of Lading）
液货船指用于运送散装液态货物的船舶，主要 有油轮、液化气船和液体化工品船三种。 分为杂货船、散装货船、集装箱船、冷藏船、 木材船、滚装/滚卸船、载驳船和多用途船 。
8 《国际运输与物流》，王晓东，高等教育出版社
船舶吨位
排水量吨位（Displacement Tonnage）：即船舶 在水中所排开水的吨数，也就是船舶的重量，可分为 重排水量吨位、轻排水量吨位和实际排水量吨位三种。 载重吨位（Dead Weight Tonnage，简称DWT） 用来表示船舶营运中能够使用的载重能力，一般分为 总载重吨和净载重吨。船舶载重吨可直接反映船舶的 载运能力，是租船业务中考察船舶大小的重要依据。 容积吨位又称注册吨（Registered Tonnage），是 表示船舶容积的单位，有容积总吨和容积净吨两种。
9 《国际运输与物流》，王晓东，高等教育出版社
船籍与船旗
船籍，即船舶的国籍。商船所有人向本国或外 国船舶管理相关部门办理所有权登记即可取得本国或 登记国的国籍证书，为船舶赢得该国的国籍。
船旗，即商船在航行中悬挂的国旗。按国际法 规定，商船是船籍国浮动的领土，无论在公海或在他 国海域航行，均须悬挂船籍国的国旗。船舶有义务遵 守船籍国法律的规定，并享受船籍国法律的保护。
6 《国际运输与物流》，王晓东，高等教育出版社
租船运输主要适用于大宗货物运输，运量大， 单位运输成本低廉。租船运输方式可以按租船 人要求安排航线，较班轮运输更加灵活，方便 了租船人。
7 《国际运输与物流》，王晓东，高等教育出版社
第二节 船舶
作为商船的一种，货船的分类方法很多，按航行 水域可分为远洋船、近海船和内河船。 按用途不同则主要分为干货船和液货船两大类
27 《国际运输与物流》，王晓东，高等教育出版社
其他分类方法
直达提单、转船提单、联运提单和多式联运提单 全式提单和简式提单 倒签提单和预借提单 过期提单 甲板货提单 租船合同项下的提单 货运代理人提单
28 《国际运输与物流》，王晓东，高等教育出版社
提单的签发和流转
提单的签发：是承运人义务，一般正本提单一 式三份，各份提单效力相同，可独立使用。以 其中一份提货后，其他各份失效 。 提单的转让： 提单是货物所有权的证明，提单 的转让就意味着货物所有权由原提单持有人转 移到提单的受让人手中，这一过程通常通过背 书实现。 提单的流转过程20 《国Biblioteka 运输与物流》，王晓东，高等教育出版社
集装箱运费
例：某玩具厂出口玩具到英国，预计装4个20’ 集装箱。该航线的运价为$1 800/20’。承运 人同时征收燃油附加费30%。
答：基本运费 = $ 1 800 × 4 = $ 7 200 燃油附加费 = $ 7 200 × 30% = $2 160
13 《国际运输与物流》，王晓东，高等教育出版社
班轮运价
班轮运价即班轮公司为提供货物运输服务而向货主收 取的运费价格。它的基本特点包括
以运价表的形式公开发布，具有一定的稳定性； 一般包括装货港到卸货港的运输费用，含装卸费用； 由班轮公司或班轮公会发布，具有一定的垄断性； 采取运营成本加成和运费负担能力原则制订； 班轮运费包括基本运费和附加费，一般会分别列出。
5 《国际运输与物流》，王晓东，高等教育出版社
海上运输的经营方式之二：租船运输
或不定期船运输，没有预定的船期表、航线和挂 靠的港口，而完全按照租船人和船东的协议安排 船舶的航行计划，组织货物运输。租金或运费也 完全由租船人和船东谈判确定，受当时租船市场 供求法则的制约。
特点表现在：没有固定的航线、装卸港口和固定 的船期；运价或租金完全由租船市场决定，装卸 费、滞期、速遣等各种费用根据双方协议决定； 一般为整船洽租，并以运送低价值、大宗货物为 主。
第三章 国际班轮运输
第一节 海运概况 第二节 船舶 第三节 班轮运费 第四节 班轮提单
海上运输的经营方式之一：班轮运输
班轮运输：又称定期船运输，是船舶在固定航线上 和固定的港口之间按照事先公布的船期表航行，从 事客、货运输服务业务，并按事先公布的费率收取 运费的一种服务形式。
班轮运输的特点可归纳为：“四固定”，即固定的 航线、固定挂靠的港口、固定的船期和相对固定的 费率；货物装卸、配载由班轮公司或承运人负责， 装卸费用包括在运价内，双方不计滞期、速谴费； 货主与承运人之间的权利、义务、责任、豁免以承 运人签发的提单条款为依据。
