船舶动力装置概述讲解
什么是船舶动力装置
什么是船舶动力装置1主推动装置包括主发动机，传动设备，轴系和螺旋桨等保证船舶正常航行的整套设备。
主发动机主发动机将化学能转变为机械能，通过传动设备，轴系，推进器转换为船舶推进动力，是动力装置最核心的设备。
主动类型有柴油机，蒸汽轮机，燃气轮机等。
传动设备传动设备的功能是脱开或接合主发动机传递给传动轴系和推进器的功率，同时可以达到减速，变速，反向和减振的目的。
它包括离合器，减速或变速齿轮箱，弹性联轴器等设备。
推进轴系推进轴系将由传动设备传递的主发动机的功率转传递给螺旋桨，从主机至推进器依次由推力轴，中间轴，艉轴及其支撑设备所组成。
推进器推进器是将轴系传递的主机功率转变为推进动力的设备，主要有定距浆或可调浆装置，喷漆推进装置等动力设备及管系为保证主推进装置能正常运行，还需要为主机提供燃料，冷却水和进排气系统等，统称为动力管路系统。
2辅助机械设备主要包括发电装置，供热装置，制冷装置和环保设备，提供除推进功率以外的各种能量以供航行和工作，生活需要，为保证上述个各种能量的输送，储存的设备和系统。
3 全船管路系统保证船舶生命力，安全稳定地航行和人员的正常生活需要，如防水，防火，通风，取暖，空调，照明，通信，供水等设备和系统以及环境保护方面的烟气治理，污水处理装置及系统4 其他机械及设备为保证船舶正常航行，停泊和装卸货物的需要，船舶还需要操舵装置，锚装置和装卸设备等，统称为甲板机械，对工程船舶应包括工程作业机械，对军舰来说还有相应的各种武器装备及其系统等。
5 自动检测和控制系统主要包括自动监测，自动调节，自动操纵和控制系统及故障诊断，专家系统等，有完整的自动监测和控制系统，以改善工作条件，提高生产效率及进行故障诊断等。
调速器的类型1 极限调速器只用于限制柴油机的最高转速不超过某规定值，而在转速低于此规定值时不起调节作用的调速器称为极限调速器。
2 定速调速器是在任何负荷下直接调节供油量以保持柴油机在预定转速下稳定运转的调速器3双制式调速器能维持柴油机的最低运转转速并可限制其最高转速的调节器称双制式调速器，中间转速由人工手动调节。
船舶动力装置概论
00第一章1.船舶动力装置的定义及其组成：指将燃料化学能转化成热能，机械能使船舶产生推进力保证船舶航行和提供能量消费的全部机械，设备和系统的总合体。
1推进装置；主机，传动设备，推进器2辅助装置；发电副机组，辅助锅炉装置，压缩空气系统3机舱自动化系统4传播系统。
4.动力装置运行性能指标主要包括那几个方面？1机动性2可靠性3隐蔽性4遥控和机舱自动化5生命力5.船舶动力装置的优缺点：汽轮机，燃气轮机，联合动力循环，核动力装置。
汽轮机：优点，汽轮机的转子在高温高压高速度流动的撑起作用下连续工作，转速较高，而且可采用高压、低压几级汽轮机，因此单机功率很大。
汽轮机叶轮转速稳定，没有周期性作用力，因此汽轮机组振动噪声小。
汽轮机工作时只是转子轴承处有摩擦阻力。
可使用劣质燃油，滑油耗率也低。
缺点：汽轮机动力装置由于装备锅炉、冷凝器以及辅机和设备，故动力装置比较复杂、装置重量尺寸大。
燃料消耗量大，装置效率低。
机动性差。
燃气轮机：优点：单位功率重量尺寸小，机组效率较大。
良好的机动性能。
缺点：主机本身不能自行反转，可反转的机组其结构也较复杂，一般需设置专用的倒车设备。
由于燃气的高温，叶片使用的合金钢材料价格昂贵，工作可靠性差，寿命短。
燃气轮机耗油率比柴油机高，现已接近高速柴油机水平。
由于燃气轮机工作时空气流量大，所以排气管道尺寸较大，给机舱布置带来困难，甲板上较大的管道通过切口，影响船体强度。
联合动力装置：优点：在保证足够大功率的情况下，洞里装置尺寸重量小。
操纵方便，备车迅速，紧急情况下可用燃气轮机立即开车。
自巡航到全速工况加速迅速。
两机组共用一个减速齿轮箱，具有多机组并车的可靠性。
缺点：舰上和基地需准备两种机型的备件。
核动力装置：优点：极高的能量密度。
