环渤海地区主要港口对比
我国环渤海湾沿海港口建设情况详解
我国环渤海湾沿海港口建设情况环渤海地区包括辽宁、河北、山东3个省和北京、天津2个直辖市，是我国工业、特别是重工业较为发达的地区；大陆海岸线占全国的33%，交通运输网络完善。
在国家对建设环渤海经济圈和振兴东北老工业基地给予大力的政策支持和资金支持下，环渤海地区的主要港口作为区域经济发展的基础设施行业快速发展。
1我国环渤海湾沿海港口发展概况1.1环渤海湾沿海港口以煤炭、矿石和原油中转运输为主在2006年出台的《全国沿海港口布局规划》中，根据不同地区的经济发展状况及特点、区域内港口现状及港口间运输关系和主要货类运输的经济合理性，将全国沿海港口划分为环渤海、长江三角洲、东南沿海、珠江三角洲和西南沿海5个港口群体。
环渤海地区沿海港口的经济腹地矿产资源丰富，是我国的重工业及粮食生产基地，是我国北煤南运的煤炭主要下水港，同时为集装箱、外贸进口原油、铁矿石运输服务。
环渤海地区港口群体由辽宁、津冀和山东沿海港口群组成，服务于我国北方沿海和内陆地区的社会经济发展。
目前我国已规划了20个沿海"主枢纽港"，其中环渤海地区规划了大连、营口、秦皇岛、天津、烟台共5个“主枢纽港”。
辽宁省沿海共有大连、营口、锦州、丹东、葫芦岛、盘锦等6个港口，初步形成了以大连港和营口港为主，锦州港和丹东港为辅，葫芦岛港和盘锦港为补充的发展格局。
山东省沿海有滨州港、东营港、潍坊港、烟台港、威海港、青岛港、日照港共七个港口，初步形成了以烟台港、青岛港、日照港为主要港口，威海港为地区性重要港口，滨州港、东营港、潍坊港为一般港口的发展格局。
河北省初步形成北部秦皇岛港、唐山港，南部黄骅港，南北两翼共同发展的布局。
图表 1 环渤海湾主要沿海港口功能定位数据来源：中国拟在建项目网1.2环渤海湾沿海港口货物吞吐量占全国44%环渤海湾港口群承接了东北、华北等广袤经济区，是这些经济区的主要出海口。
随着振兴东北老工业基地、京津冀协同发展，京津冀一体化政策陆续出台，东北、华北的经济在近两年开始提速，这直接刺激了环渤海湾港口群的飞速发展。
中国环渤海湾区域主要港口发展布局及其层次划分
中国环渤海湾区域主要港口发展布局及其层次划分陈继红;路瑶【摘要】环渤海港口群在其区域经济发展中发挥着重要的作用,合理的港口定位和布局是港口群有序发展的重要因素.将层次分析法运用于港口群发展评价,分析了环渤海主要港口布局和现状,建立了基于层次分析法的环渤海主要港口发展评价指标体系与模型,对大连港、营口港、青岛港、烟台港、天津港和秦皇岛港等主要港口进行了评价和比较应用研究.基于实证的研究结果表明,层次分析法在区域港口发展评价中十分有效,评价最终得分的大小反映了港口发展水平情况,对促进环渤海区域港口群合理、有序发展有重要借鉴意义.【期刊名称】《地域研究与开发》【年(卷),期】2012(031)005【总页数】5页(P11-15)【关键词】港口;布局;评价;环渤海湾【作者】陈继红;路瑶【作者单位】上海海事大学交通运输学院,上海201306;上海海事大学交通运输学院,上海201306【正文语种】中文【中图分类】F552.70 引言根据交通运输部《全国沿海港口布局规划》，目前我国已初步形成了五大港口群，即长三角区域港口群、珠三角区域港口群、环渤海区域港口群、东南沿海港口群和西南沿海港口群。
在我国现已形成的港口群中，长三角港口群和珠三角港口群的核心港口都已确定，而且其国际航运中心的建设目标也很明确［1］。
