地铁盾构施工富水砂层盾构施工须注意事项
盾构施工中常遇到的问题
1.盾构始发时怎样避免盾构机头扎头？始发推进后，在盾构抵达撑子面及脱离加固区时由于盾构下半部土体受到扰动，承载力降低容易出现盾构叩头现象。
应抬高盾构始发姿态，盾构机机头在安置时应设置一个仰角。
在掘进过程中头部周期性下降产生原因:盾构机在推进过程中，由于泥土仓实际土压力值低于理论值，使盾构机头部周期性地下降.造成盾构机“磕头”。
处理方法：实际操作中，应使泥土仓土压力值略高于理论值，并在推进时按工况条件和地质情况在盾构机正面加入发泡剂、膨润土和水等改良土体的添加剂，改良开挖面的土体.施工过程中要根据隧道的埋深、所在位置的土层状况和地层变形量等信息的反馈，对土压力设定值、推进速度和注浆量等施工参数及时地进行调整。
2.在盾构过程中如何解决机身滚动问题？盾构机身滚动是由于刀盘切削开挖面土体产生的扭矩大于盾构机壳体与隧道洞壁之间的摩擦力矩而产生的。
解决方法是1)针对性地加注泡沫减小刀盘扭矩。
2）及时注浆，确保注浆量,采用活性浆液等措施增大盾构周边摩擦力。
3）改变刀盘旋转方向,放慢推进速度。
3.盾构过程中产生泥饼问题？盾构机在粘性土层中施工时，由于粘性土具有内摩擦角小、粘性大和流动困难等特点，使得粘性土体粘附在刀盘上。
被刀盘从开挖面上切削下来的粘土，通过刀盘渣槽进入泥土仓后,在泥土仓上压力的作用下容易被压实固结，首先将刀盘支撑臂中心充满填实，并很快地堵死了刀盘中心的渣槽，使刀盘中心正面的土体不能通过中心刀渣槽进入泥土仓，而是在刀盘挤压力的作用下从刀盘四周的渣槽进入泥土仓。
逐渐地，整个泥土仓内全部被压实固结的土体充满并堵塞。
当刀盘继续旋转切削土体时，固结土体的刀盘和开挖面土体之间产生很大的摩擦力,相互摩擦产生大量的热量，刀盘温度不断升高，使刀盘和泥土仓内的土体不断地被烧结固化，最终在刀盘和整个泥土仓内形成坚硬的“泥饼”。
“泥饼”形成后，刀盘扭矩和盾构机推进阻力均迅速增大，螺旋输送机无法出土，盾构机不能往前推进。
富水砂层盾构施工注意事项
富水砂层盾构施工注意事项富水砂层盾构施工是指在富水砂层环境下进行的盾构隧道施工工艺。
富水砂层是指含水量较高，且颗粒粒径较小的砂土层，相对于其他类型的地层，富水砂层的盾构施工存在一定的难度和风险。
下面将从盾构设计、施工方法和安全措施等几个方面详细介绍富水砂层盾构施工的注意事项。
首先，盾构设计方面需要考虑富水砂层的特点。
盾构施工在富水砂层中容易发生涌水和土体突泥，因此在设计过程中应采用有效的水封及排泥措施，使得施工过程中水文地质条件得到控制。
此外，针对砂层松散性和水稳性差的特点，可以适当增加盾构壳体的保护深度，以确保盾构的施工安全。
其次，在盾构施工方法方面，需要选用适合富水砂层盾构的施工工艺。
富水砂层盾构施工可以采用开挖前水封、预冻法或喷浆加固等方法增强地层的稳定性，在施工过程中降低水位的影响。
同时，选用适当的推力及掘进速度可以减小地层沉降和土体突泥的风险，确保盾构施工的安全性。
再次，盾构施工中的对地层水文地质条件的监测需要及时、准确地进行。
监测手段包括地下水位监测、土体渗透性监测、土体极限含水量角监测等。
通过实时监测，可以及时了解地层变化情况，提前预警并采取相应的应对措施，减小富水砂层盾构施工的风险。
此外，盾构施工过程中需要加强对盾构机械设备的维护和保养。
富水砂层的盾构施工对盾构机械设备的抗水性、推进能力和密封性等要求较高。
因此，在施工前需要对盾构设备进行全面检查，并定期进行维护保养，确保设备的正常运行和施工的连续进行。
最后，盾构施工安全措施需要得到充分重视。
