IMT变速器技术培训资料Ⅰ
《变速器培训》课件
02
变速器的工作原理
齿轮传动原理
01
02
03
齿轮传动
通过一对或多对相互咬合 的齿轮，将动力从一根轴 传递到另一根轴上，实现 动力的传递和变速。
齿轮种类
包括直齿、斜齿、锥齿等 多种类型，不同类型齿轮 适用于不同工作条件和要 求。
齿轮传动特点
效率高、传动平稳、结构 紧凑、工作可靠，是机械 传动中最常用的一种传动 方式。
检查密封件和油封
检查变速器各密封件和油封是否完好，有无泄漏或损坏。
定期清洁变速器外部
清除变速器表面的污垢和尘土，保持清洁。
变速器的定期保养
定期更换变速器油
根据变速器的使用情况和 制造商的推荐，定期更换 变速器油，以保证油的清 洁度和性能。
检查并更换磨损件
定期检查变速器内部的齿 轮、轴承、密封件等是否 磨损严重，及时更换以保 证变速器的正常运转。
输入轴连接发动机，将动力传递给变 速器；输出轴连接传动系统，将动力 传递到车轮；中间轴用于传递动力， 并起到减速或增速的作用。
变速器的齿轮与齿圈
齿轮是变速器中用于传递动力的 关键部件，包括直齿齿轮、斜齿
齿轮和行星齿轮等类型。
齿圈是与齿轮配合的另一个重要 部件，通常固定在变速器的壳体 上，通过与齿轮的啮合实现动力
操纵机构是变速器中用于控制档位切换的部件，包括换挡拨叉、换挡拉 杆和同步器等部件。
换挡拨叉通过与同步器的配合，实现档位的切换；换挡拉杆则将驾驶员 的换挡动作传递给换挡拨叉。
操纵机构的设计应简单、可靠，以保证驾驶员操作的准确性和便捷性。
04
变速器的维护与保养
变速器的日常保养
日常检查油位和油质
确保变速器油的液位在正常范围内，并观察油的品质是否正常， 有无杂质或变色。
IGBT调速器培训资料1
IGBT斩波调速机车培训资料一IGBT1.IGBT简介1.1.元件符号及示意图：B（G）：栅级（控制极）C：集电极E：发射极IGBT示意图1.2.IGBT是由场效应晶体管与大功率晶体管相结合的全控功率开关元件，其开关频率高，驱动功率小，当栅极施加+15V时，器件即导通，施加0V或-15V时，器件即关断。
它是目前世界上最优秀的电力电子功率开关器件，广泛用于调速器和变频调速等大功率电力电子设备中。
2 IGBT好坏的判断2.1 首先将控制端g、e用铜线短接，用500型万用表欧姆档测量，黑表笔（电表内接电池正极）接C极，红表笔接E极，表针不动。
然后，黑、红表笔对调测量，表针偏转较大（用X1Ω档时，约10～20Ω），然后拆掉短接铜线，测量控制端，若正反向都不通，即初步判断IGBT正常。
(若g、e之间并联电阻和电容，则万用表显示的正反向电阻值为该电阻的实际阻值)。
2.2.用万用表X10K档（内接有9V电池）黑表笔接g，红表笔接e，即在控制端加正向电压，再将黑表笔移接C，此时万用表读数很小。
然后将红表笔接g，黑表笔接e，即在控制端加反向电压，再将黑表笔接C，红表笔接E，此时万用表读数为无穷大，则证明该IGBT控制特性正常。
否则，则不正常。
2.3 用万用表X10K档测试IGBT的g、c、e对底板的绝缘电阻，万用表指针应不动，即为无穷大时为正常。
否则，则不正常。
3 注意事项3.1 安装时务必使安装铝散热板平整，无毛刺；IGBT模块散热面平整、光滑，最好用细砂纸轻轻打磨，然后均匀涂上导热硅脂，紧固时应对角拧紧螺钉，确保其工作温度能有效地传到铝散热板上。
3.2 IGBT的C、E极紧固螺钉要带弹垫拧紧，使之与连接铜母线接触面尽量大。
3.3 IGBT驱动线出厂时均已连接好，请不要随意改动，g、e之间并联电阻应保持完好，固定螺丝应上胶，否则，IGBT通电时极易损坏。
3.4 更换IGBT时，应判断控制驱动盒是否正常，当控制驱动盒损坏，CN5、CN6始终输出高电平时，将继续损坏IGBT。
艾里逊自动变速箱培训教程..
