高架桥项目施工总结
高楼公路桥单位工程施工总结报告
高楼公路桥单位工程施工总结报告本报告旨在对于本单位承建的高楼公路桥单位工程施工进行总结和评估，以总结经验教训，提出改进建议，确保工程施工质量和进度的持续提升。
一、工程概况本工程为一座位于城市主要交通干道上的高楼公路桥，总长XXX 米，宽度XXX米，采用X型墩体结构。
工程施工时间为XX年XX月至XX年XX月，总工期为XX个月。
二、施工进展本工程施工期间，我们按照施工计划，合理组织施工队伍，协调各个工种，确保工程顺利进行。
施工过程中，我们按照施工图纸和技术要求，采用合适的施工方法和工艺流程，保证了工程质量。
1. 桥墩基础施工根据设计要求，我们采用了XXX方案进行桥墩基础的施工，确保了桥墩的稳定性。
2. 桥梁主体结构施工我们按照设计要求，采用了先拼装后吊装的方法进行了桥梁主体结构的施工，确保了桥梁的整体稳定性和安全。
3. 桥面铺设在桥梁主体结构施工完成后，我们进行了桥面的铺设工作，我们选用了耐久性好且施工方便的XX材料进行铺设，确保了桥面的使用寿命和安全。
三、技术难点及解决方案在施工过程中，我们遇到了一些技术难点，但通过技术人员的努力和团队的合作，成功解决了这些难题。
1. 高空作业由于桥梁高度较高，需要进行高空作业，对施工人员的安全提出了更高要求。
我们采取了严格的安全措施，如佩戴安全帽、安全带、防护网等，确保了高空作业的安全进行。
2. 墩台施工桥墩台阶施工过程中，遇到了复杂的土层情况，使得施工工序复杂化。
针对此问题，我们请来了专业技术人员进行实地勘察，并根据土层情况调整了施工方案，最终成功完成了施工任务。
四、质量控制我们高度重视工程质量，从施工前的准备工作到施工过程的每个环节，都严格控制质量。
1. 施工前准备我们在施工前进行了详细的工程勘察和技术探测，确保施工所需数据的准确性和完整性。
2. 施工过程我们按照相关规范和施工图纸要求，组织施工人员进行施工操作，每个工序都由专人进行验收，确保施工质量。
3. 质量检测我们委托独立的第三方机构进行了质量检测工作，对工程进行全面检测和评估，确保了工程的质量达到设计要求。
苏州中环快速路西线主线高架桥工程施工总结报告
2016 Supplement （2）（Dec.）Vol.341工程概况1.1工程简介中环快速路工程吴中区段是苏州市“井字加环”快速路网骨架的重要组成部分，对于加强吴中区与相邻组团间的快速沟通、分流疏解内环线交通压力、完善吴中区对外综合交通体系具有重要意义。
中环快速路吴中区段分为西线段、东线段、太湖连接线段、南线段（利用南绕城高速公路）。
西线工程起点位于胥江大桥南堍，终点为南绕城高速公路，里程桩号范围为WK3+800—WK10+620，自北向南依次为金枫南路段、子胥路段及东山大道路段，主线长度6.820km 。
西线主线高架桥标准断面为双向6车道，主线上下匝道各设2车道，设计速度：城市快速路80km/h 、上下匝道40km/h ，汽车荷载等级：城—A 级。
1.2工程起止时间西线主线高架桥工程共分3段实施。
第1段：玉山路—胥江南段（2.641km ），包括玉山路南至金枫立交北侧工程分界和金枫立交南侧工程分界至胥江南岸2部分。
第2段：胥江南—S230枢纽互通式立交段（4.634km ），包括金枫南路高架和S230枢纽互通式立交桥。
第3段：东山大道—吴中大道枢纽互通式立交段（1.592km ），包括东山大道高架和吴中大道枢纽互通式立交桥。
3段工程均于2013年4月开工建设，2015年5月中旬完成桥面沥青摊铺，5月下旬具备通车条件。
1.3主要工程量桩基2565根，承台538座，桥台6座，墩柱534座，现浇箱梁116联，钢箱梁1联，防撞护栏28928m ，沥青混凝土282563m 2。
