公路隧道通风设计若干问题探讨_吕康成
公路隧道通风设计若干问题探析
公路隧道通风设计若干问题探析作者：何发成来源：《科学与财富》2015年第33期摘要：公路隧道的通风设计是隧道总体设计的重要环节之一，合适的通风方案设计应综合考虑到通风效果、施工难度、设备投入、运营成本等因素，文章就公路隧道通风设计方面的一些具体问题进行了全面分析和探讨。
关键词：公路；隧道；通风；设计我国公路交通建设在国家经济大力增长下迅猛发展，公路隧道工程建设也日益增多，特别是中长隧道甚至特长隧道的大力发展，由此隧道通风方案的选择变得尤为重要，通风方案的选择直接关系到隧道工程的救灾和运营环境等。
保证隧道内空气质量是公路隧道通风设计的关键。
同时为了保证汽车行驶过程中的安全和舒适，隧道内的有害气体或污染物质的浓度必须通过通风降至一个允许浓度以下，随之带来的还有巨大的通风能耗，因此在减少能耗的前提下，如何保证空气质量，同时满足各种情况下隧道的通风要求，隧道通风设计的各个环节都应详细分析和研究。
1 公路隧道通风设计理念和步骤1.1设计的指导思想通风方案设计与决策涉及多方面的因素，在决策中确定合适的指导思想，又决定了设计方法与设计参数的选取。
一般来讲，隧道通风设计应遵循以下原则：（1）标准原则。
标准和规范是设计人员必须遵循的法则，从原则上来讲应严格执行。
（2）安全原则。
以人为本，安全第一，以防为主，防治结合。
（3）实用原则。
实用性主要体现系统的设计目标，包括安全、环保、运营三个方面的因素。
（4）可靠原则。
可靠性反映系统对不同运营工况的适应能力。
（5）求实原则。
设计方案应与工程特点相结合。
（6）经济原则。
设计应追求高性价比设计原则。
（7）环保原则。
环保问题是非常关键的问题。
（8）满意原则。
一方面是指用户、建设地政府和群众对设计方案的满意程度，另一方面是指设计方案自身方面的满意程度。
1.2 通风设计的步骤（1）通风方式的选择。
根据规范要求和工程类比情况，采取合适的通风方式。
要根据本工程具体情况，按照现行规范及本工程的特点，有必要的话需要进行专题研究和论证。
公路隧道通风系统设计与优化研究
公路隧道通风系统设计与优化研究公路隧道作为现代交通的重要组成部分，在城市建设中起着至关重要的作用。
然而，由于密闭的隧道环境以及车辆排放的废气等问题，公路隧道通风系统的设计和优化成为了一个必须面对的挑战。
本文将探讨公路隧道通风系统设计与优化的关键问题以及研究成果。
1. 问题定义公路隧道通风系统的设计与优化首先需要明确问题的定义。
隧道内部的空气污染源主要来自于车辆尾气排放以及灯光照明时产生的热量。
因此，设计一个合理的通风系统，能够减少尾气排放对环境的污染，并为隧道内部创造良好的空气质量，提供舒适的行车环境，是设计与优化的首要目标。
2. 通风系统设计公路隧道通风系统设计的关键要点包括了通风口的位置与布置、排风设备的选择以及通风风速的控制等。
通风口的位置与布置应尽量使车辆排放的废气能够快速有效地被排出隧道，减少尾气在隧道内部积聚。
排风设备的选择则应根据通风口的位置与间距，以及隧道长度等因素进行合理的配置，采用高效的抽风设备，确保排风能够快速排出隧道。
通风风速的控制则是保证隧道内部空气流通的关键，应根据隧道长度、下坡、上坡等不同地理条件进行合理调整，控制通风风速在合适的范围内。
3. 优化研究为了使公路隧道通风系统达到更好的设计效果，优化研究是非常必要的。
一方面，可以通过数值模拟等手段，对不同的通风口位置和布置进行优化，以求达到最佳的通风效果。
另一方面，还可以探索新的通风技术，如喷射风机通风等方法，以提高通风系统的效率和性能。
此外，还可以考虑使用新型材料制造通风设备，如陶瓷通风塔、湿式排风设备等，以提高通风系统的可靠性和耐久性。
4. 成果展望公路隧道通风系统设计与优化研究的成果将会在实际建设中得到应用。
通过合理设计的通风系统，可以有效减少车辆尾气对环境的污染，提高隧道内部的空气质量，为驾车人员提供更加舒适的行车环境。
此外，优化研究的成果还可以应用于城市建设中其他类似的场景，如地铁站台、地下停车场等，为城市化进程提供更加洁净的空气环境。
特长公路隧道通风设计若干问题与对策
