浅谈公路桥梁设计
浅谈对我国山区高速公路桥梁设计的探讨
浅谈对我国山区高速公路桥梁设计的探讨发表时间：2018-06-11T17:12:17.737Z 来源：《基层建设》2018年第10期作者：叶龙[导读] 摘要：随着社会经济的快速发展，我国的交通事业获得了迅猛发展。
上海市政工程设计研究总院集团佛山斯美设计院有限公司摘要：随着社会经济的快速发展，我国的交通事业获得了迅猛发展。
然而，我国的地质地形比较复杂，山区占了相当大的比重，因此，如何在山区有效开展高速公路的设计和建设是一个重大的研究课题。
桥梁设计是山区高速公路的建设的重要环节，其质量直接关系到山区高速公路的安全与稳定。
本文山区高速公路桥梁为背景，探讨了具有山区高速公路特点的曲线、大纵坡、高墩、长桥的设计，并提出了山区高速公路桥梁设计中的注意事项。
关键词：桥梁} 山区；高速公路；桥墩设计山区高速公路地形、地质复杂，地面高差大，变化频繁，横坡陡、岩溶、滑坡、不稳定斜坡、崩塌、陡岸、煤层等不良地质现象普遍存在。
故路线布设时平纵横3 个方面都受到约束，因而山区高速公路桥梁中弯坡桥多、高墩大跨多、墩台形式多，设计中必须协调好桥梁各细部构造与地形、地质之间的关系。
1. 桥梁结构形式的选择1.1 结构体系基于运营的整体性、舒适性和耐久性的考虑，往往须设计为预应力连续结构。
预应力砼连续曲线桥与直线桥相比的一个重要特点是梁体存在弯扭耦合作用。
曲线梁在弯扭耦合作用下具有沿某一变形不动点变形的趋势。
而大纵坡桥梁在长期反复的汽车制动力作用下，梁体具有沿汽车行驶方向滑移的趋势，对于单向行驶的高速公路长桥尤其突出。
在血线、大纵坡并存的情况下，梁体的这些变形趋势形成了上下部间的相对错动。
当桥梁上下部间以支座联系时，这种错动趋势往往造成梁体相对下部的移动及支座受力的不平衡，甚至脱空。
而采用墩梁固结的刚构体系可避免这一情况的发生。
另外，曲线、大纵坡桥的桥墩承受着较直线、平桥桥墩更大的纵横向水平力及附加弯矩，而这些力引起的桥墩变位除取决于上部构造的几何特征外，还取决于上下部间的约束条件。
公路工程中的桥梁设计要点有哪些
公路工程中的桥梁设计要点有哪些公路工程中的桥梁设计是至关重要的一环，它直接影响到交通的安全和通行效率。
为了确保桥梁的稳定性、坚固性和耐久性，设计师需要注意以下几个要点：1. 桥梁类型选择：在公路工程中，常见的桥梁类型包括梁桥、拱桥、斜拉桥等。
设计师需要根据具体的工程要求和地质条件等因素，选择适合的桥梁类型。
不同类型的桥梁在承载能力、结构形式和施工难度等方面具有差异，因此准确选择桥梁类型对于工程的成功实施至关重要。
2. 荷载计算和分析：桥梁设计需要根据预计的交通流量和荷载特性，对桥梁的承载能力进行合理的计算和分析。
荷载包括自重荷载、活载（车辆和行人）、风荷载、温度荷载等。
根据荷载计算结果，设计师可以确定桥梁的尺寸、截面形状和材料等参数，以确保桥梁在使用寿命内能够承载预期的荷载。
3. 结构设计：桥梁的结构设计包括桥墩、桥台、桥面板和梁段等结构要素的设计。
设计师需要根据实际情况确定合理的结构形式，并确保结构的稳定性和坚固性。
对于桥梁的山区段或河流段，还需要兼顾地质条件和水流等因素，采取相应的防灾措施。