不消耗空气而获得热能，这可使潜艇长期在水下航行，隐蔽性能大大提高。
缺点：核动力装置的重量尺寸较大。
操纵管理监测系统比较复杂。
核动力装置造价昂贵。
第三章1.燃气轮机装置的定义：一种将燃料的化学能转换成热能，继而再转变成机械功的回转式热机装置。
(船舶与海洋工程概论)05第六章 船舶动力装置
第六章 船舶动力装置
6.1 船舶动力装置
船舶动力装置是为保证船舶正常营运而设置的动 力设备，是为船舶提供各种能量和使用这些能量， 以保证船舶正常航行，人员正常生活，完成各种 作业。船舶动力装置是各种能量的产生、传递、 消耗的全部机械、设备，它是船舶的一个重要组 成部分。 船舶动力装置包括三个主要部分：主动力装 置、辅助动力装置、其他辅机和设备。它有船舶 “心脏”之称。
6.2推进装置
推进装置是指发出一定功率、经传动设 备和轴系带动螺旋浆, 推动船舶并保证 以一定航速前进的设备。它是船舶动力 装置中最重要的组成部分, 包括:
(1)主机。主机是指推动船舶航行的动 力机。如柴油机、汽轮机、燃气轮机等。
(2)传动设备。传动设备的功用是隔开 或接通主机传递给传动轴和推进器的功 率; 同时还可使后者达到减速、反向和 减振的目的。其设备包括离合器、减速 齿轮箱和联轴器等。
EEDI
新造船能效设计指数EEDI是衡量船舶能效 水平的一个指标，简单地说，EEDI公式是 根据排放量和货运能力的比值来表示船舶 的能效，其分母表示船舶在规定的船速 （Vref）下与载货量（capacity）之乘 积，而分子可概括为两部分，第一部份为 主辅机的功率与所消耗燃油之乘积，第二 部份为采用新的节能技术减少燃油消耗所 带来的船舶能效的提高部分。
21世纪的帆船
风能在航海上人们已经开发利 用了几千年最为便捷。尤其是 计算机技术的飞跃发展，和纳 米材料研制的日趋成熟为打造 新一代风帆船奠定了基础。
20世纪70年代末，日本工程师应用计算机技术 研制了一艘能自动调整风帆的机帆船，这艘被 命名为“爱德丸”号的新概念船舶，于1980年 11月首航中国。
船舶推进器
汽船安装上螺旋桨后， 船舶行进速度得到了极 大的提高。螺旋桨这项 技术发明在船舶推进系 统中的应用，一直延用 到今天
船舶动力装置
第一章 绪论一、 船舶动力装置的含义及组成船舶动力装置是保证船舶正常航行、作业、停泊及船上人员正常工作和生活所必需的机械设备的综合体。
船舶动力装置的任务是产生各种能量，并实现能量的转化和分配，以利于船舶正常航行和作业。
有船舶“心脏”之称。
船舶动力装置也称“轮机”，主要由推进装置、辅助装置、船舶管路系统、船舶甲板机械、机舱的机械设备遥控及自动化组成。
1. 推进装置推进装置是指发出一定功率、经传动设备和轴系带动螺旋桨，推动船舶并保证一定航速前进的一整套设备。
包括：1) 主机：指推动船舶航行的动力机。
2) 传动设备：包括离合器、减速齿轮箱、联轴器、电力推进专用设备。
3) 船舶轴系：包括传动轴、轴承、密封件。
4) 推进器：能量转化设备。
2. 辅助装置辅助装置：除供给推进船舶的能量之外，用以产生船舶上需要的其他各种能量的设备。
包括：1) 船舶电站：作用---供给辅助机械及全船所需要的电能。
组成---发电机组、配电板、其他电气设备。
发电机组主要由柴油发电机组、汽轮发电机组、轴带发电机组、余热发电机组。
2) 辅助锅炉装置：作用---民用船舶用它产生低压蒸汽，以满足加热、取暖及其他生活需要。
组成---辅助锅炉及为其服务的燃油、给水、鼓风、送气设备及管路、阀件等。
3) 船舶管路系统：作用---用来连接各种机械设备，并传递有关工质。
组成---动力管路、船舶系统。
4) 船舶甲板机械：作用---保证船舶航向、停泊及装卸货物所需要的机械设备。
组成---锚泊机械设备（锚机，绞盘）、操舵机械设备（舵机及操纵机械、执行机构）、起重机械设备（起货机，吊艇机及吊杆）。