16 《国际运输与物流》，王晓东，高等教育出版社
班轮运费的计算
班轮运费由基本运费和附加费两部分组 成的
基本运费=班轮运价×货物数量 总运费 = 基本运费 + 附加费
17 《国际运输与物流》，王晓东，高等教育出版社
附加费的种类
班轮附加费（Additionals 或Surcharge）是承 运人针对向货主提供的特殊服务所收取的除基本 运费以外的额外费用，或者是班轮公司由于运营 环境变化导致运输成本大幅度增加，为弥补损失 而额外加收的临时性费用。 班轮附加费主要由两种方法给出
11 《国际运输与物流》，王晓东，高等教育出版社
但开放登记也导致各国政府对航运市场的监督、 管理出现困难，特别是“开放登记国”不加审 查的做法，给犯罪分子以可乘之机，不利于防 范国际航运市场的欺诈等犯罪活动。
12 《国际运输与物流》，王晓东，高等教育出版社
第三节 班轮运费
国际班轮公司：指利用自有或租用的船舶，按照班轮 运输模式提供国际港口之间班轮运输服务的运输企业。 班轮公会 船期表：内容包括航线、船名、航次编号、经过的港 口（包括始发港、中途港和终点港）、到港时间等。 值得注意的是，船期表中公布的船舶到港时间只是本 航次运营中船舶“预计到达时间”，并不是班轮公司 保证到达时间，不构成班轮公司的承诺。
1968年《关于修订统一提单若干法律规定的国际公约议 定书（维斯比规则 ）》（Protocol to Amend the International Convention for the Unification of Certain Rules of Law Relating to Bills of Lading）
14 《国际运输与物流》，王晓东，高等教育出版社
运价的种类
班轮公会运价和班轮公司运价 等级运价、单项费率运价和航线运价 杂货运价和集装箱运价
部分集装箱运价参照传统件杂货运价的制订方 法，也可以采用包箱费率 。
15 《国际运输与物流》，王晓东，高等教育出版社
计费标准
按重量计收，表示为“W” 按体积计收，以“M”表示 按货物的重量或体积计收，用“W/M”表示 按货物的价格计收，又称从价运费，表示为 “Ad Val” 按 混 合 标 准 计 收 ， “ W/M or Ad Val” 或 “W/M plus Ad Val” 按货物的件数计收 按协议价格计收
26 《国际运输与物流》，王晓东，高等教育出版社
清洁提单和不清洁提单
清洁提单（Clean B/L）指在装船时货物的外 表状况良好，承运人对提单上的货物说明无疑 议，对所记载的“外表状况良好（in apparent good order and condition）”未 做相反批注的提单。
不清洁提单（Unclean or Foul B/L）指承运 人明确地对有关货物包装状况不良或存在缺陷 等情况加以批注的提单。银行一般不接受不清 洁提单。
以相对数表示，即表示为基本运费的一定百分比。 以绝对数表示，即规定为每运费吨若干金额
超重附加费、超长附加费、转船附加费、直航附 加费、燃油附加费、货币贬值附加费等 。
18 《国际运输与物流》，王晓东，高等教育出版社
班轮运费的计算
例：某批仪器从上海出口，货物等级为10级，计费 方法为W/M。货物毛重12吨，体积为10.9立方。 10级货物的基本运费为200美元/运费吨，本批货 物增收选卸港附加费30%，港口附加费为每运费吨 20美元。
25 《国际运输与物流》，王晓东，高等教育出版社
记名提单、不记名提单和指示提单
答：首先该批货物的计费标准为W/M，而该 货物重12吨，体积10.9立方，为重货，因此 以重量征收基本运费，计费数量为12运费吨 。
基本运费 = $200 × 12吨 = $2 400 选卸港附加费 = $ 2400 × 30% = $720 港口附加费 = $ 20 × 12 吨 = $240 总运费 = 基本运费+附加费= $ 2 400 + 720 + 240 = $3 360
24 《国际运输与物流》，王晓东，高等教育出版社
已装船提单和备运提单
已装船提单（On Board or Shipped B/L）指 整票货物完成装货作业后，由船长或承运人或其 授权的代理人凭大副收据所签发的提单。 备运提单（Received for Shipment B/L ）又 称收妥待运提单，是承运人在接管托运人送交的 货物后，装船之前，应托运人的要求签发的提单。 银行结汇不接受备运提单。