4. 施工工艺与质量控制：在桥梁设计过程中，需要考虑施工工艺和质量控制。
设计师需要根据工程的实际情况，确定桥梁的施工工艺和方法，并进行相应的质量控制。
这包括材料的选择和试验、构件的加工和制造、施工过程的监督和检查等。
只有确保施工质量的同时，桥梁才能够具备较长的使用寿命和良好的性能。
5. 桥梁的维护和管理：桥梁设计完成后，它的维护和管理同样重要。
为了确保桥梁的正常运行，设计师需要考虑桥梁的维护和管理，包括定期巡检、桥梁病害的处理、桥梁的涂料修复和腐蚀防护等。
只有做好桥梁的维护和管理工作，才能保证桥梁的安全性和使用寿命。
综上所述，公路工程中的桥梁设计要点包括桥梁类型选择、荷载计算和分析、结构设计、施工工艺与质量控制以及桥梁的维护和管理。
只有合理考虑这些要点，才能确保桥梁的安全性、耐久性和使用寿命，为交通运输事业的发展提供坚实的基础。
公路桥梁结构设计分析
公路桥梁结构设计分析随着城市建设的不断发展，公路交通建设成为了各地区重点关注和投资的领域之一。
而公路交通的便捷和安全与公路桥梁的设计和结构密切相关。
本文将对公路桥梁结构设计进行分析，探讨其设计原理和技术应用。
公路桥梁结构设计的基本原理包括桥梁的荷载计算、结构形式选择、材料选用和施工技术等。
荷载计算是公路桥梁设计的基础，必须根据实际情况对桥梁所承受的自重、荷载以及风荷载等进行准确合理的计算。
结构形式选择是指根据不同的跨度、交通量和地质条件等因素，选用合适的桥型。
通常公路桥梁的结构形式包括梁式桥、拱桥、索塔桥等，不同的桥梁结构形式在承载力和美观性上有所不同。
材料选用是指根据桥梁的实际使用环境和功能需求，选用合适的材料来进行结构的搭建。
一般常用的桥梁材料包括钢材、混凝土等，不同的桥型和设计要求需要选用不同的材料。
施工技术是保障桥梁结构安全和质量的重要环节，需要严格按照设计要求进行施工，并保证桥梁结构的稳固和安全。
在公路桥梁结构设计中，需要考虑到的关键技术问题包括桥梁结构的刚度与变形、疲劳寿命、振动与减震、抗风性能等。
桥梁结构的刚度与变形是指桥梁在受力作用下的变形情况，需要通过材料和结构的设计来保证桥梁在设计荷载下的稳定性和安全性。
疲劳寿命是指桥梁在长期交通荷载作用下的抗疲劳性能，需要对桥梁结构和材料进行疲劳寿命设计和评估。
振动与减震是指在桥梁交通使用过程中遇到的振动问题，需要针对桥梁结构和交通载荷进行振动分析，并采取减震措施保证桥梁的稳定性和舒适性。
抗风性能是指桥梁在强风作用下的稳定性和安全性能，需要考虑桥梁结构的抗风设计和提高桥梁的抗风能力。
而在公路桥梁结构设计过程中，技术应用也至关重要。
目前，随着计算机和模拟技术的发展，有限元分析、结构优化设计、数字化技术等被广泛应用于桥梁结构设计过程中。
有限元分析是指通过数值模拟方法对桥梁结构进行荷载分析和结构分析，可以对桥梁结构在不同载荷下的受力情况进行准确的计算和分析。
浅谈山岭地区高速公路桥梁设计一般原则及要点
浅谈山岭地区高速公路桥梁设计一般原则及要点摘要：高速公路桥梁一般为跨越山岭冲沟、道路而设，本着经济、实用、安全、方便施工的原则，上部结构采用部分预应力混凝土先简支后连续箱梁；下部结构采用柱式、矩形桥墩、桩柱式、肋板式桥台，钻孔灌注桩基础。
关键词：跨径、圆柱墩、矩形墩、预制箱梁、桥梁耐久性。