2机构组成现场组建施工总承包项目部，根据项目工程特点及设计、监理设立情况，分设西线1、2，太湖连接线及东线4个工区项目部，具体负责现场施工。
管理机构设置如图1所示。
围绕工程建设目标，形成以项目经理为工程施工第一责任人，项目总工程师为技术负责人，各职能部门为主要管理层，各施工队为具体实施主体的工程组织体系。
该工程共涉及43个作业队伍和50余家材料、设备供应商，高峰期参建施工人员达6000余人；共投入大、中型机械设备1000多台套，小型设备及运输车辆3000多台（辆）。
苏州工业园区北环高架环氧沥青试验段施工总结
苏州工业园区北环快速路东延二期工程-热固性环氧沥青防水工程试验段施工总结北京路桥中咨科技有限公司2010年4月2010年4月10日，我公司在苏州工业园区北环快速路东延二期工程实施了环氧沥青防水粘结层试验段项目，在业主、代建业主、监理单位等有关领导和专家的指导下，顺利完成了试验段施工任务，效果理想，达到了试验段实施的目的，现将试验段实施的相关情况总结如下。
一、工程概况1．项目名称：苏州工业园区北环快速路东延二期工程--热固性环氧沥青防水工程。
2．工程地点：苏州工业园区星港街至星湖街（沿312国道）、渔泾路至星湖街（沿至和西路）。
3．工程概述：苏州工业园区北环快速路东延二期工程高架桥高架桥部分均洒布热固性环氧沥青，具体以高架桥桥面部分为准，并按发包人要求予以实施。
4．工程量：233405平方米5．工期：开工日期：2010年4月10 竣工日期：2010年5月10日二、试验段概况环氧沥青桥面防水粘结层试验段位于苏州工业园区北环快速路东延二期工程BH-1标，k4+510～k4+711右幅（南幅），试验段总长度为201m，宽度为12.25m，总面积为2462.25m2。
三、试验段的实施目的与检测1、试验段的目的（1）检验和完善已拟定的施工工艺。
（2）检验和完善施工组织设计。
（3）确定施工中需要的各种参数：环氧沥青洒布量、碎石覆盖率等。
（4）通过试验段施工，让全体人员明确各自的职责，熟练掌握份内的业务。
2、检验的主要内容和拟解决的问题（1）检验有关人员各司其职的能力和效果。
（2）检验施工机具是否完备和有效。
（3）检验控制粘结料喷洒量和洒布范围的方法及有效性。
（4）检验碎石覆盖率。
四、试验段的准备工作1、施工组织机构及人员准备根据环氧沥青桥面防水粘结层的施工特点、施工方法及技术要求，成立了环氧沥青现场施工组和后场试验与保障组，组建专业化的施工队伍，确保试验段保质保量地如期顺利实施。
现场施工负责人：杨克（1）前场施工组①桥面吹风防护组负责人朱国伟，负责桥面防水层洒布前的清洁处理及施工区防护工作。
高架桥施工总结5300字
高架桥施工总结5300字高架桥施工总结一、背景高架桥是交通工程中的重要组成部分，它起着极为重要的作用。
高架桥的建设涉及工程量大、工期长、工艺复杂等诸多问题，而施工的质量直接影响到整个工程的安全和质量。
近几年以来，高架桥建设快速发展，然而在一些施工过程中，也出现了不少质量问题，这对于相关部门来说，是一种巨大的考验。
而本次施工，主要是以江南地区一些干线道路和高速公路为建设背景。
二、总体情况针对本次高架桥施工，格外注重了施工安全措施和细节问题。
总的施工程序大致如下：1、工程勘察：根据规划、设计方案的要求，对高架桥的路线、地形、地貌等因素进行勘察，确定高架桥位置以及高架桥建设方案。
2、桩基施工：桩基施工是高架桥的基础工程，对后续工程进展十分关键。
施工细节要求极高，包括钢筋焊接搭接、整体实心的垂直柱、锥形锤击等。
3、墩身施工：高架桥墩身是高架桥的支撑部分，施工精度和技术要求非常高，需要一步步将墩身建设完成，壮实墩身，同时考虑好后续梁上的承载能力。
4、主梁制作和吊装：主梁是高架桥施工中的重要部分，主要有拱形梁、T形梁和箱形梁等多种类型。
制作精度要求很高，如果质量不达标，则可能引发桥梁倾斜或抖动等问题。
