高速铁路对钢轨的质量要求
高速铁路钢轨打磨作业
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2.作业条件
1.天窗点内作业，
注：1.高速铁路有砟（无砟）轨道线路维修规则中规定： 应严格实行天窗修制度。天窗时间应固定，一般不得少 于 240min。
2.高速铁路线路维修规则（2022）报批稿中规定： 应严格实行天窗修制度。天窗时间应固定，不应少于 240min，有条件时可适当延长。在维修天窗的基础上， 集团公司可根据列车开行情况，临时安排昼间天窗，用 于重点设备检
主讲人：
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目录
一、高速铁路钢轨打磨作业方法
1.高速铁路有砟（无砟）轨道线路维修规则相关规定 2.高速铁路线路维修规则（2022版）报批稿相关规定 二、打磨列车钢轨打磨作业 1.作业目的 2.作业条件 3.作业程序与要领 4.质量检测 5.打磨列车钢轨打磨技术标准 6.注意事项 三、小型打磨机钢轨（道岔）打磨作业 1.打磨目的 2.作业条件 3.作业程序与要领 4.注意事项
4.质量检测
1.检测仪器(智能型钢轨轮廓检测仪，智能型钢轨波磨测量仪，TR200粗糙度检测仪，刻度尺,垂直磨耗测量仪):根据段检 测仪器管理办法进行使用和维护。 2.检测设备使用 (1)采样点及测量周期: ①每次施工选取一个采样点进行打磨前后两次全面检测，检测内容包括钢轨轮廓、平直度、粗糙度、打磨小平面、垂直 磨耗、作用边肥边、表面发蓝。 ②每阶段施工选取一个采样点进行过程测量，采样点要求钢轨特点突出、地段交通方便，并用油漆或其他长久保持的材 料做好标记。过程测量要求为打磨前一次、打磨后一周内测量2次，以后定期回访，数据进行比较，分析钢轨变化情况和 规律。 (2)检测方法: ①钢轨轮廓测量使用智能型钢轨轮廓检测仪。 ②钢轨平直度测量宜使用智能型平直度测量仪。 ③表面粗糙度测量宜使用TR200粗糙度仪。 ④打磨小平面测量采用钢板刻度尺。 ⑤垂直磨耗测量采用垂直磨耗仪。 ⑥钢轨作用边肥边和表面发蓝目视检测。 (3)车间检测数据应建立车间台账，测量后填写钢轨打磨质量检测报告。
高速铁路轨道知识介绍
一般数百万吨通过总重可以完成密实阶段。 在新建高速铁路一次铺成无缝线路时，要采用道砟分层铺设、分层 捣固、动力稳定的作业方式，一次稳定下沉总量8-10mm，相当于10万 吨的运量。 后期下沉阶段是道床的正常工作阶段，下沉量和运量有直接关系。
1.3 无砟轨道结构
双 块 式 无 砟 轨 道 (路基地段)
1.3 无砟轨道结构
双 块 式 无 砟 轨 道 (桥梁地段)
1.3 无砟轨道结构
长 枕 埋 入 式
道岔区无砟轨道
1.3 无砟轨道结构
道岔区无砟轨道 (板式)
1.3 无砟轨道结构
→创新纵连板式
1.3 无砟轨道结构
创新板式无砟轨道
(桥梁地段)
7）铁垫板通过锚固螺栓与预埋于混凝土枕或轨道板中的绝缘套管配合紧固。 预埋套管上设有螺旋筋定位孔，便于螺旋筋准确定位。混凝土枕或轨道板 中的预埋套管中心对称布置，便于混凝土枕或轨道板的布筋设计。
8）调整轨向和轨距时无需任何备件，通过移动带有长圆孔的铁垫板来实现， 为连续无级调整，可精确设置轨向和轨距且作业简单方便。
8