艾里逊自动变速箱培训教程..艾里逊自动变速箱是美国艾里逊公司生产的一种高效、高性能的自动变速器。
近年来，艾里逊自动变速箱在全球范围内被广泛使用，包括军用车辆、重型卡车、公共交通工具等等。
为了更好地保证这些车辆的性能和安全性，艾里逊公司提供了专门的培训教程，以让车主和技术工程师学会如何正确维护和维修这些变速箱。
培训教程的内容艾里逊自动变速箱培训教程主要包括以下内容：1. 艾里逊自动变速箱结构和工作原理：学习变速箱的结构、不同型号的区别以及工作原理，有利于理解变速箱在不同情况下的工作状态。
2. 自动变速箱维护和保养：讲解如何正确对变速箱进行保养，包括变速箱滤清器、变速箱液位、变速箱油品以及故障代码等。
3. 艾里逊自动变速箱维修教程：通过案例分析，学习如何进行不同种类的维修工作，例如更换传动比、更换机械油密封圈等。
4. 艾里逊自动变速箱的故障诊断：该课程主要讲解如何使用故障诊断工具来检测和解决故障。
以上四部分是艾里逊自动变速箱培训教程的主要内容，通过这些课程的学习，车主和技术工程师可以掌握艾里逊自动变速箱的操作技能和维护技能，提高车辆的安全性和性能。
教育资源艾里逊公司为车主和技术工程师提供了丰富的教育资源，并不断更新和改进。
这些教育资源包括：1. 在线视频教程：艾里逊公司为客户提供了一系列在线视频教程，包括基础知识、维护和保养、故障排除和维修等。
车主和技术工程师可以通过艾里逊公司的官网或其他渠道随时观看这些视频，学习相关知识。
2. 标准化培训课程：艾里逊公司为技术工程师提供了标准化的培训课程，包括在线课程和面授课程，用以培养技术工程师的专业技能。
3. 电话支持和实地支持：对于一些复杂的维修工作，艾里逊公司可以提供电话或实地支持，确保车主和技术工程师对变速箱进行正确的维护和维修。
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变速箱知识培训材料
Nhomakorabea尊敬的各位领导： 您们好！ 首先，感谢贵厂给予我们清华实业以及我本人这次宝贵的学习和交流的机会。作为整车重要的 零部件—变速箱的生产企业，清华实业的历史很短。在各个主机厂特别是长沙汽车厂的大力支 持下，企业发展速度较快。仅仅经过五年时间就从最初拼装变速箱提供给社会零售市场迅速发 展成目前已具备二十余万台套的配套能力。在与主机厂的配套过程中，我们得到了学习和成长 的机会。在此，谨向长沙汽车厂表示由衷的谢意！同时我们将一如既往的向贵厂提供更加优质 的产品和服务。 下面，谨就变速箱的一些基本功能谈谈我个人的看法，不足之处涵望各位领导批评指正。 一、变速箱的主要功用： 1、变速：即变换档位。改变传动系的传动比，使之在不改变发动机扭矩和转速的情况下，改变 汽车的驱动和行驶速度； 2、实现空档：可在发动机不熄火的情况下长时间停车，并便于发动机起步； 3、实现倒档：通过改变传动方向，实现倒车功能； 4、实现动力输出：以驱动车上或车外的某种作作业机械，如自卸车的油泵。 要实现以上功能，正确的选、挂档是基础。因此作为变速箱最基本的功用：换档变速，要求变 速箱选、换档应灵活可靠，档位应手感清晰无冲击，不允许有挂不上档、脱不开档、跳档及乱 档等现象。 二、变速箱换档原理与换档机构设计： 1、变速箱换档原理： 换档性能是变速箱的一个重要技术指标，其换档过程简述如下（以平头车五档变速箱即间接操 纵为例 ）：通过变速机构拉动变速拉杆或软轴进行选档或换档，变速箱的顶盖总成上有选档臂和换档 臂（附 图1），转动选档臂使拨头左右移动进入上盖总成拨块的拨槽中，达到选档的目的；拉动换档臂 带动 拨头前后移动，拨头拨动拨块（拨块与拨叉同时用紧固螺柱或弹性圆柱销固定在叉轴上，也有 把拨块 和拨叉设计成一个整体），从而带动拨叉实现轴向移动，再由拨叉推动齿套或滑移齿轮。
2021变速箱知识培训.完整资料PPT
Z40
Z21
F
f f
传动比计算公式：
Z59
Z43
传动比=
主动齿轮 二轴输出齿轮
从动齿轮 差速器齿冠
车辆行使的简单情况：
1、平路上行使
Ff
F
f
动力来自F发动机，ff是风阻力f地面摩擦阻力。
2、斜面上行使 F
ff
f
mg
动力来自F发动机，ff是风阻力f地面摩擦阻力,另外还 有车辆重力在斜面上的分力=mg×sin(a)
右半轴输出
动力传递路线：
发动机 轮
一轴〔某一主动齿轮〕 从动齿
同步器
二轴 差速器壳总成 半轴齿轮
半轴 车轮
各齿轮的齿数和各档位的传动比：
一档 二档 各齿轮的齿数和各档位的传动比：
主动齿轮 二轴输出齿轮
三档
四档
五档
倒档
Z29
Z21 同步器
二轴 差速器壳总成 半轴齿轮
Z33 同步器
f
1421二x轴51930.0差6速44器932壳81总51成930.12半17轴6齿23轮9751930.17269349051930.22599433351930.28710142351930.06149
