大型船舶操纵性能特点概要
秦皇岛港大型船舶操纵
秦皇岛港大型船舶操纵随着船舶越来越明显的大型化趋势，到秦皇岛港超大型船舶比例在持续增加，对船长、引航员的操纵技能提出了越来越高的要求，掌握超大型船舶的操纵特点也成了船长、引航员的基本功。
由于超大型船舶的迅速发展，又由于它与一般船舶的操纵特点不同，特别是质量大、惯性大、操纵异常呆笨，在停止后启动很难，但一旦动起来又很难使其停下来；其航向稳定性与应舵性差，一旦操作不当酿成事故，将造成生命财产的巨大损失。
一般来讲，考虑到内海及沿海水深限制，超大型船舶吃水不会同比增加，但船宽和船长增加明显，尤其是船宽，对船舶的操纵性影响较大。
即方型系数大，所谓肥大型船舶，稳定性差，停船性能差，岸壁效应明显。
空载时受风的影响较大，满载时受流的影响较大，港内操纵中，控制超大型船舶的船首向和船速，包括加减速、制动、旋回、横向运动等许多任务必须靠多艘拖轮协助才能完成，而极少靠本船自身动车、抛锚来操船。
除非特殊情况，尽量不使用本身倒车，因为慢速驶近泊位时，频繁用倒车容易使船首偏转加剧，无法摆正船位，使操纵更加困难。
航向稳定性差，旋回滞距较大，维持舵效就需要较高的速度，一般船舶为2节，超大型船舶为3.2节。
停车冲程一般为8～23L,超大型为23L；倒车冲程万吨级为6～8L，超大型为13～16L。
这就存在一对矛盾，超大型船舶为维持舵效需要较高的余速，但它的惯性大，冲程大，重载靠泊时不易控制。
同时，船舶在航道内、海底沿其船宽方向有明显的倾斜时，船首转向深水，同时船舶向浅水侧靠近，即岸壁效应，也需要较高的速度保持船位。
当然，靠泊时提高船速的目的主要是为提高舵速，舵速=船速-舵处的伴流速度+螺旋桨排出流速度，所以在航道内停车淌航，船速降低后，突然加大主机转速是提高舵效的有效途径，因为减小了旋回滞距，并增大了舵速。
既能控制余速，又能提高舵效。
另外还应特别注意紧急情况下操舵旋回舵效的迟钝性，也就是说，从下达舵令至应舵时间内，它不象一般船那样按舵令要求立刻旋回，而是要要经过一段时间之后前冲一段距离才开始旋回。
船员大型船舶操纵特殊培训课件
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船员大型船舶操纵理论知识
03
培训
航海学基础知识
航海学概述
航海学是研究海洋航行、船舶导航和 海洋学的综合性学科，旨在培养船员
掌握船舶航行的基础知识和技能。
无线电导航
无线电导航是利用无线电信号，如 GPS、GLONASS、Galileo等全球定 位系统，进行高精度定位和导航的方
法。
天文航海
天文航海是根据天体位置和运动规律， 通过观测太阳、月亮、行星等天体位 置，推算船位和航向的方法。
船员大型船舶操纵特殊培训
05
评估与改进
培训效果评估
评估标准制定
根据培训目标和内容，制 定合理的评估标准，确保 评估结果客观、公正。
培训过程监控
对培训过程进行实时监控， 及时发现和解决存在的问 题，确保培训质量。
培训效果评估方法
采用多种评估方法，如考 试、实操考核、学员反馈 等，全面评估培训效果。
船员大型船舶操纵特 殊培训课件
目录
• 大型船舶操纵概述 • 船员大型船舶操纵技能培训 • 船员大型船舶操纵理论知识培训 • 船员大型船舶操纵实践操作培训 • 船员大型船舶操纵特殊培训评估与
改进
01
大型船舶操纵概述
大型船舶的定义与特点
01 大型船舶定义
通常是指船长超过100米，载重吨位超过1万吨的 船舶。
气象预报与警报
海洋气象观测与仪器
船员需要掌握气象预报和警报的获取方法 ，了解不同气象条件下的航行建议和限制 ，以保障航行安全。
了解海洋气象观测的基本方法和常用仪器 ，如风速风向仪、海浪仪等，有助于船员 更好地观测和记录气象数据。
浅谈大型船舶浅水操纵性能特性
摘
要 ：大 型 船 舶 操 纵 性 能 与 航 行 区 域 的水 深 有 密 切 联 系 。 当大 型船 舶在 浅水 航行 的 时 候 ，会 产 生 浅 水 效 应 。船 舶
