燃油直喷技术发动机一览
大众公司EA113系列2.01-Fsi燃油分层直喷式汽油机详解（一）
2003年大众公司在1.8L-5V-92kW进气道喷射汽油机的基础上为第2代奥迪(Audi)A3和A4轿车开发了一种新型横置式2.0L-4V-FSI分层直接喷射汽油机，除了将发动机功率由92kW增加到110kW使汽车的动力性得到了显著提高外，还使汽车燃油耗降低了大约1L/100km，同时更加舒适，并达到了当时欧洲实施的欧Ⅳ废气排放标准。
这种采用汽油分层直接喷射(FSI)技术的直列4缸4气门汽油机成功地解决了传统汽车在功率、舒适性和燃油耗之间的目标冲突，表明汽油分层直接喷射技术始终是提高汽油机燃烧效率潜力最大的一种技术措施。
2004年，大众公司在这种EA113汽油机系列平台基础上又开发出了世界上第一台涡轮增压缸内直接喷射2.0L-TFSI汽油机，功率为195kW，扭矩为350Nm。
2010年，为了给奥迪运动型轿车配备动力性能更好的汽油发动机，又将上述涡轮增压2.0L-TFSI燃油分层直喷式汽油机的燃油过程移植到奥迪直列5缸自然吸气2.5L-MPI多点气门口喷射汽油机上，成功地开发出了功率250kW，扭矩450Nm的2.5L-TFSI增压燃油分层直喷式汽油机。
本文将详细介绍4缸自然吸气2.0L-FSI燃油分层直喷式汽油机和5缸涡轮增压2.5L-TFSI燃油分层直喷式汽油机。
范明强(本刊专家委员会委员)教授级高级工程师，曾任中国第一汽车集团公司无锡研究所发动机研究室主任、湖南奔腾动力科技有限公司轿车柴油机项目部总工程师、无锡柴油机厂高级技术顾问和多所高校客座教授。
大众公司EA113系列2.0L-FSI燃油分层直喷式汽油机详解(一)◆文/江苏 范明强一、自然吸气2.0L-FSI燃油分层直喷式汽油机2.0L-4V-F S I分层直接喷射汽油机是在1.8L-5V-M PI进气道喷射汽油机(D=81m m，S=86.4mm)的基础上加大缸径和行程重新开发而成的，使行程与缸径之比从1.067加大到1.125。
在对5气门(5V)汽缸盖进行详细试验研究后，经过方案的仔细比较，并对几种不同的燃烧方法进行分析，最终专门为空气引导的分层直接喷射燃烧过程设计了一种新的4气门(4V)汽缸盖，可以应用于横置式和纵置式的自然吸气、增压的直列式和V形汽油机上，并能在全球进行低成本、大批量生产。
EB2DTSM发动机介绍[1]
![EB2DTSM发动机介绍[1]](https://img.taocdn.com/s3/m/362bbf7ab207e87101f69e3143323968011cf418.png)
EB2DTSM发动机介绍EB2DTSM发动机介绍简介EB2DTSM发动机是一款高性能的汽车发动机，由FabryMotors 公司开发和生产。
该发动机采用了先进的技术，具有高功率、高效率和低排放的特点。
本文将从发动机的基本参数、工作原理、设计特点以及应用领域等方面进行介绍。
基本参数- 缸数：4缸- 排量：2.0升- 汽缸形式：直列- 最大功率：200马力- 最大扭矩：250牛米- 压缩比：11.0：1- 燃油供给方式：直喷工作原理EB2DTSM发动机采用了涡轮增压和直喷技术，通过增加压力和改善燃烧过程，提高了燃油的利用效率和动力输出。
其工作原理如下：1. 进气阶段：发动机通过进气道吸入空气，进入气缸。
2. 压缩阶段：空气进入气缸后，活塞向上运动，将空气压缩，使空气温度升高。
3. 燃油喷射阶段：在压缩末端，燃油通过直喷系统喷入气缸，与空气混合。
4. 燃烧阶段：燃料在高温高压环境下燃烧，释放出能量，推动活塞向下运动。