特长公路隧道通风设计若干问题与对策【摘要】特长公路隧道建设是公路建设的一项重要内容，目前在我国的特长公路隧道建设过程中，在其通风设计方面仍然存在一系列的问题。
如何深入研究，积极解决这些通风设计中存在的问题，就成为了公路建设者需深入思考的问题。
笔者以下就对特长公路隧道通风设计中存在的自然风对特长公路隧道通风的影响问题、根据释烟雾计算隧道通风量的问题以及斜井倾角的问题进行了分析，并在此基础上给出了解决对策。
以期能够为促进我国公路建设的良好发展提供参考。
【关键词】特长公路隧道；通风设计；问题；对策特长公路隧道指的是超过3000m的公路隧道，近年来随着我国公路建设的快速发展，特长公路隧道的建设也逐年增加。
但是在特长公路隧道建设过程中，由于隧道较长，因此在进行隧道内有害气体的稀释时较为困难，导致特长公路隧道在建设过程中所面临的第一个问题就是隧道的通风问题。
笔者以下就对目前我国特长公路隧道通风设计中存在的若干问题进行了探讨。
1．自然风对特长公路隧道通风的影响问题在自然状态之下，隧道内产生的风流称之为隧道自然风，引起隧道自然风的主要原因是隧道外的自然风和隧道内外的温度差。
对于特长公路隧道来说，其本身的通风就存在一定的难度，如果再加上自然风的影响，则会导致其通风设计的难度进一步加大。
且目前我国特长公路隧道通风设计中，对于自然风影响的确定需经过一系列复杂的计算，更加大了通风设计的难度[1]。
笔者认为，在特长公路隧道通风设计过程中，对于自然风阻力的确定确实是比较困难。
目前我国在隧道建设方面已经取得了长足的进展，修建了大量的公路隧道，并且在部分的隧道管理站还设立了气象观测站。
结合隧道气象观测站搜集的数据，以及隧道运营的具体资料来分析，有可能在未来分区域建立起自然风阻力的估算模式。
但是目前在尚未做进一步研究分析之前，笔者认为对于特长公路隧道的自然风阻力，可按照常压差进行考虑。
同时，笔者在参考相关的工程实例及相关算法的基础上，得出一个比较适宜的数据范围，及10—30Pa之间，可作为特长公路隧道通风设计中自然风阻力的参考值[2]。
对公路隧道贯通后自然通风的探讨
对公路隧道贯通后自然通风的探讨摘要：公路隧道建设是公路工程建设中的重要问题，而公路隧道的自然通风是隧道建设中需要考虑的重要因素。
本文对公路隧道一般通风方式进行了介绍，并重点阐述自然通风的特点，在此基础上分析自然通风对隧道设计的影响，最后对公路隧道自然通风的影响因素展开了讨论。
关键词：公路隧道；自然通风；公路工程公路隧道是公路上一个相对封闭的特殊路段，汽车在通过隧道时产生的各种废气（碳氧化物和氮氧化物）和小颗粒（烟雾和粉尘），在隧道相对封闭的空气中难以快速稀释，从而形成污染。
为了降低隧道内污染物浓度，保持隧道内视野清晰和空气新鲜，确保人体健康和行车安全，需要采用通风的方法，将废气和烟雾等污染物浓度控制在允许的范围内。
另外，当隧道内发生火灾时，进行隧道通风是确保人员逃生及救援工作的必要手段。
笔者结合工作实践，就隧道贯通后自然通风这一问题做出以下总结和探讨：1.公路隧道的一般通风方式1.1自然通风所谓自然通风，是不用风机设备、全部依靠汽车的活塞作用与自然风的作用，将有害气体和烟尘从隧道内排出。
若隧道的自然风向与汽车行驶方向相同，自然风是助力作用，排除有害气体的的时间较快；若自然风向与汽车驶方向相反时，自然风起阻力作用，排除隧道内有害气体需时较长。
1.2纵向式通风纵向式通风具体有可以分为：射流式纵向式通风、有竖井的的纵向式通风、半横向式通风、全横向式通风，由于本文重点讨论的是自然式通风，故纵向式通风不做重点介绍。
2.自然通风对公路隧道设计的影响从汽车在隧道内运行的方式来区分，公路隧道可分为单洞双向交通和双洞单向交通两种类型。
在进行隧道通风时，单洞双向交通的公路隧道不能够充分利用汽车交通风，为满足隧道内的需风量，通风设备装机容量和运行数量比双洞单向交通的隧道要多，增大了通风系统的初投资和运行费用。
另外，单洞双向交通公路隧道内的事故率远远高于双洞单向交通公路隧道。
因此，近十多年来，双洞单向交通公路隧道有逐渐取代单洞双向交通公路隧道的趋势。
高速公路隧道通风系统的设计与优化
高速公路隧道通风系统的设计与优化随着城市化进程的加快，高速公路的建设越来越密集。
隧道作为高速公路的重要组成部分，不仅能够缩短行车时间，更能提高交通效率。
