城市快速路高架桥施工组织设计技术标

第一章概述1工程概况1.1项目名称、位置、规模、工期1.1.1项目名称广州南部地区快速路鱼窝头～黄阁支线工程ZS3标段。

1.1.2工程位置本工程为ZS3标段，位于广州市番禺区鱼窝头镇，本合同段起点位于细沥路斜涌西街北200m，前接ZS02标的设计终点，起点里程为：K2+796.80，路线沿沙江500KV高压线路向东，终点里程为K3+846.80，全长1050m。

1.1.3建筑规模本合同段全为城市快速路高架桥，本桥全长1050m，桥面净宽12.75m，路幅全宽28.5m，为双向六车道，左右幅分离，主线计算行车速度V=80km/h。

本标段共有桩基础137根：其中φ1.5m桩129根，φ1.8m桩8根；共有墩柱137根：其中φ1.3m墩柱84根，φ1.4m墩柱45根，φ1.5m墩柱8根；共有帽梁46条；共有预制箱梁410片：其中20m简支箱梁10片，22.5m简支箱梁40片，25m简支箱梁(1.5m高)220片，25m简支箱梁(1.7m高)20片，30m 正交简支箱梁90片，30m斜交简支箱梁10片，非标准跨简支箱梁20片；现浇连续箱梁半幅一联90m。

1.1.4工期要求本项目招标计划工期为6个月，施工工期由2004年10月1日起，至2005年3月31日，共6个月。

1.2结构形式、特点、要求，工程数量及材料数量1.2.1结构形式本合同段起讫里程为K2+796.80～K3+846.80，全长1050m，设计内容为特大桥，包括桥梁上部结构（简支箱梁和3×30m连续箱梁）及下部结构（柱式桥墩，嵌岩灌注桩）。

本工程左幅桥型为：6×30m+21×25m+5×30m+2×25m+1×22.5m+1×30m+3×22.5m+1×25m；右幅桥型为：1×20m+1×30m+2×20m+3×30m（连续梁）+21×25m+5×30m+2×25m+1×22.5m+1×30m+3×22.5m+1×25m。

下部结构采用φ1.5m、φ1.8m钻孔桩基础和φ1.3m、φ1.4m、φ1.5m墩柱。

上部结构采用20m、22.5m、25m、30m、非标准跨预应力混凝土简支箱梁和3×30m现浇预应力连续箱梁。

1.2.2工程特点该标段地形平坦，地势开阔，区内多为鱼塘、农田、旱地和甘蔗林、香蕉林。

鱼窝头河道从此通过，无通航要求。

城镇、厂矿、人烟密集，公路、村镇间公路众多，交通便利，道路发达，水电便利，但施工场地紧张，无场地布置房屋及临时设施，施工干扰大，不安全因素多，施工投入大。

工期紧、工程量大，预制箱梁结构形式多，施工范围经济作物多，房屋拆迁多，这些因素将影响施工进度。

地处经济发达地区，人们经济意识强，文明施工、环境保护任务重，围蔽量大。

1.2.3施工要求（1）、目标要求：质量目标：确保广州市优良样板工程，争创省优良样板工程，同时满足全线创优目标。

安全目标：责任事故死亡率为零。

无重伤事故，无重大机械、火灾事故。

工期目标：2004年10月1日至2005年3月31日，总工期6个月。

文明施工目标：受政府部门通报批评率为零，争创广州市标准化文明样板施工工地。

环保目标：受地方政府部门书面投诉率为零。

创造水清、树绿、清洁干净的无污染工地。

（2）、主要施工要求：①本工程工期紧、任务重，应加大前期人员、机械设备投入，选用经验丰富的管理人员、技术人员。

②施工时应采取必要的支挡防护和围蔽防护措施，以确保交通安全和本桥施工安全。

采取切实可行错施，维护当地经济作良好生长及排灌畅通。

③桩基施工要确保砼的灌注质量。

注意安全、文明施工，注意泥浆排放应满足文明施工要求。

④桥墩和盖梁施工时应预埋好支座等预埋件，支承垫石顶面应平整、光滑，保证支座安装平整。

⑤预应力管道必须按钢束坐标精确定位，预应力箱梁施工时梁体强度须达到设计强度的85%方可进行预应力钢束的张拉，同时养护时间不少于4天，张拉完成后应尽快进行压浆，以形成整体。