5. 排气阶段：废气通过排气道排出汽缸，完成一个循环。
设计特点EB2DTSM发动机具有以下设计特点：1. 涡轮增压：通过增加进气压力，提高了发动机的动力输出，使其具有更好的加速性能和爬坡能力。
2. 直喷技术：采用直喷系统喷射燃油，使燃油与空气更好地混合，提高燃烧效率和燃油利用率。
3. 高压缩比：采用11.0：1的高压缩比，增加了发动机的压缩效果，提升了动力输出和燃油经济性。
4. 轻量化设计：通过优化材料和结构，减轻发动机的重量，提高了整车的燃油经济性和操控性能。
5. 低排放：采用先进的排放控制技术，使EB2DTSM发动机能够达到更高的环保标准，降低了尾气排放对环境的污染。
应用领域EB2DTSM发动机适用于各种类型的汽车，尤其适合运动型车辆和高性能车型。
其高功率和高扭矩输出，使得车辆具有出色的加速性能和操控稳定性。
同时，借助先进的燃油经济性，EB2DTSM发动机也可应用于日常驾驶的轿车和SUV等车型，提供更加经济、环保的选择。
福特最新EcoBoost动力技术介绍
燃 油 计 量阀 I M V。燃 油 计 量阀安 装 在 高压油泵上，是一个占空比控制电磁阀，由 PCM通过PWM信号控制电磁阀的搭铁。 燃油计量阀的作用是保证进入到油轨中的 燃油压力与需要的油压保持一致。燃油计 量阀与高压燃油压力传感器一起构成闭环 控制系统。燃油计量阀在不通电状态下处
1. 低压油路
TNBA发动机的低压燃油管路采用无 回油系统，电子油泵在不同的工况下只是 把所需的燃油输送给高压油泵，因此无回 油。在油 箱上 安 装了一 个单 独 的 油 泵 控 制 模块FPDM控制低压油路的压力。TNBA发 动机的低压油路组成如图2所示。
低压油路的工作原理如下： P C M 根 据 的 发 动 机 不 同 工 况 ，将 目标 油 压 的控 制 信息传 递 给 F P D M，这 个信号是一个低频的PWM信号(大约 3 0 0 ~ 5 0 0 H z)，占空比在10％~ 8 5％之 间。F PD M 在收到P C M发 送 过 来的目标 油 压 控 制 信 息 后，又 以 高 频 信 号 ( 大 约 1 0 K H z ) 驱 动 电 动 油 泵 ，此 时占 空 比 在 0 ~10 0％之间。P W M 信号改变时，电 动油 泵的速 度 就 会 随 之 改变，从而改变 低 压 油路的燃油压力。 低压管路的燃油压力传感器把当前的 低压管路油压值反馈给PCM，如此就实现 了对低压燃油压力的闭环控制。由于PCM 对低压管路油压进行控制，所以输入到高 压油泵上的油压只有0.38~0.62MPa。 泄放阀。电子油泵在长时间高速运转 时会产生很高的热量，当燃油通过油泵加 热 后 会 使 燃 油的温 度 升高，容 易形成气 泡，严重情况下可能产生“气阻”，会导致 发动机停 机 或 难以启动故 障。使 用泄 放阀 (直径为0.55mm)可以除去油管中的燃油蒸 汽，提高低 压管的燃 油 流 速，从而在任 何 工况下避免产生气阻的可能性。
丰田阿特金森循环发动机原理
丰田阿特金森循环发动机原理一、丰田阿特金森循环发动机的基本原理1.循环过程：丰田阿特金森循环发动机利用阿特金森循环过程来提高燃油经济性。
阿特金森循环是一种将压缩比控制在较低水平，以减少热损失和为增加爆发效率而设计的循环过程。
2.点火方式：丰田阿特金森循环发动机采用了燃油直喷技术，即燃油通过喷油嘴直接喷入气缸内的燃烧室。
这种直喷方式可以提高燃料的混合效率，减少燃料消耗和排放物的产生。
此外，燃油直喷技术还可以控制燃烧过程，提高燃油的燃烧效率。
3.混合介质：丰田阿特金森循环发动机在汽缸内部采用了电动机和燃油发动机的结合，即同时使用汽油和电力作为驱动力。