由于富水砂层盾构施工容易出现涌水和突泥等地质灾害，施工现场需要设置必要的安全警示标识，防止人员误入危险区域。
同时，盾构施工人员需要经过专业培训，掌握富水砂层盾构施工的相应知识和技能，提高应对突发情况的能力。
综上所述，富水砂层盾构施工需要在设计、施工方法、地层监测、设备维护和安全措施等多个方面进行注意。
只有全面考虑和采取相应措施，才能保证富水砂层盾构施工的安全性和顺利进行。
盾构在砂层中掘进的技术措施
盾构在砂层中掘进的技术措施一、概况盾构在砂层中穿越，地面为城市交通要道或湖面，隧道埋深约为7.8m～14.3m，砂层为良好的富水和透水地层，饱含地下水，渗透系数为8.26～29.11m/d。
二、盾构机技术特点1、土压平衡式盾构又称削土密封式或泥土加压式盾构。
适用于含水的软土、软岩、硬岩及混合地层的隧道掘进。
2、掘进施工可采用复合式土压平衡盾构机具有敞开式、半敞开式及土压平衡三种掘进模式。
掘进操作可自动控制、也可半自动控制或手动控制。
通过试验段的掘进选定六个施工管理指标来进行掘进控制管理:a、土仓压力；b、推进速度；c、总推力；d、排土量；e、刀盘转速和扭矩；f、注浆压力和注浆量，其中土仓压力是主要的管理指标。
3、盾构机配备了自动导向系统, 可控制和稳定掘进方向, 具有灵活转向纠偏能力。
4、盾构刀盘结构能满足不同地层的掘进速度要求。
5、盾构配备了同步注浆系统, 有利于控制隧道周围土体沉陷及建筑物保护。
6、盾构配备了泡沫及膨润土注入系统, 有利于碴土改良。
配备了压缩空气系统, 有利于防止工作面的渗水及控制地表沉降。
三、掘进施工技术1、出现问题：盾构机在富水砂层施工时，容易引起地层沉降大、隧道喷涌、盾构姿态难控制等问题。
2、主要施工技术措施（1）采用土压平衡模式掘进，进行开挖面稳定计算，设定合理的掘进参数，控制盾构机姿态，控制土压力以稳定开作面，控制地表沉降，将施工对地层的影响减到最小。
1）掘进过程土仓顶部压力控制在1.0bar，掘进速度控制在30mm/min以上，出土量不得大于50m3；2）盾构机姿态保持向上，趋势控制在范围±4。
3）掘进的过程必须尽可能的快，中间尽量减少停滞时间。
4）在掘进接近1600mm时根据土仓顶部压力减少或不出土，以使掘进至1800mm时土仓顶部压力达到2.0bar~3.0bar范围。
（2）注入泡沫剂1）盾构掘进过程中向土仓内及刀盘面注入泡沫等添加材料, 形成隔水泥膜，防止水从地层中渗出，提高土仓内碴土的稠度来改善碴土的止水性以及在螺旋输送机上安装保压泵碴装置，以使土仓内的压力稳定平衡。
地铁盾构施工富水砂层盾构施工须注意事项
地铁盾构施工富水砂层盾构施工须注意事项富水砂层盾构施工须注意事项一、盾构机设计要考虑的关键因素1、盾构密封系统富水砂层中的土砂在高水头压力下可能从各种间隙涌入隧道，为此盾构设计必须有良好的密封系统，其中重点保证盾尾系统、铰接系统和螺旋输送机的密封防水性能。
（1）盾尾密封系统盾构机盾尾设计不应少于3排环形弹性较好的钢丝刷，每排钢丝间距应合理均匀的构成盾尾油脂仓；油脂孔数量和位置的设置应能满足富水地层盾构掘进油脂仓油脂的及时填充的需要，掘进中自动或手动注入密封油脂以减少钢丝刷磨损和填充钢丝刷之间的空隙，防止砂水进入盾构机。
（2）铰接密封系统铰接利于盾构曲线施工，其连接部位必须考虑防水措施。
铰接部位除了采用弹性橡胶条，还设置了应急橡胶气囊。
当橡胶止水条不能满足防水要求时，立即向橡胶气囊充气，使气囊膨胀暂时堵塞空隙，然后逐步缩回后体。
（3）螺旋输送机密封系统为有效防止“喷涌”，螺旋输送机应设计双闸门。
前闸门通过螺旋轴伸缩来实现关闭，后闸门随时能关闭。
