(技术规范标准)广东省高速公路区间测速系统技术规范
广东省交通运输厅关于高速公路运营服务质量评价的办法（试行）
广东省交通运输厅关于高速公路运营服务质量评价的办法（试行）文章属性•【制定机关】广东省交通运输厅•【公布日期】2016.04.19•【字号】粤交费函〔2016〕894号•【施行日期】2016.06.01•【效力等级】地方规范性文件•【时效性】失效•【主题分类】公路正文广东省交通运输厅关于高速公路运营服务质量评价的办法（试行）（广东省交通运输厅2016年4月19日以粤交费函〔2016〕894号发布自2016年6月1日起施行）第一条为进一步规范和加强全省高速公路运营服务质量管理，不断提升高速公路运营服务水平，为人民群众提供安全、舒适、便捷的高速公路通行服务，根据交通运输部及省等有关规定，制定本办法。
第二条全省高速公路运营服务质量评价工作坚持公开、公平、公正和服务导向、统一标准、分级评定、动态管理的原则。
第三条本办法适用于全省开通运营超过一年以上的高速公路路段（服务区、停车区）。
第四条评价内容和评价标准：（一）高速公路运营服务质量评价工作通过考查高速公路养护质量、联网收费设施、联网收费服务、服务区服务、收费站服务以及路段通行服务等管理、技术指标，综合评价高速公路运营服务质量。
（二）全省高速公路运营服务质量评价结果按照评分情况分级评定，各等级的评定指标体系和评分细则由省交通运输主管部门另行制定。
（三）高速公路服务区（停车区）服务质量评价方法及评分标准按照全国高速公路服务区服务质量等级评定办法执行。
第五条组织与管理：（一）全省高速公路运营服务质量评价工作由省交通运输主管部门统筹管理，具体组织实施工作由各地级市（含省直管县，下同）交通运输主管部门、广东省高速公路营运管理协会、第三方调研机构等单位负责。
（二）各级交通运输主管部门对管辖范围内的高速公路运营服务质量进行评价。
（三）省交通运输主管部门通过公开招投标的方式，委托具有资质的第三方调研机构负责开展全省高速公路运营服务质量调查与评价工作。
（四）省交通运输主管部门将高速公路运营服务质量评价经费纳入年度预算，确保全省高速公路运营服务质量调查与评价工作顺利开展。
高速公路多义性路径识别系统技术规范
高速公路多义性路径识别系统技术规范第一篇：高速公路多义性路径识别系统技术规范高速公路多义性路径识别系统技术规范地方标准编制说明《高速公路多义性路径识别系统技术规范》地方标准编制小组二〇一八年六月一、任务来源为规范江西省收费公路多义性路径识别相关设施的建设和运营，由江西省高速公路联网管理中心负责开展高速公路多义性路径识别系统试点工作，编写《高速公路多义性路径识别系统技术规范》。
江西省质量技术监督局2018年第二批江西省地方标准制修订项目计划（赣质监标字〔2018〕17号）将本规范列入计划。
二、目的和意义多义性路径识别解决的是通行费收益和分配问题，与用户和路段业主的利益密切相关。
随着江西省高速公路网快速发展，将产生更多环路，出现多重环路嵌套的情况。
在这种局面下，多义性路径问题势必会对高速公路投资者、管理者的利益造成越来越大的影响。
通过研究多义性路径识别系统，同时解决所有车辆的路径识别和运行状态获取，在保证社会公平，鼓励业主投资和建设高速公路的积极性的同时，还减少了系统重复建设和投资浪费，同时对进一步促进ETC系统推广与应用具有重要意义。
三、编写过程江西省高速公路联网管理中心、北京中交国通智能交通系统技术有限公司联合于2018年3月成立了规范编写小组，开始进行《高速公路多义性路径识别系统技术规范》的起草工作。
在起草过程中，依据江西省高速公路网发展和管理现状进行了研究和分析，对国标进行了深入研究，组织了现场联合测试，使标准内容日益完善和合理。
在此基础上，依据国家相关法律法规和标准，结合我省高速公路实际情况制订了该规范。
2018年3月收集省内外相关资料，广泛征求意见；2018年4月与试点厂家依据规范联合制定试点方案，检测规范的可行性； 2018年5月与北京中交国通智能交通系统技术有限公司合作后续编写工作；2018年6月完成规范的征求意见稿。
四、标准确定的原则和依据1、以现有国内相关标准规范为基础，与现行国家标准和行业标准相衔接。
