高铁信号设备联调联试共42页文档

高速铁路联调联试—2

害及异物侵限监测等系统的设备技术文件； ➢ （5）静态验收报告（含静态测试报告）及审查意见、不合格项目的整改情况及复测报告；来自（6）动态验收所需的其他资料。
2023年10月19日星期四
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四、高速铁路动态检测有关要求
❖ 3. 动态检测工作流程：
（1）现场检测准备和动车组上线条件确认；（2）逐级提速联调联试；（3）信号系统联调联试；（4）全线拉通。根据检测结果及时进行问题整改、复测。
❖ 4. 桥梁动力性能
❖ 主要测试动车组的空、重车以各种速度通过桥梁工点时，桥梁的自振特性和
动力响应(竖横向自振频率、阻尼比、动力系数、挠跨比、梁端转角、支座竖
横向动位移、竖横向振幅、强振频率、竖横向振动加速度、梁缝两侧钢轨支
点横竖向位移) 。
2023年10月19日星期四
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三、工务系统联调联试主要内容
❖ （3）轨道检测车检测速度160km/h，高速综合检测列车可以进行180km/h以上各速度等级检测。
检测流程图
2023年10月19日星期四
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三、工务系统联调联试主要内容
武汉高速铁路职业技能训练段
❖ 10. 车辆动态响应
❖ 包括车体横向加速度、车体横向加速度变化率、车体垂向加速度、构架横向和垂向加速度、轴箱垂向加速度等。
工作流程图
武汉高速铁路职业技能训练段
2023年10月19日星期四
试验流程图
测试设备图 4
三、工务系统联调联试主要内容
武汉高速铁路职业技能训练段
❖ 5. 隧道内列车空气动力学测试
❖ 测试动车组通过隧道和在隧道内交会时列车表面及车厢内部空气压力变化，验
证动车组在隧道内运行及交会的空气动力效应是否满足相关标准要求，验证动车组高速通过隧道时运行的安全性、舒适性和隧道设计参数的合理性。

高速铁路信号设备联调联试

浅谈高速铁路信号设备联调联试【摘要】：铁路信号设备的联调联试是保证系统质量与安全的关键环节。

文章结合我国高速铁路信号设备联调联试的现状，浅谈我国目前高速铁路信号系统联调联试的基本内容、易出现的问题以及解决方法和测试过程，对联调联试技术的实践具有重要意义。

【关键词】：高速铁路信号；联调联试；技术实践中图分类号： u238 文献标识码： a 文章编号：引言中国高速铁路信号系统由车站联锁系统、ctc系统、列车运行自动控制系统和微机监测系统等组成，是一个由硬件系统、软件系统、安全数据网和庞大的基础数据构成的复杂系统。

我国高速铁路信号系统开通运营前，采用试验列车或综合检测列车，在实际运行状态下对高速铁路信号系统的总体功能、安全性需求以及系统间匹配关系进行的综合测试、调整与优化的过程，即信号系统联调联试。

一、我国高速铁路信号系统联调联试的现状和基本内容1、我国高速铁路信号联调联试的现状联调联试阶段是高速铁路开通运营前的必经阶段，近几年通过对沪宁、沪杭和京沪高铁上海段高速铁路信号设备的联调联试，我们主要完成以下几个重要目标：(1)测试信号系统内各子系统间的数据、室内数据与室外设备、信号配置数据与其他专业数据包括速度数据等，以确认它们之间是否保持一致。

(2)按照系统集成方案和设计方案对整个设备系统的功能进行比较完备的测试，不仅可以发现并纠正系统数据设备和集成方案方面的错误，还可以调整和优化信号系统内部以及它与外部系统之间的接口关系。

(3)通过模拟各种可能发生事故的外部和内部条件进行安全方面的测试，总结真实故障发生的频率和概率、对现场的运营维护，以提高现场设施的安全性。

2、我国高速铁路信号联调联试的基本内容我国高速铁路信号联调联试的基本内容有信号设备状态检测、ctcs-2级列控系统功能测试、ctcs-3级列控系统功能测试、ctc系统测试、车站联锁系统相关功能测试。