恶劣环境条件 扣件系统经EN 13146-6所述300 h盐雾试验之后，用手工拆卸
影响
工具能顺利拆卸。
9
钢轨左右位置 单股钢轨左右位置调整量：－8～＋8 mm；
调整量
轨距调整量：－16～＋16 mm，调整级别1mm。
10
钢轨高低位置 调整量
钢轨高低位置调整量： －4～＋26 mm。
SKL15型弹条：扣压力9 kN，弹程15 mm； 11 扣压力及弹程 SKL15B型弹条：扣压力6 kN。
钢轨r260欧标标准
钢轨r260欧标标准全文共四篇示例，供读者参考第一篇示例：钢轨r260是一种欧洲标准的钢轨，其标准编号为EN 13674-1。
该标准规定了钢轨的材料、尺寸、化学成分、力学性能等要求，旨在保障铁路运输安全和效率。
钢轨r260是一种高强度的钢轨，其抗拉强度和抗压强度较高，能够承受较大的车轮载荷和运输压力。
相比于传统的钢轨，钢轨r260具有更好的耐磨性和耐腐蚀性，能够延长使用寿命并降低维护成本。
钢轨r260的尺寸和几何形状符合欧洲标准，可以与各种类型的铁路车辆配套使用，保证列车的稳定性和平稳度。
其安装也符合标准规范，可以确保铁路轨道的准确性和稳定性。
根据欧洲标准EN 13674-1，钢轨r260的材料为优质碳素钢，化学成分包括碳、硅、锰、硫、磷等元素，具有良好的焊接性和强度。
力学性能要求包括抗拉强度、抗压强度、弯曲性能、硬度等指标，以确保钢轨在使用过程中的稳定性和可靠性。
钢轨r260广泛应用于各种铁路线路和高速铁路网络中，其优良的性能和可靠性得到了广泛认可。
在铁路运输领域，钢轨r260的使用不仅提高了运输效率，还提升了铁路运输的安全性和可靠性。
钢轨r260是一种符合欧洲标准的高强度钢轨，其优良的性能和可靠性使其成为铁路运输领域的理想选择。
随着铁路运输的不断发展，钢轨r260将在未来发挥更加重要的作用，为铁路运输的发展贡献力量。
第二篇示例：钢轨是铁路铺设的重要组成部分，它直接承担列车的重量和运行力量，是铁路线路上的“骨架”。
而R260欧标标准是一种常用的钢轨规格，在铁路建设中被广泛应用。
本文将从R260钢轨的基本信息、优点、应用及维护方面进行详细介绍。
R260欧标标准钢轨是指钢号为260的轨道材料，在欧洲铁路建设中广泛应用。
该标准钢轨的材质为优质碳素结构钢，其主要特点是具有较高的强度和硬度，能够承受列车的重量和运行力量。
R260钢轨的表面平整度、轨头和轨腹的硬度等指标均符合欧洲标准要求，保证了铁路线路的安全和稳定性。
高速铁路用钢轨的断裂分析与预防
高速铁路用钢轨的断裂分析与预防一、引言高速铁路是现代交通建设的重要组成部分，钢轨作为高速铁路的关键结构元件，其安全性和可靠性对铁路运输的稳定运行至关重要。
然而，在实际应用中，钢轨的断裂问题时有发生，给铁路运输的安全和稳定带来严重影响。
因此，对于高速铁路用钢轨的断裂分析与预防具有重要的意义。
本文将针对高速铁路用钢轨的断裂问题进行深入分析，并探讨有效的预防措施。
二、断裂原因分析1. 力学因素高速列车经过钢轨时会产生巨大的载荷和动态荷载，所以钢轨必须具备足够的强度和韧性来承受这些负荷。
钢轨的断裂往往与材料的强度不足或局部应力过大有关。
因此，钢轨的材料强度和内部应力分布是断裂的重要影响因素。
2. 腐蚀和疲劳高速铁路运输经常处于恶劣的气候和环境条件下，钢轨可能受到大气腐蚀、物理磨损或化学侵蚀等。