处于山岭地区的桥梁，地形复杂，植被茂密，布孔时充分考虑施工因素、桥梁安全等，尽可能将陡坡段桥头伸入填挖零点一定距离，即加长桥孔，以保证施工后桥台安全与稳定性，同时做好桥头及桥下的防护和排水工程。
一、跨径及墩型选择施工图设计阶段，依据桥高、桥位处地形地质等条件，对全线桥跨做了进一步优化。
连续箱梁桥梁跨径采用25、30米。
桥墩多采用圆柱墩，当墩高较高时采用矩形墩。
基础均为钻孔灌注桩。
二、桥孔平纵面布设要点及排水防护1、桥梁上、下部结构分别采用《装配式预应力混凝土连续箱梁上部构造》；《装配式预应力混凝土连续箱梁下部及公用构造》。
2、位于平曲线上桥梁，桥墩辐射状布设，跨径均以路线中心线（或桥梁中心线）为准。
若曲线引起的预制梁长度变化＜＝15cm时，可靠预制梁的纵向湿接头来调整，湿接头的调整长度均由临近桥墩处来实现，通过调整预制端头的角度，使得桥台处（非连续墩处）各片梁保持相同的距联端伸缩缝的距离。
若曲线引起的预制梁长度变化＜＝50cm，可采用调整梁长的方法来调整，则墩台均采用径向布设，此时通过调整预制梁端的角度保持桥台或非连续墩处的伸缩缝设置需要。
3、桥面曲线型形成与预制梁的横向调整每孔边梁跨中翼缘板边缘与路基设计边缘线间距为弓高△。
当弓高△＜5cm 时，通过调整护栏位置达到调整桥面曲线型。
当弓高5cm＜△＜20cm时，调整边梁悬臂板的宽度，以符合平曲线线性。
当弓高△＞20cm时，将箱梁向曲线外侧移动一定值△/2，调整边梁悬臂的宽度。
4、桥面纵坡、横坡由梁底钢板、墩台顶支座垫石调整。
5、桥面纵坡与箱梁顶面偏移的处理当桥台处路线纵坡较大，为保证背墙顶与箱梁端间隙与设计缝宽相符，施工时可根据各桥“桥台一般构造图”图示大样调整背墙倾角。
浅谈中小跨径公路桥梁结构设计
２武警 交通 指挥部 直属 工程部 第一工程 处 ， ． 北京 １２０ ） ０ １１
摘 要 ：就公路桥 梁设 计 中量 大 面广的 中小跨 径 的桥 梁设 计 总结 归纳 了一 下 结构选 型的 原 则和常规的构造尺寸， 希望能对桥梁设计工作提供一些参考和借鉴。 关 键词 ： 中小跨 ； 梁 ； 桥 设计 ； 构造 ； 寸 尺 中图分类 号 ： ４ ２５ Ｕ ４． 文献标 识码 ： Ａ 文章编 号 ：０ ６ ３ ２ （０ ０ － ０ １０ １０ － ５ ８ ２ １ ）２ ０ ４ － ３ １ － －
桥 下被交 公路罩 面改造 。
２ 上部 结构设 计
ａ桥梁设 计应 遵照 “ ） 安全 、 用 、 济 、 观和 有 适 经 美
利环保 ” 的基本 原则『 同时注 重结构 的耐久性 。 】 １ ，
２１ 结构选 型 ． ２１１ 装 配结构 ． ．
ｂ桥梁 总体 服从 于路线 走 向和整 体设计 ， 平 、 ） 其 纵 面与公路 线形 相融合 ； 桥梁 专业 的角度 ， 主动 从 应 配合为路线 方案综合 最优 提供依 据 。
及变迁 河段 ， 梁长度 应考虑 河槽摆 动 的因素 ， 确 桥 为
保水流及 漂浮物顺 利通 过桥孔 ，大桥 跨径不 宜小 于
收 稿 Ｅ期 ：００ １— １修 回 日期 ：０ １０ — ４ ｔ ２ １— ２ ３ ； ２ １－ ３ ０
作者简介 ：
