汽车传动系系统习题

1．汽车底盘传动系行驶系转向系制动系组成。

2．传动系的组成：离合器、变速器、万向传动装置和驱动桥
3．离合器由主动部分、传动部分、压紧装置、操纵装置组成4．手动变速器由变速传动机构和变速操纵机构组成。

5．惯性式同步器有锁环式同步器和锁销同步器两种。

6．能防止变速器自动挂挡和自动脱挡的装置是自锁装置；能防止变速器同时挂入两个挡位的装置是互锁装置；能防止误挂倒挡的装置是倒档锁装置。

7．互锁装置的类型有：锁球式、锁销式。

8．变速器壳体与盖的损伤形式：裂纹、变形轴承磨损、螺纹孔螺纹损伤等。

9．变速器常见故障有变速器脱档换挡困难、变速器升档、变速器异响、变速器漏油。

10．自动变速器由液力变矩器、变速齿轮机构液压控制系统电子控制系统组成。

11．自动变速器中的液压控制系统包括液压控制系统包括供油调节装置换挡控制锁止控制装置。

13．供油调压装置是由: 油泵调压装置、辅助装置组成
14．自动变速器的油泵是由泵盖、泵体、主动齿轮、从动齿轮组成。

16．换档信号装置主要包括节气门阀和速控阀。

17．控制阀主要包括手动阀、换挡阀和强制降档阀。

18．节气门阀的作用是将节气门开度变化信号转换成油压变化信号，用于控制主调压阀、幅调压阀阀、阀。

19．控制阀的作用是：控制油路，从而控制不同的换档执行元件：它由手动阀、换挡阀、强制降档阀组成。

20．自动变速器换档信号包括：传感器、信号开关装置21．电控自动变速器的传感器有节气门位置传感器、发动机转速传感器、输入轴传感器、变速器油温传感器和车速传感器。

22．电控自动变速器采信的开关信号有超速档开关信号、模拟选择开关信号、档位开关信号和制动灯开关信号。

23．万向传动装置由万向节、传动轴和中间支承组成。

24．驱动桥由主减速器、差速器、半轴和桥壳组成。

25．驱动桥的动力传递路线是：主动锥齿轮→主减速器差速器壳→十子轴→行星齿轮→半轴齿轮→半轴→车轮1．万向传动装置的功用是在相对位置和轴线夹角变化的两轴间传递动力（√）2．主减速器的功用是减速增扭，改变传动方向（√）
3．差速器的功用是允许左右两半轴以不同角速度旋转（×）
4．半轴的功用是将差速器传来的动力传给驱动轮（√）
5．地面对轮胎切向反作用力的极限值称为附着力（√）
6．离合器在正常接合状态下，分离杠杆内端与分离轴承之间的间隙反映到离合
器踏板上的行程称为踏板自由行程。

（）
7．离合器从动盘上的弹簧的功用是减振（√）
8．变速器的变速原理是：升速增矩，降速降矩（×）
9．两轴式变速器的特点是：前进档从输入轴到输出轴只通过一对齿轮传动，倒档传动也只有一对齿轮传动，其机械传动效率低，噪声大。

（×）
10．对分动器操纵机构的要求是：非先接上前桥不得换入低挡，非先退出低挡不得摘下前桥。

（√）
11．变速器装配时应重点检查各齿轮轴向间隙、啮合间隙、啮合印痕、常啮齿轮是否全齿长啮合。

（√）
12．变速器的调整原则是常啮齿轮要对正，各档位齿轮传动副应全齿长啮合，否则应更换齿轮或校正拨叉轴。

（）
13．液力偶合器由泵轮、涡轮、导轮组成。

（√）
14．自动变速器手柄在L位时：自动变速器处于高速发动机制动档（×）15．液力变矩器具有一定的自动减速增扭功能和兼有飞轮的作用（错）16．液力变矩器锁止后，经过液力变矩器的油液必须经过冷却，否则油液液温度过高（对）
17．在单排行星排齿轮传动中，固定行星架，太阳轮输入，齿圈输出时，是倒档、超速传动。