区间测速规范标准[详]
![区间测速规范标准[详]](https://img.taocdn.com/s3/m/9734eaf5dd36a32d7275815a.png)
机动车区间测速技术规1 围本标准规定了机动车区间测速的技术要求。
本标准适用于机动车区间测速系统的建设和应用。
2 规性引用文件下列文件对于本文件的应用是必不可少的。
凡是注日期的引用文件，仅注日期的版本适用于本文件。
凡是不注日期的引用文件，其最新版本（包括所有的修改单）适用于本文件。
GB/T 21255-2007机动车测速仪GA/T 16道路交通管理信息代码GA/T 497-2009公路车辆智能监测记录系统通用技术条件GA/T 832-2009道路交通安全行为图像取证技术规GA/T 833机动车号牌图像自动识别技术规3 术语与定义GA/T497GA/T832界定的以及下列术语和定义适用于本文件。
3.1区间测速point-to-point speed measurement检测机动车通过测速区间的平均速度的方法。
3.2 测速区间road section for speed detection两个相邻测速监控点之间的路段。
3.3区间行驶时间travel time between two points机动车通过测速区间的时间。
注：单位为秒。
3.4平均速度average speed测速区间距离与区间行驶时间的比值。
注：单位为千米每小时。
3.5时间traffic offence time违反限速规定的机动车驶入、驶出测速区间的时间段。
3.6地点traffic offence location违反限速规定的机动车通过的测速区间。
3.7车辆图像捕获率capture ratio of vehicle image所记录的有效车辆数与实际通过车辆数的百分比。
[GA/T497-2009,定义3.7]3.8全景特征panorama feature包括机动车全貌、号牌、颜色、车型及显著地理特征。
[GA/T832-2009,定义3.4]4一般要求4.1测速区间测速区间应设置在恒定限速值的路段。
4.2告知标志实施区间测速的路段应在起点前方200m~1000m处设置预告标志，并在起点和终点分别设置起点标志和终点标志，样式参见附录A。
区间测速的扣分标准
区间测速的扣分标准区间测速是通过在道路特定区段设置测速装置，对过往车辆的驾驶速度进行监测和记录的方法。
扣分标准是指根据驾驶车辆在特定路段的超速情况，针对不同超速程度对驾驶员进行罚款和扣分的制度。
以下是关于区间测速扣分标准的参考内容。
1. 预警标志：在区间测速的起点设置预警标志，提示驾驶员即将进入测速区间，增加驾驶员的警觉性和遵守交通规则的意识。
2. 测速范围：测速区间通常为数公里的道路，可以设置在城市主干道、高速公路等交通流量相对较大的路段。
选择测速区间时需要考虑车流量、事故率、道路等因素，使得测速数据更为准确。
3. 超速限制：根据当地交通规则和道路条件，制定不同的超速限制。
常见的例如城市道路时速限制为60公里/小时、城市主干道时速限制为80公里/小时、高速公路限速120公里/小时。
超速限制根据区域的不同可能会有细微的差异。
4. 扣分标准：扣分标准通常根据实际情况制定，可以分为轻微超速、中等超速和严重超速等级，对应不同的罚款和扣分。
例如，轻微超速（不超过10公里/小时）可以扣除1-3分，并处50-200元的罚款；中等超速（10-20公里/小时）可以扣除3-6分，并处200-500元的罚款；严重超速（超过20公里/小时）可以扣除6-12分，并处500-2000元的罚款。
5. 罚款金额：罚款金额根据超速情况和当地的交通规则制定。
通常情况下，超速的罚款金额会根据扣分情况递增。
6. 扣分递增：根据超速的程度，扣分数量会递增。
这样设计的目的是为了引起驾驶员的注意，减少超速行为，提高道路交通的安全性。
7. 标准公示：扣分标准应该向社会公示，并保持透明。
这可以提高公众对区间测速的认可度和接受度，减少质疑和争议。
8. 宽限期：在实施区间测速前，应设立一定的宽限期，让驾驶员们适应新的测速制度。