主梁必须在地面进行制作，然后通过吊装机械进行吊装，比如用闪光灯对准吊钩，确保扣钩位置精度。
5、桥面铺装和引道施工：桥面铺装是高架桥最后的步骤，是为了方便车辆通行而铺设道路。
除桥面铺装外，引道施工也十分重要，主要是连接高架桥和地面道路的部分，需要设计好人行道和自行车道等。
三、工程管理本次高架桥施工，格外注重了工程管理。
从工程计划、实施方案、现场监督等几个方面进行管理，具体措施如下：1、项目管理：通过建立完善的工程进度计划和成本管理制度，监督施工时间和成本的控制。
同时，加强资金管理，保障施工经费的安全和有效使用。
2、现场管理：通过严格的现场监督机制、监理体系和技术规范，确保施工过程中的安全和质量。
在施工现场开展定期安全教育和培训，提高现场工人的安全意识和技术水平。
高架施工年度总结报告范文
一、前言随着我国城市化进程的加快，城市交通拥堵问题日益突出。
为了缓解这一现状，近年来，我国各地纷纷开展高架桥建设。
本年度，我司承建了某城市高架桥项目，现将该项目施工年度总结报告如下：二、施工总体情况1. 项目概况某城市高架桥项目全长10公里，双向六车道，共设置8座互通立交，总投资约30亿元。
本项目于2021年3月正式开工，预计2023年6月竣工。
2. 施工进度截至2021年12月31日，项目已完成路基、桥梁、隧道、排水等主体工程约70%，预计2022年6月完成全部施工任务。
三、施工管理1. 项目组织管理本项目采用项目经理负责制，设立项目经理部，下设工程技术部、质量安全部、物资设备部、合同预算部、综合办公室等职能部门。
项目经理部严格履行职责，确保项目顺利推进。
2. 施工质量管理（1）严格遵循国家及行业标准，制定详细的施工方案和质量控制措施。
（2）加强施工现场巡查，确保施工过程符合规范要求。
（3）建立健全质量管理体系，加强人员培训，提高施工人员质量意识。
3. 施工安全管理（1）制定完善的安全管理制度，明确各级人员安全责任。
（2）加强施工现场安全巡查，及时发现并消除安全隐患。
（3）强化安全教育培训，提高施工人员安全意识。
4. 合同管理（1）严格按照合同约定，确保工程进度、质量和安全。
（2）加强合同履约监督，确保各方权益。
四、施工过程中存在的问题及改进措施1. 存在问题（1）部分施工人员对规范要求理解不够，施工质量存在隐患。
（2）施工过程中，部分工序进度滞后，影响整体施工进度。
（3）施工现场安全意识有待提高，存在安全隐患。
2. 改进措施（1）加强对施工人员的培训，提高其对规范要求的理解和执行能力。
（2）优化施工组织设计，合理安排施工工序，确保工程进度。
（3）加强施工现场安全管理，定期开展安全隐患排查，确保施工安全。
五、展望1. 2022年，我们将继续加强项目管理，确保工程按期完工。
2. 2023年，我们将总结本项目施工经验，不断提高施工技术水平，为我国高架桥建设贡献力量。
高架施工工作总结
高架施工工作总结
高架施工是一项复杂而又重要的工程，它不仅需要精密的计划和设计，还需要
高效的施工和严密的安全管理。
在过去的一段时间里，我们团队全力以赴，顺利完成了一项高架施工项目，现在我将对这次施工工作进行总结。
首先，我们在施工前充分准备，包括对工程的全面了解和详细的施工计划制定。
我们与相关部门和单位进行了充分的沟通和协调，确保了施工过程中的各项工作能够有序进行。
同时，我们对施工现场进行了全面的勘察和评估，确保了施工过程中的安全和顺利进行。
其次，在施工过程中，我们严格执行了施工计划，确保了施工进度和质量。
我
们采用了先进的施工技术和设备，提高了施工效率和质量。
同时，我们加强了对施工现场的管理和监督，确保了施工过程中的安全和环保。
最后，在施工结束后，我们对整个施工过程进行了全面的总结和评估。
我们总
结了施工中遇到的问题和困难，分析了施工过程中存在的不足和改进的空间。