腐蚀会降低钢轨的材料强度和韧性，使得断裂更加容易发生。
此外，高速列车的频繁运行会导致钢轨的疲劳损伤，长期累积的疲劳裂纹可能会导致断裂。
3. 结构缺陷钢轨在制造和安装过程中存在一定的结构缺陷。
例如，焊接接头、切割面或裂纹等。
这些结构缺陷会导致应力集中，并在使用中逐渐发展为裂纹，最终引发断裂。
三、断裂预防措施1. 材料选择与检测选择高强度、高韧性的钢材作为钢轨的材料，以提高其抗断裂能力。
同时，在生产过程中，严格按照国家标准和技术规范进行材料的检测与筛选，以确保钢轨的质量符合要求。
2. 定期维护与检测定期对高速铁路用钢轨进行维护和检测是预防断裂的重要手段。
通过超声波、磁粉探伤等非破坏性检测方法，可以及时发现钢轨内部的裂纹和缺陷，并采取补救措施，避免断裂的发生。
3. 加强轨道监测系统建设建立现代化的轨道监测系统，采用先进的监测设备和技术手段，实时监测钢轨受力情况、温度变化等参数，及早发现和修复存在的问题，预防断裂事件的发生。
4. 加强施工质量控制在钢轨的制造和安装过程中，加强施工质量控制非常重要。
确保焊接接头的质量符合标准要求，采用合理的焊接工艺和材料，避免焊接裂纹的产生。
高速铁路检查标准
高速铁路提前介入检查标准一、高速铁路建设期间提前介入明确建设期间提前介入的目的和意义，提前介入高速铁路建设工作，主要目的在于检查监督工程质量、督促整改质量缺陷、高品质完成轨道精调，确保开通前达到质量验收标准，交付运营合格的高速铁路。
其次也为我们维护高速铁路的职工队伍提供了学习和练兵的场所。
二、提前介入项目和具体安排建设后期，根据工程建设进度，重点安排专项介入工作，成立专项介入组，主要介入的项目有铺设轨道板和道岔板、铺设道岔、铺设钢轨、安装声屏障、防护设施等。
根据设计文件要求，哈密工务段管辖范围内主要使用CRTS Ⅰ型双块式无砟轨道，扣件类型DK1119+679以东为福斯罗300-1型扣件，DK1119+679以西为WJ-8C型扣件。
（一）CRTSⅠ型双块式无砟轨道CRTSⅠ型双块式无砟轨道组成1、结构形式1.1路基地段双块式无砟轨道由钢轨、扣件、双块式轨枕、道床板和支承层等组成。
轨道结构高度797mm，轨枕间距应不大于650mm，且不小于600mm。
轨枕承轨面高出道床板顶面80mm。
1.2桥梁地段双块式无砟轨道由钢轨、扣件、双块式轨枕、道床板、中间层、凸台、保护层等组成。
轨道结构高度767mm，一般情况下，轨枕间距应不大于650mm，且不小于600mm。
轨枕承轨面高出道床板顶面80mm。
1.3隧道内双块式无砟轨道由钢轨、扣件、双块式轨枕、道床板等组成。
轨道结构高度497mm。
轨枕间距应不大于650mm，且不小于600mm。
轨枕承轨面高出道床板顶面80mm。
2、钢轨采用60kg/m、100m定尺长、非淬火无孔U71MnG新轨。
3、扣件3.1 Vossloh300-1U扣件采用Vossloh300-1U扣件，扣件高度34mm，由Skl15弹条、Ss螺栓、Zw692轨下垫板、Grp铁垫板、Zwp104Nt弹性垫板、wfp15a 轨距挡板、Sdu26绝缘套管等部件组成。
为了钢轨的高低调节需要，还包括调高垫板。
高速铁路钢轨的无缺陷区域与裂纹检测
高速铁路钢轨的无缺陷区域与裂纹检测高速铁路系统是现代交通运输中的一个重要组成部分，其安全性和可靠性对于乘车人员和行李物品的安全至关重要。