5) 机舱的机械设备遥控及自动化：组成---对主、辅机和有关机械设备等的远距离控制、调节、检测和报警系统。
二、船舶动力装置的类型及特点类型：柴油机动力装置、汽轮机动力装置、燃气轮机动力装置、联合动力装置、核动力装置三、船舶动力装置的基本特性指标动力装置的基本特性指标是指技术指标、经济指标和性能指标。
船舶动力装置技术管理第三课件
为船舶提供其他辅助动力的设 备，如发电机组、泵和锅炉等。
船舶动力装置的特点与要求
特点
船舶动力装置具有高功率密度、可靠性、耐久性和经济性等特点，同时需要适 应船舶航行的特殊环境条件。
要求
船舶动力装置需要满足航速、推进效率和机动性等要求，同时应符合相关环保 标准，确保低排放和低噪音。
02
船舶动力装置技术管理的 重要性
及时处理
对于发现的故障，应及时进行处理，避免影 响船舶的正常运行。
05
船舶动力装置的节能减排 技术
节能减排的重要性
减少能源消耗
提高竞争力
节能技术可以降低船舶动力装置的能 源消耗，节约运营成本。
节能减排技术可以提高船舶的能效和 环保水平，增强船舶的市场竞争力。
降低排放
减排技术可以减少船舶动力装置的污 染物排放，保护环境。
节能减排技术的应用
优化船舶设计
采用先进的船舶设计理念和方法， 提高船舶的能效和稳定性。
使用高效发动机
采用高效、低排放的发动机，提高 能源利用效率。
应用智能控制技术
利用智能控制技术对船舶动力装置 进行优化控制，实现节能减排。
节能减排技术的发展趋势
新能源的应用
01
研发和应用新能源技术，如太阳能、风能等，替代传统能源。
更加集成化和协同化
未来的船舶动力装置技术管理将更加注重系统集成和协同工作，实 现设备之间的互联互通和高效协作。
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THANKS
运行监控
通过仪表盘和控制系统实 时监测船舶动力装置的运 行状态，确保各项参数正 常。
清洁与整理
保持船舶动力装置的清洁， 及时清理灰尘和杂物，保 持设备整洁。
定期维护与保养
第一章 船舶动力装置概述
此外，在一些专用船舶上，还设有其它相应的甲板机械，如滚 装船的跳板和升降平台、打捞船的打捞设备、挖泥船的挖泥设备、 渔船的网具收放设备等，都属于甲板机械的范畴。
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船舶装置动力概论
第一节 船舶动力装置的含义及其组成
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船舶装置动力概论
第一节 船舶动力装置的含义及其组成
2．辅助装置
（2）辅助锅炉装置 辅助锅炉装置是利用燃料燃烧的热量的能量，对
水加热产生蒸汽的设备。其主要作用是锅炉产生的蒸 汽，满足对燃油和润滑油的加热、空气调节和取暖、 生活用水等方面的需要。辅助锅炉装置由辅助锅炉及 为它服务的燃油、给水、鼓风、送汽设备及管路、阀 件等组成。
第六章 船、机、桨工况配合特性
第七章 机舱规划与设备布置
2
第
第三节
船舶动 力装置 的基本 性能指
标
一 章 知
识
树
船舶 动力 装置 概论
3
船舶装置动力概论
学习目标
知识目标
1．正确叙述和理解船舶动力装 置的定义、作用及其组成； 2．正确叙述和掌握船舶动力装 置的类型、特点及其基本组成； 3．正确叙述和掌握船舶动力装 置的基本特性指标； 4．正确叙述对船舶动力装置的 一般要求； 5．了解船舶动力装置设计的发 展概况。
• 组成：它主要由传动轴、支 承传动轴用的轴承和轴系附 件等组成。
图1-1 船舶推进装置示意图 1-遥控操纵台；2-主机(柴油机)； 3-传动设备；4-轴系；5-推进器(螺旋桨)
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船舶装置动力概论
第一节 船舶动力装置的含义及其组成