但位于北方以大连、天津、青岛等港口为主的环渤海港口群的核心港口还尚未确定，各大港口均在争夺东北亚航运中心的龙头地位。
目前，环渤海湾各港口都在迅速崛起，但不像长三角港口群层次分明，天津、大连、青岛港在“十二五”规划中都提出了建设国际航运中心的战略目标;秦皇岛、营口和烟台等港口也都凭借自己的天然优势在快速发展。
港口群内由于腹地交叉或功能雷同，各港竞争不可避免［2］。
因此，对环渤海湾主要港口进行发展水平评价和科学定位十分必要。
1 环渤海湾主要港口布局与腹地1.1 环渤海湾主要港口布局环渤海海岸线长5 800 km，分布着60多个港口，其中的大连、营口、天津、秦皇岛、青岛、烟台6个港口的年吞吐量在亿吨以上，加上丹东、锦州、龙口、威海、旅顺、葫芦岛、蓬莱等作为支线港，形成了一个大中小相结合的港口群［3］。
中国环渤海湾区域主要港口发展布局及其层次划分
海主要 港 口发展 评价指标体 系与模型 ， 大连港 、 １港、 对 营 ： 青岛港 、 台港、 ２ 烟 天津港 和秦皇 岛港等主要 港 口进行 了评
价 和比较应用研 究。基于 实证的研 究结果表 明， 次分析 法在 区域港 Ｉ发展评 价 中十分有效 ， 层 ： ２ 评价 最终得 分的 大小
反 映 了港 口发展 水平情况 ， 对促进环 渤海 区域 港 口群合 理、 有序发展有 重要借鉴 意义。
西地 区 （ １ 。 表 ）
表 １ 环 渤 海 各主 要港 口的腹 地 及 货 源情 况
Ｔａ １ Ｔｈｅ ｈｉ ｔ ｒａｎｄ ａ ｄ ｓ ｒ ｅ ｂ． ｎｅ ｌ ｎ ｏｕ ｃ
角港 口群 和珠三角港 口群的核心港 口都 已确定 ， 而且其 国际航运 中心的建设 目标也很 明确 。但 位于北 方 以 大连 、 天津、 岛等港 口为主 的环渤海港 口群 的核 心港 青 口还 尚未确定 ， 各大港 口均在争夺东北亚航运 中心 的龙 头地位。 目前 ， 环渤海 湾各 港 口都 在迅速 崛起 ， 但不像
（ 上海 海事大学 交通运输学院 ， 上海 ２ １０ ） ０ ３ ６
摘要 ：环渤 海港 １群在其 区域 经济发展 中发 挥着重要 的作 用 ， 理的港 口定位 和布局是 港 口群 有序发展 的重 ： ７ 合
要 因素。将层 次分析 法运 用于港 口群发展 评价 ， 分析 了环 渤海主要 港 口布局 和现状 ， 建立 了基 于层次分析 法的环渤
中的大连 、 口、 营 天津 、 秦皇 岛、 青岛 、 烟台 ６个港 口的年 吞吐量在亿吨 以上 ， 上丹东 、 加 锦州 、 口、 海 、 龙 威 旅顺 、
葫芦 岛 、 蓬莱 等 作 为 支 线 港 ， 成 了一 个 大 中小 相 结 合 形
环渤海经济圈港口竞争力分析
大连港的核心腹地东北三省虽然面临很多问题,例如体制落后、 资源枯竭、 产业结构单一等,使其核心腹地的 经济总量与前两个港口差距很大,但是国家振兴东北老工业基地的提出, 也给大连港带来了巨大的机遇和发展 空间, 其发展潜力无可限量。
环渤海经济圈港口竞争力分析
港口群 核心港口 主要支线港
东北港口群
大连港
营 丹 锦葫 口 东 州芦 港 港 港岛
津冀港口群
天津港
秦京黄 皇唐骅 岛港港
山东港口群
青岛港
烟 威 龙日 台 海 口照 港 港 港港
环渤海港口简介
18 16
青岛港
天津港
大连港
环渤海港口群主要是由辽宁、津冀 和山东沿海港口群组成，全国10个亿吨大 港中竟然有6个集中在此，而大连、天津、 青岛又分别是各自区域的中心港口，同时 还是《全国沿海港口布局规划》的9大干 线港。