砼施工时要充分考虑各部的预埋件。

预制梁翼缘和横隔板及其它需现浇砼处，均应进行严格凿毛处理，梁体砼强度达到设计强度的100%后方可运梁。

⑥现浇梁地基、支架需经过检算，确保稳定、强度及刚度要求，在满足计算条件下经过预压合格后方准使用。

1.2.4主要工程数量本标段共有桩基础137根：其中φ1.5m桩129根，φ1.8m桩8根；共有墩柱137根：其中φ1.3m墩柱84根，φ1.4m墩柱45根，φ1.5m墩柱8根；共有帽梁46条；共有预制箱梁410片：其中20m简支箱梁10片，22.5m简支箱梁40片，25m简支箱梁(1.5m高)220片，25m简支箱梁(1.7m高)20片，30m 正交简支箱梁90片，30m斜交简支箱梁10片，非标准跨简支箱梁20片；现浇连续箱梁半幅一联90m。

具体主要工程数量见表1-01。

1.2.5主要材料数量本工程主材为甲供料，地材自购，详见主要材料数量表1-02。

2施工环境条件2.1当地自然条件、气象情况本段位于南亚热带季风气候区，主要气象资料如下：（1）、气温：据广州市历年统计资料，年平均气温为21.90C，极端最高气温38.70C，最低气温0.00C。

（2）、降水量：年平均降水量1696.5mm，最大降水量2864.7mm，最小降水量1113.2mm，日最大降水量284.9mm。

（3）、风：本段春风和日丽,夏炎冬暖,降水丰沛,在季风环流控制下，4-8第1页共2页第2页共2页表1-02 主要材料数量表月受海洋气流影响，气候炎热，降水量大，多偏南风；时年9月到翌年3月，受大陆冷高压影响，气候干燥，降水较少，多偏北风。

每年5-10月多热带气旋，中心最大风力处达12级,甚至以上。

形成台风，侵袭广州。

年平均风速1. 9m/s，极大风速35. 4m/s。

（4）、气压及相对湿度：年平均气压1012.3hPa，年平均相对湿度77%。

2.2地形、地貌情况和地质、水文情况2.2.1地形、地貌区内为三角洲平原地貌，地形平坦，地势开阔，绝对高程一般5～6m，相对高差0～1m。

路线所经地段为农田、鱼塘、花圃。

西侧有南沙大道，交通便道。

2.2.2地质（1）地层岩性：标段内覆盖层为第四系海陆交互相淤泥质粘土、淤泥质砂层，冲洪积砂层，残积粘土、亚粘土；下伏基岩为燕山第三期花岗岩侵入体。

地质从上至下大致分布有人工填筑土：0.4～4.6；淤泥质粘土：一般厚度10～20.m最厚达29m；淤泥质砂：一般埋深0～3.3m最大埋深27.1m，一般厚度6～12.m最厚达17.8m；冲洪积细、中、粗砂：埋深12.6～31.8m，厚度0.5～12.3m；冲洪积砾砂：埋深18.9～31.8m，厚度1.1～4.5m；残积亚粘土、粘土：埋深10.9～14.4m，厚度1.0～2.9m；基岩全风化带（W4）：埋深11.5～34.0m，厚度0.3～19.6m；基岩强风化带（W3）：一般埋深9.2～43.4m；基岩弱风化带（W2）：埋深9.8～45.5m，为Ⅴ级次坚石；基岩微风化带（W1）：埋深11.4～35.2m，为Ⅵ级坚石。