而钢轨作为高速铁路的轨道基础，对于列车的稳定性和行驶速度起着至关重要的作用。
因此，确保高速铁路钢轨的无缺陷区域和裂纹检测变得极为重要。
首先，为了保证高速铁路钢轨的无缺陷区域，我们需要进行一系列的全面检测和保养。
其中，重要的一项任务就是定期进行无损检测。
无损检测是一种非侵入性的检测方法，可以帮助我们发现潜在的缺陷和裂纹。
常用的无损检测方法包括超声波检测、磁粉检测、涡流检测等。
这些方法可以有效地发现钢轨中的缺陷，并及时采取措施进行修复或更换。
超声波检测是一种常见的无损检测方法，它利用超声波的传播和反射原理来检测材料中的缺陷。
通过超声波传感器和计算机系统的配合，我们可以获取精确的钢轨缺陷信息。
磁粉检测和涡流检测是基于电磁理论的无损检测方法，通过施加磁场或电场来检测材料中的裂纹和缺陷。
这些方法广泛应用于高速铁路钢轨的维护和监测中，可以有效地发现潜在的问题，确保钢轨的无缺陷区域。
除了无损检测，对于高速铁路钢轨的无缺陷区域的维护还需要注意以下几点。
首先，定期进行钢轨的清洗和防锈工作。
高速列车的运行速度较快，钢轨表面容易积累灰尘和杂物，这些积尘和杂物不仅会影响列车的正常行驶，还会对钢轨本身造成损坏。
因此，定期进行清洗是确保钢轨无缺陷的重要环节。
同时，钢轨表面容易生锈，定期进行防锈处理可以延长钢轨的使用寿命。
其次，钢轨的磨削和矫正也是维护无缺陷区域的关键步骤。
长期使用后，钢轨表面会出现磨损和偏曲等问题，这不仅会影响列车的行驶安全，还会增加列车的运行阻力。
因此，定期对钢轨进行矫正和磨削是十分必要的。
这样可以确保钢轨的平整度和直线度，保证列车正常行驶。
此外，高速铁路钢轨的无缺陷区域的维护还需要注意材料的质量控制。
钢轨作为高速铁路的基础，其质量的好坏直接关系到列车的运行安全和通行效率。
qu70钢轨执行标准
QU70钢轨是一种高强度钢轨，其执行标准为中华人民共和国国家标准《高速铁路用钢轨》（GB/T 2585-2018）。
该标准规定了高速铁路用QU70钢轨的尺寸、技术要求、试验方法、检验规则等内容。
QU70钢轨的主要技术要求如下：
1. 钢轨尺寸：QU70钢轨的尺寸应符合国家标准GB/T 11264-2009《钢轨》的规定。
2. 化学成分：QU70钢轨的化学成分应符合国家标准GB/T 221-2008《钢铁产品化学成分的一般原则》的规定。
3. 力学性能：QU70钢轨的力学性能应符合下列要求：
- 抗拉强度：不小于900MPa；
- 屈服强度：不小于800MPa；
- 伸长率：不小于16%；
- 冲击功：在-40℃条件下，冲击功不小于40J。
4. 硬度：QU70钢轨的硬度应符合国家标准GB/T 231-2012《钢的布氏硬度试验》的规定。
5. 焊接性能：QU70钢轨的焊接性能应符合国家标准GB/T 16826-2015《钢轨焊接》的规定。
6. 防腐性能：QU70钢轨的防腐性能应符合国家标准GB/T 26952-2011《高速铁路用钢轨防腐层》的规定。
高速铁路钢轨服役状态及病害整治研究
高速铁路钢轨服役状态及病害整治研究发布时间：2021-04-20T03:39:24.059Z 来源：《学习与科普》2021年1期作者：郭庆[导读] 在轨道交通运输中，钢轨是其中的重要部件之一，在整个高速铁路体系中发挥着非常关键的作用，直接影响着高速铁路运输的安全。