的操 纵 性 能 会 变 差 。随 着 经 济 社 会 的 发 展 ，人 们 对 大 型 船 舶 的操 纵 性 能 关注 度 越 来 越 高 ，尤 其 是 对 于 大 型 船 舶 在 浅 水 中 能 否 安 全 航 行 ，尤 为 重 视 。在 人 们 对 大 型船 舶 的 要 求越 来越 高 的 背景 下 ，加 强对 大 型 船 舶 浅 水 操 纵 性 能 的研 究 ， 解 决 关键 问 题 是 船 舶 企 业 未 来 发 展 的必 然 选 择 ，文 中将 结合 浅 水 区 域 的评 判 标 准 来 探 讨 大 型船 舶 的操 纵 性 能 。 关键 词 ： 大 型 船 舶 ；浅 水 ；操 纵 性 能 ；特 性 ；措 施 ；注 意 事 项 中图分类号：Ｕ ６ ６ １ 文献 标 识 码 ：Ａ 文章编号 ：１ ０ ０ ６ － ７ ９ ７ ３（ ２ ０ １ ３ ）１ １ － ０ ０ ０ ５ － ０ ２ １ ． 附力 口 质 量 与 附加 矩 衣 辑 增 加 当 大 型 船 舶 在 浅 水 区域 航 行 过 程 中 其 自身 的质 量 会 有 所 增 加 。 这 主 要 是 由于 大 型 船 舶 在 航 行 过 程 中 带 动 周 围 的水 一
化剧烈 ， 船体 中部低压 向船 中转移 ，最终导致船体 出现下沉 。 船体下沉与相对水深 有很紧密的联系 。据笔者深 入分析 ，发
现 两 者 是 一 种 反 比例 关 系 ，即 当 相 对 水 深 越 深 的 时候 ，它 的
大型船舶操纵与避碰技术
3。方形系数Cb 大 大型船舶另一个船型参数Cb 较一般货船有明显的增大趋势。大型油船 的Cb 一般在0. 8以上。由于Cb 的增大,使船舶首摇的阻尼减小,因此,大 型船舶的旋回性能比Cb 小的船舶要好一些,但航向稳定性相对差一些。
3.系泊用缆
为了保证大型船舶的系泊安全,系泊用缆应 为高强度的尼龙缆或钢丝缆。码头或船墩 系泊时,通常用头缆、尾缆、前后倒缆以及 前后横缆各4 ~8 条,组合起来,全部共用到20 条以上。
单点系泊时,如波浪很小最适合的系缆长度 是水面至导缆孔高度的1. 5 倍左右,当波浪 较明显时,则以松得稍长些为好。
4.单位载重吨分配的主机功率小 从船舶的主机装置来看,与一般货船比较,大型船舶单 位载重吨分配的主机功率(PS/DW)要小得多了。一般 大型船舶的PS/ DW 为0. 25 以下,这就造成大型船舶 的紧急停船性能较一般货船差很多。因此,对于紧急 停船距离,不论是绝对值,还是相对值都比一般货船 大很多。启动距离较一般船舶也大得多。
三、大型船舶港内操纵特点及其注 意事项
1.系泊方式
大型船舶吨位大,吃水也大,为了满足泊位对 水深的要求,大型船舶系泊分为码头系泊、 船墩系泊、单点系泊和多点系泊等。
2.开敞式泊位
为了满足大型船舶吃水对水深的要求,大多 数大型船舶的泊位位于远离陆地的开敞水 域,船舶停泊过程中受流及风浪的影响大。 因此,在大的风浪来临前,应根据泊位的波稳 情况决定船舶的防风措施,如在泊位避风应 增加系缆和加强值班。
大型船舶操纵性能特点概要
大型船舶操纵性能特点概要由于超大型船舶的尺度和载重量极大而主机相对单位吨位所具有的马力反而变小，从而使超大型船舶与一般1 –2 万吨级船舶在操纵性能上具有了很多需要注意的不同特点。
一．操纵性能下降1．舵效差，反应迟钝，甚至3 – 4 节船速时已无舵效；2．追随性差，故在改向或过弯曲航道时，需予以充分估计，及时施舵；3．航向稳定性（方向稳定性）差，施舵后，一旦船首开始偏转则需注意及时压舵驶上新航向；4．保向性能差，在风浪中航行因B/L.D值较高，易产生偏航；5．旋回性相对好，虽旋回圈较大，但其D/L值较低，呈良好旋回性能；6．启动，停车惯性大，呈显出变速操纵较为呆笨，停船性能较差；7．转向惯性大，故需施大舵角，早施舵，早回舵，施大压舵角；8．紧急停船性能下降（停车惯性大）。
二．浅水，狭水道中受限水域中产生的效应更为明显1．阻力增大，船速下降；2．船体下坐，产生纵倾；3．旋回性变差；4．振动加剧，产生异常振动；5．舵力产生变化；6．航向稳定性提高；7．因纵倾与横摇，要求足够的富裕水深；8．沿岸航行，易产生侧壁效应；9．因风，流压差，要求足够的海底宽度；10．追越与对驶时，保持必要间距，以防船吸效应。
三．港内操船特点1．由于港口码头水域有限，超大型船舶的操纵港作拖轮是主力；2．靠离码头，横向移动需要使用多艘拖轮；3．所配拖轮位置应据不同作业状态而应有所不同；4．回转中需注意本船船尾的反移量。
四．操纵用锚上的受限1．锚泊时，几乎都是抛单锚锚泊；2．如抛锚调头等操纵用锚时，应倍加注意，因锚机制动力不足，船速必须小于1/4节，否则有危险；3．因船舶动量特大，一般不可应用锚来制动，最忌违的是航行中下锚；4．一般均采用深水抛锚法，用锚机倒至海底，松出一定长度锚链后，再用常规方法松链。