这样可以充分提醒驾驶员注意超速行为，并减少对道路交通的干扰。
总而言之，区间测速的扣分标准应该根据具体情况制定，在引起驾驶员注意的同时，切实提高道路交通的安全性。
区间测速方案
卡口区间测速系统设计方案设计方案书技术股份二00九年五月1 区间测速系统1.1概述传统超速抓拍系统采用的是单点测速方式，测量的是车辆的瞬时速度，争议较大、容易躲避。
区间测速是在高速公路某一区间（一般为20公里左右）的两端安装自动抓拍系统，记录车辆通过两端的时间，利用“速度＝距离/时间”公式，计算出车辆在该区间的平均车速。
为达到满意的效果，抓拍系统应具有很高的车辆捕获率和识别正确率。
区间测速让驾驶员难以回避，做为处罚超速行为的法律依据将更有说服力。
区间测速与单点测速相比有如下优势：1.监控围大。
区间测速系统由于对监控路面进行长距离监控，对该区间行驶的机动车进行全程监控，扩大了超速监控的围，控制了区间整体的行车速度。
2.测速精度高。
区间距离为两个监测断面之间的距离，通过激光测量标定，距离误差几乎为零；机动车行驶时间为经过两个监测断面的时间差，所有断面点设备时间同步，并采用GPS时钟校时，时间误差小。
3.“反监控”能力强、监控效果显著。
机动车驾驶员常利用电子狗等高科技设备提前发现电子警察并进行逃避；在单点测速或监控点周边地段刹车减速，经过监控点后继续超速行驶；这类具有反监控能力的超速车，在区间测速系统监控下将无所遁形。
4.说服力强，更容易被理解和接受。
区间测速系统测速原理简单，精度高，监控围为全区间，控制区间的平均车速，更容易被驾驶人接受。
5.可拓展性更强。
根据应用的需要，区间测速系统可以扩展更多的应用功能，如：道路监控功能、治安(交通)卡口功能、交通流采集功能、非法占用路肩等取证功能(路肩加设备)、交通诱导功能（加诱导屏）等。
1.2 系统设计原则1.2.1标准化该系统严格按照公安部颁标准《公路车辆智能监测记录系统通用技术条件》（GA/T 497-2004）规定的技术要求进行设计，同时，在采用高清摄像技术方面又进行了功能和性能上的扩展。
1.2.2可扩展性和兼容性由于用户以后的需求会不断发展，系统建设的数量将随之扩大，在设计上，即要在功能上推出新，又要兼容旧的系统，以保护用户的投资，因此我们采用模块化设计，模块间数据传输均采用标准的传输协议，任何一个模块的升级短期都不会影响到其它模块的正常应用。
高速公路区间测速系统
高速公路区间测速系统目前区间测速已綷-不算是什么新名词了，国内已綷-有越来越多的城市和地区如上海、杭州、青岛等都已綷-采用区间测速这种形式作为一种有效的违法取证模式。
区间测速系统是基于先进的车辆抓拍技术、车辆牌照自动识别技术、网络通讯技术，来实现的一种新型的超速违法取证系统。
该系统通过计算车辆通过路段平均速度的方式来判断是否超速，有效解决了单点测速的易躲避性，更有效地控制超速与减少超速等违法行为的发生。
通过安装在高速公路上的车辆自动抓拍系统，连续不断地捕获车辆图片、识别和记录多个断面上实时通过的车辆信息，包括车辆号牌、通过时间、车辆全景图片、各断面点速度等，将这些信息通过网络（有线或无线）上传至中心处理平台，比对同一车辆在同方向两个断面的通行时间，再根据两个断面间的距离来计算该车辆通过此路段的平均速度，最后根据平均速度判断是否超速。
如存在超速行为则自动将违章车辆的数据及图片等相关信息通过后台管理平台进行声光报警，并可根据需要以短信的形式发送给附近和现场的值勤交警，或将信息发布在高速公路显示屏上，以对违章车辆进行及时告知和警示更多的车辆。
系统处理得到的所有违章车辆及相关图片将作为违章信息源提供给违章系统作进一步处理。
系统设计目标1、实用性系统以现行需求为基础，应采用当今国内外先进的软硬件应用技术，选择性价比较高的产品，适应未来发展的要求。
另一方面，采用的系统硬件设备应该已广泛安装应用，充分考虑交通管理发展需求，充分保障项目后续维护工作。
2、技术先进性和成熟性在设计思想、系统架构、所采用的技术、选用的平台上均具有一定的先进性、前瞻性，并考虑到一定时期内的变化趋势。
在充分考虑架构先进的同时，采用技术成熟、市场占有率高的产品，从而保证建成的系统具有良好的稳定性。