2．辅助装置
在动力装置产生能量的诸装置中，除了直接产生船舶推 进动力的装置外，还有产生其他使用能量的装置，以保证船 舶的正常运行、作业、人员生活需要。因此，辅助装置是指 提供船舶除推进装置以外其它所需能量的设备。一般包括船 舶电站、辅助锅炉装置、液压泵站和压缩空气系统等，它们 分别产生电能、蒸汽热能、液压能和压缩空气供全船使用。
船舶动力装置原理与设计
船舶动力装置是指船舶上通过动力设备产生动力，驱动船舶前进、制动、转弯和进行其他动作所使用的系统。
本文将详细介绍船舶动力装置的基本原理和设计要点。
一、船舶动力装置的基本原理船舶动力装置基本包括船舶的动力系统和传动系统。
1.动力系统：船舶动力系统一般由主机、辅机和相应控制系统组成。
主机是船舶动力装置的核心部分，一般由柴油机、蒸汽机或涡轮机组成。
辅机包括发电机、水泵等。
控制系统用于控制和监测主机和辅机的运行，包括控制柜、传感器、显示器等设备。
2.传动系统：船舶传动系统将主机的动力传递给螺旋桨，使船舶能够前进、转向等。
传动系统通常包括轴线、联轴器、变速器、减速器和螺旋桨。
二、船舶动力装置的设计要点船舶动力装置的设计要点涉及到船舶的动力匹配、传动系统的设计和安全性等方面。
1.动力匹配：船舶的动力匹配要求船舶能够满足航行速度的需求，并考虑到船舶的尺寸、船型、载重量、航行条件等因素。
在动力匹配时，需要考虑选取适当的主机和辅机，以及相应的控制系统。
2.传动系统设计：传动系统设计要考虑到传动效率、稳定性和可靠性。
在传动系统设计中，需要确定传动轴线的布置和传动比，选取合适的联轴器和减速器，以及设计螺旋桨的参数。
3.安全性设计：船舶动力装置的安全性设计非常重要，主要涉及到消防、污水处理、废热回收等方面。
安全性设计还应考虑船舶动力装置的可靠性和防故障能力。
4.节能环保设计：在船舶动力装置的设计中，应考虑节能和环保因素。
通过采用先进的动力装置和传动系统，优化设计，可以降低燃油消耗和排放污染物。
5.维护和检修：船舶动力装置的设计还应考虑到维护和检修的便利性。
合理的布置和设计可以提高维修效率和降低维修成本。
三、船舶动力装置的发展趋势随着技术的不断进步，船舶动力装置也在不断发展和创新。
以下是船舶动力装置的发展趋势：1.高效节能：船舶动力装置的发展趋势是朝着高效节能的方向发展。
通过采用先进的燃烧技术、废热回收技术和涡轮增压技术，提高动力装置的热效率和燃油利用率。
船舶动力装置
◎
12.5系统的功能试验
•
◎
12.6DGS8800e数字调速系统的工作原理及调整
•
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12.7SSU8810主机安全保护系统的工作原理及调整
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13现场总线型主机遥控系统（以AC C20型遥控系统为例）
5
0
0
13.1AC C20主机遥控系统的硬件结构及其网络结构
•
13.2分布式处理单元（DPU）的种类及其功能
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3. 2.3拉缸的应急处理
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3. 2.4敲缸的原因及处理
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3. 2.5扫气箱着火的原因及处理
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3. 2.6曲轴箱爆炸的原因及处理
.பைடு நூலகம்
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.