然而，由于隧道内部空间狭小，且机动车尾气排放浓度高，通风系统对隧道的设计与优化至关重要。
一、通风系统的设计原则通风系统的设计应遵循以下几个原则：1. 安全性原则：通风系统应能及时排除隧道内的有害气体，保障车辆和乘客的安全。
通风系统应能将隧道内的浓烟或烟雾迅速排除，减少火灾事故对人员和车辆的伤害。
2. 节能性原则：通风系统的设计应考虑能源利用率的最大化，减少能源的消耗。
采用高效的通风设备和科学的通风方案，可以降低能源消耗，减少对环境的影响。
3. 环保性原则：通风系统的设计应采用环保技术，减少有害气体的排放。
通过合理控制车辆尾气排放和通风系统的参数调整，可以降低对大气环境的污染。
二、通风系统的优化方法1. 空气流动模拟：通过空气流动模拟技术，可以预测不同风速和风向条件下的通风效果。
模拟结果可以作为设计依据，优化通风系统的设置和参数。
2. 微气象观测：在隧道内进行微气象观测，可以了解隧道内部气象条件的变化，为通风系统的优化提供参考。
通过观测和分析数据，设计师可以确定通风系统的工作条件和参数，提高通风效果。
3. 新型通风设备的研发：随着科技的进步，新型通风设备不断涌现。
这些设备具有更高的能效比和更好的排风效果，可以提高通风系统的性能。
通过对新型通风设备的研发和应用，可以使通风系统更加节能环保。
三、通风系统的案例分析为了更好地了解通风系统的设计与优化，我们选择了某高速公路隧道通风系统的案例进行分析。
该隧道采用了循环风机系统，通过风机将隧道内的尾气抽出，并将新鲜空气送入隧道，实现通风换气。
为了优化通风效果，设计师使用了空气流动模拟技术，确定了最佳的通风局部风速和风向。
同时，在通风系统中使用了新型的节能型风机，使通风系统的能耗大幅度下降。
优化后的通风系统不仅提高了通风效果，还减少了能源消耗和对环境的影响，达到了设计的预期效果。
公路隧道通风有关问题探讨
公路隧道通风有关问题探讨作者：王开运来源：《城市建设理论研究》2013年第15期摘要：公路隧道通风设计是隧道工程建设中非常重要的一项内容，而有关通风设计的各项问题一直是设计师们所研究的重点，其中就包括小净距隧道通风的交叉感染问题和防火防灾等问题。
针对这两种问题，本文进行了分析和归纳，并且提出了一些有效的解决措施，对今后的隧道通风设计具有一定的参考价值。
关键词：公路隧道；通风；交叉感染；防灾Abstract:Highway tunnel ventilation design is a very important content in the construction of tunnel engineering, and the ventilation design of the problem is always the key point of the research by designers, including the cross contamination of problems in small clear distance tunnel ventilation design and the fire disaster prevention.This two issues are analyzed and summarized and some effective solutions are proposed,which provides certain reference value for tunnel ventilation design in the future.Key words:highway tunnel;ventilation;cross contamination;disaster prevention 中图分类号：U459.2文献标识码： A 文章编号：前言在公路隧道的通风设计中经常遇到很多问题，如果对这些问题处理不当，将会直接关系到隧道的工程造价、救灾功能、运营环境和运营效益，引起不良后果。
隧道工程中的通风与空气质量控制
隧道工程中的通风与空气质量控制隧道工程作为交通建设的重要组成部分，在现代社会扮演着至关重要的角色。
然而，由于隧道内部封闭的特性，通风与空气质量控制成为了关键问题。