法（ ９７ １７一 Ｊ男 ， ， 山西浑源人 ，ｒ —程师 ， 大学本科 ，０ １ ２０ 年毕 、于华中科技大学交通土 建＿ ｌ Ｔ程专业 ；
化结构 ， 推广采 用 《 公路桥 梁通用 图》ｏ ７ １月版 。 ２ｏ 年 ２
以装 配式 小 箱 梁 、 梁 为 主 ，为保 证 桥 梁 整体 协 调 Ｔ
浅谈公路桥梁水泥混凝土铺装层设计
浅谈公路桥梁水 泥混凝 土铺装层设计
赵卓章 （ 龙 省 垦 工 有 公司 黑 江 农 建 路桥 限 ）
桥 面 防水 混 凝 土 铺 装 层 产 生 裂 缝 的原 因有 多 种 ， 文对 其 产 生 本 ２ 叠 合 铺 装层 、 叠台铺 装层 与桥面板结合面 的结合破坏 ， 混凝土铺装层 与桥面 板 “ 离 ” 混 凝 土 铺 装 层成 为 “ 立 ” ， 受 力复 杂 ， 各 种 外 力效 分 ， 独 板 其 对 应 的抗 力很 弱 ， 易开 裂 、 碎 。未开 裂 的铺 装 层 的 结合 面 的剪 应 力增 破
一
撤水湿润桥面板 ， 但不许存 留积水。 （ ） 二 混凝土铺装层与桥面板工作状况
即“ 留模板 ” 驻 与现浇混凝土铺 装层共 同受力的判别法。 在研讨混凝
土 铺 装 层 与 桥 面 板 结 含 问题 时 ， 于 其 机 理 复 杂 ， 由 目前 尚 无 一 种 可
不妨 借 鉴 于 美 国 公 路桥 梁 设 计 规 范 的 经验 。 混凝 土铺 装层 发 生 的破 坏 ， 要 原 因 为 混 凝 土 铺 装 层 与桥 面 板 以 借 鉴 的好 办 法 ， 主 美 国规 范 给 出的 判 别 式如 下 的结合破坏 ， 于是混凝土铺装层成 了“ 立分离” ， 以必须探讨 独 板 所
结合铺装层特点是铺装层与桥面板结合成为钢筋混凝土板 ， 混 凝土铺装层不单独 受力 ， 它与钢筋 混凝 土桥面板 共同受力 ， 具有足 够的抗剪 能力。尽管存在着新老混凝土的收缩、 变以及温度差产 徐 生竖向裂缝 ， 但是裂缝 是细 小的、 均匀 的， 裂缝 性质如 同混凝 土构件 的收缩裂缝 ， 不需维修。
引起结合面破坏的剪切力 ， 剪切 力位于结合面 内 ， 在外力作用下 ， 在
公路桥梁结构设计分析
公路桥梁结构设计分析
公路桥梁结构设计是公路工程中的重要组成部分，也是确保公路运行安全和顺畅的关
键要素之一。
本文将从设计原则、结构类型和荷载分析三个方面对公路桥梁结构设计进行
分析。
公路桥梁设计的原则是安全、经济、美观和持久。
安全是首要考虑因素，桥梁设计必
须满足承载能力和抗震性能要求，以确保桥梁在使用寿命内不发生结构倒塌和失效。
经济
性要求设计尽可能节约材料和减少工程造价，而美观性则要求桥梁设计与周围环境相协调。
持久性要求桥梁结构具有足够的使用寿命和耐久性。
公路桥梁结构可以分为梁桥、拱桥、斜拉桥和悬索桥等几种类型。
梁桥是最常见的桥
梁类型，可以分为简支梁、连续梁和刚构梁。
拱桥是采用拱形曲线作为桥梁主要结构的桥梁，拱桥可以分为等高拱桥、等压力线拱桥和斜拱桥等。
斜拉桥是通过一组斜拉索将桥面
承载荷载的力引入桥塔或桥墩上，斜拉桥具有较好的承载能力和抗震性能。
悬索桥是通过
一组悬索将桥面支撑起来的桥梁，悬索桥具有较大的跨度和承载能力。
公路桥梁结构设计需要进行荷载分析。
荷载分为静荷载和动荷载两种类型。
