公交车调度
公交公司工作人员的公交车辆调度与运营
公交公司工作人员的公交车辆调度与运营公交车辆调度与运营是公交公司顺利运营的重要环节，它涉及到公交车的准时运营、路线规划、调度管理等方面。
本文将分析公交公司工作人员的公交车辆调度与运营过程，并探讨一些提高运营效率的方法。
一、公交车辆调度与运营流程1. 路线规划：公交公司根据市区道路交通情况和市民出行需求，制定公交线路的规划方案，包括线路起终点、途经站点、发车间隔等。
这个环节需要考虑到市区交通拥堵情况以及乘客的出行需求，以保证公交线路的覆盖范围和运营效果。
2. 车辆编组：根据早晚高峰时段的客流情况和线路的长度，公交公司将合理编组车辆，以满足乘客出行需求。
这需要对每个线路进行客流调查和分析，确保车辆数量合理，并在高峰期加密车次以提高运力。
3. 调度管理：公交公司根据实时交通情况和车辆运营数据，进行动态调度和监控，以保证公交车能按照时间表正常运营。
调度员需要随时了解每辆车的位置、车速以及乘客上下车情况，及时进行指挥和调度，确保公交车辆顺利运行。
4. 安全管理：公交公司还需要加强车辆的安全管理，包括对车辆的例行检查、定期维护和保养。
车辆运营过程中，需要进行安全检查，确保车辆的正常运行和乘客的安全。
同时，在紧急情况下，需要及时进行故障排除和应急处理。
二、提高公交车辆调度与运营效率的方法1. 优化调度算法：利用现代技术手段，如地理信息系统（GIS）、智能交通系统（ITS）等，对公交车辆进行实时调度和监控。
通过合理的调度算法，可以更加准确地预测交通拥堵情况和乘客需求，提前调度和调整车辆运行路径，减少延误和拥堵。
2. 引入智能设备：将智能设备安装在公交车辆上，实时监测车辆的位置、速度和乘客流量等信息，方便调度员根据实时数据进行调度和决策。
同时，乘客也可以通过智能设备获取公交车辆的到站预报等信息，提高出行的便利性和效率。
3. 加强信息沟通：公交公司应设立有效的信息传递渠道，加强与交通管理部门、道路维护部门和乘客之间的沟通。
公交调度员的岗位职责
公交调度员的岗位职责
公交调度员是公交车站的重要岗位之一，他们主要负责公交车
站的调度工作。
公交调度员的岗位职责包括以下几个方面：
一、调度公交车辆的运营
公交调度员的主要工作是负责公交车辆的运营调度。
他们需要
根据客流量和不同时间段的车辆需求情况，合理分配公交车辆的
出行路线和停靠站点，使公交车辆能够高效、准时地到达目的地，同时也要确保车辆安全有序地运行。
二、保障公交车站的正常运营
为了保障公交车站的正常运营，公交调度员需要协调管理部门
和维修部门，及时解决突发事件和应急事件，保证乘客的出行安
全和便利。
此外，公交调度员还需要负责公交站台设施的维护和
保养，以确保公交车站的环境整洁舒适。
三、协助乘客解决出行问题
公交调度员需要为乘客提供出行相关信息，如车辆时刻表、不
同线路的走向等信息，并协助乘客解决出行中遇到的问题，包括
疏导车辆拥堵、指挥乘客乘坐车辆等。
同时，他们还需要为失物
招领和其他突发情况提供帮助和协助。
四、保持良好的工作态度
在公交站点工作，有时需要面对复杂的情况，例如突发事件、
天气突变等，公交调度员不仅需要处理各种矛盾纠纷，还需要保
持冷静、坚定，并且与人为善、服务热情、耐心细心，以维护公
交车站的正常秩序。
总之，公交调度员是公交车站的重要岗位之一，他们需要协调
各方面的运作工作，以确保公交车站顺利运营。
他们的责任重大，需要具备较高的工作素质、专业技能和职业道德，同时也需要不
断学习和提高自身综合素质，以更好地为社会和乘客服务。
公交调度员工作总结8篇
公交调度员工作总结8篇第1篇示例：公交调度员工作总结公交调度员是负责协调公交车辆运营和客流的工作人员，其工作是公交公司运营中至关重要的一环。
公交调度员需要具备较强的协调能力、应变能力和责任心，才能够胜任这一岗位。
在工作中，公交调度员需要做好车辆调度、客流管理、危机处理等一系列工作，保障乘客的安全与利益。