这种混合介质的使用可以提高燃油经济性，减少污染物排放。
二、丰田阿特金森循环发动机的优势1.高效率：丰田阿特金森循环发动机的使用可以提高燃料经济性，减少燃料消耗。
通过控制混合介质的使用，可以根据驾驶条件选择电动机或燃油发动机的使用比例，进一步提高燃料经济性。
2.低排放：丰田阿特金森循环发动机的使用可以减少污染物排放。
燃油直喷技术可以控制燃烧过程，减少燃料消耗过程中产生的污染物。
此外，燃油直喷技术还可以降低温室气体排放，减少对环境的影响。
3.动力输出平稳：丰田阿特金森循环发动机的使用可以提供更加平稳的动力输出。
混合介质的应用可以平衡电动机和燃油发动机之间的运作，实现无缝切换，并减少噪音和震动。
4.轻量化设计：丰田阿特金森循环发动机采用轻量化设计，减少了整体重量，提高了车辆的操控性和稳定性。
此外，轻量化设计还可以减少能量损失，进一步提高燃料经济性。
总结：丰田阿特金森循环发动机通过独特的气缸内直喷燃油直喷技术，以及电动机和燃油发动机的结合，实现了更高的燃料经济性和低排放。
它的优势包括高效率、低排放、动力输出平稳和轻量化设计。
丰田阿特金森循环发动机在减少对环境的影响和提高驾驶性能方面具有重要意义，值得进一步研究和应用。
几种发动机燃油喷射技术浅谈
—
面
接和迅速
。
吸 气 的发 动 机 才能
，
可 变进 气 歧 管 配 以 进 气 导 向 阀 门
由
一
台
达到
。
与歧 管 喷射
步 进 电机 来 调 节其位 置
流
，
这 样就 可 以 根据发 动
发 动 机 及 常规 涡轮
机 转速 及 负 荷 情 况 恰 当地 控 制 空 气 的 流 动 和 旋
。
增压 发动机相 比
．
在 该 协 同 动 力 系 统 的智 能 控 制 下
，
可 以 确 保 P A S S A T 领 驭 2 0 F M I 的功率 充 分 运 用 到 驱 动 中
、
而 不 会 过 多 地 浪 费在 不 合 理 工
，
机 械摩擦 或 者 与 风 阻 的抗 争 中
一
。
因 而 车 主 在 感 受 到 更 多操 控 性 的 同 时
，
。
机
械 增 压 优 点 是 发 动 机 启动 运 转就 开 始 介 入
，
起步 加速 有力
，
，
没 有 涡 轮 的工 作 延 迟
。
即时
缺 点 是 通 过 发 动 机 的动 力输 出 来 让 增 压 器 工 作
，
消耗 部 分 发 动 机 动 力
。
两 者 的结
合
，
改 善 了 起 步 加速
也 具 有充 足 的 后 劲
由 电 子 系 统 控 制所 需 的 空 气 流 量
，
，
实现 了 无 节流 变
质调 节
，
提 高 了 充 气效 率
，
从 而 获得 更 高 的 升 功 率
nt855-c280技术参数
nt855-c280技术参数
NT855-C280是康明斯公司生产的一款柴油发动机，主要用于工程机械、发电机组等设备上。
该发动机采用直喷燃油系统，具有较高的动力输出和燃油经济性。
以下是NT855-C280的一些主要技术参数：
1. 排气量，14升。
2. 缸数，6缸。
3. 最大净功率，209千瓦（280马力）@ 1800转/分钟。
4. 燃油系统，直喷式。
5. 进气方式，涡轮增压。
6. 冷却方式，水冷。
7. 排放标准，符合国家Ⅱ排放标准。
8. 机油容量，38升。
9. 整机重量，约1800千克。
NT855-C280发动机具有结构简单、可靠耐用、维护方便等特点，被广泛应用于各类工程机械和发电机组中，为用户提供稳定的动力
支持。
同时，它也符合国家的排放标准，具有较好的环保性能。
希