静荷载包
括桥面自重、行车荷载和附加荷载等，而动荷载主要包括风荷载和地震荷载等。
荷载分析
有助于确定桥梁结构的承载能力和抗震性能要求，进而进行桥梁结构设计和计算。
公路桥梁结构设计是一项综合性的工作，需要考虑安全、经济、美观和持久等多个方
面的因素。
不同类型的桥梁结构适用于不同的工程需求，而荷载分析则有助于确定桥梁结
构的设计要求。
希望本文对公路桥梁结构设计分析有所帮助。
浅谈公路桥梁设计及防水措施
项目
跨 径／ ｍ 弯 矩／ Ｋ Ｎ ． ｍ 剪 力／ Ｋ Ｎ ｌ ３ １ ４ ． ６ ７ ３ ． ５ ２
ｌ ３ ２ ７ｌ
公路一 Ｉ 级 ｌ ６
ｌ ｌ 汽车一 超２ Ｏ 级 ｌ ６
条件 。综合分析环境 ，确定公路桥 梁设计方案，合理安排工程施工。 并做好公路桥粱防水措 施 ，才可以提 高工程 的施 工进度 ，保证整体 工程的质量 。收获 良好的经济效益与社会 效益。
【 关键词 】 公路桥 梁；防水措 施
随着 国家经济 的不 断发展 ，公路桥梁建设 的规模不断扩大 ，对 于公路桥梁的质量要求也越来越高 。在 当下 ，公路桥梁建设之 中还 存在着许多 问题 ，严重 的影响着人们 的生命及财产安全 。本文通过 对 公路桥梁设计 的原则及要求进行分析 ，采用合理 的公路桥梁 防水 措施 ，力求克服 公路桥梁设计 中存在 的问题 ，保证整体工程质量 ， 延长工程使用寿命 。 １公 路桥梁设计存在 的原则 ｉ ． ｉ 公 路桥 梁 上 部 设 计 原 则 分 析 在进 行公路桥梁 上部设 计的时候 ，要 十分的重 视主梁 、搭板 、 伸 缩 缝 等 部 分 的 结构 设计 是 否 合 理 。在 进 行 主梁 设计 的时 候 ，根 据 施 工的难 易程度会 出现以下情 况：一般来说 ，进 行单孔跨径在 １ ０ ｍ 以下的主梁桥梁结构设计的时候， 可 以采用普通的钢 筋混凝土 结构 ， 对于单孔跨径大于 １ ０ ｍ以上 的主梁桥梁结构设计，采用 预应力 混凝 土 结构 是 一项 不 错 的选 择 ； 针对在 ２ ０ ｍ以 内跨 径 或桥 长 在 ｉ ０ ０ ｍ以 内 的桥梁 ，选 择采 用简 支空心板 结构 较为合适 ，不 在这个 范围内的桥 梁可以根据实 际情况 ，选择其他的连续结构设计方案。 当然，在公路桥梁施工中存在着一些特殊现象，如果出现很难 实现支架 现浇施 工类型 的跨河桥梁 ， 选择简支后连续结构较 为合适 ； 对于受地形影响很大的中等跨径大桥，想耍实现现浇施工是十 分困 难 的 ， 并 且 容 易 延 长 工 期 ， 尽 量 的 采 用 预 制 结 构 进 行 桥 梁 设计 是 不 错的选 择，但在进行预制结构设计的时候，需要将平曲线对桥 梁的 影响因素考虑在 其中， 保证桥梁 的跨度设计与布置达到设计的标准 。 根据路桥上部设计的原则， 以行车平稳舒适的角度来分析，则 要求桥 上不能出现较多的伸缩缝，减少伸缩缝的的施工情况。伸缩 缝的存 在，影响着行车的平稳性与舒适性。一般来说，跨径在 １ ６ ｍ 以内的单孔桥梁只需要进行一道伸缩缝的施工即可，在桥梁的另一 端采用桥面连续施工方法。对 于桥梁跨径不在 １ ６ ｍ以下范围的单孔 桥梁，则需要在桥墩处进行伸缩缝设置并采用桥面连续方式连接作