湖南高速铁路职业技术学院湖南省衡阳市 421000摘要：在轨道交通运输中，钢轨是其中的重要部件之一，在整个高速铁路体系中发挥着非常关键的作用，直接影响着高速铁路运输的安全。
因此，钢轨应该具备钢质洁净、平直度高、抗疲劳性好以及表面无缺陷等方面的特点。
由于高铁线路的坡度小、曲线半径大、钢轨的磨耗轻微，致使钢轨的病害及其政治对策成为了影响钢轨使用的关键因素。
鉴于此，本文就高速铁路钢轨服役状态及病害整治展开探讨，以期为相关工作起到参考作用。
关键词：高速铁路；服役状态；统计分析；病害整治1.钢轨服役状态通过对多个铁路局所管辖的高速铁路钢轨的损伤数据进行研究，可以得知目前我国的钢轨整体服役情况良好。
钢轨的主要损伤形式有钢轨插上以及焊接接头损伤，其在钢轨损伤形式中的占比分别为36.4%、44.4%；道岔用钢轨的损伤主要包含了直尖轨裂纹、钢轨鱼鳞纹以及掉块、钢轨肥边，占比分别为3.7%、6.4%、3.3%；钢轨的母材损伤的占比为0.6%；其他伤损有钢轨硌伤、小半径曲线上股的钢轨锈蚀以及钢轨侧摩等，其占比为5.2%[1]。
2.钢轨病害及整治对策2.1焊接接头伤损在高速铁路运行的过程中，焊接接头损伤是最为普遍的钢轨损伤形式，如今，我国高速铁路线路钢轨的焊接主要有现场闪光焊接、工厂闪光焊接以及铝热焊接这三种，接头的损伤占比分别为33%、15%、52%。
其中，工厂闪光焊接接头的损伤比例比较低的主要原因是，工厂闪光焊接头是在焊轨基地完成的，使用了流水线作业的方法，生产管理工作也更加规范，在开展生产作业的过程中很少出现因为管理问题而影响质量的问题。
在生产车间中固定安装的大型装备是工厂闪光焊接用到的设备，其技术更加先进，特别是在设备移动性、机械结构以及焊接功率等方面，固定式钢轨的闪光焊接机比移动式的钢轨闪光焊机优势明显[2]。
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高速铁路对钢轨的质量要求
文章来源：钢铁E站通/dict/detail.php?id=282
高速客运铁路对钢轨的要求主要是：
(1)关于钢轨断面，多数国家选择50kg/m或60kg/m平底轨，其长度为25m、
36m、50m或焊接钢长轨。
(2)关于钢种，一般采用碳素钢，其强度要求在900MPa以上。
为防止早期疲劳和剥
离的产生，要求钢轨钢采用硅脱氧镇静钢，钢中最大铝含量不大于0.005%。
为获得洁净钢，要对钢轨钢包精烁和真空脱气。
按ASTME45/84条款规定对氧化物最坏的
视场是B1，对硅酸盐型夹杂的视场是C1。
在德国DIN50602条款中，要求钢必须
满足如下要求：
-K3≤10对95%的钢轨；-K3≤20对其余5%的钢轨。
(3)对平直度的要求是：
1)轨端平直度：垂直上翘不大于0.2mm/m，垂直下弯不大于0.1mm/m，水平弯曲不大于0.25mm/m；
2)全长平直度：垂直方向不大于0.1mm/m，水平方向不大于0.3mm/m，垂直方向上翘最大5mm，水平方向旁弯的弯曲半径不小于1000m。
(4)对于焊接轨，焊缝处轨高尺寸公差要控制在0.1~0.2mm。
(5)为保证在高速下行车平稳，轮、轨接触带宽不应超过12～14mm，而且在这个接
触带上不应存在任何表面缺陷，为此必要时要对轨头进行打磨抛光。
(6)对于轴重大于20t的线路，则应采用耐磨级钢轨。