以下将从工作内容、工作难点和工作心得三个方面对公交调度员的工作进行总结。
一、工作内容1. 车辆调度公交调度员需要根据客流量和交通情况，合理安排车辆行驶路线和运行间隔，以保障乘客的出行需求。
在高峰期需要及时增加车辆投放，提高线路运力；在低谷期需要适当减少车辆运行，以节约成本。
2. 客流管理公交调度员需要对车站和车辆进行客流监控，合理引导乘客上下车，保证车辆的正常运行和乘客的出行秩序。
在客流高峰期需要加强客流管理，防止发生拥挤和事故。
3. 危机处理在遇到车辆故障、交通事故等突发情况时，公交调度员需要迅速做出决策，协调相关部门和人员，保障乘客的安全和车辆的正常运行。
二、工作难点1. 压力大公交调度员工作涉及到很多突发情况处理，需要在不断变化的环境中迅速做出决策，因此工作压力较大。
2. 夜间工作由于公交运营时间较长，公交调度员通常需要进行夜间工作，较不利于身体健康。
3. 多方协调公交调度员需要和司机、乘客、车辆维修人员等多方进行协调，需要具备较强的沟通和协调能力。
三、工作心得1. 提高应变能力在工作中，公交调度员需要不断提高自己的应变能力，及时处理各种突发情况，保障乘客的安全和出行顺利。
2. 加强团队意识公交调度员的工作需要和多方进行协调，因此需要不断加强团队意识，共同为公交运营的顺利进行努力。
3. 不断学习公交调度员需要了解交通规则、车辆故障处理等相关知识，不断学习和提升自己的专业水平，提高工作效率。
公交调度员是一项需要具备较强责任心和应变能力的工作岗位。
通过不断学习和提高自身的工作能力，公交调度员能够更好地完成各项工作，并为公交运营的顺利进行贡献。
公交运营调度员的岗位职责
公交运营调度员的岗位职责一、岗位概述公交运营调度员是公交公司的重要一员，负责公交车辆的运营调度工作，确保公交运输的安全、高效和顺畅。
本文将从以下几个方面详细介绍公交运营调度员的岗位职责。
二、运营车辆调度1.路线安排根据线路规划和客流情况，负责对公交车辆进行路线安排，合理调配车辆资源。
确保车辆能够按时到站、发车，并且能够准确到达目的地。
2.车辆调度根据实际运营情况，对车辆进行调度，合理安排运行时间和交通线路，确保车辆能够顺利运行。
同时，根据天气和道路状况，及时调整车辆运行计划，保证运营安全和高效。
三、运营调度管理1.站点管理负责对公交站点进行管理，包括站点的开放、关闭、维护等工作。
确保站点的安全和有序运营，为乘客提供良好的上下车环境。
2.调度员指令发布根据实际情况，向司机和乘务员发布调度指令，例如车辆停靠站点的时间、发车间隔时间、客流密集站点的注意事项等等。
确保司乘人员能够清楚了解运营计划，并按要求执行。
四、应急处理1.突发事件应对在突发事件（如交通事故、道路封闭等）发生时，调度员应及时调整运营计划，指挥车辆绕行、暂停或调整线路，确保乘客的安全和运输的连续性。
2.投诉和纠纷处理对于乘客的投诉和纠纷，调度员应及时处理并提供解决方案。
与乘客进行有效的沟通和协调，尽量减少潜在的冲突和不满情绪。
五、信息管理与统计1.运营数据统计负责对运营数据进行统计和分析，包括车辆到站时间、发车间隔、客流量等。
根据统计结果，提出调整建议和优化方案，提高运营效率。
2.信息发布根据实际情况，向乘客及时发布公交车的到站时间、站点变更、特殊线路调整等信息。
确保乘客能够及时得到准确的公交信息，提高出行便利性。
六、岗位要求1.具备良好的沟通能力和协调能力，能够与司机、乘务员以及乘客进行有效的沟通和合作，处理各种突发情况。
2.熟悉当地的道路交通情况和公交路线，具备良好的地理认知能力。
3.具备临场应变能力和决策能力，能够在复杂的运营环境中做出正确的判断和决策。
公交运营调度员的岗位职责
公交运营调度员的岗位职责1.布置和调度车辆：公交运营调度员需要根据运行线路和客流情况，合理安排和调度公交车辆，确保车辆能够准时、顺利地到达各个车站。
在高峰时段，调度员还需要加强对车辆的管理，尽量避免拥堵和延误。