3、标准化系统设计、开发、建设遵裓-公安部相关标准，并使产品标准化。
4、兼容性和易维护性系统选用的主要软硬件设备、接口采用国家通用标准，不仅具有较好的兼容性，而且具备较好的开放性和升级扩展能力，随着未来业务的发展，便捷地扩展系统规模，最大限度地保护已有投资。
区间测速技术方案
✓✓✓✓✓一、系统概述 (2)二、方案叙述 (2)2.1、设计目标 (2)2。
2、设计原则 (3)三、方案设计 (4)四．主要功能模块 (5)4 。
1 车辆捕获 (5)4.2 通行速度测算 (5)4。
3 车牌识别 (6)4。
4 高清录相 (6)4.5 自动截取车牌 (7)4.6 黑名单自动比对报警 (7)4.7 智能补光 (7)4。
8 前端卡点存储 (7)4.9 自动校时 (7)4.10 数据自动上传 (7)4 。
11 数据检索、流量统计 (8)4.12 本地存储,循环覆盖 (8)4 。
13 设施安全保障 (8)4 。
14 开放的系统集成接口 (8)五、系统特点 (8)5.1、系统特点 (8)六、环境指标 (9)七、技术指标： (9)八、售后服务与技术支持 (13)随着我国私家车数量的激增和高速公路里程的不断增加,人们的出行变得越来越方便快捷.随之而来如何保障高速公路的畅通和减少事故的发生引起了相关部门的高度重视。
高速公路事故多发，主要是人为因素造成的。
超速行驶、违章变更车道所引起的事故占事故总数的七成摆布。
《道路交通安全法实施条例》规定，在高速公路上行驶的小型载客汽车最高车速不得超过每小时 120 公里。
但在高速公路上，不少汽车的速度远高于最高限速。
一方面相关部门要加大宣传增强司机的安全行车意识;另一方面技术监管和处罚威慑也成为必不可少的手段。
因此如何准确、可靠的获取高速公路机动车的行驶速度成为相关部门关注的焦点.区间测速系统是基于先进的纯视频车辆检测技术、车辆牌照自动识别技术、网络通讯技术,来实现的一种新型的超速违法取证系统.区间测速系统通过记录车辆在不同地点的信息(车牌、时间等)，并把该车辆在区间内行驶的平均速度和设定的限速值作比较,判定该车是否超速,区间车速=区间距离÷行驶时间。
该系统可以应用环境可以单区间也可以多区间联网使用，可覆盖路段全程区域,做到无缝管理。
区间测速反映的是汽车行驶在一个路段的两个或者多个区间截面之间的平均速度，有效解决了固定点测速的缺点：测速位置固定，很容易被司机熟悉，司机往往到了测速点就会减速,逃避处罚，一旦过了测速点, 就加速行驶.使得一些测速点形同虚设，还造成交通事故隐患. 区间测速能更客观准确地检测超速车辆，为执法部门提供更加有效、可靠的违章执法依据。
机动车区间测速系统检定规程
机动车区间测速系统检定规程1 范围本规程适用于区间距离为（0.5～50）km的机动车区间测速系统的首次检定、后续检定和使用中检查。
2 引用文件本规程引用下列文件。
JJG 527 固定式机动车雷达测速仪GB/T 21255 机动车测速仪GA/T 959 机动车区间测速技术规范3 术语GB/T 21255、GA/T 959界定的及以下术语和定义适用于本规程。
3.1 机动车区间测速系统 motor vehicle point-to-point speed measurement systems在道路上布设两个固定监控点，使两点之间构成唯一确定的行驶路段，通过测量机动车驶过该路段的时间间隔，计算得出机动车的平均行驶速度，并自动记录相关信息的测速系统。
3.2 区间距离 section distance机动车通过测速区间的路程。
3.3 模拟测速误差 simulating speed measurement error机动车区间测速系统的速度值与模拟标准速度值的差。
4 概述机动车区间测速系统（以下简称区间测速系统）通常由起点和终点的监控终端、时间同步系统、通信网络、中心控制设备及软件等组成。
该系统在一段道路上布设两个固定监控点及相应的监控终端，两点之间构成一个行驶路段唯一、限速值恒定的测速区间。
起点和终点的监控终端先后被同一行驶车辆触发，自动记录该车辆的通过时刻、车辆特征等信息，并通过通信网络传送到中心控制设备，由软件根据该车辆的区间行驶时间计算其平均速度。