煤炭、矿石、原油、集装箱 四大货种是青岛港的四大优势。
港口货物吞吐量（单位：万吨）
港 口 1985 1990 1995 2000 2005 2006 2007 2008 2009
大 连 4381 4952 6417 9084 17085 20046 22286 24588 27203
营 口 98 237 1156 2268 7537 9477 12207 15085 17603
烟 台 689 668 1361 1774 4506 6076 10129 11189 12351
日照
925 1452 2674 8421 11007 13063 15102 18131
环渤海
未来渤海地区港口群体将形成三大中心：1环渤海府线（西海岸），以天津北方国际航运中心为主，秦皇岛港、唐山港等错位发展的津冀沿海港口群，主要服务于京津、华北及其西向延伸的中国北方地区。
2环渤海北侧，以一大连东北亚国际航运中心为主，营口港、丹东港、锦州港等错位发展的辽宁沿海港口群，主要服务于东北三省和内蒙古东部地区。
3环渤海南侧，以青岛港为主，烟台港、威海港等港口错位发展组成的山东沿海港口群，主要服务于山东半岛及其西向延伸的部分地区。
山东半岛拥有海岸线3024.4km，大陆海岸线占全国海岸线的1/6，仅次于广东居全国第二。
山东港口不仅有如此优异的地理位置，又拥有得天独厚的自然条件推动港口经济的快速发展。
随着大连到烟台火车轮渡通航，亚欧大陆桥中的新乡至日照双轨铁路建成，以及济邯铁路建成通车，青岛港经济腹地将进一步扩大。
青岛港具有良好的运输条件。
发达的铁路、公路、水路、管道运输，使青岛港具有高效的疏港运输能力。
青岛港老港区与胶济复线相通，黄岛新港区与胶济铁路胶黄支线相通。
港区内铁路线总长37千米。
青岛港客运站与青岛国际航空港、青岛火车站连成立体交通服务网络。
日照港腹地广阔，2010年港口吞吐量将突破2亿吨。
经过近20年的建设，日照港已经发展成为一个集现代物流、港湾建设、机械制造、房地产开发等为一体的现代企业集团。
日照港——运输网络港口基础设施的优化和港口工作效率的提高，必然会提升港口物流的发展。
华丰仓储、岚山孚宝液体化工和日照凌海糖业三家保税仓储已建成使用，这使日照港口物流功能进一步完备，经济效益显著提升。
集疏运系统。
港口物流与铁路、公路等到港运输系统联系紧密。
日照境内集疏运方便快捷，港口陆上铁路与全国铁路网相联，高速公路直通港区，与国道、省道相通，形成四通八达的公路集疏港网络；水上交通已与世界主要港口通航，并与沿海主要港口相连。
烟台港烟海的主要港区和作业区有10个，其中有5个是国家一类开放口岸，生产性泊位已达到162个，而万吨级以上的泊位就有60个。
环渤海地区港口
环渤海地区港口天津港作为中国最大的人工港，目前已经发展成为中国重要的国际贸易港口。
进入90年代以来，随着天津港集装箱和大宗散货吞吐员高速增长，列港船舶日趋大型化，为适应形势发展，强化集装箱枢纽港地位，经天津市政府批准，天津港自1996年起进行大规模航道整治，进行主航道浚深工程和航道拓宽工程，截止到1998年4月，天津港主航道已达到-12.0米水深。
天津港的腹地十分广阔，总面积200万千方公里，货源较为充足。
并且有大陆桥通连二连、阿拉山口和满洲里口岸。
天津港共有两个集装箱码头公司(TCT和东方海陆集装箱码头公司)，8个泊位、岸线总长为2446米，岸桥数为14台，场桥30台、年吞吐能力为18D万T2U。