望以上信息能够满足你的需求，如果还有其他问题，欢迎继续提问。
MR20DD发动机的技术解析
MR20DD发动机的技术解析MR20DD是日产汽车公司自主研发的一款四缸自然吸气发动机，它在燃油经济性、动力输出、低噪音等方面具有出色性能，被广泛应用于众多日产车型中。
本文将就MR20DD发动机的技术特点、性能表现和优势进行详尽的解析。
技术特点变量气门正时控制系统MR20DD发动机采用升级版的可变气门正时控制系统，能够自动调整发动机进气量和排气量，从而实现更加精确的燃烧过程。
它使用了电动控制的VTC技术和电控的VVEL技术，可以在各种转速下优化进气道和排气道的切换时间，提高发动机的效率和响应性。
直喷技术MR20DD发动机采用了直喷技术，将燃油以高压形式喷入发动机燃烧室中，有效提高燃油的利用效率和能源利用率。
相较于传统的多点喷射系统，直喷技术可以有效提高燃油的燃尽率，降低排放物的产生和车辆的油耗。
镀铬钨钢缸套MR20DD发动机内部采用了镀铬钨钢缸套，相对于传统的铸铁缸套或钢铸缸套，铬钨钢缸套具有更优异的耐磨性和耐久性，能够更好地承受高压和高温下的工作环境。
这种材料不仅可以提高发动机的寿命，还可以有效减少发动机工作时产生的噪声和振动。
性能表现动力输出MR20DD发动机在动力输出方面表现得十分出色。
它最大功率为103千瓦，峰值扭矩为196牛米，足以满足大多数情况下的驾驶需求。
此外，发动机在各种转速下的输出表现都非常稳定，能够给驾驶者带来舒适的驾驶体验。
燃油经济性MR20DD发动机在燃油经济性方面的表现也十分出色。
它采用的直喷技术和变量气门正时控制系统极大地提高了燃油利用率，同时还采用了轻量化的设计，降低了整车的重量。
由此可见，这款发动机具有极佳的市区油耗和高速公路油耗。
低噪音MR20DD发动机内部采用了零配件点焊技术，能够有效降低发动机运转时产生的噪声和振动。
此外，引擎盖、车轮膜和车辆内部的隔音材料也能有效降低车内的噪音。
由此可见，这款发动机是一个非常低噪音的动力系统。
优势MR20DD发动机作为日产发动机家族中的一员，拥有非常突出的优势。
几种常见发动机技术优缺点解析
之后丰田开发了一款D4发动机，与4G93类似也是采用活塞顶壁面导向，但辅以涡流在火花塞附近形成较浓混合气。
Nissan的GDI发动机与丰田的类似。
1999年，Renault也开发出GDI发动机，这是欧洲第一款批量生产的GDI发动机。考虑到欧洲的燃油含硫量比日本的高，喷油器是中央布置（具体原因我还不了解）。
以上分层燃烧均属于壁面导向辅以涡流/滚流。虽然实现了分层燃烧，但由于部分燃料要喷到活塞顶上，对于油气混合不好，其燃油经济性改善并不大。
2001年，VW推出了FSI。采用的也是喷油器侧置，靠空气导向并辅以涡流使可燃混合气在火花塞位置较浓，实现分层燃烧。这种方式(air guided)比壁面导向(wall guided)更省油。
4: 全机也不是不好。
铸铁的刚性和强度远高于铝，所以同等条件下，使用铸铁机体的发动机NVH性能要好一些。同时使用铸铁机体利于直接加工出气缸套、不再需要另外的零件。
铸铁机体的确比铝机体重，但是如果设计的好，重量也不会增大特别大。像大众的EA888发动机，虽然缸体是铸铁的，但是设计进行了充分的优化，重量劣势并不明显。而且由于铸铁刚度好，发动机的NVH性能好一些。
优点：在大幅提高燃油效率的同时增加发动机的功率。
缺点：对油品的要求十分苛刻。
代表车型：本田雅阁本田CR-V丰田花冠马自达6新欧蓝德宝马325
6：连续可变气门正时系统(CVVT)