同时，我们也对施工过程中取得的成绩和经验进行了总结和分享，为今后的施工工作积累了宝贵的经验和教训。
通过这次高架施工工作的总结，我们不仅对自己的工作进行了全面的反思和总结，更为今后的施工工作积累了宝贵的经验和教训。
我们相信，在今后的工作中，我们将能够更加高效地进行施工工作，为城市的建设和发展贡献自己的力量。
深圳市宝安大道施工总结
深圳市宝安大道－深南路连接段市政工程跨平南铁路段施工总结一、工程概况深圳市宝安大道－深南路连接段市政工程位于深圳市，是深圳市宝安区与特区间第二条联系通道，起点接宝安大道南廷伸段，上跨平南铁路、港湾大道、前海路，终点与现状深南路顺接，全长约1.96km。
工程以连接宝安大道和深南路的高架桥为主，其中包括港湾大道立交。
港湾大道立交为部分定向、部分苜蓿叶形二层全互通立交。
本标段跨平南铁路段市政工程主要施工范围为：⑴主线桥跨平南铁路一联墩号Z12～Z15（左线桥第五联）、Y12～Y15（右线桥第五联）段及墩号Z12、Z13、Z14、Y12、Y13、Y14桥墩及基础；左线桥第五联起点桩号为Z0+516.593，终点桩号为Z0+611.093；右线桥第五联起点桩号为Y0+531.551，终点桩号为Y0+626.051。
桥跨布置为29.5m+35.5m+29.5m，为预应力砼连续箱梁桥。
下部结构为下部构造采用柱式墩、柱式轻型桥台、扩大基础桥台、桩基础。
⑵A匝道一联墩号A12～A16（A匝道第四联）段及墩号A13、A14、A15桥墩及基础；A匝道从主线桥左线桥Z8墩后分岔，跨越平南铁路，A匝道桥第四联起点桩号为A0+767.913，终点桩号为A0+868.913。
桥跨布置为24.0m+26.5m+26.5m+24.0m，为预应力砼连续箱梁桥。
下部结构为下部构造采用柱式墩、柱式轻型桥台、扩大基础桥台、桩基础。
⑶1号人行天桥部分；1号人行天桥平面位于R=486m圆曲线上。
主桥采用两跨预应力砼连续箱梁结构，桥跨布置为17.95m+23.95m，两端各悬出1.2m；主梁两端各接一个1:4的人行和自行车混行梯道。
Z1支点梯道全长41.7m，跨径布置为10m+10.8m+10.8m+9.7m，Z3支点梯道全长36.9m，跨径布置为8.5m+9.6m+9.6m+8.8m，梯道两端各悬出0.2m。
下部结构采用钢筋砼板式墩，主桥墩底使用2根桩径D=1.2m的桩基来承受荷载，梯道墩底使用1根桩径D=1.2m的桩基来承受荷载，板式墩与桩基采用承台相连。
高架施工年度总结报告(3篇)
第1篇一、前言随着我国城市化进程的加快，城市交通拥堵问题日益严重，为了缓解这一状况，近年来，我国各地纷纷启动了高架道路的建设。
本年度，我司承建了XX市某段高架道路工程，现将本年度施工情况进行总结，以期为今后的施工提供借鉴和改进。
二、施工概况1. 工程概况本工程全长XX公里，道路红线宽度XX米，双向四车道，设计时速为XX公里/小时。
工程内容包括路基、路面、桥梁、隧道、排水、照明、交通设施等。
2. 施工进度本年度，我司按照合同要求，制定了详细的施工计划，并严格按照计划推进施工。
经过全体员工的共同努力，本工程于本年度完成了XX%的工程量，预计明年年底前完成全部工程。
三、施工管理1. 质量管理本年度，我司高度重视工程质量，严格执行国家相关标准和规范，对原材料、施工过程和验收环节进行全面把控。
通过加强施工过程中的质量控制，本工程已顺利通过了中期验收，质量优良率达到XX%。
2. 安全管理安全施工是本工程的重中之重。
本年度，我司建立健全了安全管理体系，开展了形式多样的安全教育活动，确保了施工现场的安全稳定。
本年度共发生安全事故XX 起，均为轻微事故，未造成人员伤亡。
3. 成本控制本年度，我司严格控制工程成本，通过优化施工方案、加强材料管理、提高施工效率等措施，实现了成本节约。