本文将探讨隧道工程中的通风系统设计与空气质量控制的相关内容，旨在为改善隧道工程施工及日常运营提供参考。
一、通风系统设计通风系统是隧道工程中保证空气流动和空气质量正常的关键要素。
在设计通风系统时，需要考虑以下几个方面：1. 风洞实验与数值模拟在隧道工程设计之初，可以通过风洞实验和数值模拟来预测隧道内的风速、风向和压力等参数。
这些参数将有助于确定通风系统的设计方案，并有效地减少施工及后期运营中可能出现的问题。
2. 通风系统布局通风系统的布局要考虑隧道工程的长度、形状和交通量等因素。
一般来说，通风系统包括进风与排风系统。
进风系统通常位于隧道的一端，通过引入新鲜空气来保证隧道内部的氧气供应。
排风系统则位于隧道的另一端，用于排除废气和烟雾等有害物质。
3. 通风设备选择通风设备的选择应根据隧道的特性来确定。
常见的通风设备包括风机、风管以及通风口等。
其中，风机是通风系统的核心设备，其性能直接关系到通风效果。
在选择风机时，需要考虑其风量、风速和风压等参数，以及噪音、能耗和维护成本等因素。
二、空气质量控制除了通风系统设计外，空气质量控制也是隧道工程中不可忽视的重要问题。
合理的空气质量控制方案可以有效减少尾气排放、烟雾产生和空气污染等问题，保障隧道工程的施工质量和人员健康。
1. 尾气处理隧道通常是车辆尾气的集聚地，因此，尾气处理是保障隧道空气质量的关键环节。
合适的尾气处理技术可以有效降低有害气体的排放，并减少空气污染对环境和人体的危害。
2. 烟雾探测与报警系统烟雾是隧道中常见的风险因素之一，它既会影响驾驶员的视觉，也会对人员的身体健康造成威胁。
因此，在隧道工程中应设置烟雾探测与报警系统，及时发现和报警烟雾异常情况，以便及时采取措施保障人员的安全。
3. 空气监测与治理通过空气质量监测设备，可以及时收集隧道内的空气质量数据，并分析空气中是否存在有害物质超标的情况。
隧道内部通风系统设计与改善方案研究
隧道内部通风系统设计与改善方案研究一、背景介绍隧道作为现代交通建设的重要组成部分，其安全性和通行效率备受关注。
然而，在隧道内部行车时，车辆尾气和烟雾等排放物会严重影响车内乘客的健康和安全。
因此，隧道内部通风系统的设计和改善方案一直是隧道工程中的重要研究内容。
二、传统隧道内部通风系统设计传统隧道内部通风系统设计通常采用的是负压通风系统。
该系统的设计原理是通过隧道内部设置一定数量的排风口，使得隧道内外的压力差形成负压环境，从而将排放物排出隧道外。
该系统具有结构简单、成本低廉等优点，但也存在一些缺点。
例如，负压通风系统对于隧道内部的气流控制不够精细，隧道内部的空气质量难以得到有效保障，同时也很难满足大型隧道对于通风系统的要求。
三、隧道内部通风系统改善方案为了解决传统隧道内部通风系统的缺点，研究人员提出了多种改善方案，以下是其中的两种：1. 正压通风系统正压通风系统是一种全新的隧道内部通风系统设计方案。
该系统的设计原理是在隧道的进口处设置强力风机，通过向隧道内部注入新鲜空气，使得隧道内部形成正压环境，从而将排放物排出隧道外。
正压通风系统相比负压通风系统具有更高的通风效率和更好的空气质量控制能力，能够满足大型隧道对于通风系统的要求。
但是，该系统的设计需要考虑到风机的功率和噪声等问题，同时需要对系统进行精细的气流控制和空气质量监测。
2. 智能通风系统智能通风系统是一种基于传感器和数据分析技术的隧道内部通风系统设计方案。
该系统的设计原理是通过在隧道内部设置一定数量的传感器，对隧道内部空气的温度、湿度、气体浓度等参数进行实时监测和分析，从而对通风系统进行智能控制。
智能通风系统相比传统通风系统具有更高的精度和更好的适应性，能够根据不同的环境条件进行智能调节。
但是，该系统的设计需要考虑到传感器的布局和数据处理等问题，同时需要对系统进行精细的气流控制和空气质量监测。
四、结论隧道内部通风系统的设计和改善方案是隧道工程中的重要研究内容。
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收稿日期: 2005- 11- 10
参考文献:
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m s; Θt 为洞内空气的密度, kg m 3; Θa 为洞外空气的