2.处理突发事件：公交运营调度员需要及时处理突发事件，如车辆故障、道路封闭等情况。
他们需要与驾驶员和相关部门进行沟通，协助解决问题，确保乘客的安全和顺利运输。
3.监控车辆位置：公交运营调度员需要通过车辆定位系统监控车辆的实时位置，了解车辆的运行情况。
这样可以有效地掌握车辆的运行状态，及时调度和应对各种问题。
4.运营数据统计和分析：公交运营调度员负责收集和统计各类运营数据，如车辆运行时间、运载人数、车辆满载率等。
他们还需要分析数据，评估线路的运营效果，提出改进建议，提高运营效率。
5.突发事件应急调度：在突发事件发生时，公交运营调度员需要迅速调度车辆、重建运输线路，并与相关部门协调，确保乘客的安全和顺利运输。
6.维护调度设备：公交运营调度员需要定期检查和维护调度设备，如车载通讯设备、车辆定位系统等，保证设备的稳定运行。
7.填写调度日志和报表：公交运营调度员需要准确填写调度日志和报表，记录车辆的运行情况、突发事件处理情况以及各类统计数据，用于汇报和分析。
8.培训和指导驾驶员：公交运营调度员需要对驾驶员进行培训和指导，提高他们的驾驶技术和服务意识，确保乘客的出行体验。
9.与相关部门协调：公交运营调度员需要与其他部门，如维修部门、巡检部门等进行协调和沟通，保障车辆的正常运行和乘客的顺利出行。
总之，公交运营调度员是公交公司中一个非常重要且繁忙的岗位。
他们需要具备良好的组织和协调能力，能够快速应对各种突发情况，保证公交车能够按时、安全地运营。
公交调度员岗位职责
公交调度员岗位职责公交调度员是公交运营企业中的重要岗位之一。
他们的主要职责是根据公交线路的班次和乘客需求，合理安排公交车辆的发车时间、路线和车辆数量，确保公交运营的安全、高效、有序。
具体职责如下：1.制定公交车辆的发车计划。
根据公交线路、时间段、客流高峰等因素，制定公交车辆的发车计划，并根据实际情况进行调整。
确保车站周围的公交运营有序进行，保证乘客乘车的安全与客流的顺畅。
2.监督公交车辆的实时运行情况。
与公交车辆进行通讯并更新车辆和路况信息，以协调和控制车辆的运行，及时处理出现的车辆故障和突发事件，确保乘客的行程不受影响。
3.解决乘客投诉和问题。
接听乘客投诉电话或现场处理，及时解决乘客出行问题，确保公交运营顺利进行，保持良好的服务态度。
4.制定公交车辆驾驶员的工作计划和考核制度。
把握公交车辆驾驶员的工作量和业绩，提高其工作效能，保持良好的驾驶员工作积极性。
5.负责公交车辆的运行数据管理。
定期进行公交车辆和驾驶员的运行数据报表，评估和预测公交运营情况，提高公交运营工作的管理和控制水平。
6.发扬团队协作精神。
积极参与公交企业的工作协作，与相关部门对接工作，解决公交运营中遇到的问题，为客户提供更加满意的服务。
7.有效掌控安全保密工作。
维护公交车辆管理中的信息安全，规范保密工作程序，落实安全风险评估，保证重要数据安全与保密。
综上，作为公交调度员，需要承担一定的责任，具备出色的组织协调能力、沟通合作能力、应变能力、数据分析整理能力和紧急处置应急事件的能力。
公交调度员岗位职责
公交调度员岗位职责公交调度员是指负责组织和调度公交车辆运行的人员。
他们在整个公交运营过程中起到至关重要的作用，不仅需要具备良好的调度能力，还需要有较强的应急处理和沟通技巧。
以下是公交调度员的岗位职责：一、站点运营管理作为公交调度员，首先要负责站点运营的管理工作。
这包括公交车辆的出入站安排、站点的值班调度、站内秩序的维护等工作。
公交调度员需要根据实际情况调度车辆的到站时间，确保公交车辆准点出发和到达，以提高乘客出行的便利性和舒适度。
二、车辆调度管理公交调度员需要根据实际运行情况，合理安排和调度车辆。
他们要通过调控公交车的运营数量和间隔时间，确保乘客的等车时间不会过长。
公交调度员还需要根据路况和客流情况，调整车辆运行线路和终点站，以提高公交线路的运行效率和服务水平。