截至本年度，工程成本节约率达到XX%。
四、存在问题及改进措施1. 存在问题（1）部分施工人员技能水平有待提高；（2）施工现场部分设备老化，影响施工效率；（3）部分路段施工过程中，交通疏导工作存在不足。
2. 改进措施（1）加强施工人员培训，提高技能水平；（2）加大设备更新力度，提高施工效率；（3）优化交通疏导方案，确保施工现场交通畅通。
五、展望本年度，我司在高架道路施工过程中取得了较好的成绩，但也存在一些不足。
在新的一年里，我司将继续努力，不断提高施工水平，为我国城市基础设施建设贡献力量。
1. 深入推进技术创新，提高施工效率；2. 加强项目管理，确保工程质量；3. 严格安全生产，保障施工安全；4. 强化成本控制，提高经济效益。
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嘉闵高架路（G2-S6）及地面道路新建工程JMB2-1标施工总结中铁大桥局集团有限公司嘉闵高架JMB2-1标项目经理部二〇一六年九月二十八日1 工程概况描述、单位工程主要工程量和起止时间1.1、工程概况嘉闵高架路（G2~S6）工程主线高架走向：起于曹安公路以南约450m处（与嘉闵高架路（北翟路~G2）段工程相接，里程桩号K27+143.023），向北跨越南翔编组站后沿现状沪宜公路到S6立交止。
JMB2-1标主线高架K27+143.023 (不含对应墩及伸缩缝)~K28+449.844（含对应墩及伸缩缝)，高架线路长1.306km；地面道路南起曹安公路跨线桥起点，桩号为K27+350（本工程不包括曹安路南侧地面辅道），南至JMB2-2标接头处，桩号为K28+460，地面道路长度1.11km。
本工程合同工期：计划开工日期：2013年12月31日，计划竣工日期：2016年12月30日。
实际开工工期：2014年4月4日，竣工工期：2016年8月4日。
1.2、参建单位：建设单位：上海公路投资建设发展有限公司设计单位：上海市城市建设设计研究总院监理单位：上海市市政工程管理咨询有限公司施工单位：中铁大桥局集团有限公司1.3、工程结构及主要工程量1.3.1主线高架桥下部结构：桩基主要采用Ф800 mm预制PHC和Ф800 mm钻孔灌注桩（14、15#墩为1000mm钻孔桩）；承台采用长方形承台，一般路段埋深大于0.5m，伸入设计道路路面时大于1.5m；立柱采用直立柱，单个立柱横断面为矩形加斜线倒角（断面尺寸横向1.5～1.8,顺桥向2.0～2.5，根据高度调整）；盖梁采用“倒T型”盖梁，标准跨径30m，对应的盖梁中心高度3.38或3.49，m为预应力混凝土结构。
上部结构：采用结构简支，桥面连续，预制小箱梁结构。
一～三跨一联。
小箱梁标准跨径30m，实际梁长28.8m，梁高1.6，标准段桥宽24.5m，布置6片小箱梁，4片中梁、2片边梁。
边梁外侧悬臂调整段与边梁同步预制。
本标段K15孔、24孔和25孔采用钢-混凝土组合梁，桥面宽24.5m跨径分别为60m、40m、46m，单跨由三片梁组成。
本单位工程的主要工程量见下表：1.3.2曹安路地面跨线桥下部结构：桩基主要采用Ф800 mm预制PHC和Ф800 mm钻孔灌注桩；承台采用长方形承台，承台厚度1.8m，平面尺寸为5.3m（横桥向）×4.8m（顺桥向）承台埋深大于0.5m；立柱采用直立柱，立柱横断面为矩形加斜线倒角，断面尺寸横向2m,顺桥向1.5m）；盖梁采用“倒T型”盖梁，为预应力混凝土结构。
上部结构：采用结构简支，桥面连续，预制小箱梁结构。
二～四跨一联。
标准段桥宽9m，布置2片边梁，小箱梁标准跨径35m，实际梁长33.8m，梁高1.9m。
本标段CALWK6孔和CALEK6孔为曹安路地面跨线桥，桥梁总宽9m，采用钢-混凝土组合梁；由单片箱梁组成。