变速箱知识培训
内容提要
1、变速箱的功用 2、变速箱结构 3、变速箱原理
根本原理
1、动力的传递
五档 Z43
一轴
四档 Z40
三档 Z29
二档 Z21
倒档 Z12
一档 Z12
二轴
38
倒档 Z43
一档 Z41
左半轴输出
发动机离合器
主减速齿轮 Z13
差速器齿圈 Z59
AMESim培训材料——传动系统AMETRch
Table of content1.Introduction2.Sign convention –T junction3.End stop models –Rotary shafts4.Friction models5.Clutches -Brakes6.Tire models7.Gear train -planetary gear train -idle gear models8.Torque conversion elements (Torque converter -CVT)9.Synchronizer10.Vehicle models11.Engine modelsCONTENTS9Icons and components9The different phases during synchronization9Level 0 model9Basic elements approach for synchronization–strut component–chamfer to chamfer model9Half synchronizer using the basic element approach 9Fork model in connection to the synchronizer9 A model for gear shifting system¾Synchronizer model brings together the classical phases :9Dead zone compensation9Strut detent load build up9Blocker ring moves to indexed position9Cone clutch energized by sleeve chamferscontacting ring chamfers9Rings moves aside to pass sleeve splines9Gear moves aside to pass sleeve splines tocomplete lock upStage 1: Neutral position to strut detent positionStage 2: Strut detent load build-upStage 3: Index positionStage 4: Chamfer-to-chamfer loading, pre-synchronizationStage 5: Blocker ring indexed9theoretical equality of rotary velocityStage 6: Free flying9sleeve blocked by idle gear9final lock-upSynchronizer: the different phasesThe cone/cone frictionThe strut function modelThe strut function model parametersThe strut function model resultsstrut_model.ameThe half synchronizer model: Simple model⎟⎠⎞⎜⎝⎛×=dV Vrel F F dyn frot 2tanh withαμsin cmd dyn moy dyn dyn F R T F ×==Level 0 function9The synchronizer is close to a clutch function Îfriction model only9Saturated slope model for the frictionHalf synchronizer –Level 0 model parametersAlternatives to the Simple Half Synchronizer Model ¾Other half synchronizer models:9Difficult to build a model with a global approach9Use basic element approach:ÎCompromise to be found betweenless generic /too