三、应急处理和故障排除在公交运行过程中，可能会遇到各种应急情况和故障问题。
公交调度员需要及时处理和解决这些问题，确保乘客的安全和顺利出行。
无论是车辆故障、交通事故还是恶劣天气等突发情况，公交调度员都需要迅速采取措施，并与相关部门进行及时沟通和协调，以保障公交线路的正常运行。
四、乘客服务和信息提供作为公交调度员，他们要随时关注乘客的需求，并积极提供相关的服务和信息。
无论是乘客咨询、投诉还是导乘引导，公交调度员都需要保持友善和耐心，提供准确、及时的信息和帮助。
他们还可以通过公交车站的广播系统、宣传栏等进行信息发布，让乘客了解公交线路和到站信息，提供更好的乘车体验。
五、与其他部门的协调合作公交调度员需要与其他部门进行良好的协调和合作。
他们需要与车辆调度中心、维修部门、安保部门等进行密切沟通，共同解决运营中的问题。
在组织大型活动和应急事件处理时，公交调度员还需要与相关部门进行紧密配合，确保公交系统的正常运行。
六、岗位要求和素质作为一名公交调度员，需要具备一定的专业知识和技能。
他们应具备良好的沟通能力和应急处理能力，能够在压力下保持冷静和果断。
公交调度员还需要具备较强的团队合作精神和工作责任心，能够与同事进行良好的协作和配合。
公交调度员岗位职责
公交调度员岗位职责1.车辆调度管理：公交调度员负责制定合理的车辆调度方案，确保车辆按时到达各个站点，保证乘客的出行需求。
他们需要根据交通状况和乘客流量进行分析，合理安排车辆数量和间隔时间。
2.线路管理：公交调度员需要管理和监控不同的公交线路，确保各条线路的正常运行。
他们需要根据实际情况，分析线路的客流量、供需情况等因素，对线路进行动态调整和优化。
3.人员调配：公交调度员还负责对驾驶员的排班和调配。
他们需要根据车辆和线路的情况，合理安排驾驶员的工作时间和休息时间，保证工作的连续性和高效性。
4.排除故障：公交调度员需要对公交车辆的故障进行监控和排除，确保车辆的正常运行。
他们需要及时掌握车辆故障情况，协调维修人员进行修理，以减少因故障而导致的服务中断。
5.应急处理：在突发情况下，如交通事故、道路封闭等情况，公交调度员需要迅速做出相应的应对措施，如调整线路、通知乘客等，确保公交运营的安全和顺利进行。
6.信息发布：公交调度员需要及时向乘客发布相关信息，如车辆到站信息、线路调整信息等，以提高乘客的出行体验。
他们需要使用调度系统和广播系统等工具，确保信息的准确和及时性。
7.管理维护：公交调度员还负责对公交车辆进行管理和维护。
他们需要定期检查车辆的技术状况，确保车辆的正常运行和安全性。
同时，他们还需要对车辆进行清洁和维修，保持车辆的整洁和有序。
8.数据分析：公交调度员需要对运营数据进行分析和统计，了解乘客的出行特点和需求，为后续的调度工作提供参考依据。
他们需要使用相关的软件和工具，对数据进行处理和分析，提取出有价值的信息。
以上仅为公交调度员的主要职责，实际工作中还可能涉及到其他方面的工作。
公交调度员需要有良好的沟通和协调能力，能够迅速处理问题并做出决策，为乘客提供良好的服务体验。
他们需要具备一定的交通和地理知识，能够灵活应对不同的情况。
同时，他们还需要具备一定的计算机和数据分析能力，以提高工作的效率和准确性。
公交公司工作人员的班车调度流程
公交公司工作人员的班车调度流程公交运输在现代城市中起着重要的作用，而公交公司工作人员的班车调度流程对确保公交系统的高效运行至关重要。
本文将介绍一种可行的公交公司工作人员的班车调度流程，以提高班车的准确性和效率。
一、调度之前的准备工作在进行班车调度之前，需要进行一系列准备工作，包括收集乘客需求、评估线路状况和考虑交通拥堵情况等。
1. 收集乘客需求通过市场调研、乘客反馈和历史数据等，公交公司工作人员可以收集到对各线路乘车需求的信息。
这些信息包括乘客数量、上下车地点、高峰时段等。
收集到的数据将成为班车调度的依据。