本单位工程的主要工程量见下表：1.3.3主线匝道下部结构：桩基主要采用Ф800 mm预制PHC和Ф800 mm钻孔灌注桩；承台采用矩形承台，承台厚度1.8m，标准承台平面尺寸为5.7m（横桥向）×4.6m（顺桥向）承台埋深大于0.5m；立柱采用直立柱，立柱横断面为矩形加斜线倒角，断面尺寸横向2m,顺桥向1.5m）；盖梁采用“倒T型”盖梁，为预应力混凝土结构。
下部结构与主线高架桥形式协调，采用小挑臂盖梁独柱式桥墩，桥台采用埋置式桥台。
上部结构：采用与主线一致的结构简支，桥面连续，预制小箱梁结构。
二～三跨一联。
标准段桥宽8.5m，布置2片边梁，小箱梁标准跨径30m，实际梁长28.8m，梁高1.6m。
本单位工程的主要工程量见下表：1.3.4地面道路本标段地面道路南起曹安公路跨线桥起点，桩号为K27+350（本工程不包括曹安路南侧地面辅道），南至JMB2-2标接头处，桩号为K28+460，长度1.11Km，包括地面道路和曹安路地面辅道、地面桥。
（1）地面桥西虬江地面桥(20m＋20m＋20m)桥梁分孔线与设计道路中心线逆交18.969°；里程桩号为K+343.135-K28+403.135，共四幅（东内、东外、西内、西外），桩基主要采用Ф800 mm钻孔灌注桩，钢筋混凝土桥墩、台采用C40混凝土，桥墩处采用桥面连续，桥台处设80型钢伸缩缝，桥台处行车范围内设搭板。
（2）路基处理一般路基路基应分层铺筑，均匀压实，土体采用石灰土，每层压实厚度控制在15～20cm，施工应满足7天养护要求。
填土高度H≥1.2m的路段，清表后超挖20cm，采用6%石灰土填筑；填土高度H≤1m的路段，超挖至路面结构下80cm，采用6%石灰土填筑；填土高度1m≤H＜1.2m的路段，清表后超挖20cm，采用6%石灰土。
桥后路基桥后路基处理采用单轴双向水泥搅拌桩，桩径70cm，处理深度12～15m，长度（处理段30m+过渡段20m），宽度12.5～30m，间距（处理段2.1m+过渡段1.9m)。
处理段30m需采用等载预压方法，等载高度为路堤结构层底起1m，预压期大于3个月。
搅拌桩上部设40cm石灰土垫层，垫层中间铺设2层土工格栅。
（3）箱涵新箱涵与现状箱涵相接，采用变形缝构造；新建箱涵总长18m，涵身宽8.15m，两侧墙内净距为7.35m，内净高3m，两侧设1:2混凝土护坡，涵身填土必须两侧对称进行，基础及砂砾垫层铺筑前应挖去河底。
（4）挡土墙、驳岸挡土墙采用悬臂式挡土墙断面。
跨线桥、匝道桥落地两侧，地面桥外侧均设钢筋砼L型挡土墙，挡土墙基底原状土不能超挖或扰动，挡土墙分两部分施工：基础和墙身，均采用C30混凝土，每隔10-15m设置沉降缝；基础砼施工完成后对基础顶面砼进行凿毛，保证浇筑挡土墙的墙身时新浇砼与已浇砼的连接。
驳岸采用直立式+放坡结合的护岸形式，墙身基础采用C30现浇混凝土，垫层为C15素混凝土。
15m左右设置一道变形缝。
基础采用桩基承台形式，桩形采用钢筋砼方桩，桩身截面尺寸为250x250，桩长9m。
地面道路单位工程主要工程量见下表1.3.5 雨水管道工程高架排水立管采用PVC雨水连管，道路排水管道采用DN600~DN1000HDPE承插式双壁缠绕管，管道基础采用砾石砂或碎石垫层基础。
本单位工程主要工程数量1.3.6 污水管道工程污水管采用DN400承插式双壁缠绕管，承插式连接，管道基础采用砾石砂或碎石垫层基础。
本单位工程主要工程数量2施工方法2.1桩基质量控制项目部对桩基的质量控制主要从分包单位选择、机械设备投入、加强过程控制等以下几个方面着手。
首先选择实力雄厚、经验丰富的专业分包单位，并要求其在本标段的钻机全部采用GPS-15型，钻孔桩按不同桩径控制初灌量减少沉渣厚度，钢筋笼2节预拼后整体吊装冷挤压连接减少钢筋连接时间等多种措施保证桩基质量。
其次，施工中加强过程控制和工序检验。