当发动机由低速向高速转换时，电子计算机就自动地将机油压向进气凸轮轴驱动齿轮内的小涡轮，在压力的作用下，小涡轮就相对于齿轮壳旋转一定的角度，从而使凸轮轴在60度的范围内向前或向后旋转，从而改变进气门开启的时刻，达到连续调节气门正时的目的。
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介绍完混合动力车型，让我们来进一步了解最新的技术名词，比如这里要讨论的燃油直喷发动机，为了让汽车引擎达到更强的输出与更高的燃油经济性，各家车厂一直致力于新科技的开发，而除了相当广为人知的气门技术、增压手段之外，近年来又流行起了缸内直喷技术，并得到各家车厂的青睐。
究竟这译自于“Direct Injection”的新玩意与目前广泛使用于量产车引擎供油系统中的进气歧管油气混合技术Multi-Point Injection有何不同，其技术特色到底如何呢？在构造上，传统多点喷射系统的喷油嘴是位于进气歧管前方，在引擎需要供油时，由计算机计算出最佳的供油量并与进入引擎的空气混合后，经由进气阀门到达汽缸内部，并进行压缩、爆炸等动作。
至于缸内直喷系统，则是将喷油嘴置于汽缸内部，其特色在于引擎燃油的取得不需要经过气门的开启，而能够藉由计算机主动控制喷油时间、压力与喷射量。
与传统喷射系统相较，缸内直喷不受限于传统机械构造的进气方式，而且能够依照引擎所需随时调整空燃比例等特点，均使其表现拥有无限的想象空间。
图为燃油直喷系统众所皆知，内燃机在一般工作状态中所需的理想油气比例为1：14.7，这种调配是传统化油器的专长，不论天候、温度，永远进行着一成不变的工作。
然而在少数状态下如冷车启动、怠速运转、急加速或低气压环境等，这样固定的供油方式实际上并无法全面满足引擎的运转需求，甚至可能因而产生黑烟、燃烧不全与马力不足等状况。
至于喷射供油系统，则相对显得智能许多，其中枢系统会随时侦测引擎温度、进气流量、转速变化、震动状况，并依照实际需求调整供油量与点火时间，因此在动力输出、燃油经济与排污表现上可以取得相当不错的平衡。
但是由于引擎构造的先天限制，喷射引擎所吸进油气的时间只有在气门开启状态下才能进行，故行车计算机所能控制的因子其实也相当有限。
直到缸内直喷系统问世后将喷油嘴内移到汽缸内部后，才开启了全新的视野，其能直接由计算机主动决定喷油时机与份量，至于气门则仅看管“纯空气”的进入时程，两者则是在进入到汽缸内才进行混合的动作。
也由于油、气的混合空间、时间都相当短暂，故缸内直喷系统的喷油嘴必须辅以高增压系统，以大幅提高燃油的喷射压力与效率，并达到高度雾化的效果，期有更佳的混合表现。
此外，缸内直喷系统的燃烧室、活塞也大多具有特殊的导流槽，以供油气在进入燃烧室后能够产生气旋涡流，藉以提高混合油气的雾化效果与燃烧效率。
在构造改变之后，供油动作已完全独立于进门与活塞系统之外，中央计算机也因而拥有更多的主导权。
于是乎，超乎传统喷射理论的稀薄燃烧与更多元的混合比便得以发生。
在稳定行进或低负载状态下，采用缸内直喷设计的引擎得以进入Ultra lean(精实)模式。
在此设定下，引擎于进气行程时只能吸进空气，至于喷油嘴则在压缩行程才供给燃料，以达到节约效果。
根据实际测试，其最高能达到1：65的油、气比例，除了节能表现相当惊人，整体动力曲线也能够维持在相当高的平顺程度。
然而本模式由于会产生相当大量的NOx(硫化物)与高温气体，所幸在近期由于技术与材料科学的突破，故也已得到相当程度的解决。
图为奥迪2.0升TFSI直喷发动机汽修资料/ QQ 1164764997 常见的燃油直喷技术大众/奥迪 FSI/TSI/TFSI/T FSI图为配备TSI发动机的斯柯达明锐参数配置图库代表车型：明锐(参数配置图库)、迈腾(参数配置图库)、奥迪A4(参数配置图库)3.2升的奥迪A6(参数配置图库)L的百公里油耗仅为11升。