区间测速系统计算被测车辆平均速度的原理见公式（1）。
21K sv t t =⨯- （1） 式中：v 区间测速系统的平均速度，km/h ； s 区间测速系统区间距离设定值，m ；1t 起点终端在计时开始的时刻示值，显示格式为：××h ××min ××s ； 2t 终点终端在计时结束的时刻示值，显示格式为：××h ××min ××s ；21t t - 被测车辆的区间行驶时间，s ；K 单位换算常数，K =3.6 km ·s ·m -1·h -1。
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广东省高速公路区间测速系统技术规范广东省公安厅交通管理局二00七年七月十九日目录1适用范围 (1)2基本结构 (1)3工作原理要求 (2)4功能要求 (2)5硬件要求 (2)6通信传输要求 (4)7性能指标要求 (4)8测试要求 (5)9与违章信息系统的接口要求 (5)违法图片信息信息要求 (5)交通违法数据接口说明 (5)10建设要求 (10)Page - 2 - of 121 适用范围本规范适用于全省高速公路所建设的区间测速系统。
2 基本结构目前，我省各市环境、经济、交通条件都不尽相同，因此系统的布点、通信、管理情况也需要因地制宜做出不同方案。
根据各地的实际状况，充分利用现有系统和现有资源，可对各地的固定点测速系统进行升级改造或重建。
通信系统可采用光纤、电信网络、各地专网或无线网络等。
各监控中心应能上传支队、总队数据中心，需要交换的数据包括：摄象机采集来的实时视频；经前端识别器的车牌识别数据；查询数据；该级监控中心可利用的通信系统包括光纤（裸纤）、100/1000M公安网络、无线网络等。
一套区间测速设备主要由前端单元、通信传输和后台处理系统三部分组成，如图1所示。
图1 区间测速系统结构图支队的所有区间测速系统应实现联网运行，并为将来数据上传总队指挥中Page 1 of 12心预留接口。
3 工作原理要求在相距10～15km的封闭路段的两端点上，分别安装一套前端检测抓拍设备，当机动车通过检测点时，安装在该点的检测抓拍设备自动记录其通过该点的时间、并进行图片抓拍。
当车辆完全离开封闭路段时，系统通过网络将数据传到监控中心，监控中心根据捕获的信息自动计算其在封闭路段上的平均行驶速度。
如果平均速度超限，系统将采用特定的加密技术在违章机动车的图片中嵌入相应的时间、地点和速度，并及时将该车辆的违章信息通过数据交换发送到支队违法系统，作为交警执法的依据。
4 功能要求1.系统检测数据至少包括车速、车牌、地点、时间等；2.检测系统应包括自动号牌识别；3.系统具有日志记录功能、断电保护、重启功能；4.各监控点可以由监控中心远程控制、远程维护；5.各监控点的设备应具有必要的防盗、防雷、防雨、散热措施；6.系统设备应具有自动对时功能；7.系统能够实现把超速信息通过网络传输至省、市级监控中心；8.系统应能够对违章车辆进行统计、分析、管理，生成各种报表；9.系统应能够对信息加密及实现权限管理；扩展功能要求：1.检测机动车流量功能2.无车牌、车牌故意遮挡和车牌涂污识别功能；3.单点测速功能；4.黑名单、布控车辆比对、报警功能；5.非法占用路肩抓拍功能。
5 硬件要求前端检测抓拍单元应由摄像设备、夜间补光设备、车辆检测设备、信号发送设备、通讯设备等组成，负责采集车辆的行驶时间，行驶速度，车辆车牌号，车辆图片等信息，是Page 2 of 12本系统的数据源采集子系统。
其主要性能和配置要求如下：❑车辆检测完成过往车辆的检测并实时给图像采集及其它同步单元提供同步触发信号。
主要技术规格要求如下：●检测灵敏度至少8级可调。
●检测器应能检测设备传感器故障，并通过故障指示灯提示。
●功耗：≤5W。
●工作温度范围：-10℃～+50℃。
●环境湿度范围: RH20%～RH95%。
❑摄像单元可由摄像机、补光设备、同步控制设备等组成主要技术参数要求如下：接口符合IEEE1394a规范信噪比>50db可背光补偿 0－255级可调工作温度范围：-10℃～+60℃。