3. 2.7烟囱冒火原因及处理
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3. 2.8紧急刹车的操作和注意事项
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4轮机技术的应用
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3
4.1主机PMI测试系统的应用及管理
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4.2带LCD执行器的气缸注油系统、气缸油电子喷射系统的管理
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8.1.2船舶发电机的外部短路、过载、欠压和逆功率保护参数的 调整
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8.1.3电网绝缘监视系统的工作原理及参数的调整
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8.1.4船舶岸电接用的操作注意事项
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8.2船舶自动化电站
8. 2.1船舶自动化电站的基本功能
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8. 2.2船舶发电机的自动起动与停机
8. 2.2.1备用机组的自动起动
9. 2.3电力推进系统的变频装置
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? ⑶重量轻，辅助设备较少，布置简单，单位重量指标较小。 ? ⑷具有良好的机动性，起动、加速、换向性能良好等。 ? 缺点： ⑴柴油机尺寸和重量按功率比例增长快，因此单机组
功率受到限制。 ? ⑵柴油机工作中的噪声、振动较大。 ? ⑶高中速柴油机的运转部件磨损厉害。 ? ⑷柴油机在低速时稳定性差，因此不能有较小的最低稳定转
出版社； ? 《船舶建造质量检验》，陆俊岫，哈尔滨工程大学
出版社； ? 《船舶设计实用手册》，国防工业出版社； ? 《船舶建造工艺学》，徐兆康，人民交通出版社； ? 船舶建造规范（任选） ? 船体结构、船舶轴系舵系、船体装配工艺学、五金
手册、机械证船舶正常航行、作业、停泊以及船员、 旅客正常生活所必需的的机械设备的综合体。
? ⑵汽轮机叶轮转速稳定，无周期性扰动力，因此机组振动小， 噪声小。
? ⑶磨损部件少，工作可靠性大，使用期限长， 10万小时以上。 ? ⑷可使用低质燃油，滑油消耗率也很低。 ? 缺点： ? ⑴装置总重量、尺寸大。 ? ⑵燃油消耗大，装置效率差，经济性较柴油机动力装置差。
? ⑶备车时间长，机动性差。另外，从一个工况变换到另一个 工况的过渡时间也较柴油机装置长2～3倍。
?血管 ?船舶为了完成一定任务而专门用来输送和排
出液体或气体的管路、附件、机械设备和仪 表的总称。它包括动力管路和船舶管路。 ?动力管系：主要用来为主机和辅助机械服务 的管路。如：燃油、滑油、冷却水、压缩空 气、排气及废气利用管路。 ?船舶系统：为保证船舶安全及船员和旅客的 正常生活所需的系统。
⒋船舶甲板机械
㈢舰船动力装置的类型及特点
?船舶动力装置的类型一般以主机的结构型式 来命名。目前常见的有柴油机动力装置、汽 轮机动力装置、燃气轮机动力装置、联合动 力装置和核动力装置等。
⒈柴油机动力装置
? 广泛应用。目前以柴油机作为主机的船舶占 98%以上，柴油 机船总功率占造船总功率的90%以上。