班轮提单是班轮运输中的重要单证，也是国际贸易的 重要单证之一。提单反映了班轮运输合同的重要内容， 是约束承、托双方行为的重要文件，也是银行结汇的 关键票据，在以信用证为代表的现代国际贸易体系中 处于的核心地位，具有不可替代的作用。
23 《国际运输与物流》，王晓东，高等教育出版社
提单的性质
提单是海上运输合同的证明； 提单证明承运人已经接管货物或者已经将货物 装船； 提单构成承运人在货物运输目的地交付货物的 保证 。
29 《国际运输与物流》，王晓东，高等教育出版社
提单条款
正面条款 背面条款
30 《国际运输与物流》，王晓东，高等教育出版社
有关提单的国际公约和法律
1924年《统一提单的若干法律规定的国际公约（海牙规 则）》（General Rules of Law Relating to Bills of Lading）
液货船指用于运送散装液态货物的船舶，主要 有油轮、液化气船和液体化工品船三种。 分为杂货船、散装货船、集装箱船、冷藏船、 木材船、滚装/滚卸船、载驳船和多用途船 。
8 《国际运输与物流》，王晓东，高等教育出版社
船舶吨位
排水量吨位（Displacement Tonnage）：即船舶 在水中所排开水的吨数，也就是船舶的重量，可分为 重排水量吨位、轻排水量吨位和实际排水量吨位三种。 载重吨位（Dead Weight Tonnage，简称DWT） 用来表示船舶营运中能够使用的载重能力，一般分为 总载重吨和净载重吨。船舶载重吨可直接反映船舶的 载运能力，是租船业务中考察船舶大小的重要依据。 容积吨位又称注册吨（Registered Tonnage），是 表示船舶容积的单位，有容积总吨和容积净吨两种。
9 《国际运输与物流》，王晓东，高等教育出版社
船籍与船旗
船籍，即船舶的国籍。商船所有人向本国或外 国船舶管理相关部门办理所有权登记即可取得本国或 登记国的国籍证书，为船舶赢得该国的国籍。
船旗，即商船在航行中悬挂的国旗。按国际法 规定，商船是船籍国浮动的领土，无论在公海或在他 国海域航行，均须悬挂船籍国的国旗。船舶有义务遵 守船籍国法律的规定，并享受船籍国法律的保护。
6 《国际运输与物流》，王晓东，高等教育出版社
租船运输主要适用于大宗货物运输，运量大， 单位运输成本低廉。租船运输方式可以按租船 人要求安排航线，较班轮运输更加灵活，方便 了租船人。
7 《国际运输与物流》，王晓东，高等教育出版社
第二节 船舶
作为商船的一种，货船的分类方法很多，按航行 水域可分为远洋船、近海船和内河船。 按用途不同则主要分为干货船和液货船两大类
27 《国际运输与物流》，王晓东，高等教育出版社
其他分类方法
直达提单、转船提单、联运提单和多式联运提单 全式提单和简式提单 倒签提单和预借提单 过期提单 甲板货提单 租船合同项下的提单 货运代理人提单
28 《国际运输与物流》，王晓东，高等教育出版社
提单的签发和流转
提单的签发：是承运人义务，一般正本提单一 式三份，各份提单效力相同，可独立使用。以 其中一份提货后，其他各份失效 。 提单的转让： 提单是货物所有权的证明，提单 的转让就意味着货物所有权由原提单持有人转 移到提单的受让人手中，这一过程通常通过背 书实现。 提单的流转过程20 《国Biblioteka 运输与物流》，王晓东，高等教育出版社
集装箱运费
例：某玩具厂出口玩具到英国，预计装4个20’ 集装箱。该航线的运价为$1 800/20’。承运 人同时征收燃油附加费30%。
答：基本运费 = $ 1 800 × 4 = $ 7 200 燃油附加费 = $ 7 200 × 30% = $2 160
13 《国际运输与物流》，王晓东，高等教育出版社
班轮运价
班轮运价即班轮公司为提供货物运输服务而向货主收 取的运费价格。它的基本特点包括
以运价表的形式公开发布，具有一定的稳定性； 一般包括装货港到卸货港的运输费用，含装卸费用； 由班轮公司或班轮公会发布，具有一定的垄断性； 采取运营成本加成和运费负担能力原则制订； 班轮运费包括基本运费和附加费，一般会分别列出。
5 《国际运输与物流》，王晓东，高等教育出版社
海上运输的经营方式之二：租船运输
或不定期船运输，没有预定的船期表、航线和挂 靠的港口，而完全按照租船人和船东的协议安排 船舶的航行计划，组织货物运输。租金或运费也 完全由租船人和船东谈判确定，受当时租船市场 供求法则的制约。