如果施工人员带压进行土仓作业，关闭前闸门可进一步提高土仓的密封性。
2、盾构机刀盘系统砂层软土地层中刀盘设计应考虑以切刀为主、刮刀辅助。
刀盘开口率大小须根据标段具体地质情况和专家评审意见定夺，不得随意更改和使用原有刀盘。
碴槽布置与土碴开挖量应对应，碴槽最好接近刀盘中心，以防止刀盘中心部位“泥饼”的形成，提高刀盘的开挖效率。
为改善砂层的塑性及粘度、降低透水性及内摩擦力，刀盘及密封隔板还应设计足够的泡沫、泥浆注入管路，通过压注高性能泡沫和经过合理配比的泥浆，有效防止高水头水砂“喷涌”的发生。
二、盾构安全始发、到达的注意事项一）盾构机始发注意事项盾构始发或到达时须破除盾构井围护结构（一般是人工挖孔桩、钻孔桩或是连续墙等），盾构穿过围护结构抵达土体撑子面或进入盾构井。
为了确保暴露出来的盾构撑子面稳定，在软土地层中必须对端头的土层进行加固。
一般要求如下：始发端头，富水砂层中沿着隧道纵向1倍盾构机主机长度，宽度为盾构直径左右两边各延长3m，深度为盾构下方3m至盾构上方3m；到达端头，加固宽度和深度与始发端头的相同，只是隧道纵向1倍盾构机主机长度加1环管片宽度。
富水砂层中盾构下穿建筑物施工技术
地质 条件 较 差 ， 隧 道上 方 为 杂 填 土 、 粉质粘土、 粉 细 砂， 隧道开挖 面为粉 细 砂 ； 隧道开 挖 面及 隧 道 上方 为
日 酒店 以前为三层砖混结构 ， 在基础未处理的情况
下加 高 到 ６层 ， 基础 为混 凝土 圈梁 、 埋深 ２ ｍ， 盾 构 隧
潜水பைடு நூலகம்， 隧道底 ２ ｍ 以下为承压水 ； 该地段围岩 自稳性、
６ 下 穿施 工及 结论
水玻 璃 双 液 浆 ， 水 泥 单 液 浆 配 比一 般 取 水 灰 比
重超限 ， 会导致房屋差异沉 降而变形开裂。如果掘 进 中渣土改 良处理不好 ， 在地下水作用下发生喷涌 会导致房屋地面塌陷 ， 甚至房屋倒塌 ， 因此 ７天假 日 酒店被列为一级风险源 。 ３ 解 决思 路 ７ 天假 日 酒店人员及周边人 员密集 、 交通流量 大、 管线众多 ， 拆除建筑物不但会产生大量费用 ， 同 时也给周边造成恐慌。为此 ， 项 目部 召集集 团内部 专家 、 聘请外部专家 ， 对隧道掘进 的沉降控制技术及
（ １ ） 左线盾构推进沉降变形分析 图２ 、 图３ 分别为左线第 １ ５ 环地表和 ２ ２ ５— ２ ９ １ 环隧道中线点沉降变化曲线， 从图中不难看出最大沉 降发生在盾尾脱 出后 ， 二次注浆可以有效抑制沉降， 适 当 的二次 注浆可 以将 地表变形控 制在 １ ５ ｍ ｍ 以 内。 结合以往经验及左线的盾构的掘进得出如下结 论： 盾构的土仓压力控制 、 推进速度 、 渣 土改 良及 出 渣量的控制是控制沉降的关键 ； 同步注浆和二次注 浆是控制最终变形量 的核心。
成拱 性极差 ， 隧道 掘进影 响范 围几乎涉及 整栋房屋 。
图 １ 隧道 与 七 天 假 日酒 店 平 面位 置 关 系 图
地铁建设工程盾构施工安全管理和技术要点
地铁建设工程盾构施工安全管理和技术要点1. 施工前准备：确保施工区域周边的环境安全，包括清除杂物和碍事物，保持周边建筑物的稳定，对施工区域进行必要的围护，设置安全警示标志等。
2. 施工组织：建立健全的施工组织机构，明确责任分工，配备专业技术人员和施工作业人员。
制定详细的施工方案和施工计划，确保施工过程可控可靠。
3. 盾构机的选用和维护：根据施工条件选择适合的盾构机型号和规格。
保证盾构机的技术状况和维护管理符合相关标准和规定，确保机械设备的安全可靠运行。