其中，信号设备状态检测是运行前对高速铁路信号轨旁的设备设施进行的动态检测。

高速铁路通信、信号系统联调联试方案的探讨

摘要：随着我国高速铁路的不断发展，列车运营时速的不断提高，为保证列车的安全运行，通信、信号系统的重要性越发突出。为验证通信、信号系统的性能，就必须在工程静态验收合格后进行通信、信号系统的联调联试，为高速铁路的开通提供科学依据。联调联试主要采用检测列车、测试动车组、综合检测列车和相关检测设备在规定测试速度下对全线通信、信号系统进行综合测试，并对全线通信、信号系统进行调试、优化，使系统功能达到设计要求。为全面验证系统功能形成一套切实可行的联调联试方案是十分重要的。
ｅｑｕｉｐｍｅｎｔｔｏｓｙｎｔｈｅｔｉｃａｌｌｙｔｅｓｔａｌｌｔｈｅｃｏｍｍｕｎｉｃａｔｉｏｎａｎｄｓｉｇｎａｌｓｙｓｔｅｍｕｎｄｅｒｐｒｅｓｃｒｉｂｅｄｔｅｓｔｓｐｅｅｄ．ａｎｄａｄｉｕｓｔｓａｎｄｐｅｒｆｅｃｔｓａｌｌ
ｏｆＲａｐｉｄＴｒａｎｓｉｔＲａｉｌｗａｙ
杨金让ＹＡＮＧＪｉｎ — ｒａｎｇ
（中铁电气化局集团公司，北京１０００３６）
（ＣｈｉｎａＣＲＥＣＲａｉｌｗａｙＥｌｅｃｔｒｉｉｆｃａｔｉｏｎＢｕｒｅａｕＧｒｏｕｐ，Ｂｅｉｊｉｎｇ１０００３６，Ｃｈｉｎａ）
ｓｉｇｎａｌｓｙｓｔｅｍｍｕｓｔｂｅｃａｒｒｉｅｄｏｕｔａｔｆｅｒｔｈｅｑｕａｌｉｉｆｅｄｓｔａｔｉｃａｃｃｅｐｔａｎｃｅｏｆｔｈｅｐｒｏｊｅｃｔｔｏｐｒｏｖｉｄｅｓｃｉｅｎｔｉｆｉｃｂａｓｉｓｆｏｒｔｈｅｏｐｅｎｉｎｇｏｆｔｈｅｒａｐｉｄ

高速铁路通信信号系统联调联试标准化管理

高速铁路通信信号系统联调联试标准化管理司静(中国铁路济南局集团有限公司工电检测所，济南 250031)摘要：通信信号系统是保证列车安全运行的重要设备，形成一套行之有效的通信信号系统联调联试组织实施方案，是保证新建线通信、信号设备安全稳定运行的关键。

结合近几年通信信号系统联调联试组织实施管理实践经验，从规章制度体系建立、严抓安全管理、落实关键环节卡控、加强应急处置、提升问题克服质量、健全奖惩机制几方面阐述分析如何实现高速铁路通信信号系统联调联试组织实施标准化管理。

关键词：高速铁路；联调联试；通信；信号；标准化管理中图分类号：U28 文献标志码：A 文章编号：1673-4440(2021)01-0085-06Standardization Management of Integrated Commissioning and Testing for High-speed Railway Signaling and Communication SystemSi Jing（Track, Signal and Communication Test Division, China Railway Jinan Group Co., Ltd., Jinan 250031, China）Abstract: The signaling and communication system is an important equipment to ensure the safe operation of trains, and it is the key to ensure the safe and stable operation of signaling and communication equipment for newly-built lines by forming a set of effective organization and implementation scheme for joint debugging and commissioning of signaling and communication system. Combining with the practical experience of organization, implementation and management of joint debugging and commissioning for the signaling and communication system in recent years, from establish rules and regulations system, strict on safety management, to carry out the key card control, strengthening emergency disposal, improve the quality problem to overcome, and improve the mechanism of rewards and punishments in this paper, the analysis of how to realize the high speed railway signal system group company level alignment al try to organize the implementation of standardized management.Keywords: high-speed railway; integrated commissioning and testing; communication; signaling;standardization managementDOI: 10.3969/j.issn.1673-4440.2021.01.017联调联试是高速铁路开通运营前的必经阶段，其中通信信号系统联调联试是高速铁路联调联试的重要组成部分，它是指采用检测列车、综合检测列车、测试动车组和相关检测设备等在规定测试速度下对全线通信、信号系统进行综合测试，并对全线通信、信号系统进行调试、优化，使系统功能满足开通运营要求。