因此段内覆土较多，成因多，成分复杂，地质一般。

（2）地质构造：路线位于华南准地台、桂湘赣粤褶皱带、粤中拗褶束增城凸起的东莞断凹盆地中。

（3）地震：根据国家质量技术监督局2001年发布的《中国地震动参数区划图》（GB18306-2001）全线地震动参数划分如下：地震动峰值加速度为0.1g(对应的地震基本烈度为Ⅶ度)，地震动反映谱特征周期0.35s。

（4）不良地质与特殊性岩：本段内不良地质为液化砂土，特殊性岩土为软土。

2.2.3水文标段内有较多灌溉用的小沟渠，与鱼窝头涌相连，水量较小。

地下水为第四系孔隙水及基岩裂隙水。

地下水主要埋藏于海冲积淤泥质砂及冲洪积砂层中，水位般1～2m。

由于本段砂层透镜体状分布，除砂层地段外，地下水水力联联系较弱，水量较少。

由大气降雨及珠江水、涌水侧向补给。

本区地表水、地下水对砼无腐蚀性。

2.3施工环境2.3.1当地航道、水利、排灌情况本段多为鱼塘、农田、旱地和甘蔗林、香蕉林。

鱼窝头河道从此通过，无通航要求。

水利、排灌情况在施工前与当地村镇协商并提交临时排灌方案，完成边沟等临时工程，在施工期间对排灌进行检查，及时进行清疏，防止对周边农田及经济作物排灌造成有害影响。

2.3.2施工用地桥梁最外侧正投影以外1m为征地红线范围。

由于路线穿越较多的经济作物区，租地相对困难，因此除了大龙门走行轨需在红线外租地外，其它临时设施均考虑在用地红线内布设。

详见总平面布置图。

2.3.3供水拟在制梁场34#墩附近打一口φ1.0m，深30m的水井，并对水井水质按规范要求进行水质检验，达到有关规范要求才能使用，并且在施工过程中每月对水质进行至少一次检验。

否则全部使用自来水。

2.3.4供电施工及生活用电就近接引附近高压电。

在10#墩左侧及30#墩左侧分别安装400KVA变压器接入高压线。

开工前如变压器安装影响施工计划采取配备2台250KW发电机组和2台120KW发电机以满足前期桩基施工要求。

在施工过程中，如交通工程及收费站房的施工单位需使用我单位设置的变压器，我单位将积极接受业主协调。

2.3.5通讯沿线通讯发达,拟在项目部及各工区安装程控电话,以沟通内外联系,主要人员配手机方便联络,现场管理人员配对讲机以便指挥调度。

2.3.6交通运输本标段位于南沙大道东侧，与其相连的地方道路较多，交通便利，但施工场区内与地方道路连接便道需整修、拓宽加固，施工时均利用既有道路和场区便道进行物资运输。

2.4建筑材料及路基填方来源、运输线路运距2.4.1石料石料主要由北部的化龙镇眉山石场和南部的黄阁镇天山石场供应，岩性为花岗岩，极限抗压强度为250Mpa左右，是理想的建筑材料。

2.4.2砂料本段沿线砂料分布较广，为珠江水系花岗岩河床天然冲击砂或自珠江码头砂场远运而来产中、粗砂。

其中，珠江水系的河床冲积砂石英含量较高，含泥量较大，需要清洗后方可使用。

本工程采用珠江码头砂场远运而来的中、粗砂质量较好，为各种优质混凝土用砂。

2.4.3钢材、木料、水泥等水泥、钢筋、预应力粗钢筋、钢铰线、高强钢丝、支座、伸缩缝、PVC 管、集水箱、接线箱等为甲供料。

河砂、碎石、木材、型钢、钢板、支架等地材等为自购料可在广州市、区就近购买国家大型优质生产厂家的产品，以汽车运输至工地。

第二章组织机构1机构的形式如我公司中标，将组建中铁十局集团第三工程有限公司广州南部地区快速路鱼窝头～黄阁支线工程ZS3标段项目经理部,参建人员由广州南部地区快速路SD7标南村高架桥经理部的所有人员组成，并由此组建职责分明，运转高效的项目经理部。