4. 隧道工程施工环境的安全控制：采取合适的通风系统和防爆措施，保证施工环境中有足够的氧气供应和安全的空气质量。
5. 地质勘探和隧道预报：进行详细的地质勘探和隧道预报工作，掌握地质地貌特征、岩土结构、地下水情况等信息。
及时发现和处理地质灾害，预防隧道坍塌和水灾事故的发生。
6. 施工过程的监控和控制：通过安全监测系统、地质雷达等技术手段对隧道盾构施工过程进行实时监控，如隧道位移变化、地下水位变动、地下岩石应力变化等。
及时调整施工方案和采取相应措施，确保施工安全。
7. 工人的培训和安全意识：培训施工人员相关技术要求和安全管理知识，提高工人的安全意识和应急处理能力。
同时，加强现场管理，建立一套完整的安全操作规程，确保施工作业人员按照规定进行施工操作。
8. 紧急事故应急预案和救援措施：制定合理的紧急事故应急预案，明确责任分工和逃生通道，配备必要的消防设备和救援工具。
定期进行紧急演练，提高人员应急响应能力和处置能力。
9. 施工记录和事故分析：建立完善的施工记录和事故台账，定期进行事故分析和重大风险评估，总结经验教训，并及时进行整改和改进。
总之，地铁建设工程盾构施工的安全管理和技术要点非常重要。
只有严格按照相关规定和标准进行施工，保证盾构施工的安全可靠，才能顺利完成工程目标。
地铁建设工程盾构施工是一项复杂而又关键的工程项目，涉及到大量的人力、物力和技术资源。
为了确保施工过程的安全可控，必须密切关注并采取有效的安全管理和技术要点。
富水砂层下的城市地铁车站深基坑施工方法
- 99 -工 程 技 术在设计城市地铁工程的过程中不仅要考虑线路布局，还须设计不同的地下轨道施工方案。
由于深基坑工程风险较大且深基坑的技术难度较高，因此设计深基坑工程需要考虑很多因素，而设计城市地铁车站深基坑，更需要注重安全，该工程的主体为桂城站，地面建筑物与地下地铁的主体结构距离较近[1]，如果工程施工处理得不严谨，就会增加工程风险，为能够在安全可靠、经济合理的环境中进行施工，需要对地铁的地下富水砂层进行分析[2]。
我国的地下工程建设发展较晚，但随着基建行业不断发展，目前已经取得巨大的进步。
地铁车站的施工为一个全阶段过程，需要从工程总体入手，对可能产生的风险进行预判，并对不同的施工项目中的风险进行识别和控制[3-4]。
因此该文以富水砂层的城市地铁车站深基坑为研究对象，设计施工顺序和具体操作内容，保障工程项目施工的安全。
1 工程概况佛山市城市轨道交通三号线工程3205—标段包括一站两区间，分别为桂城站、镇安—桂城站区间和桂城—西约站区间，均沿南海大道布置。
镇安—桂城站区间采用盾构法施工，区间长度为1308m ，由镇安站始发，沿南海大道向北，连续下穿420m 河流和支渠并下穿或侧穿多个建构筑物，在桂城站接收。
区间分别设置2处联络通道，采用冷冻法施工。
桂城—西约站区间采用盾构法施工，区间长度为781m ，由西约站始发，沿南海大道向南，期间侧穿多个建筑物，同时上跨溶洞区并穿越擂岗断裂带，在桂城站接收。
区间设置1处联络通道，采用矿山法施工。
标段地理位置平面如图1所示。
桂城站与在运营广佛线桂城站为“T ”字换乘车站，铺盖系统处采用盖挖法施工。
三号线车站设置实施A 2号出土口通道、接入既有B 号出入口通道、接入既有D 2号出入口通道及E 号出入口通道，与广佛线出入口配合使用；其中，A 2号出入口通道接入越秀地产地下商业通道，E 号出入口沿南海大道设置于商贸大厦旁停车场。
三号线车站共设置二组风亭，1号风亭组位于越秀地产A富水砂层下的城市地铁车站深基坑施工方法易路行（佛山市地铁建设有限公司，广东 佛山 528041）摘 要：在富水砂层下，为保障城市地铁车站深基坑施工的基坑安全和保证水位控制，须对基坑工程采取适当措施，总结富水砂层下的城市地铁车站深基坑施工方法。