这要归功于FSI发动机的缸内直喷技术。
FSI发动机与传统发动机相比，最大的亮点在于发动机的经济性提高了15%。
奥迪FSI增加了火花塞点燃式发动机的扭矩和输出，与常规的点燃式发动机相比，FSI可将燃油直接喷入燃烧室，从而增大了输出功率并降低了燃油消耗。
但是奥迪的FSI由于中国的汽油使用硫提纯，所以在燃烧的过程中会产生大量的剧毒硫化物而取消了缸内置喷技术中关键的分层燃烧技术，而改作均质燃烧技术，造成一定的技术缩水。
但不可否认，FSI仍然是同类发动机中的佼佼者之一，代表了大众在中国的技术地位。
图为配备TFSI发动机的奥迪新A4L 参数配置图库图为奔驰的CGI直喷技术发动机奔驰CGI代表车型奔驰 E-Class(参数配置图库)图为奔驰E-Class 参数配置图库奔驰CGI 继FSI和SIDI之后的第三款燃油直喷发动机，不过搭载CGI发动机的奔驰车型尚未引入中国但是我们仍然可以对这一技术来憧憬一下，奔驰这款CGI发动机在实现分层燃烧和均质燃烧功能的前提下，多增加了一个智能热量管理系统。
在整个加热的过程之中，冷却循环系统停止运作，这样子引擎就能够更快的达到正常运作的温度，从而达到减少引擎内部摩擦和废气排放的功效。
为了进一步省油，奔驰对这款发动机进行了轻量化加工，汽缸头、曲柄轴箱全部使用铝制，活塞、联结杆以及汽缸套也都采用了最新的制作方式。
图为宝马HPI燃油直喷发动机宝马HPI(High Precision Injection)代表车型宝马BMW X6(参数配置图库)图为配有HPI燃油直喷发动机的宝马X6 参数配置图库宝马的直四、直六、V8和V12发动机上均可配有直喷技术。
宝马官方曾这样夸赞他们的直喷发动机：一个人平均每分钟要眨眼10次，而就在这10次眨眼的过程中你已经错过了这台引擎的2000次独立燃油喷射，每次喷射的油量可低至2毫克，通过阀门之间的中央部位的压电式喷嘴，喷射可以被控制的异常精确。
这种称为HPI的高精准缸内直喷的技术同奥迪的FSI很相似，也可实现燃油分层燃烧。
图为标致207CC上所搭配的1.6升THP发动机法国PSA1.6THP代表车型207cc(参数配置图库)，Mini cooper(参数配置图库)。
图为标致207CC 参数配置图库由PSA标致雪铁龙集团和BMW集团联合研制的1.6THP涡轮增压直喷汽油发动机，这款发动机是PSA标致雪铁龙集团在位于法国杜弗兰(Douvrin)的工厂生产的，他的集团内部代号为EP6DT。
这款发动机宝马也在使用，并装配在mini cooper的高性能版mini cooper S 上使用。
图为MINI cooper 参数配置图库福特的缸内直喷EcoBoost发动机福特缸内直喷技术EcoBoost代表车型林肯MKS图为林肯MKSEcoBoost采用涡轮增压燃油直喷技术，在使汽油发动机的燃油经济性提升达20%、二氧化碳排放降低15%的同时，还能提供大排气量发动机所拥有的卓越驾驶性能。
福特宣称从2009年的全新林肯MKS轿车开始，五年内每年在北美将有50万辆福特、林肯和水星品牌汽车采用EcoBoost技术。
好消息是这项技术也将陆续在包括中国在内的世界市场推出。
图为马自达的缸内直喷DISI发动机马自达DISI缸内直喷技术代表车型马自达3(参数配置图库)MPS图为马自达3MPS除Mazda6 MPS之外，马自达还将这款新一代MZR 2.3L DISI直喷涡轮增压发动机搭载在Mazda3 MPS、CX-7以及Mazda MPV(参数配置图库)等各种不同的车型上，马自达3 MPS 配备的直列四缸MZR 2.3升DISI Turbo涡轮增压直喷发动机，在5500rpm时可爆发出191千瓦(260匹马力)的最大功率，而峰值扭矩则达到了380牛·米/3000rpm。