specificortoo generic /less comprehensiveÎGeneric decomposition into basic elementsturns out to be necessary : sleeve / ring and sleeve/ gear contacts need a separate analysisDog-to-dog contact modelIt normally corresponds to:9Index position (due to external end stops)9Chamfer to chamfer loading and pre synchronization 9Sleeve and ring are indexed9Free flying (no more load is applied) successively.Only one submodelavailable.BUT corresponds to several modeling assumptions concerning :-Teeth geometry-Friction computationModeling complexity to be chosen by pop-up menus directly in the Parameter ModeSimple = symmetricalComplex = asymmetricalWith or without back angle(negative angle ensuringfinal lockup betweensleeve and idle gear )Friction between dogs can be considered with a tanh frictionmodel()B B y x U B A l 2sin 2cos 111αα+−=⋅=⊥v v v 2cos 2sin 2cos 222αααe y x U B A l B B −−=⋅=⊥r v vA 1α BA 2y x(D 2)(D 1) (D 2⊥)(D 1⊥) Blocker ring Sleeve Rotary motionCalculation of the dogs contact pointsie : symmetrical dogs withno back angle nor frictionie : asymmetrical dogs withback angle and frictionBasic calculations for hidden parameters:9Effective radius for the contact :9All the contacts along the sleeve circumference are supposed to be identical. Hence the computations are performed in an interval whose length is :9Due to the chosen frame origin, the interval limits are :dogdog N tgclear w R +⋅=.221dogN Inter 360=⎥⎦⎤⎢⎣⎡+−tgclear R w R w dog dog .2.3;.2How can we use this component ?ÎA simple example to start to understand how it works:test_indexation.ameResultsThe Complex Half Synchronizer ModelLoad the AMESim demofile test_synchro.ameThe two inputs on the synchronizerz Sleeve displacement for 2 important times during the synchronizationIt is also possible to model the complete system of gear shifting process: from the driver to the synchronizer.First element to model the fork and the ball system.the parameter values.test_fork.ameslop anglemain diameter bottom of slot The reference must be the same for all dimensionsNEUTRALGEAR