超大型船舶的船型均肥胖而粗短，其方型系数多高于0.8，船越大C B亦越大，即是压载时C B也可达0.75以上，其长度比L/B为6.0 – 6.7，比一般货船小，而宽与吃水之比多大于2.5，比一般货船大，其舵面积比A/Lpp * d多低于1/65，但却具有良好的旋回性，从而使得超大型船舶的追随性和航向稳定性能较差，而旋回性能较好，主机功率随船型的增大而增大，但并不与其吨位成比例，其单位吨位马力值有较大降低，且其全速倒车速度也仅能达到全速前进时的30%左右，一般均在6节以下。
大型集装箱船的结构特点及其操纵分析2
大型集装箱船的结构特点及其操纵分析[摘要]大型集装箱船是远洋货物运输重要的运载工具，对其操纵性能的了解直接关系到运输效率及航行安全。
本文根据一些前人资料结合笔者自己所学的知识简要的介绍了集装箱船的历史及通过对大型集装箱船的船型、侧推器、风压力、旋回性、加速、减速及停船性能的分析，并在船型、风压力和旋回性上与大型油船、散货船进行比较，总结出大型集装箱船具有旋回性较差、舵力和舵力转船力矩较大、风压差较大、船速较高、倒车停船性能较好等操纵特点。
根据这些特点，在进出港的操纵过程中，为了减小下风漂移，可适当提高船速，在接近码头过程中适时进行倒车减速或用拖船协助减速。
实践表明，这些策略对实际操纵具有指导意义。
可以为在集装箱船上工作的海员们提供一些专业性的参考。
[关键字]集装箱船结构特点操纵性航行安全Large container ship’s structural characteristics and analysis of itsmanipulation[Abstract] Large ocean-going cargo container ship is an important means of delivery, understanding its maneuverability is directly related to transport efficiency and safety of navigation. Information according to some combination of the previous paper the author learned in his brief introduction to the history of container ships and large container ship by ship, tunnel thrusters, wind pressure, gyration, acceleration, deceleration and stopping performance analysis, and In the ship, the wind pressure and the gyration with large oil tankers, bulk carriers were compared, summed up the large container ships with a cycle of poor rudder force and moment of a larger rudder, turned the ship, the wind pressure greater, speed high, reversing stopping manipulation features such as better performance. According to these characteristics, manipulation of the process in and out of port, in order to reduce downwind drift, it is appropriate to improve the speed of the ship, near the Pier during the slowing down or reversing a timely manner to assist with the tug to slow down. Practice shows that these strategies provide guiding significance for the actual manipulation of ship. And it could provide some professional reference for the seafarers working on container ship.