冷藏箱插座828个，月航班次数190个左右，其中干线8条。
与大连港相比，天津港的优势是腹地经济发达，干线班轮较多；不足之处是航道水深、宽度不够，需要不断的疏浚，加大了港口的经营成本。
天津港集装箱的发展目标是2000年达到150万TEU，2010年达到560万TEU。
与上述两港相比、近几年青岛港集装箱运输的发展步伐是最快的，现已开通了美国西部沿海港口、欧洲、波斯湾、地中海等地的国际环球集装箱航线，成为环渤海地区集装箱班轮航线最多的港口。
青岛港的经济腹地包括山东，河北南部，扣部分山西省。
并且有胶州湾、济青、烟青的高速公路通道，开通了中西部集装箱铁路专列。
青岛港集装箱码头有限公司是通过IxDo02标准的集装箱码头公司，拙有5个一流的集装箱深水泊位，岸线总长为1189米，岸桥拉为1D台，场桥23台，年吞g1能力为160万T正Ul冷藏箱插座1500个，月航班次数260个左右，其中干线14条。
青岛港的优势是腹地广阔，干线航班及航班总数都多于大连港和天津港；不足之处是经济腹地与上海形成交叉。
(2)干线航班的对比。
干线船的多少直接影响港口中转功能的发挥及出口货物的送达速度：l998年大连港仅有二条干线班轮：一条是中远开设的美西线、一条是CM入外没的欧洲线5199g年新上两条干线；一条是中海欧洲线、另一条是中东线；天津港有8条干线班轮：中运外没3条美西、美地、波斯湾线；外远与韩进合开一条、CM八、地中海、中海各一条、万海的中东线青岛港现在共有14条干线班轮，其中：中远有4条(美西、欧洲、波斯湾、澳大利亚线)，外运与韩进、达飞、地中海、大联盟、中海开设欧洲线，新世界联盟、大联盟外设美西线、挪威威尔森公司开设美东线、澳新续，万海的中东线。
环渤海地区港口竞争力对比及大连港发展战略探讨
l m ax
=
2 .2 1 4 4 ´ 0.549
+
1 .0 7 7 4 ´ 0.274
+
0 .2 33 4 ´ 0.058
+
0 .4 8 2 4 ´ 0.0119
= 4.008
最大特征值 l m a x = 4.008，CI= 0.0027 ，通过查表可知，当判断矩
阵阶数 n= 4 时，RI = 0.90，代入公式（2-3-1）可得结果 CR=0.003
1 121
52
2）指标层判断矩阵 S
S
(i＝1、2、3、4)即分别相
M i- F
M i- F
对准则 M 1 、M2、M3、M4 的 4 个次级（F）判断矩阵， F i j 为 F i
相对 F j 的重要程度值。
SM
1
-F = 1
6
1 6 1
2 5 5
2
521
25
S M -F = 1
2
5
2 5 1
2 6
对总目标的权重，结果如表 1 所示：
表 1 各指标 F 对港口竞争力指数 C 的影响权重
2.3 判断矩阵的一致性检验 所谓一致性检验，即检验判断矩阵求出的权重数是否合理。当
判断矩阵具有满意的一致性时，它的最大特征值稍大于矩阵阶数 n， 且其余特征值接近 0，这样通过 AHP 模型得出的结论才是基本合理
£ 0 . 1 ，可认为准则层判断矩阵合理。按相同的方法，可计算、
判断、修正，标准层 4 个判断矩阵HP 层次分析模型。
2.4 各港口综合竞争力指数的确定 为了获得港口的综合竞争力指数，查阅了很多相关的书籍、年 鉴和文献，并征求了一些港航企业雇员、高级船员、教授的意见，
环渤海三大主力港口考察报告