ENGAGED main diametertop of slot main diameterbottom of slot slopangle radiuslength parameter settings.The fork simulation results should be compared to a more sophisticated resultincluding all the static effects.To do so the fork control element, the cable and the gear lever should be modeled.This is done when theselection of the right forkand the gear change partsare decoupled from amechanical point of view(which is the case most ofthe time )for car park maneuvers (the synchronizer meshing is aligned)When this has been done, an analysis of the synchronization can be carried out on road to test clash or nibble phenomena and quality of the gear shifting.New AMESim Rev7 Feature•Example of a Shift analysis in a Manual Transmission new designDetailed model ofsynchronizer for gearshift optimization。
《变速箱培训资料》课件
02
CATALOGUE
变速箱的结构与设计
变速箱的组成
输出轴
连接传动系统，将 动力传递至车轮。
操纵机构
用于控制档位的切 换，包括换挡杆、 同步器等。
输入轴
连接发动机，将动 力传递至变速箱。
齿轮组
用于变速和传动， 包括常啮合齿轮和 行星齿轮。
油底壳
用于容纳润滑油， 并起到散热和减震 的作用。
变速箱的设计理念
详细描述
换挡困难问题需要进行详细检查，如果是由于润滑问题引起的，需要检查并补充 润滑油；如果是由于机械故障引起的，需要进行维修或更换相关部件。同时，驾 驶员的正确操作也是保证变速箱正常工作的关键因素之一。
05
CATALOGUE
变速箱的发展趋势与未来展望
智能化与自动化
智能化
随着科技的进步，变速箱的智能化程 度越来越高，例如通过智能传感器和 控制系统实现自动换挡、自动调节传 动比等功能，提高驾驶的便利性和舒 适性。
高效性
通过合理的齿轮设计和润滑系 统，提高变速箱的传动效率和
寿命。
可靠性
采用高品质的材料和精密的加 工工艺，确保变速箱在各种工 况下的稳定性和可靠性。
轻量化
通过优化设计和选用适当的材 料，降低变速箱的重量，从而 提高车辆的燃油经济性和操控 性能。
舒适性
通过合理的操纵机构设计和减 震措施，降低换挡时的冲击和
环保
随着环保意识的提高，变速箱的环保性能也受到越来越多的关注。例如采用无级变速器、混合动力等 技术，减少排放和油耗，降低对环境的影响。
人性化与舒适性
人性化
为了满足消费者的个性化需求，变速箱 的人性化设计也是未来的发展趋势。例 如通过智能化的控制系统和用户界面， 提供更加便捷、个性化的操作体验，提 高驾驶的舒适性和愉悦感。
老宝来M速自动变速器培训
第43页/共68页
执行元件
N88~N94电磁阀：
故障内容： 1. 阀体为总成件，不能更换任何一个配件。 2. 任何一个电磁阀损坏，变速箱立即进入紧急运行状态，油压
调节到最大值。 3. VAG1552可以查询到故障代码及信息。 4. 印刷线路板用专用工具3373拆卸，按照规定为一次性。
N110 换档杆锁止阀
第5页/共68页
*当车速大于5KM|H时，在N档上的换档杆的锁止 会自动解除。
*当车速低于5KM|H时，换档杆在N档的换档时间 大约1秒，则换档杆锁止。 • D档：持续前进档。根据发动机的负载和车速自动 换入四个前进档中的某一档位。 • 3档：丘陵路段档位。根据发动机的负载和车速在1、 2、3档中自动切换。 • 2档：山路行驶档位。根据发动机的负载和车速在1、 2档中自动切换。
止离合器上的压力。 N93：控制离合器片和制动器片上的压力。 G93：油温传感器将ATF油的温度信息传递给变速箱控制
单元。
34
第35页/共68页
电子控制系统
传感器：节气门电位计G69、变速箱转速传 感器G38、车速传感器G68、发动机转速传