这样的性能参数让马自达3 MPS的运动性能毋庸置疑，0-100km/h加速6.1秒，极速250km/小时。
可惜这样的车型我们无缘与之亲密接触，因为马自达3 MPS目前并不进口。
汽修资料/ QQ 1164764997图为卡迪拉克CTS SIDI缸内直喷发动机通用SIDI双模缸内直喷技术(Spark-Ignition Direct-Injection) 技术特点：缸内直喷+DVVT双可变正式气门(即进排气门皆可变)代表车型凯迪拉克CTS(参数配置图库)图为卡迪拉克CTS 参数配置图库一款3.6升美系豪华车的百公里综合油耗只有11.1升，这个数字十分令人吃惊其秘密便是SIDI缸内直喷发动机。
通用的SIDI发动机采用全铝设计，并且保留了凯迪拉克D-VVT 发动机的双可变气门正时技术，同时加持了全新第三代缸内直喷技术。
新的缸内直喷能够将汽油准确地从汽缸顶部喷入汽缸内部，从而完善燃烧。
这是一项精密的燃油喷射技术，需要超精密的设计加工，并以数百Pa的压力压入汽缸，改变了传统发动机进气道喷射的方式，燃烧更加精准，控制更加严密。
该款发动机还采用了最先进的双模式喷射(均质喷射、分层喷射)，真正实现了稀薄燃烧，提升发动机升功率，从而降低燃油需求。
从测试数据来看，全新SIDI发动机比上一代CTS发动机的功率提升了15%以上，达310匹马力，扭矩增加了8%，油耗反倒下降3%，二氧化碳排放更减少25%，与此同时，全新CTS的0-100公里时速加速仅用6.3秒！这无疑是将省油、环保与性能统一起来的一款典范车型。
其他直喷厂商除此之外丰田的D4直喷发动机技术，其在北美市场的2.0和3.5升发动机都具有燃油直喷功能。
同为日系厂商的三菱在1996年是与丰田同时推出燃油直喷发动机GDI，不过同样由于稀燃技术难题的困扰，因为高压高温环境会产生NOx(氮氧化物)排放过高的现象，三菱的GDI采用了EGR技术解决这个问题。
所谓EGR是指排气再循环技术，将排出气缸已经燃烧过的部分气体利用气门重叠时间再回到气缸中，降低燃烧的最高温度从而降低NOx的排放量。
同时三菱4G69系列的发动机也具有改造成燃油直喷发动机的潜力，其在产品开发初期就考虑了直喷的需求。
自主品牌的探索奇瑞与AVL公司合作开发直喷发动机DGI图为奇瑞直喷发动机DGI由于直喷发动机具有的巨大优势和潜力，我国的自主品牌车型也在这方面进行了研究和开发，比如奇瑞早在2004年的北京车展上就曾经展出过一台2.0升缸内直喷发动机的样机，配备德国INA公司生产的连续可变阀门正时结构。
这台发动机是奇瑞和奥地利的汽车发动机巨头AVL合作研发的，当时并没有引起很大的关注，可惜后来由于种种原因这款发动机未能及时投产，其实我们今天最常见的直喷发动机，大众的TSI系列就是大众与AVL合作开发的，可以说今天大众的TSI与5年前奇瑞所展出那台样机有着千丝万缕的联系。
据悉可能将于今年上市的A6CC轿跑车将有机会搭载奇瑞首款2.0升缸内直喷发动机。
吉利将在上海车展展示直喷发动机图为吉利将于上海车展上展出的直喷发动机4G15D吉利GDI燃油直喷发动机4G15D，据悉吉利将在即将开幕的本次上海车展上展出吉利自主开发的直喷发动机4G15D，从名称上看这款发动机似乎与三菱4G系列发动机有一定的渊源，这款发动机将何时量产并装配在那款车上吉利并没有透露，而且这款发动机的技术参数我们也并不了解相信上海车展时吉利会为我们揭开神秘的面纱。