环渤海三大主力港口考察报告为学习我国沿海城市港口发展的成功经验和做法,促进找市“以港兴市、全面跨越”战略的深入实施,加快全市经济社会发展,5月21日至27日,市长粱黎明、副市长虞洁夫率领市咨询委、发改委、港务局、财政局、国土资源局、口岸办、港务集团等部门和单位领导一行13人,赴天津、青岛、大连三市学习考察港口及临港经济发展经验。
行前,梁黎明市长、虞洁夫副市长提出了考察学习的明确要求。
参与考察学习的部门和单位对学习交流内容作了充分的准备,以确保这次学习考察顺利进行,取得实效。
对我们这次学习考察,三市都非常重视,给予了热情接待和周密安排,天津市委副书记、常务副市长黄信国,青岛市常务副市长王书坚、副市长胡绍军,大连市副市长孙广田、副市长邢忠良等三市领导会见了考察组或出席座谈会及陪同考察。
学习考察期间,梁黎明市长向三市介绍了**经济社会及港口发展的情况,促进了**与三市的交流与合作。
这次学习考察,时间短,行程安排紧凑,所到之处,亲眼目睹当地经济社会特别是港口经济的迅猛发展,切身感受三市干部群众锐意进取的精神面貌,留下了深刻印象,带来了思想上的震撼。
这是一次学习经验之旅,是发现自身不足之旅,也是一次振奋精神之旅。
同时,通过互相交流,宣传了**,宣传了**港口发展,增进了**与三市之间的了解与友谊,为进一步开展相互之间的交流与合作打下了良好基础。
一、三市港口发展的做法与经验此次考察,印象最深的是,在经济全球化快速发展、我国经济快速发展、港口经济快速发展的大背景下,三市都把港口发展放在突出重要的战略核心位置,思路宽、定位高、气魄大、工作实、后劲足,呈现出建设大港口、集聚大产业、实现大发展的宏大格局,态势迅猛,气势逼人。
总结三市的经验做法,主要表现在以下几个方面：（一）大思路明确规划定位．大手笔推进港口开发建设。
三市以“得港口者得天下”的气魄和“先发展起来就是硬道理”的理念,大思路抓规划,大力度抓投入,大手笔抓项目。
- 1、下载文档前请自行甄别文档内容的完整性，平台不提供额外的编辑、内容补充、找答案等附加服务。
- 2、"仅部分预览"的文档,不可在线预览部分如存在完整性等问题,可反馈申请退款(可完整预览的文档不适用该条件!)。
- 3、如文档侵犯您的权益，请联系客服反馈,我们会尽快为您处理(人工客服工作时间：9:00-18:30)。
拥有万吨级以上泊位15个，最大可停靠10万吨级船舶；生产用库场面积220余万平方米，杂货用库场面积90万平方米，设计年通过能力1480万吨；可装卸矿石、粮食、化肥、水泥、木材、饲料、各种类型钢材等大宗货物；2009年实际完成1414.69万吨。
油品业务
中国石化公司进口原油中转港，现有油品生产泊位4个，其中2万吨级泊位2个，5万吨级泊位1个；拥有油罐27座，容量28.1万立方米，设计年通过能力1540万吨；除原油运输外，还可承担柴油、磷酸、航空煤油、石脑油、奥里油、汽油、甲醇等20余种成品油和液体化工原料的接转业务；2009年油品吞吐量超过800万吨。
中国东北重要的散杂货转运中心
拥有5万吨以上散杂货泊位10个，煤炭专用泊位1个，年通过能力2000万吨；库场总面积137万平方米，一次性堆存量120万吨；主要装卸货种包括钢铁、煤炭、粮食、木材、非矿等，2009年吞吐量已达1700多万吨。
环渤海客货滚装中心
2009年，接送旅客600万人次，滚装车辆超过100万辆。
环渤海地区主要港口业务定位与开展情况对比
港口
业务定位
业务能力及开展情况
大连