2. 评估线路状况公交公司工作人员需要对各条线路的状况进行评估，包括道路条件、车辆数量和站点分布等。
对线路状况的了解，有助于合理安排班车的发车间隔和车辆数量。
3. 考虑交通拥堵情况根据历史数据和实时交通信息，公交公司工作人员需要预计各条线路上可能出现的交通拥堵情况。
这有助于避免班车在拥堵路段上耽误时间，并能提前调整班次计划。
二、班车调度流程在完成调度前的准备工作后，公交公司工作人员将按照以下流程进行班车调度。
1. 制定发车计划根据收集到的乘客需求、线路状况和交通拥堵情况，公交公司工作人员制定发车计划。
这包括安排发车时间、发车间隔和车辆数量等。
发车计划需要根据高峰和平峰时段的需求进行调整，以尽量减少乘客等待时间。
2. 通知驾驶员公交公司工作人员将发车计划通知给相应的驾驶员。
在通知中，需包含发车时间、线路信息和特殊情况的说明等。
驾驶员根据通知准备好车辆，并按时出发。
3. 实时监控班车位置在班车运营过程中，公交公司工作人员可以通过车辆定位系统和监控中心来实时监控班车的位置和运行情况。
这有助于及时发现并解决班车遇到的问题，如交通事故、道路封闭等。
4. 调度响应根据实时监控的情况，公交公司工作人员可以进行调度响应。
比如，当发现某一线路的班车拥堵在某个站点时，工作人员可以通过增加或减少来往该站点的班次来调整调度计划。
公交调度员的岗位职责
公交调度员的岗位职责公交调度员是城市公交系统中非常关键的角色，他们负责协调和管理公交车辆的运营，以确保乘客能够安全、高效地到达目的地。
下面将就公交调度员的岗位职责进行详细介绍。
1. 公交车辆调度公交调度员的首要职责是负责公交车辆的调度安排。
他们需要了解和掌握公交线路的运行情况，根据实际情况调度车辆出发和到达时间，以满足乘客的需求。
在高峰时段，公交调度员需要灵活调整车辆间隔时间，确保乘客能够及时乘坐公交。
2. 路况监控公交调度员需要密切关注城市的道路情况，了解实时的交通状况。
他们通过摄像监控、交通广播等渠道，掌握道路是否畅通、存在交通事故或拥堵情况。
在遇到道路阻塞的情况下，公交调度员将及时采取措施调整车辆行驶路线，确保公交车辆能够顺利运营。
3. 客流监测公交调度员需要监测和分析公交车上的客流情况。
他们通过车内安装的计数器或人工统计的方式，了解每趟公交车上的乘客数量和分布情况。
根据客流情况，公交调度员可以合理调配车辆，增加或减少运力，以满足乘客的乘车需求。
4. 应急处理在突发情况下，公交调度员需要迅速响应和处理。
例如，车辆故障、乘客突发疾病等。
公交调度员需及时与车辆驾驶员和相关部门进行沟通，采取措施确保乘客的安全和畅通。
5. 客户服务公交调度员是乘客与公交公司之间的桥梁和纽带。
他们需要耐心、友好地解答乘客的咨询和投诉，并及时提供准确的信息。
公交调度员还应积极协助乘客解决问题，提供必要的帮助，提升乘客的出行体验。
6. 车辆调度记录除了实际操作和处理工作外，公交调度员还需要记录和整理相关数据。
他们需要准确记录每台公交车的到站时间、发车时间、行驶路线、乘客数量等信息，并整理成报表。
这些数据有助于公交公司进行运营效率的分析和优化。
综上所述，公交调度员在城市公交系统中扮演着至关重要的角色。
他们需要具备良好的协调能力、沟通能力和应变能力，以应对各种复杂的情况。
公交调度员的工作直接关系到乘客的出行体验，是城市公共交通运营中不可或缺的一环。
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公交车调度关于公交车调度的数学模型摘要：本文根据典型的一个工作日两个运行方向各站上下车的乘客数量统计，首先探讨了如何利用平滑法来确定一个有价值并且效率高的车辆运行时刻表，使其满足乘客的舒适性和公交公司低成本的服务；接着，又利用最优化的基本思想，对此问题进行了进一步的讨论，得到了最小配车辆的数量，然后针对满意度的评价水平问题，建立了几个良好刻画公司以及乘客满意度的满意度函数并求出了乘客与公交公司双方的满意度。