铁路联调联试

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高速铁路联调联试及运行试验
2010年底前还将计划开通沪杭、海南东环、广珠、长吉和广深等高速铁路。 2011年计划开通京沪、哈大、京石、石武、津秦、宁杭、杭甬、汉宜和合蚌等高速铁路。 2012年计划开通厦深、郑徐、成绵乐、武黄、汉孝、武咸、南黎和盘营等高速铁路。 2013、2014年计划开通兰渝、贵广、哈齐和沪昆等高速铁路，届时，我国高速铁路运营里程将达1.5 万公里。
供电系统
变电系统
接触网系统
电力系统
远程监控系统
车载子系统
地面子系统
联锁子系统
CTC
调度集中
通信系统
集成
车体
转向架
牵引系统
制动系统
列车网络系统
运输计划
运行管理
车辆管理
供电管理
客运调度
列控系统测试－－自2005年至2007年，在北京铁道环行试验基地和胶济铁路成功进行了CTCS-2级列控系统试验，并在全国主要提速干线进行了拉通试验及试运行，为第六次铁路大提速成功实施提供了基础。
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高速铁路联调联试及运行试验
第六次提速试验在2007年4月18日第六次大面积提速调图前，
进行了3次大范围的提速阶段检查和试验（包括牵引试验、平推检查和模拟运行等），通过这些标志性的检查和试验，及时对现场的提速改造进度和效果进行评价，根据试验结果、制定出了后续的施工及养护计划，指导现场开展相关提速工作，推进了提速区段轨道养护方法、手段和思路的变革，形成了我国高速铁路联调联试的雏形。
工程开通前
个别系统试验联合调试

通信联调联试报告

通信联调联试报告上海轨道交通13号线一期及世博段工程江宁路站-世博大道站通信系统与相互关联系统联调联试实施方案建设单位：上海轨道交通十三号线发展有限公司设计单位：中铁上海设计院集团有限公司监理单位：上海舟艺建设工程咨询监理有限公司总监理工程师（审查签字）：总包单位：中铁十四局集团电气化工程有限公司项目技术负责人（审定签字）：项目技术人员（编制签字）：2015年5月目录一、联调联试概述二、联调联试目的三、编制依据四、前提条件五、联调联试内容及步骤六、联调联试具体分工及安排七、故障及处理流程一、联调概述通信传输系统关联的系统包括:信号系统、自动售检票系统、电力监控系统、机电设备监控及门禁系统。

联调主要通过不同方式模拟传输系统中断，检测通信传输系统在中断再到自愈恢复过程中对关联系统是否存在影响。

通信专业与电梯专业关联的设备包括: 乘客求助电话（电梯求助电话）、电梯摄像机、电梯随行电缆及电梯缆线接口盒。

联调主要通过模拟乘客应急操作的方式，检测通信专业与电梯专业关联的设备功能是否正常; 同时检查乘客求助电话和电梯摄像机的联动状态是否正常。

通信专用无线系统的关联系统包括：信号系统、列车广播系统。

联调主要通过对OCC、车辆段（停车场）、车站、列车等无线系统设备与关联系统间通信进行测试，验证专用无线与信号ATS、专用无线与车辆广播接口功能与设计的一致性，确保专用无线系统发挥正常通信功能，满足运营需求。

本次工程联调联试实施范围为：上海轨道交通13号线一期通信工程江宁路站-南京西路站、世博园专用交通联络线工程。

二、联调目的通过模拟传输系统故障、中断再到自愈恢复过程中，检测对关联系统是否存在影响,能否满足全线运营的需要；通过联调，验证通信传输系统及各关联系统对应的接口性能、指标是否满足设计要求，并及时将暴露出来的问题与供应商、施工单位等相关单位进行协调处理。

通过联调，验证通信专业与电梯专业关联的设备对应的接口性能、指标及功能是否满足设计要求，能否满足运营的需要,并及时将暴露出来的问题与供应商、施工单位等相关单位进行协调处理。