工作湿度范围：RH 5%～RH 95%。
电子快门速度1/50秒～1/10000秒。
至少提供外同步控制方式。
白平衡：至少自动白平衡跟踪控制。
最低使用照度要求：2lux至少提供480电视线的水平分辨率❑图像采集及识别单元-图像采集单元◆支持PAL，NTSC或黑白视频输入；◆支持任意形状的图像采集；Page 3 of 12◆亮度、对比度、色度、饱和度软件分别可调；◆支持单场、单帧、连续场、连续帧的采集方式；◆支持裁剪与比例压缩模式；◆至少2通道的视频信号接入、采集能力。
-识别单元◆识别单元至少包括号牌识别软件及相应的硬件支撑平台；◆如果硬件支撑平台为标准工业控制计算机，其主要的技术规格要求如下，如果硬件支撑平台为其他类型设备（如嵌入式系统），该设备在运算速度、存储能力及其他主要性能指标方面应与以下要求相当。
◆60万张图片的海量存储能力。
◆内存256MB以上。
◆至少同时提供RS232及USB接口各一个。
◆提供IDE或SATA硬盘总线接口。
◆工作温度范围： -5℃～+60℃。
◆工作相对湿度范围：RH 5%～RH92%。
6 通信传输要求通信设备用于连接前端设备和监控中心，使得前端系统和监控中心系统连接起来，将前端采集到的数据，车辆触发信号上传到中心系统，同时将中心的命令和控制信息能够及时下行到前端系统，让前端系统可以及时地做出相应的响应并传回相应的反馈信息。
考虑到各地的通讯条件的不同，应结合实际，采用不同的通讯方式。
有条件的地方可使用光纤，也可使用电话线或无线网络的方式。
识别结果及报警信息，通过公安内网进行数据通信和信息共享。
7 性能指标要求号牌识别率＞90％区间超速车辆捕获率＞80％可靠性错误率＜0.1%Page 4 of 12识别时间＜60秒系统硬件故障率＜5宗/年系统通信支持TCP/IP AND PPP&UDP协议8 测试要求系统检测是保障系统最终质量的重要手段，而系统的最终质量取决于系统的每一个环节的质量。
系统建成后应采取严格、科学的质量检测方法，对各前端、终端、传输设备在安装前、安装过程中以及安装完毕后的各项性能指标进行检测，以保障系统的最终质量与效果。
系统建成后的测试要求如下：1.系统检测率测试在一定时间段内，人工记录并统计通过检测面的机动车数目NT，若查询系统在该时间段内自动捕捉到的机动车图片数目为NX，则车辆捕捉触发率为NX/NT。
2.车牌识别率测试给定一定数量MT的机动车图片，检查查询系统中这些图片的车牌识别结果是否正确，将正确的数目记为MR，则有车牌识别正确率为：MR/MT。
3.测试速度让质量技术监督局用专门的测量仪器和手段检测系统测速的精度。
9 与违章信息系统的接口要求与违章信息系统的接口数据要求为：1张图片+1个文本文件。
违法图片信息要求-图片格式：*.jpg；-图片名称构成：入口车辆记录标识+出口车辆记录标识+ “.jpg”；-图片内容构成：由区间测速入口和出口的图片合成，左边的为入口图片，右边的为出口图片；-图片大小：图片的大小在80k-100k间；-嵌入图片的违法信息：违法路段、违法速度、进入入口的时间、驶出出口的时间。
交通违法数据接口说明外部系统注册码Page 5 of 12操作类型(0录入 1修改)调用服务机器IP地址调用服务机器设备号凭证代码凭证号号牌号码号牌种类车主地址车主邮编机动车所有人车辆类型车身颜色车辆识别代号发动机号车辆品牌车辆型号违法时间违法地点（字典代码，必须在违法系统存在地点代码）违法行为代码1 (符合公安部省代码标准)违法行为代码2 (符合公安部省代码标准)违法行为代码3 (符合公安部省代码标准)违法行为代码4 (符合公安部省代码标准)违法行为代码5 (符合公安部省代码标准)执勤民警not null （字典代码，必须在违法系统存在用户代码）发现机关not null录入时间not null录入人not null(代码，必须在违法系统存在用户代码)Page 6 of 