[Key words] container ship structural features maneuverability Navigation Safety目录引言 (5)第一章集装箱船概论 (6)1.1集装箱船大型化的发展历程 (6)1.2 大型集装箱船的市场介绍 (6)第二章大型集装箱船的结构分析 (8)2.1 大型集装箱船的船型特点及其对船舶操纵性能的影响 (8)2.1.1长宽比 (8)2.1.2方形系数 (8)2.1.3舵面积与船长吃水比 (8)2.1.4单位载重吨分配的主机功率 (9)2.2 大型集装箱船的侧推器 (10)2.3大型集装箱船的风压力 (10)第三章大型集装箱船的操纵性 (12)3.1 旋回性 (12)3.1.1旋回圈几何要素 (12)3.1.2 旋回过程中的速度降低和旋回时间 (13)3.2大型集装箱船的加速、减速和停船性能 (13)第四章大型集装箱船的一些安全操作 (15)4.1用好先进的导航设备 (15)4.2 采用车速避让时需大幅度 (16)4.3熟悉船舶的操纵数据应用在实践中 (16)4.4 大风浪中的注意事项 (16)4.5 抵港前根据船舶密度适时调整船速 (17)4.6 对小渔船的避让 (17)4.7 把握船舶驾驶员的避碰心理 (18)结论 (19)致谢辞 (20)参考文献 (21)引言集装箱船舶首次出现于20世纪50年代，此后国际海上集装箱运输曾经历几代的发展。
11 超大型船舶的操纵性及靠泊秦皇岛港操纵要点
超大型船舶的操纵性及靠泊秦皇岛港操纵要点秦皇岛港引航站李海龙1 超大型船舶的操纵性随着船舶大型化的趋势，到秦皇岛港超大型船舶的比例在持续增加，对引航员的操纵技能提出了越来越高的要求。
由于超大型船舶质量大、惯性大，与一般船舶相比有其不同的操纵特点：(1)航向稳定性差。
考虑到内海及沿海水深限制，超大型船舶的吃水一般不会同比增加．但船宽和船长增加明显，尤其是船宽，即方型系数大。
所谓肥大型船舶，对船舶的操纵性影响较大。
超大型船舶航向稳定性差，停船性能差。
空载时受风的影响较大，满载时受流的影响较大。
港内操纵中，控制超大型船舶的船首向和船速，包括加减速、制动、旋回、横向运动等许多任务需要靠拖轮协助才能完成。
除非特殊情况，尽量不使用本身倒车，因为慢速驶近泊位时，频繁用倒车容易使船首偏转加剧，无法摆正船位，使操纵更加困难。
航向稳定性差，旋回滞距较大，维持舵效就需要较高的速度．一般船舶为2 kn，超大型船舶为3～4 kn；停车冲程一般船舶为8～23 L，超大型船舶为23 L：倒车冲程万吨级为6～8L，超大型船舶为13～16L。
这就在操纵上存在一对矛盾，超大型船舶为维持舵效需要较高的余速，但它的惯性大、冲程大．重载靠泊时不易控制。
(2)应舵性差。
在港内短时用车提高船速的目的主要是为提高舵速。
舵速=船速一舵处的伴流速度+螺旋桨排出流速度。
所以在航道内停车淌航，船速降低后，突然加大主机转速是提高舵效的有效途径．既能控制余速，又能提高舵效。
另外还应特别注意紧急情况下操舵旋回舵效的迟钝性，也就是说，从下达舵令至应舵时间内，需要前冲一段距离才开始旋回，这主要与舵面积比有关。
超大型船舶的舵面积比较小．在l，65～1／80．而一般船舶约在l／60以上。
因此，在操纵超大型船舶时，就应充分考虑到这种惯性大、舵效迟钝、制动马力小的特征。
在允许的情况下，在船尾安排一艘拖轮减速是解决上述矛盾的好方法。
(3)超大型船舶的每排水量分配的主机功率较小。
船员大型船舶操纵特殊培训讲义
六、大型船舶的系泊属具
锚 重 达 1 5 - 2 0 吨 、 锚 链 一 般 为 100*700（m/m）左右，许多船配备 了15-20根的系缆。
第二节、大型船舶的
操纵性
一、操纵性的表达方式及K、T 指数的意义
力不足，船速应控制在 ０.２５－０.５节 以下。 ３． 航行中一般不用锚来制动 ４． 锚泊作业时一般均采用深水抛锚法
五、大型船舶的主要尺度
第五代集装箱船的L、B、D分别为： 280、39.8、23.6米.