感器、多功能开关F125、制动灯开关F、 换低挡开关F8、变速箱温度传感器G93 变速箱控制单元：另有K线供自诊断用 执行元件：电磁阀N88~N94、换档杆上锁 止电磁阀N110阻止启动及倒车灯继电器 J226、ECU发动机控制单元。
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系统概述
36
第37页/共68页
传感器：
G69：节气门电位计 1.收集油门开度信号及踩油门的加速度信号。 2.控制变速箱的主油压（上、下坡）。 3.换档时候的转速平稳。换档时候控制发动机电脑
延迟点火提前角，同时在换档时，变速箱会降 低主油压，相当于手波“离合器”的作用。 4.损坏时，变速箱会处于锁止状态。
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变速器的作用
改变传动比
扩大发动机传到驱 动轮上的扭矩和转 速的变化范围，满 足汽车各种行驶条 件下的需要
平衡动力性经 济性选择正确 换档时刻超车 节油
实现倒车
在发动机旋转方 向不变的情况下， 实现倒车
切断动力
利用空档，切断 动力，满足汽车 短暂停车和滑行 等工况的需要
高速低扭
低速高扭
长安微车1档减速 增扭爬坡
换挡传感器的信号齿 扇的中间一颗齿对准 换挡导向轴轴心
换档传感 器轴总成
十三、IMT变速器离合器执行机构拉索调节方法
1、保证在整车上发动机、离合器总成、变速器总成正常装配；
2、用10号和14号扳手拧松离合器拉索锁紧螺母A和调节螺母B（总共2个螺母）； 3、在D挡车辆完全下电后，确认离合器执行机构处于完全结合状态后，向右顺时针拧紧 拉索调节螺母B以完全消除调节螺母B与拨叉间的间隙； 4、用故障诊断仪进行半结合点自学习（半结合点自学习，需保证挡位在N挡，发动机启 动）； 5、用故障诊断仪读自学习数据，检查半结合点数值是否在2500到2800范围内； 6、如半结合点数值偏低，如只有2100，向左松离合器拉索调节螺母B；反之，如半结合点 值偏高，如2900向右紧拉索调节螺母B； 7、重新执行3、4、5、6步骤，使半结合点值控制在2500+300范围内； 8、拧紧锁紧螺母Ａ，使其与拉索调节螺母Ｂ互锁。
1 16 扭转减振器弹簧 1702561-AF01
1 18 换档导向轴蜗轮 1702593-AF512B01
1 20 换档传感器轴 1702586-AF512B01
数量 2 1 2
1 1 1 1 4 1 1
21
换档传感器轴扇形齿轮
1702587-AF01
1 22 深沟球轴承
0930628-2Z
1
23
选档传感器 轴的销子对 准环形齿上 的中间一颗
选档传感器 轴的销子对 准环形齿上 的中间一颗
¾ 选换档执行机构装配要点2
1、在选换档 箱合箱面按要 求涂胶装上合 箱销，再将需 要换上的选档 箱组件对准位 置，保证档位 为N时配合，选 换挡轴与孔配 合，换挡导向 轴齿轮与齿扇 配合； 2、装换挡止动 螺栓；
数量 序号 零部件名称
零部件代号
42
轻型弹簧垫圈
0924060
24
线卡支架Ⅲ
1709929-AF01
26 28
选 换 档 电 机 调 整 1702580-AF01 套 选档电机蜗杆 1702569-AF01
6 10 1 12 1 14
换档轴 排气塞 扭转减振器档圈
1702571-AF01 1702044-MR01 1702564-AF01
最高档位最高 车速？
二、IMT变速器系统工作原理
选换档执行机构 组合仪表
换档手柄
电子油门踏板
传动系统 离合器执行机构
档位要求 扭矩响应
变速器控制单元 TCU
发动机转速 油门开度 ……
离合器
车速 输入轴 档位 离合器位置
……
各种传感器
发动机
油门开度
ECU
运动 信号
三、自动变速器分类及长安搭载车型
传统AT
深沟球轴承 深沟球轴承 换挡轴直线轴承 换档导向轴卡圈 扭转减振器上盖 扭转减振器下盖 弹性圆柱销
零部件代号 0904060040 0927060 1706284-AF01
0930628-2Z 0930608-2Z 1702576-AF01 1702597-AF01 1702563-AF01 1702562-AF01 0903045020
六、IMT车型如何驾驶
¾ 点火启动：IMT车型启动需同时满足N挡+脚制动有效，其他档 位无法启动，即换挡器必须放到N挡位置，且仪表显示N挡； ¾ 挂档：从 N 档挂 D 档或者从N档挂R档，必须脚制动有效，否 则系统不予执行； ¾ 空档滑行：在下坡或其他可以滑行路段时，直接将换档手柄拨 到N挡（不需要踩刹车），系统将执行 N 档操作，当需要发动机 制动时（不用踩刹车)，再将手柄挂到 D 档，系统将执行D档操作； ¾ 推车助燃启动发动机：在蓄电池电力即将耗尽时，可以通过N档 推车当车速达到一定程度时，不踩刹车挂档启动发动机；
换档模式显示有：
D=自动换档模式 1-5=手动换挡模式