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浅谈公路桥梁设计
摘要：公路桥梁作为重要的交通设施，其质量关乎人们的出行安全和便利。
公路桥梁工程是我国现代经济发展和人民生活水平提高的重要保障，确保桥梁使
用安全、提高桥梁承载能力、延长桥梁使用寿命、控制桥梁建设成本等具有重要
的现实意义。
本文主要对公路桥梁设计关键技术进行归纳总结，并在此基础上提
出多角度的优化解决措施。
关键词：公路桥梁；设计
引言
在新的社会发展环境下，人们对桥梁工程建设提出了越来越高的要求，既希
望桥梁能够安全、经济、快速的建成，也希望桥梁建成后能够具备较为良好的使
用性能且方便养护，这些要求的提出对桥梁的设计、施工具有一定的挑战。
本文
站在设计的角度对公路桥梁设计要点进行简单的阐述。
1公路桥梁设计和使用现状
在桥梁施工之前，需要对桥梁进行详细、全面的设计，设计工作完成后需对
设计图纸进行审查和修改完善，并取得行业主管部门的批复后，才可以进行施工。
在设计阶段会根据桥梁所在道路的等级、交通组成特征和桥梁的使用性能要求来
选定合理的桥型方案，在此基础上进行桥梁结构设计和配套的交通工程设计。
为
了保证运营期桥梁结构的安全和交通参与者的安全，一般都会在桥头设置限高、
限速、限重等标识，如果车辆超过了桥梁的最大承载能力，将会对桥梁产生不利
影响甚至造成严重破坏。
部分驾驶员由于缺乏安全意识，没有充分考虑桥梁的最
大承载能力，在无监管或监管不到位的路段随意超载。
此外，部分公路桥梁养护
部门监管不到位，没有对来往车辆采取有效的监督管控措施，导致不符合规定的
车辆在桥梁上行驶，长此以往会对桥梁造成一定的损伤，缩短桥梁的使用寿命。
2公路桥梁设计要点
2.1精细化设计
公路桥梁精细化设计一般体现在以下方面：1）桥梁结构形式尽量采用预制
装配式结构，并尽可能统一跨径和结构类型，以方便施工。
2）上跨等级公路的
桥梁，在方案拟定时应与被交路主管部门充分沟通，收集区域路网改扩建相关规划，设计时预留改扩建所需的净空。
3）跨线桥的桥跨布置应考虑被交路的视距
要求，不宜在被交路中央分隔带设置桥墩；当在被交路中央分隔带设置桥墩时，
桥墩两侧必须设置刚性防撞护栏，并确保桥墩不侵入被交路的建筑限界。
4）跨
越国省道的桥梁优先采用装配式梁桥，以缩短施工周期，减少对既有道路交通的
影响，条件不具备时可采用现浇箱梁、钢箱梁或钢混组合梁；跨径受限时下部结
构桥墩可采用预应力门架墩，以避免对既有国省道的改移。
5）跨越河流的桥梁，桥跨布置应满足通航、防洪、堤防等主管部门的相关要求。
6）设计文件中明确
材料指标和配合比，便于过程控制和质量验收。
7）结合交安、机电等专业的预
留预埋要求加强细部设计。
8）桥梁设计应注意桥路配合，尽量避免在凹形竖曲
线上设置桥梁。
当桥梁位于凹形竖曲线上时，桥面横向泄水管应加密，以保证桥
面排水通畅。
若桥面横坡较大，低处的排水措施也应加强，避免暴雨时影响行车
安全。
2.2绿色化设计
绿色环保是公路设计遵循的一个重要原则，公路桥梁设计一般可从以下方面
进行考虑：1）永临结合，减少资源浪费，节约成本。
尽量将预制梁场设置在路
基段或互通区内，避免或减少占用耕地。