大多数超大型油轮,矿/油,矿/散船舶的 L,B,D都在:300,45,24米以上. 船长为300 米左右的船舶的满载与空载盲区分别达： 500米和600米左右。
式中：旋回初速V的单位为m/s；操舵时间 单位为s；舵角δ的单位为弧度；转向角 ф单位为度，DNC的单位为m。
一、大型船舶航向稳定性
1．航向稳定性的概念（图示2）
1）静航向稳定性：正舵直航的船受 瞬间外力作用后其漂角是否变大的 性能为静航向稳定性。船舶通常不 具有静航向稳定性。
2）动航向稳定性：正舵直航的船受 瞬间外力作用后，外力消失后能否 尽快地稳定在新航向上的能力。T大 于零且小，动航向稳定性好。
１． 试验的方法（图示5）
１）试验船把定航向后，做右（左）１０度舵角， 并保持该舵角；
２）船从原航向向右（左）转头达１０度时，操左 （右）１０度舵角，并保持该舵角；
３）其后船停止向右（左）转头而开始向左（右） 转头，经原航向后并一步转头达左（右）１０度， 再次操右（左）１０度，并保持该舵角；
14、有些事情是不能等待的。假如你必须战斗或者在市场上取得最有利的地位，你就不能不冲锋、奔跑和大步行进。2021年10月21日星期四上午7时26分5秒07:26:0521.10.21
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大型船舶操纵性能特点概要由于超大型船舶的尺度和载重量极大而主机相对单位吨位所具有的马力反而变小，从而使超大型船舶与一般1 –2 万吨级船舶在操纵性能上具有了很多需要注意的不同特点。
一．操纵性能下降1．舵效差，反应迟钝，甚至3 – 4 节船速时已无舵效；2．追随性差，故在改向或过弯曲航道时，需予以充分估计，及时施舵；3．航向稳定性（方向稳定性）差，施舵后，一旦船首开始偏转则需注意及时压舵驶上新航向；4．保向性能差，在风浪中航行因B/L.D值较高，易产生偏航；5．旋回性相对好，虽旋回圈较大，但其D/L值较低，呈良好旋回性能；6．启动，停车惯性大，呈显出变速操纵较为呆笨，停船性能较差；7．转向惯性大，故需施大舵角，早施舵，早回舵，施大压舵角；8．紧急停船性能下降（停车惯性大）。
二．浅水，狭水道中受限水域中产生的效应更为明显1．阻力增大，船速下降；2．船体下坐，产生纵倾；3．旋回性变差；4．振动加剧，产生异常振动；5．舵力产生变化；6．航向稳定性提高；7．因纵倾与横摇，要求足够的富裕水深；8．沿岸航行，易产生侧壁效应；9．因风，流压差，要求足够的海底宽度；10．追越与对驶时，保持必要间距，以防船吸效应。
三．港内操船特点1．由于港口码头水域有限，超大型船舶的操纵港作拖轮是主力；2．靠离码头，横向移动需要使用多艘拖轮；3．所配拖轮位置应据不同作业状态而应有所不同；4．回转中需注意本船船尾的反移量。
四．操纵用锚上的受限1．锚泊时，几乎都是抛单锚锚泊；2．如抛锚调头等操纵用锚时，应倍加注意，因锚机制动力不足，船速必须小于1/4节，否则有危险；3．因船舶动量特大，一般不可应用锚来制动，最忌违的是航行中下锚；4．一般均采用深水抛锚法，用锚机倒至海底，松出一定长度锚链后，再用常规方法松链。
超大型船舶的船型均肥胖而粗短，其方型系数多高于0.8，船越大C B亦越大，即是压载时C B也可达0.75以上，其长度比L/B为6.0 – 6.7，比一般货船小，而宽与吃水之比多大于2.5，比一般货船大，其舵面积比A/Lpp * d多低于1/65，但却具有良好的旋回性，从而使得超大型船舶的追随性和航向稳定性能较差，而旋回性能较好，主机功率随船型的增大而增大，但并不与其吨位成比例，其单位吨位马力值有较大降低，且其全速倒车速度也仅能达到全速前进时的30%左右，一般均在6节以下。
Outline of Manoeuvre Characteristics of VLVOwing to the large measures and great DWT of VLV and relatively smaller main engine horse power per ton, there are many characteristics different from those of the 10,000 ton to 20,000 ton vessels.1. Ship’s Manoeuvrability Coming Down1.1Bad steering: slow reaction, no rudder effect, turn at the 3-4 kt speed.1.2Bad yaw quick responsibility: make enough estimate and make rudder in time whenaltering course or passing the bend channels.1.3Poor course stability (directional stability): after making rudder pay attention to makeopposite rudder in time the ship head being to slant.1.4Bad course keeping ability: in the storm weather, easy to be off course, because of lowB/L *D value.1.5Good steady turning ability: although there is a big turning circle, D/L value is smallgood turning ability appearing.1.6Big starting and stopping inertia: changing speed appear duller, stopping ability