12车速限制速度确认状态图片文件原名1图片文件大小1图片文件内容1图片文件原名2图片文件大小2图片文件内容2图片文件原名3图片文件大小3图片文件内容3图片文件原名4图片文件大小4图片文件内容4图片文件原名5图片文件大小5图片文件内容5✓输出调用接口返回值(0正常，其它为异常代码)(XML格式字符串) ➢接口协议✓WebService服务地址是：http://<违法接口服务主机地址>:<9080>/viointerface/services/EPOdata?wsdl✓方法名称及参数：String WriteEPOdata (String REGISTID, //--外部系统注册码 not nullPage 7 of 12String ipaddress, //--调用服务机器IP地址String sbh, //--调用服务机器设备号String OPERATIONTYPE, //--操作类型(0录入 1修改) not null String PZDM, // --凭证代码 not nullString PZH, //--凭证号 not nullString HPHM, // --号牌号码 not nullString HPZL, //--号牌种类 not nullString CZDZ, //--车主地址String CZYB, //--车主邮编String JDCSYR, //--机动车所有人String CLLX, //--车辆类型String CSYS, //--车身颜色String CLSBDH, //--车辆识别代号String FDJH, //--发动机号String CLPP1, //--车辆品牌1String CLXH, //--车辆型号String WFSJ, //--违法时间not nullString WFDD, //--违法地点not null（代码，必须在违法系统存在地点代码）String WFXWDM, //--违法行为代码not null(符合公安部省代码标准)String WFXWDM1, //--违法行为代码not null(符合公安部省代码标准)String WFXWDM2, //--违法行为代码not null(符合公安部省代码标准)String WFXWDM3, //--违法行为代码not null(符合公安部省代码标准)String WFXWDM4, //--违法行为代码not null(符合公安部省代码标Page 8 of 12准)String ZQMJ, //--执勤民警not null （代码，必须在违法系统存在用户代码）String FXJG, //--发现机关not nullString LRSJ, //--录入时间not nullString LRR, //--录入人not null(代码，必须在违法系统存在用户代码)String CS, //--车速String XZSD //--限制速度String QRZT //--确认状态String QRZT, //确认状态String YFILENAME1, //图片文件原名String FILESIZE1, //图片文件大小String SFILEDATE1 //图片文件内容String YFILENAME2, //图片文件原名String FILESIZE2, //图片文件大小String SFILEDATE2, //图片文件内容String YFILENAME3, //图片文件原名String FILESIZE3, //图片文件大小String SFILEDATE3, //图片文件内容String YFILENAME4, //图片文件原名String FILESIZE4, //图片文件大小String SFILEDATE4, //图片文件内容String YFILENAME5, //图片文件原名String FILESIZE5 //图片文件大小String SFILEDATE5, //图片文件内容)✓返回值格式说明：Page 9 of 12<?xml version="1.0" encoding="GBK" ?><return><ret_code>调用服务接口状态值（0正常，其它为异常代码）</ret_code><ret_detail>调用服务接口异常详细信息</ret_detail></return>✓图片内容说明：-图片内容字符串由图片文件进行base64编码获取。