中国东北最重要的集装箱枢纽港
拥有10万吨级泊位6个，集装箱运输能力505万TEU/年，2009年实现460万TEU的运输量。
中国东北最大的油品及液体化工品分拨中心
拥有原油储罐35座共350万立方米，成品油储罐39座共36.8万立方米，液体化工品储罐51座共11.975万立方米，总储存能力为398.8万立方米，2009年油品及液体化工品实际吞吐量为4000万吨。
拥有48座原油储存罐，储存能力280万立方米。
矿石装卸
拥有矿石装卸通用泊位5个，矿石堆场的堆存能力900万吨。
粮食装卸
拥有粮食装卸通用泊位5个，罐包设备23台，堆存能力65万吨。
钢材装卸
拥有钢材装卸通用泊位8个。
纯碱装卸
拥有散装纯碱罐4座，共14000立方米容积。
冻货装卸
全国最大的水产品加工及进出口基地之一，年接卸冻货量处于全国第一的位置。
未来发展的重要领域，2009年完成253.7万标箱。
油品业务
在建成品油及液体化工品码头工程，项目正式运营后将新增设计吞吐能力416万吨。
秦皇岛
世界最大的煤炭输出港和散货港
拥有煤炭专业泊位21个，设计年通过能力1.93亿吨；拥有世界最大的港口煤炭专用堆场，最大堆存量为1042.5万吨；担负着东南沿海电煤运输以及国家外贸煤炭出口的主要任务，年输出煤炭占全国沿海港口下水煤炭总量的近50%；2009年，实际完成煤炭运输量2.05亿吨。
中国北方矿石分拨中心
拥有国内最大、最先进的30万吨级矿石专用卸船泊位，矿石码头堆场面积为37.2万平方米，可一次性堆存矿石500万吨；
2009年中国北方矿石中转第一大港，其中1200万吨转向河北。
营口
散杂货业务
最成熟的业务，也是主要利润来源，重点发展粮食、钢铁（鞍钢）、非金属矿、矿粉等大宗货种。
集装箱业务
集装箱业务
拥有集装箱泊位3个，设计年通过能力65万标箱，可装卸第五代集装箱船舶；堆场面积36万平方米，集装箱专用拆装箱场地4万平方米。
天津
集装箱业务
2009年完成870万标箱集装箱吞吐量，新建的欧亚集装箱码头已于2010年完工，新增集装箱吞吐能力170万标箱，2010年预计完成1000万标箱。
散货业务
集装箱业务
全国外贸第二大港，2009年完成集装箱吞吐量超过1000万标箱。
成立了集交易、物流金融、信息服务、物流综合服务四大功能的散货交易市场，2009年完成散货交易1300余笔，交易额达27.6亿元。
油品业务
国家级油品枢纽，2008年超过2000万吨，2009年数字不详，30万吨原油码头已建成并投入试运营，新增2000万吨原油吞吐能力。
客运业务
国际邮轮母港码头和客运大厦主体工程已完工，正在进行外檐玻璃幕墙安装，2010年上半年完工后将新增旅客通过量50万人次，将成为国内规模最大、等级最高的邮轮码头。
黄骅
煤炭业务
2009年完成煤炭吞吐量7842万吨；2010年1到5月，黄骅港出口煤炭268.4万吨、货值2.31亿美元，出口量占全国总量的30.3%，出口地以韩国、日本和台湾地区为主。
杂散货业务
2009年完成杂散货业务453万吨。
青岛
煤炭装装卸
东北亚汽车分拨中心
拥有国内最大的专业化汽车滚装码头，年设计通过能力78万辆，加紧完善以大连汽车码头为枢纽港的南北汽车物流通道和网络，打造欧亚陆桥汽车物流桥头堡，推进东北亚汽车分拨中心建设。
中国东北最具竞争力的粮食转运中心
拥有8万吨泊位1个，5万吨泊位4个，可容纳存储散粮80万吨，每年可以接卸进口粮食300万吨，出口粮食1000万吨。