盾构机操作工施工详细注意事项
盾构机操作工施工详细注意事项前言随着城市建设的不断发展，越来越多的地下工程如隧道、地下管道、地铁等得以建设，盾构机就是其中重要的施工工具，具有高效、安全、环保等优点。
在盾构机施工中，操作工是其中重要的一员，掌握一些施工的注意事项和技巧，能够提高施工效率，确保施工质量和安全。
操作前准备进入盾构机施工现场需要先进行安全检查和安全带的佩戴。
搭设场地做好隔离措施、标识标志，雷区和危险区不能停留。
检查工具箱内容物是否齐全、灯具是否能正常发光等。
盾构机操作盾构机操作工在进行施工时应该注意以下事项：1. 工作时安全带要系好操作工进入盾构机工作室时，一定要佩戴好自己的安全带，固定在安全绳上，确保安全。
2. 加强通风管理盾构施工过程中产生的粉尘、二氧化碳等有害气体，要加强通风，保证施工人员的健康，同时也有助于维护盾构机设备的正常运行。
3. 加强机器维护盾构机设备需要定期进行检查和保养，掌握设备维修的技巧和方法，做好设备保养，避免在施工过程中出现故障造成影响。
4. 仔细观察盾构机状态在盾构机施工过程中，应时刻关注盾构机工作状态，仔细观察盾构机运转情况，发现问题及时处理。
5. 驾驶盾构机操作要准确盾构机施工需要驾驶设备，盾构机操作工要对盾构机的操作进行熟悉理解，保证盾构机的准确操作。
6. 控制进度合理安排工期盾构机施工要按照一定的进度计划，把工期合理安排。
工期安排直接关系着整个施工质量和安全，因此在进行进度安排时应该循序渐进，从周到天，再到小时，让施工整个过程顺利进行。
7. 确保施工质量在盾构机施工过程中，要注意保证施工质量，通过质检措施对施工质量进行检测，确保其符合规定要求。
盾构机施工常见问题及解决方法1. 施工难度大盾构机施工有时会遇到土层坚硬、岩层多、水位高等情况，导致施工难度增大，需要对设备进行加固和施工方案调整，同时再次强调对设备的维护和保养。
2. 盾构机故障和意外情况盾构机在施工过程中出现故障和意外情况的可能性较大，因此在施工前一定要对设备进行充分的检查和日常的维护保养，避免设备出现故障情况。
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富水砂层盾构施工须注意事项
一、盾构机设计要考虑的关键因素
1、盾构密封系统
富水砂层中的土砂在高水头压力下可能从各种间隙涌入隧道，为此盾构设计必须有良好的密封系统，其中重点保证盾尾系统、铰接系统和螺旋输送机的密封防水性能。
（1）盾尾密封系统
盾构机盾尾设计不应少于3排环形弹性较好的钢丝刷，每排钢丝间距应合理均匀的构成盾尾油脂仓；油脂孔数量和位置的设置应能满足富水地层盾构掘进油脂仓油脂的及时填充的需要，掘进中自动或手动注入密封油脂以减少钢丝刷磨损和填充钢丝刷之间的空隙，防止砂水进入盾构机。
（2）铰接密封系统
铰接利于盾构曲线施工，其连接部位必须考虑防水措施。
铰接部位除了采用弹性橡胶条，还设置了应急橡胶气囊。
当橡胶止水条不能满足防水要求时，立即向橡胶气囊充气，使气囊膨胀暂时堵塞空隙，然后逐步缩回后体。
（3）螺旋输送机密封系统
为有效防止“喷涌”，螺旋输送机应设计双闸门。
前闸门通过螺旋轴伸缩来实现关闭，后闸门随时能关闭。
如果施工人员带压进行土
仓作业，关闭前闸门可进一步提高土仓的密封性。
2、盾构机刀盘系统
砂层软土地层中刀盘设计应考虑以切刀为主、刮刀辅助。
刀盘开口率大小须根据标段具体地质情况和专家评审意见定夺，不得随意更改和使用原有刀盘。