高速铁路信号系统联调联试-禹志阳

高速铁路信号系统联调联试（讲义）中国铁道科学研究院通信信号研究所2010年8月9日目录1 高速铁路信号系统联调联试的基本背景 (3)1.1联调联试的基本概念与定义 (3)1.2国外联调联试技术发展现状 (5)1.2.1 日本新干线 (5)1.2.2 德国高速线 (6)1.2.3 法国高速线 (7)1.2.4 综合分析 (8)1.3国内联调联试技术发展现状 (10)1.3.1国内联调联试基本流程 (10)1.3.2 国内信号系统联调联试的现状 (10)2 我国高速铁路信号系统联调联试的基本内容 (12)2.1信号设备状态检测 (12)2.2 CTCS-3级列控系统功能测试 (13)2.3 CTCS-2级列控系统功能测试 (13)2.4车站联锁系统相关功能测试 (14)2.5 CTC系统测试 (14)2.6 测试方法 (14)2.7 联调联试的基本要求（目标） (16)2.8信号系统动态检测的基本要求 (20)2.9 信号动态检测数据处理原则 (21)3 基于黑盒模型的信号系统联调联试技术 (22)3.1黑盒测试理论 (22)3.2 黑盒测试技术在列控系统联调联试中的应用 (24)3.2.1 CTCS-3级列控系统总体构成 (24)3.2.2 黑盒测试模型 (25)3.2.3 测试案例的设计 (27)3.3测试数据与边界条件 (29)3.4测试环境 (32)3.5 数据分析与缺陷（bug）的管理 (35)高速铁路信号系统联调联试1 高速铁路信号系统联调联试的基本背景1.1联调联试的基本概念与定义联调联试定义：联调联试是采用试验列车、检测列车和相关检测设备，对高速铁路各系统的工作状态、性能、功能和系统间匹配关系进行综合测试、调整、优化和验证，使整体系统性能和功能达到设计要求，以设计速度开通运营；动态检测定义：动态检测是指为检查高速铁路工程在规定速度范围内的工作状态，确定其功能和性能是否达到设计要求和相关技术标准的规定，在检测车或实车运行条件下对客运专线进行的检测工作；动态验收：动态验收是在高速铁路静态验收合格并经铁道部确认后，由高速铁路或客运专线公司在铁道部工程管理中心和运输局客专技术部组织下进行综合调试，并委托第三方专门机构进行动态检测，对工程质量和系统集成安全运行状态进行全面检查和验收。

高铁信号设备联调联试

道岔转换检查
（1）ZD（J）9型转辙机在正常转动时，摩擦连接器不空转，作用良好；道岔因故不能转换到底时，摩擦连接器应空转。摩擦转换力应调整符合产品技术要求；
（2）ZYJ7电液转辙机在正常转换时，液压系统有足够的压力，溢流阀溢流压力应调整为额定转换压力的1.1～1.3倍；道岔因故不能转换到底时，溢流阀应溢流。
！！！）
•系统正常供电和紧急直供供电状态间切换操作步骤指示图示，正常转直供时按由左向右的顺序进行操作，由直供转正常状态时按由右向左的顺序进行操作
系统正常工作时各部件状态
系统输入开关全部闭合；
•×
•×
各模块输入开关全部闭合；
•× •×
系统输出开关全部闭合。系统报警蜂鸣器开关及软消音开关闭合；
PZG系列电源屏1—直流输出插框（前门打开）
Hale Waihona Puke •系统输出断路器•空开检测板
•内部交流电输出转接端子（向其他柜供电） •输出接线万可端子排
PZG系列信号电源屏组成-后面
•25Hz轨道短路切除板
•输出防雷板（或时钟同步板）部分
•自然冷却风
道 •模块背部防护板
•空模块插框
•输出防雷部
高铁信号设备联调联试
2024年2月4日星期日
高铁信号设备联调联试
1.1 信号系统调试包括静态调试和动态调试，其中静态调试包括设备单项调试、子系统调试和系统接口调试。
1.1.1 设备单项调试包括、信号机、轨道电路、转换设备、电源屏、车站联锁、列控中心、应答器、无线闭塞中心、临时限速服务器、调度中心等设备安装完成后，与其他设备未连接前的调整试验；
（5）试验发送、接收并机，关闭主或并机电源，轨道继电器不应落下；