（）
18．自动变速器中的换档执行元件由离合器、制动器和锁止离合器组成。

（×）19．在自动变速器中保证离合器彻底分离的措施是离合器要有自由间隙和保证单向阀要能正常工作。

（×）
20．在自动变速器中，离合器与制动器的主要区别是一个传动副的两元件有一个固定在壳体上为离合器，否则为制动器。

（×）
21．自动变速器中的单向离合器的特点是传动副的两元件被双向锁止。

×22．自动变速器中的单向离合器安装时不能装反（√）
23．辛普森式三档行星齿轮变速器有3个离合器、3个制动器、2个单向离合器。

（错）
24．自动变速器中单向离合器参与工作，则不具有发动机制动功能，否则具有发动机制动功能（对）
25．在自动变速器中采用带式制动器可以缩短自动变速器的轴向长度。

（×）26．定轴式齿轮自动变速器的特点是：采用了普通齿轮式变速齿轮机构，换档装置采用了接合套换档装置。

×
27．液压控制系统的作用是:控制换档；控制液力变矩器锁止离合器锁止（×）
28．液力式自动变速器液压控制原理是: 机械信号→油压信号→控制阀→换档执行机构（错）
29．电液式自动变速器的控制原理是: 机械信号→电信号→ECU→电磁阀→控制阀→换档执行机构（√）
30．液压控制系统的位置是在自动变速器的油底壳内（错）
31．自动变速器的油泵是安装在变压器的油底壳内（√）
32．当发动机不工作时在D, S, L档位均可以推动车子起动发动机。

（×）33．对油泵的要求：发动机低速时油泵的泵油量和油压就能满足自动变速器工作的需要，发动机高速时要能减小泵油量和泵油压力。

（√）
34．主调节阀调节油压的原理是泄油调压，副调节阀的调压原理是限流调压
（√）
35．速控油压调节阀的作用是：把速控阀调节出的速控油压再次调节成为恒定压力，调压原理是限流调压（√）
36．强制降档油压调节阀的作用：是把主油道的压力调节成恒压后用于强制降档（√）
37．低滑行调压阀的作用是：在手动阀置入L位时，利用低滑行调压阀降低来自手动阀的主油压为恒压，调压原理是泄油调压（√）
38．中间调压阀由滑阀、弹簧和阀套组成。

（×）
39．换档控制装置的作用是：根据变速杆的位置（如P、R、D等）使自动变速器处于不同的档位状态；在变速杆处于前进档时，根据车辆行使状况控
制自动升档和降档。

（√）
40．换档控制装置中的缓冲安全装置主要包括蓄压减振器、单向节流阀、机油散热器傍通阀等。

（√）
41．节气门油压随节气门的开大而减小（错）
42．速控油压的大小与车速成正比（√）
43．断流阀的作用是：降低节气门油压，从而降低主油压，降低油泵功率消耗（√）
44．自动变速器换档图中的升档车速成大于降档车速，其主要目的是防止自动变速器频繁换档（√）
45．强制降档油路、超速档油路可以同时连通3~4档换档阀（×）
46．离合器C2和B3都采用双活塞结构、采用顺序阀供没主要是为了防止换档冲击（√）
47．电控自动变速器的节气门位置传感器的节气门位置信号和怠速触点闭合信号都是直接输入ECT的ECU。

（×）
48．电控自动变速器中的1号车速传感器为主传感器，2号车速传感器为备用传感器（×）
49．自动变速器在常规模式时的升档车速大于动力模式时的升档车速。

（×）
50．在自动变速器的ECU供电回路中，有一条线路未经过点火开关，其主要目的是为了在点火开关断电时消除故障码（√）
51．手动换档试验的目的是：驱分自动变速器故障是电路故障或是油路故障（×）
52．手动换档试验的方法是：脱开换档传感器线束分别挂各档行车实验（√）
53．失速试验是指：自动变速器在D/R位时，踩住制动，同时将油门踩到底，此时，泵轮高速旋转而涡轮静止，此工况称为失速工况，在失速工况下测得的发动机最高转速为失速转速。

（×）
54．失速实验的目的是检查发动机输出功率、变矩器工作、换档执行元件工作情况。

（√）
55．时滞试验的目的是自动变速器换档手柄从N位置入D位或R起到汽车振动的时间，以判断主油压、换档执行元件工作正常否（√）56．万向传动装置的功用是在任何一对有轴间夹角、相对位置经常变化的两转轴之间传递动力（√）
57．防滑差速器的作用是：差速时，实现差矩分配，防止车轮与地面打滑
（√）。