最后，我们对新提出的模型进行了模型的评价和模型改进方向的讨论，并对如何采集公交车客运量的数据，提出了几个中肯的建议，完成了对关于公交车调度问题的较为详细而合理的讨论。
（一）问题重述公共交通是城市交通的重要组成部分，作好公交车的调度对于完善城市交通环境、改进市民出行状况、提高公交公司的经济和社会效益，都具有重要意义。
下面考虑一条公交线路上公交车的调度问题，其数据来自我国一座特大城市某条公交线路的客流调查和运营资料。
该条公交线路上行方向共14站，下行方向共13站，第3-4页给出的是典型的一个工作日两个运行方向各站上下车的乘客数量统计。
公交公司配给该线路同一型号的大客车，每辆标准载客100 人，据统计客车在该线路上运行的平均速度为20公里/小时。
运营调度要求，乘客候车时间一般不要超过10分钟，早高峰时一般不要超过5分钟，车辆满载率不应超过120%，一般也不要低于50%。
试根据这些资料和要求，为该线路设计一个便于操作的全天（工作日）的公交车调度方案，包括两个起点站的发车时刻表；一共需要多少辆车；这个方案以怎样的程度照顾到了乘客和公交公司双方的利益；等等。
如何将这个调度问题抽象成一个明确、完整的数学模型，指出求解模型的方法；根据实际问题的要求，如果要设计更好的调度方案，应如何采集运营数据。
（二）定义与符号说明1、T( I )------ 第I个时段( I=1、2……18 )2、A( J )------ 第J个公交车站(J=1、2……15 )3、P( I )------ 在第I个时段内的配车量4、L( I )------ 在第I个时段内的客流量5、G( I )------ 在第I个时段内的满载率6、S( I )------ 在第I个时段内的乘客候车时间期望值7、V--------- 客车在该线路上运行的平均速度8、ΔL(J)---第J-1个公交车站到第J个公交车站之间的距离9、ΔT(I)------第I个时段内相邻两辆车发车间隔时间10、L----- 收、发车站之间的距离（三）模型的假设基本假设：1、乘客在各个时段内到达公交车站的时间均服从均匀分布2、乘客上车的时间可以忽略不计。
3、公共汽车在每个时段内发车的时间间隔相同4、公共汽车始终以大小为V的速率匀速前进5、公交车和乘客的到来都是随机现象。
被调查的线路上的客流量不会受到其它线路上客流量的影响。
6、如果产生拥挤现象，那么仅可能是在车站发生。
（四）模型的分析1、数据的特征分析为了加深对数据变化情况的了解，我们对数据进行了插值，并绘出“公交车上行客流量数据总图”（图一），由图中我们可以直观地看到：1）对于不同的车站A( J ) (J=1、2…14),在T(3)时段(7:00~8:00)处，均达到客流量的最高峰。
2）对于不同的车站A( J) (J=1、2…14),在T(13)时段(17:00~18:00)处，均达到客流量的次高峰3）在其余时段内，客流量分布较为平缓。
图一2．模型的初步分析由于编制车辆运行时刻表的复杂性，传统的时刻表一般是采用经验法。
即参考路线的客流量情况和路线计划配车数，确定运行时间，周转时间及间隔。
以下是应用于计算的理论公式：运行时间=（运行线路长度/车速）*60*2周转时间=运行时间+规定站停站时间(=0)行车时间=小时/小时通过的车次配车数= 一次周转时间/行车间隔发车间隔=周转时间/配车数通过以上的计算公式计算出各个参数，然后考虑早晚高峰，首末班车的发车时间，路上行车的实际情况等若干因素，并结合以往丰富的经验确定行之有效的运行时刻表（五）模型的建立与求解模型1：平滑法模型采用确定公交调动中发车间隔的方法来寻求最优的发车间隔时间，进而求得整条线路的最小配车数，编制出一套较为实用的车辆运行时刻表。
（1）发车间隔的具体计算方法讨论确定发车间隔的原则是：正确处理好车辆的供给和乘客的需求关系：既要保证有足够的服务质量，又要保证配车数最小。