特点表现在：没有固定的航线、装卸港口和固定 的船期；运价或租金完全由租船市场决定，装卸 费、滞期、速遣等各种费用根据双方协议决定； 一般为整船洽租，并以运送低价值、大宗货物为 主。
第三章 国际班轮运输
第一节 海运概况 第二节 船舶 第三节 班轮运费 第四节 班轮提单
海上运输的经营方式之一：班轮运输
班轮运输：又称定期船运输，是船舶在固定航线上 和固定的港口之间按照事先公布的船期表航行，从 事客、货运输服务业务，并按事先公布的费率收取 运费的一种服务形式。
班轮运输的特点可归纳为：“四固定”，即固定的 航线、固定挂靠的港口、固定的船期和相对固定的 费率；货物装卸、配载由班轮公司或承运人负责， 装卸费用包括在运价内，双方不计滞期、速谴费； 货主与承运人之间的权利、义务、责任、豁免以承 运人签发的提单条款为依据。
16 《国际运输与物流》，王晓东，高等教育出版社
班轮运费的计算
班轮运费由基本运费和附加费两部分组 成的
基本运费=班轮运价×货物数量 总运费 = 基本运费 + 附加费
17 《国际运输与物流》，王晓东，高等教育出版社
附加费的种类
班轮附加费（Additionals 或Surcharge）是承 运人针对向货主提供的特殊服务所收取的除基本 运费以外的额外费用，或者是班轮公司由于运营 环境变化导致运输成本大幅度增加，为弥补损失 而额外加收的临时性费用。 班轮附加费主要由两种方法给出
11 《国际运输与物流》，王晓东，高等教育出版社
但开放登记也导致各国政府对航运市场的监督、 管理出现困难，特别是“开放登记国”不加审 查的做法，给犯罪分子以可乘之机，不利于防 范国际航运市场的欺诈等犯罪活动。
12 《国际运输与物流》，王晓东，高等教育出版社
第三节 班轮运费
国际班轮公司：指利用自有或租用的船舶，按照班轮 运输模式提供国际港口之间班轮运输服务的运输企业。 班轮公会 船期表：内容包括航线、船名、航次编号、经过的港 口（包括始发港、中途港和终点港）、到港时间等。 值得注意的是，船期表中公布的船舶到港时间只是本 航次运营中船舶“预计到达时间”，并不是班轮公司 保证到达时间，不构成班轮公司的承诺。
1968年《关于修订统一提单若干法律规定的国际公约议 定书（维斯比规则 ）》（Protocol to Amend the International Convention for the Unification of Certain Rules of Law Relating to Bills of Lading）
14 《国际运输与物流》，王晓东，高等教育出版社
运价的种类
班轮公会运价和班轮公司运价 等级运价、单项费率运价和航线运价 杂货运价和集装箱运价
部分集装箱运价参照传统件杂货运价的制订方 法，也可以采用包箱费率 。
15 《国际运输与物流》，王晓东，高等教育出版社
计费标准
按重量计收，表示为“W” 按体积计收，以“M”表示 按货物的重量或体积计收，用“W/M”表示 按货物的价格计收，又称从价运费，表示为 “Ad Val” 按 混 合 标 准 计 收 ， “ W/M or Ad Val” 或 “W/M plus Ad Val” 按货物的件数计收 按协议价格计收
26 《国际运输与物流》，王晓东，高等教育出版社
清洁提单和不清洁提单
清洁提单（Clean B/L）指在装船时货物的外 表状况良好，承运人对提单上的货物说明无疑 议，对所记载的“外表状况良好（in apparent good order and condition）”未 做相反批注的提单。
不清洁提单（Unclean or Foul B/L）指承运 人明确地对有关货物包装状况不良或存在缺陷 等情况加以批注的提单。银行一般不接受不清 洁提单。
以相对数表示，即表示为基本运费的一定百分比。 以绝对数表示，即规定为每运费吨若干金额
超重附加费、超长附加费、转船附加费、直航附 加费、燃油附加费、货币贬值附加费等 。
18 《国际运输与物流》，王晓东，高等教育出版社
班轮运费的计算
例：某批仪器从上海出口，货物等级为10级，计费 方法为W/M。货物毛重12吨，体积为10.9立方。 10级货物的基本运费为200美元/运费吨，本批货 物增收选卸港附加费30%，港口附加费为每运费吨 20美元。
25 《国际运输与物流》，王晓东，高等教育出版社
记名提单、不记名提单和指示提单