? 优点： ⑴有较高的经济性，在整个功率范围内燃油耗率较低， 耗油率比蒸汽、燃气动力装置低得多。这一优点使柴油机船 的续航能力大大提高，换句话说，一定续航力下所需的燃油 贮备量较小，从而使营运排水量相应增加。运行费用也比较 低。
?保证船舶航向、停泊及装卸货物所需要的机 械设备。
?锚泊机械设备：包括锚机、绞盘等。 ?操舵机械设备：包括舵机及操作机械、执行
机构等。 ?起重机械设备：如起货机、吊艇机及吊杆等
设备。
⒌机舱机械设备的遥控及自动化
?包括对主、辅机和有关机械设备等的远距离 控制、船舶动力装置参数及过程自动调节、 检测和警报系统等。
?可以说船舶动力装置包括船上所有的机械设 备。
㈡舰船动力装置的组成
辅助动 力装置
推进装置 系统
管路系统
轮机 自动化
甲板机械
⒈推进装置
? 主机：产生推进动力的原动机。 ? 后传动装置：主机与轴系的连接装置。作用：合、
并车，离合，倒顺，减速，隔振及调节推进装置的 布置等等。离合器、减速箱、联轴器 ? 轴系：将主机发出的功率传递给螺旋桨，同时将桨 旋转所产生的轴向推力传给船体以推动船舶前进。 传动轴、轴承、密封件 ? 推进器：将主机发出的能量转换为推力的设备，如 螺旋桨等。
? ⑷不能倒转，需设倒车汽轮机或倒车级（空转）
⒊燃气轮机动力装置
? 燃气轮机是在 1947年开始应用于船舶，而得到迅速 发展则在 50年代后期。并且，船用燃气轮机主要用 于军舰。从 70年代起，英、美建造的大小型水面舰 艇（除航空母舰外）绝大多数都是采用燃气轮机作 为推进动力的。
? 在大功率船舶动力装置中，汽轮机占有一定优势，统计资料 表明，功率小于 2×104kW的船舶，多采用柴油机动力装置， 而大于 2×104kW的多采用汽轮机。高速客船、集装箱船、 大型油船以及大中型舰艇多采用汽轮机动力装置。
? 优点：
? ⑴单机功率远比活塞式发动机大。现代舰用汽轮机的单机组 功率已达75000kW以上
⒉辅助动力装置
?提供推进动力以外的各种能源。 ?船舶电站：供给辅助机械及全船所需要的电
能，它由发电机、配电板及其它电气设备组 成。 ?辅助锅炉装置：民用船舶一般用它产生低压 蒸汽，以满足加热、取暖及其它生活需要。 它由辅助锅炉及为它服务的燃油、给水、鼓 风、送汽设备及管路、阀件组成。
⒊船舶管路系统
? 本课程是轮机专业的核心专业课之一。具有很强 的实践性。 学生在学习时必须具有一定的感性知 识，要注意理论结合实际，在学习过程中不能一 成不变地对待某些设计原则和工艺方法。 主要是 掌握一些基本原理、原则和一些基本的技术要求， 以解决动力装置设计好安装中的实际问题。
本课程的教学参考书
? 《民用船舶动力装置》，商圣义，人民交通出版社； ? 《船舶动力装置安装工艺学》，陆金铭，国防工业
项目：绪论
?能力目标 ：掌握船舶动力装置的含义；掌握 掌握轮机安装工艺流程的制订。
?知识目标 ：掌握船舶动力装置的含义、组成； 掌握船舶动力装置的类型及特点；掌握船舶 动力装置在船上安装的特点、工艺流程和规 程的制订流程。
本课程的目的和任务
? 目的：培养船舶动力装置专业工程技术人才。
? 任务：系统介绍船舶动力装置设计原则和安装工 艺；培养学员具有船舶动力装置原理详细设计和 编制安装工艺规程及进行工装设计的能力。
速，影响船舶的低速航行性能。
⒉汽轮机动力装置
? 汽轮机动力装置是由锅炉、汽轮机、冷疑器、轴系、管系及其它有关机 械设备等组成。其工作原理如图1-2-1所示。图中燃料在锅炉1里燃烧， 放出热量，水在水管中吸热，汽化成饱和蒸汽；饱和蒸汽在蒸汽过热器 2中吸热成为过热蒸汽，过热蒸汽进入汽轮机4、5膨胀作功，使汽轮机 叶轮旋转，再通过减速齿轮6带动螺旋桨7工作。作过功的乏汽在冷凝器 8中将热量传给冷却水，同时本身凝结成水，然后由凝水泵10抽出，并 经给水泵11 通过给水预热器打入锅炉中，从而形成一个工作循环。冷凝 器的冷却水用循环泵9由舷外打入，吸热后又排至舷外。