应用于计算的具体公式：Pi=Di/(ki*C)=Di/Ni （*1）Pi=Hi/(ki*C)=Hi/Ni （*2）Pi=max{Qi/(E(G(i)*C*L),Hi/C)=max{Qi/(Ni*L),Hi/C} （*3）其中：Pi:：i时段内的配车数（车次）Di:：i时段内的日最高流通量Hi:：i时段内的小时最高流通量C：车的最大容量E(G(i))：i时段内的期望满载率Ni：i时段内的期望占用量（人）Qi：i时段内的乘客周转量（人km ）步骤1：我们从题目所给的典型工作日两个运行方向各站上下车的乘客数量统计表转化为便利于我们计算的基础数据表。
（我们取定几个时间段作为分析样本，结果见下表）注：表1中的断面客流量Li算公式：(上行)Li=max{Ri,0} （下行）Li=max(Ri,0)Ri=R(i-1)+ui-di ；Ri=R(i+1)+ui-diRi—第i个站的断面客流量R(i-1)—第i-1个站的断面客流量Ui--第I个站点的上客量di—第i个站点的下客量基础客流量数据表（下行）步骤2：确定时段配车数Pi(车次), 间隔Hd(min) （上行数据）表3步骤3：确定相邻时间段的间隔从表面观察数据可知，两个相邻时间段之间有一定的联系，我们的目标就是要找出相邻时间段（如5：00~6：00与6：00~7：00）之间的转换段内的发车时间。
基本思路：对于相邻的两个时间段来说，前一时间段内发的车是有可能运载后一时间段内的乘客，这是因为一个时间段为一个小时，在这么长的时间里，如果发车时间跟时间段的上限值接近（如5：00~6：00中6：00就是上限值，发车时间若为5：50则它就很接近6：00）则该趟车还未走完上行或下行的路线就已经进入下一个时间段。
基本原理：确定两相邻时间段的发车数和发车时间的相互影响，平均间隔法是一种最简单但又粗略的方法，它计算出来的结果有可能导致在一条运行路线上出现过分拥挤或者车辆利用率不足的现象。
下面采用的是平滑法。
使用平滑法将运用到步骤2中的计算结果。
根据步骤2计算的时段配车数，先确定在前一时段内第一辆车的发车时间，而在相邻时段之间的转换段内综合考虑前后两种配车数，设置平均期望占用量而不是平均间隔。
例如，在7:00~8:00，8:00~9:00两个时间段内（假设：第一辆车为7:00发车），根据表3，两个时段内的配车数和发车间隔分别为23.92车次，2..5 min；42车次，1.43 min.前一段时间所须要的配车数的0.92车次被留在7:57之后，与下一时段的0.08车次结合。
因此，0.92车次的期望占用量为116.8人，0.08车次的期望占用量为120.35，后一时间每分钟需求的配车数（斜率为42/60），相应的0.08车次要运行0.08 /（42/60）=1.15 min。
所以，求得后一时间段内第一辆车发车时间为8:02 。
几种不同的间隔确定方法：方法1：采用公式（*2）：Pi=Hi/(ki*C)=Hi/Ni方法2：采用公式（*3），同时增加了限制时间段内通过量大于Pi*C的线路长度：Pi=max {Qi/(E(G(i)*C*L),Hi/C) = max {Qi/(Ni*L),Hi/C}方法3：综合运用法：该方法的特点是将不同的方法运用于不同的时间段以确定时段配车数。
它最大的好处就是能够根据实际情况作灵活的动态调度。
比如可以根据高峰期和平峰期到来的时间段及流动数量的多少来选择不同的方法确定理想的配车数。
模型2：根据基本假设1~4，我们着手建立关于总配车量A=∑(Pi+ Pi) (I=1~18) 的优化模型1)确定决策变量易见，Pi 可作为模型的决策变量，但注意到：Pi= 60 / ΔT( i ) (*5) Pi= 60 / ΔT( i ) (*6)其中，ΔT( i )为上行线路i 时段内的发车间隔时间（单位：分钟）ΔT( i )为下行线路i 时段内的发车间隔时间（单位：分钟）所以：可以等价地将ΔT( i )作为决策变量。