2、车速信号为TCU发送给仪表显示
3、离合器故障指示灯
注意：在点火开关接通时,此指示灯立即点 亮约2秒后熄灭，以完成故障灯的自检。在行 车过程中，如此指示灯点亮，同时伴随着蜂鸣 器的鸣叫，表明IMT系统离合器温度过高，请 立即停车。停车后蜂鸣器将停止鸣叫，但IMT 指示灯将持续点亮直至离合器蜂温度降到安全 温度以内。
1
37
密封圈
39
弹性圆柱销
1706255-AF01 0903045020
1 38 孔用弹性挡圈 A
1
型
1 40 选档导向轴齿轮 1702567-AF512B01
1
41
选档导向轴
1702552-AF512B01
2 42 选档导向轴蜗轮 选档导向轴蜗轮
1
十二、IMT选换档执行机构装配要点
¾ 选换档执行机构装配要点1
目录
十、IMT离合器执行机构装配要点 十一、IMT选换挡执行机构结构及原理 十二、IMT选换档执行机构装配要点 十三、IMT变速器离合器执行机构拉索调节方法 十四、角度位置传感器的装配要点 十五、IMT变速器自学习 十六、IMT变速器离合器半结合点自学习 十七、IMT变速器保养注意事项
一、变速器作用
零部件代号
1
六角法兰面螺栓 0904060016
3
离 合 器 执 行机 构 壳 1706251-AF512B01
体
5
离合器齿条端盖 1706277-AF512B01
7
深沟球轴承
0930608-2Z
9
圆柱销 不淬硬钢和 092806调整 1706289-AF01
套
13 线卡支架Ⅲ
N档配合 换档导向轴齿轮、齿扇配合
选换档轴与轴孔配合
换档止 动螺栓
¾ 选换档执行机构装配要点3
选档位置传感器装配方法
1、装选档位置传感器端部轴承挡圈； 2、将选换档轴调至5/R位装选档位置 传感器； 3、装电机蜗杆、选档电机。
轴承挡圈
¾ 选换档执行机构装配要点4（AF512）
换挡传感器的 信号齿扇的中 间一颗齿对准 换挡导向轴轴 心
选档 换档 换挡电机
IMT选换挡执行机构结构及原理
选换档执行机 构第一级传动 为蜗轮蜗杆， 可以输出比较 大的传动比， 结构紧凑，传 动平稳。第二 级为齿轮齿扇 传动。
选换挡执行机构零部件目录
选换挡执行机构零部件目录
序号 1 3 5
7 9 11 13 15 17 19
零部件名称 六角法兰面螺栓 A级小垫圈 AMT电机总成
• 长安代表车型逸动、CS35自动档，供应商日本AW
CVT无级自动变速器
• 长安代表车型逸动C204混合动力，供应商南京邦 奇
DCT/DSG
• 长安与青山正在开发，拟搭载车型悦翔V7，外公 司上市车型较多，如福特新福克斯，大众迈腾
IMT/AMT
• 长安代表车型奔奔mini、新奔奔A301 、CX20
深沟球轴承
1706276-AF01 0937040012 1706288-AF01 09306000-2Z
1 12 ＡＭＴ电机总成
1 14 A级小垫圈 2 16 六角法兰面螺栓 1 18 孔用弹性挡圈 A型
1 20 防尘圈 1 22 离合器齿条 1 24 离合器蜗轮轴 1 26 离合器蜗轮 1 28 离合器小齿轮 1 30 弹性圆柱销
1709929-AF01
15 轻型弹簧垫圈
0924060
17 拉索总成
1706292-AF01
19 限位圈
1706294-AF01
21 防尘罩限位圈
1706290-AF512B01
23 限位销I
1706281-AF01
25 预紧弹簧
1706278-AF01
27 限位销II
1706282-AF01
29 换档导向轴卡圈 1702597-AF01
换档传感器
换挡电机
离合器传感器
九、IMT离合器执行机构结构及原理
离合器执行机构为第一级传动为蜗轮蜗杆，第二级为齿轮齿条。
离合器小齿轮
离合器齿条
位置传感器信号 扇形齿轮
离合器 电机蜗 杆
离合器涡 轮
IMT离合器执行机构结构及原理
离合器执行机构零部件图示及目录
离合器执行机构零部件图示及目录
序号 零部件名称
1 30 五倒档互锁凸轮 1702581-MF01
1
31
换挡互锁板
1702311-AF01
1 32 钢球
0932004762
2
33
换档摇臂
1702541-AF01
1 34 换档轴扇形齿轮 1702574-AF01
1
35
角度传感器螺栓
1709935-AF01
2 36 角度传感器总成 1706254-AF01
31 离 合 器 传 感器 轴 扇 1706287-AF01
形齿轮
33 密封圈
1706255-AF01
35 角度传感器螺栓 1709935-AF01
数量 序 号
12
零部件名称 离合器执行机构箱盖
零部件代号 1706252-AF512B01
1 4 直轴套
1 6 内六角圆柱头螺钉
5 8 离合器电机蜗杆
2 10
中间轴转速传感器 油温度传感器
八、电子器件在变速器上的分布 (AF512)