项目部安排4名管理人员24小时值班，对每根桩的每道工序进行控制和验收。
最后根据有关要求加强对桩基质量的检测检验。
施工前根据要求编制了桩基础的检测计划，施工过程中根据计划对桩基进行检测。
2.2承台质量控制本标段基坑采用槽钢支护直立式开挖的方式，同时基坑开挖好后做好降排水工作，保证基底干施工条件。
承台实体质量控制严格按照经审批的专项方案进行。
严格控制钢筋下料和弯配误差，采用梅花形高强砂浆垫块保证钢筋保护层厚度和混凝土外观质量；混凝土浇筑时严格按照操作规程进行，振捣充分均匀做到不漏振不过振；根据气温情况严格控制拆模时间，拆模后及时进行保温保湿养护。
通过各道工序的质量控制，承台质量总体能做到“内实外光”。
2.3立柱质量控制立柱实体质量控制严格按照经审批的专项方案进行。
立柱模板采用整体大块钢模板工艺，保证模板有足够的刚度，模板安装前对模板进行除锈、刷脱模剂和粘贴横竖向拼缝止浆条工作，底口采用3cm海绵条粘贴在承台上止浆；钢筋加工采用数控切断弯曲机，严格控制和保证钢筋下料和弯配误差，为保证钢筋笼稳定和安装后的垂直度，箍筋与主筋进行点焊，并每4米范围内加设横竖向加强筋，立柱钢筋在承台砼施工前已整体预埋，预埋前在钢筋笼上划好标高线，立柱安装过程中严格对立柱埋设的标高、垂直度和水平位置进行复核，安装到位后用缆风绳进行固定；采用C型高强砂浆垫块保证钢筋保护层厚度、混凝土外观质量和模板安装；对于无脚手架施工立柱，采取在承台上预浇调节段方式确保模板的全高度配置，立柱高度15m以内的原则上一次浇筑成型，超过15m的则分两次进行浇筑；立柱浇筑时严格按照操作规程进行，振捣充分均匀，做到不漏振、不过振；根据气温情况严格控制拆模时间，通过各道工序的质量控制，立柱外观质量总体情况良好。
2.4现浇盖梁质量控制盖梁采用附着式支架施工，模板采用面板8mm厚钢模板保证模板刚度；钢筋加工采用数控切断弯曲机，严格控制和保证钢筋下料和弯配误差，钢筋笼模块化制作，平板车运输至现场采用大吨位吊机整体吊装就位。
盖梁分2次浇筑，下口均不设置拉杆，采用支架分配梁对模板进行限位。
混凝土采用高性能混凝土，混凝土浇筑时严格按照操作规程进行；根据气温情况严格控制拆模时间，拆模后立即修补，并事先做好修补试验工作，从而保证修补后无色差，修补好后进行保温保湿养护。
通过各道工序的质量控制，浇筑后的盖梁真正做到了“内实外光”。
2.5 钢箱梁制作钢梁由专业厂家制作，原材料、焊接质量、油漆喷涂各项检验合格后在厂内进行预拼装。
拼装校验钢梁结构尺寸、拱度、支座位置合格后，整根运输至现场，分别使用2台250t和320t履带吊双机抬吊架设。
钢梁架设精度为毫米级。
2.6 钢箱梁叠合施工钢梁架设完毕后，由厂家在现场焊接连系梁等，并按规范对焊缝进行检测。
叠合梁施工采用木模，底模安装完毕后，进行钢筋绑扎，然后立侧模。
混凝土浇筑时，使用振动梁2台，插入式振动棒3台，平面收光机5台，对混凝土进行多次收光，待初凝后，使用土工布覆盖，并洒水养护。
2.7箱梁现浇段施工小箱梁现浇段由现浇端横梁、现浇中横梁及现浇桥面板三部分组成。
混凝土预制小箱梁安装完成后，立即开始小箱梁现浇段施工。
小箱梁现浇段施工前需要完成支座安装及垫石浇筑、小箱梁架设、盖梁预应力二次张拉及压浆等前置工作。
施工前注意检查端横梁支架及中横梁挂篮是否按方案搭设、制作。
检查全部站人操作平台是否符合相关安全设施要求，全部安全临时设施需经验收合格后挂牌方可投入使用。
施工属于高处施工，施工全过程中需密切关注各安全设施的性能及可靠性。
2.8桥面连续段施工小箱梁现浇段施工完成后开始桥面连续及桥面系施工。
桥面连续使用PBL钢板焊接气体保护焊机，焊缝饱满无焊渣。
桥面连续PBL 在端横梁预埋的角钢上，焊接使用CO2钢板需保证高出盖梁结构梁2cm，相邻钢板连接平顺、现场焊接。