2）设计阶段充分考虑施工方案，尽量
选用施工期对环境影响小的设计方案。
3）有条件时积极推广有利于环保的新工艺、新材料。
4）细化桥梁排水设计，并配备相应的收集、净化装置，以减小油污、泄漏物等对周边环境的影响。
2.3上、下部结构设计要点
我国幅员辽阔，地形地貌众多，常见的有山地、丘陵和平原。
山地一般地形
起伏很大，地质复杂，对应的山区高速公路具有桥梁、隧道占比较高的特点。
受
地形和设计规范的限制，很多山区高速公路桥梁处于大纵坡、平曲线路段，且墩
高较高，桥梁结构受力和平原区、丘陵区高速公路桥梁的受力差别较大，施工难
度较高。
在进行桥梁上部结构设计时，设计人员要结合现场的实际地形和地质情
况进行充分的方案比选，择优选取合适的跨径和结构型式。
山区高速公路桥梁当
墩高小于70m时通常采用跨径30m、40m的预制Ｔ梁，桥墩根据墩高不同一般采
用柱式墩、薄壁墩。
当墩高超过70m时通常采用大跨径的连续刚构桥，跨越较深
的V型峡谷时一般采用拱桥、悬索桥。
丘陵区地形起伏相对较小，地质条件相对较好，一般情况下路线布设时平、
纵面指标较高。
丘陵区高速公路通常仅在跨路、跨河、跨较大水域及填方高度较
高的位置设置桥梁，桥梁占比较低且设计相对简单，通常采用20m、25m、30m的
标准跨径，上部结构型式一般采用预制Ｔ梁或小箱梁，桥墩墩高一般不高，主要
以采用柱式墩为主。
平原区地形起伏很小，地质条件相对较差，因控制因素相对较少，一般情况
下路线布设时平、纵面指标较高。
平原区一般村镇较密集，路网及水网较发达，
路基填料相对缺乏，且可能存在软土地基，桥梁占比较丘陵区高，通常采用20m、25m、30m的标准跨径，上部结构型式一般采用预制小箱梁，桥墩墩高一般不高，
主要以采用柱式墩为主。
2.4检修通道、平台的标准化设计
我国公路交通呈现流量大、荷载重等特点，要保证公路桥梁的耐久性，使其
保持良好的运营状态，就必须对其进行有效的养护或加固。
为给桥梁结构的运营
养护提供全面有力的保障，从全寿命设计角度出发，在桥梁设计时应充分吸收类
似项目养护管理的相关经验，将后期养护维修操作的便利性、经济性、安全性等
纳入设计范围，在桥梁建设时将结构巡检通道、易损件的更换平台、结构安全永
久观测点等一并建成，从而实现结构主要部件的可到达、可检修和可更换。
目前大型、重点桥梁建设中较重视检修通道的设置，而占比最大的常规结构
桥梁则很少设置此类设施，或者设施难以满足管养需求。
此外，现有的检修设施
设计缺少统一的方式和原则，标准化程度不高，设置方式、位置与使用性能等与
实际需求有一定差距。
桁架体系平台的单跨跨度最小可达到6m，平台结构的跨越
能力较强，主要适用于大支撑间距的情况，可大幅度提高养护设施的标准化程度，采用工厂化生产与装配化施工可提升建设质量与效率。
结语
公路桥梁设计应在遵循安全、耐久、适用、环保、经济和美观等原则的基础上，根据项目的技术标准、功能要求、建设条件等实际情况，加强方案阶段的比
选分析，择优推荐上、下部结构型式，并重视结构的计算分析和精细化设计，确
保结构安全，力求经济节约，注重施工方便，兼顾养护便利。
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