碴槽布置与土碴开挖量应对应，碴槽最好接近刀盘中心，以防止刀盘中心部位“泥饼”的形成，提高刀盘的开挖效率。
为改善砂层的塑性及粘度、降低透水性及内摩擦力，刀盘及密封隔板还应设计足够的泡沫、泥浆注入管路，通过压注高性能泡沫和经过合理配比的泥浆，有效防止高水头水砂“喷涌”的发生。
二、盾构安全始发、到达的注意事项
一）盾构机始发注意事项
盾构始发或到达时须破除盾构井围护结构（一般是人工挖孔桩、钻孔桩或是连续墙等），盾构穿过围护结构抵达土体撑子面或进入盾构井。
为了确保暴露出来的盾构撑子面稳定，在软土地层中必须对端头的土层进行加固。
一般要求如下：
始发端头，富水砂层中沿着隧道纵向1倍盾构机主机长度，宽度为盾构直径左右两边各延长3m，深度为盾构下方3m至盾构上方3m；到达端头，加固宽度和深度与始发端头的相同，只是隧道纵向1倍盾构机主机长度加1环管片宽度。
如果对端头土层加固仍无法满足富水砂层中的施工要求，必须采取其它有针对性的措施。
（1）盾构始发端头加固
必须注意封堵加固体与车站围护结构的间隙，即采用高压旋喷桩
和深层搅拌结合的加固方法。
外排施工深层搅拌桩，靠洞门结构位置施工三重管高压旋喷桩。
整个加固体强度保证破除洞门后端头土体能自稳，旋喷桩的止水帷幕则防止水砂由间隙涌入。
28天后进行垂直抽芯检查和洞门水平探孔检查各项指标。
（2）破除洞门结构砼
原则上先破除外层钢筋混凝土，保留里排钢筋和约10㎝厚的砼层；迅速安装橡胶帘布和扇形钢压板。
待以上准备工作完成后，由下往上，分块破除钢筋混凝土，并尽快使盾构机前移直至刀盘顶到加固体撑子面。
从安装橡胶帘布到盾构前移，应控制在12h内完成，否则盾构撑
子面暴露时间过长容易产生加固体失稳变形现象。
盾构开始向前掘进时暂不出碴，超量注入泡沫，改良碴土，以建立土仓压力。
二）盾构机到达注意事项
（1）砂层中盾构进站很容易发生“涌砂”，原因是盾构机开挖
的直径比盾构机机身的直径大，使得盾构机外围形成一环缝，高水头细砂和水很容易从此缝隙涌入，引发地面坍塌，所以必须采取有效的措施防止流砂的发生。
当盾构机刀盘到达加固区边缘时应缓慢掘进并相继不段的通过管片吊装孔对盾尾后的3环管片注双液浆并确保注浆
效果完好，确保止水帷幕外的泥水再没有通道到达出洞口。
（2）刀盘进入车站时盾构与洞门之间的缝隙可能有喷砂水的现象，须立即收紧洞门折页压板钢丝绳压紧洞门密封，喷涌严重时采用遇水膨胀的聚胺酯封堵；如不是很厉害，可迅速把盾构往前推出洞门。
三、盾构穿越重大建（构）筑物注意事项
（1）根据轨道公司文件要求，在穿越重大建（构）筑物前应完成关键节点验收各项工作。
（2）盾构机在穿越重大建（构）筑物时应保证匀速连续通过，进入建筑群前，对盾构机和配套设备（水平运输的电瓶车、垂直运输的门吊和砂浆搅拌站等）进行全面保养和维修，减少盾构因设备故障停机的情况。
（3）加强地表及建筑物的监测，把监测的成果及时反馈到盾构操作室（要符合盾构沉降的一般规律）。
（4）土仓压力应比普通地层施工要适当提高，并根据地表监测的结果，不断调整土仓压力参数；注浆以规范要求的130%～180%的填充率为最低值，适当提高注浆量（富水砂层中充填率可达250%）。
要求控制盾构每循环的出渣量，发现异常要及时处理。
（5）盾构掘进过程中，专人检查盾构的铰接密封和盾尾密封，发现有泄漏应及时处理。
（6）出渣时应防止“喷涌”。
盾构掘进的每循环结束前，关闭螺旋输送机后闸门，打开的闸门再掘进一段（约为10～20cm），发现土仓压力没有变化后方关闸门停止盾构掘进，确保土仓内满仓土，并有一定气压。
如果发生了“喷涌”，螺旋输送机的出碴门宜减小，并通过正反转以及加入大量的泡沫和膨润土来改良渣土。