密度, kg m 3; g 为重力加速度; H 为两洞口的高差;
Κr 为隧道沿程阻力系数; L 为隧道的长度; D r 为隧
道的水力直径; Φe 为隧道入口局部阻力系数。
式 (1) 右边是自然风在隧道内流动过程中的阻
力, 而左边可理解为形成洞内自然风的动力, 称为等
烟雾浓度是烟雾对空气污染程度的一种度量。
式中: Q V I 为隧道全长烟雾排放量, m 2 s; qV I 为烟 雾 基准排放量, m 2 (辆·km ) , 可取 215 m 2 ( 辆· km ) ; f a (V I) 为考虑烟雾的车况系数, ……; f h (V I) 为考 虑烟雾的海拔高度系数, ……; f iv (V I) 为考虑烟雾的 纵坡—车速系数, ……; f m (V I) 为考虑烟雾的车型系 数, ……; nD 为柴油车车型类别数。”
∃Pm 1=
1+
Φe+
Κr·DL
1 r
· Θ2 ·Τn2
= 2182· Θ2 ·Τ2n
(5)
∃Pm 2=
1+
Φe+
Κr·DL
2 r
· Θ2 ·Τn2
= 4515· Θ2 ·Τ2n
(6)
∃ Pm = 1+ Φe+ Κr·DL r · Θ2 ·Τn2 式中: ∃Pm 为自然风阻力 (N m 2) ; Τn 为自然风
《规范》31414 条规定:“稀释烟雾的需风量应按
烟雾浓度可通过测定光线在烟雾中的透过率来确 式 (31415) 计算:
定。 光线在烟雾中的透过率用 Σ表示。
Σ=
E EV
(8)
式中: E、EV 分别表示同一光源通过污染空气
和洁净空气后的照度。
透过率 Σ、烟雾的厚度L (m ) 和烟雾浓度 k (m - 1) 之间的关系为:
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探讨[J ]1 现代隧道技术, 2003, (4) 1 [ 7 ] 柯小华, 乔春江, 梁巍 1 马鞍山隧道施工图设计 [Z ]1
2 据稀释烟雾计算隧道需风量问题 隧道需风量即隧道所需的新鲜空气量, 要求新
鲜空气量能稀释隧道内的有害气体与烟尘, 使隧道 内空气质量达到安全卫生标准。我国《规范》中, 通风 量按照稀释隧道内空气中的CO 和烟雾达到通风标 准分别计算, 取其中较大者作为隧道需风量。《规 范 》中 依 据 稀 释 烟 雾 计 算 隧 道 需 风 量 的 方 法 值 得 商榷。 211 烟雾浓度的概念
通风阻力, 势必将导致很大的误差。例如两条相互平
行 的 山 岭 隧 道, 短 隧 道L 1= 500 m , 长 隧 道 L 2 =
∃Pm =
Κr
L D
+
r
Φe+
1
ΘtΤn2 2
(3)
从理论上讲, 形成洞内自然风的等效压差 ∃Pm
应由式 (2) 计算确定。式 (3) 给出了∃Pm 与洞内自然
风风速Τn 和隧道长度L 等的关系。值得强调, 等效压
18 000 m , 它们的 Κr= 0102、Φe= 016、Θ= 112 kg m 3 和D r= 812 m (参考《规范》示例取值) , 洞外风速相 同, 方向均与隧道轴向平行, 忽略热位差。 在这种情 况 下, 按 式 (2) 计 算 出 的 自 然 风 等 效 压 差 为 ∃Pm 1 (L 1= 500 m ) = ∃Pm 2 (L 2 = 18 000 m ) ; 而按《规范》 计算出的自然风阻力分别为:
道间保持不变。 在这种情况下, 由式 (4) 可知, v n 除 了与等效压差∃Pm 有关外, 还与隧道长度L 有关。在 洞外自然风不变和由其引起的等效压差不变的情况
下, 由式 (4) 可以看出隧道越长, 其内的自然风速越
小。 按照《规范》, 对于不同长度的隧道, 计算隧道自
然风引起的阻力时直接“可取”洞内风速为 2 m s～ 3 m s, 并据式 (31512- 1) 计算自然风引(表略) ; Θ为空气密度 (kg m 3) , 可按表31511-
已经修建了大量的山岭隧道, 许多隧道管理站还做
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口引起的等效压差 ∃Pm 由两部分组成: (1) 两洞口