2) 确定目标函数问题（1）的目的是为了寻找在满足乘客和公交公司双方的一定利益的情况下，总配车量A=∑(Pi+ Pi)的最小值,将（*5）、（*6）式代入，可得总配车量A为：A=∑{[60 / ΔT( i )]+[60 / ΔT( i )] } (i=1~18)3) 确定约束条件[1] 首先，乘客候车时间一般不要超过10分钟，早高峰时一般不要超过5分钟。
由假设条件4，乘客的到来满足均匀分布，则在第I个时段内的流通的乘客候车时间期望值E[S(i)]满足：E[S(i)]= [(t-(k-1)ΔT(i) )dt]/ΔT(i) (i=1~18)=ΔT( i )/2所以我们有：ΔT( i )/2≦10 (i∈U)ΔT( i )/2≦10 (i∈U)ΔT( i )/2≦5 (i∈V)ΔT( i )/2≦5 (i∈V)其中，集合U为上行早高峰期的时段集合、U为下行早高峰期的时段集合V为上行非早高峰期的时段集合、V为下行非早高峰期的时段集合为了获得对早高峰期的明确时间范围，我们将客流量的数据进行了线性插值处理，并将14个车站作为14个样本，利用聚类分析的方法可以得出如下早高峰期定义：上行早高峰期为6:00~9:00下行早高峰期为7:00~10:00[2 ] 其次，车辆满载率G( i )不应超过120%，一般也不要低于50%，即：G( i ) ≦ 1.2 （*7）E(G( i ))≧0.5 （*8）又因为在每个时段内都应该尽量满足乘客的最大客流量，所以G( i )*C*[ 60/ ΔT( i )] = Hi （*9）我们将（*9）代入（*8）、（*7）再区分上下行可以得出相应的约束条件如下：Hi/{C*[60 / (ΔT( i ))]≦1.2 (i=1~18)Hi/{C*[60 / (ΔT( i ))]≦1.2 (i=1~18)E( Hi/{C*[60/ (ΔT( i ))]} )≧0.5 (i=1~18)E( Hi/{C*[60/ (ΔT( i ))]} )≧0.5 (i=1~18)4）优化模型的建立通过1）~3）的分析，我们建立优化模型（*）如下式：min A=∑{[60 / ΔT( i )]+[60 / ΔT( i )] } (i=1~18)st ΔT( i )/2≦10 (i∈U)ΔT( i )/2≦10 (i∈U)ΔT( i )/2≦5 (i∈V)ΔT( i )/2≦5 (i∈V)Hi/{C*[60 / (ΔT( i ))]≦1.2 (i=1~18)Hi/{C*[60 / (ΔT( i ))]≦1.2 (i=1~18)E( Hi/{C*[60/ (ΔT( i ))]} )≧0.5 (i=1~18)E( Hi/{C*[60/ (ΔT( i ))]} )≧0.5 (i=1~18)4）优化模型的求解方法1：由于（1）中含有决策变量以及其期望值，属于非线性概率规划范畴，不利于显式求解，可以利用时间步长法进行模拟，进而获得最优值方法2：将（*）中的约束条件E( Hi/{C*[60/ (ΔT( i ))]} )≧0.5 (i=1~18)E( Hi/{C*[60/ (ΔT( i ))]} )≧0.5 (i=1~18)修改为：Hi/{C*[60/ (ΔT( i ))]} ≧0.5 (i=1~18)Hi/{C*[60/ (ΔT( i ))]} ≧0.5 (i=1~18)并且令B( i )=1 /ΔT ( i )则原规划（*）可以化为如下线性规划（**）：min A=∑{[60 * B( i )]+[60 *B( i )] } (i=1~18)st B( i )≧1/20 (i∈U)B( i )≧1/20 (i∈U)B( i )≧1/10 (i∈V)B( i )≧1/10 (i∈V)1/0.5≦{C*[60*B( i )]}/ Hi≦1/1.2 (i=1~18)1/0.5≦{C*[60 *B( i )]}/ Hi≦1/1.2 (i=1~18)利用数学规划软件Lindo可以获得其解模型31}我们在这一小节将讨论：我们的方案以怎样的程度照顾到了乘客和公交公司双方的利益。