is not sogood.1.7Big turn inertia: in order to make big rudder angle, make rudder early, make early returnrudder, make big opposite rudder angle.1.8Because of big stopping inertia crush stopping ability comes down.2. More evidence effects in Shallow and Narrow Channel2.1 Resistance increase, speed coming down.2.2 Trim happening because of ship body sinking.2.3 Steady turning ability becoming not so good.2.4 Vibration intensifying, abnormal vibration appearing.2.5 Course stability being better.2.6 Rudder force changing.2.7 Require enough U.K.C, because of trim and heel.2.8 Bank effect easy to happen in narrow channel sailing.2.9 Require enough breadth of sea bottom for leeway.2.10 Keep necessary distance from other ship while is going to overtake or head-on.3. In the Harbor Manoeuvre Characteristics3.1 Tugs become main force to maneuver VLV because of limited harbor water area.3.2 Need several tugs to go alongside or leave berth or move transversely.3.3 Need different tug disposition according to different tasks.3.4 In turning process pay attention to the kick of own ship stern.4. Restricted to use Anchor in Manoeuvring4.1 Almost use single anchor at anchorage.4.2 Pay special attention to using anchor in maneuver, ex. Turning with anchor, speed haveto be less than 1/4 KT, otherwise there are dangers because the brake of windlass has noenough break power.4.3 Usually don’t use anchor to brake, for the ship’s very big momentum. Anchoring innavigation is prohibited.4.4 Usually use the deep water mooring, anchor is to send by windlass to the sea bottom,after sending out certain length of chain use normal method to slack chain.VLV type ship is fat, short and bulk; its block coefficient is almost more then 0.8. The bigger the C b, even in the ballast C b will be more then 0.75. It’s radio of length and breadth is 6.0 –6.7, smaller then general cargo ship, but ratio of breadth and draft is more then 2.5 bigger then general cargo ship. It’s ratio of rudder area and side area A R/Lpp * d is almost smaller then 1/65, but it has good turning ability. So the yaw quick responsibility and the course stability of VLV are not so good but the turning ability is better. With the increase of the ship’s tonnage the main engine power is raised, but its HP per tone has bigger descend.大型船舶操纵特性1．大型船舶惯性11停车惯性超大型船质量大, 其冲程冲时均长，一般至余速5节时的冲程达14L，（3海里）4节时为18L，3节的冲程均达23L以上，冲时可达接近半小时。
12倒车惯性据IMO暂行规定，全速倒车停船行程不应超过15倍船长。
13影响惯性因素●排水量●主机倒车功率及换向时间●船速●船型●外界因素●推进器种类14各种制动方法及其运用●倒车制动法：倒车制动，是一种有效的制动方法。