图 1 自然风等效压差推导简图
的大气超静压差 ∃P ;
(
2)
洞外的气流的动压ΘtΤa2。 2
该
等效压差 ∃Pm 在隧道内引起的洞内自然风风速由
∃P +
ΘtΤa2 2
+
( Θa -
Θt) gH =
Κr
L D
+
r
Φe+
1
ΘtΤn2 2
(1)
式中: ∃P 为两洞口的超静压差, N m 2; Τa 为流 向隧道的洞外风速, m s; Τn 为隧道内的自然风速,
自然状态下隧道内产生的风流称为隧道自然 风。 隧道自然风由隧道外的自然风和隧道内外的温 度差引起。设某单向坡隧道长度为L , 两洞口的高差 为H , 见图 1 所示, 洞外的自然风和洞内自然风的方 向由左向右流动, 根据流体力学的能量方程, 可以建 立自然条件下隧道的各种压差与隧道阻力之间的平 衡方程:
关键词: 公路隧道; 通风; 自然风; 烟雾浓度; 短道回流
随着我国公路建设的快速发展, 公路隧道越建 越多, 越建越长, 长度超过 3 000 m 的特长公路隧道 大量出现。 由于稀释长大公路隧道内的有害气体比 较困难, 所以长大公路隧道建设中面临的首要问题 便是隧道的通风问题。 复杂的长大隧道通风系统不 仅使隧道工程造价急剧增加, 而且隧道运营费用也 大幅上升。 日本的惠那山二线隧道 (L = 8 625 m ) 采用了静电集尘器与竖井送排风相结合的通风方 式, 以隧道通风为主的安全服务设施的工程造价占 隧 道总造价的 60% ; 我国在建的秦岭终南山特长公 路隧道 (L = 18 020 m ) , 仅通风竖井就有 3 座, 其 通风设施的规模在国际上也名列前茅, 耗资巨大, 其运营期的通风费用亦相当可观。所以, 在全国倡导 节约型社会的背景下, 认真搞好长大隧道的通风设 计对公路建设的可持续发展具有重要意义。 现行的 《公路隧道通风照明设计规范》(J TJ 02611- 1999)
Σ= exp (- kL )
k= -
ln Σ
L
(9)
在隧道通风中, 取L = 100 m , 测定 Σ100后确定 k ,
并用 K 代替 k , 则:
K= -
ln Σ100 100
(10)
式中: K 为烟雾浓度, m - 1; Σ100 为 100 m 厚烟雾
的光线透过率。
= Q Q req (V I)
吕康成, 伍毅敏
(长安大学公路学院 西安市 710064)
摘 要: 长大公路隧道的通风系统工程造价高、运营能耗大, 通风系统设计合理与否, 对长大隧道工程建设有 重要影响。 现行的《公路隧道通风照明设计规范》(J TJ 02611- 1999) 在隧道自然风阻力计算、根据稀释烟雾计算隧 道需风量、竖井送排式通风系统中“不应有短道回流”等方面存在一定问题。 在分析论证的基础上提出: (1) 隧道自 然风阻力应由自然风等效压差确定, 在缺少工程实地观测资料的情况下, 假定隧道自然风阻力为常量, 并在 10～ 30 Pa之间取值; (2) 依据稀释烟雾计算隧道需风量时, 在公式中应引入烟雾的质量浓度或烟雾的体积浓度, 并用其 替代公式中的一般烟雾浓度; (3) 竖井送排式通风系统中宜变短道顺流为有控制的回流。
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— 2 24 — 公 路 2006 年 第 5 期
其中, Q V I 为隧道全长烟雾排放量 (m 2 s) 和 qV I 为烟雾基准排放量 (m 2 (辆·km ) ) 的单位很难理 解。《规范》条文说明对后者做了解释:“烟雾基准排 放量采用 qV I = 215 m 3 (辆·km ) (疑误, 应为 qV I = 215 m 2 (辆·km ) , 笔者注) , 含义是每辆中型柴油 车行走 1 km 排放浓度为 1 m - 1的烟雾 215 m 3。此值 与 P IA RC 最近数届大会隧道委员会推荐的 qT0 = 16 m 2 (h·t) 一致。” 213 稀释烟雾的需风量
差 ∃Pm 是由洞外的自然风和洞内外的热位差引起
的, 等效压差 ∃Pm 是洞内自然风出现的原因, 洞内
自然风是等效压差 ∃Pm 导致的结果。
112 《规范》中自然风等效压差的确定方法与问题
《规范》31512 条规定: