交通运输对区域经济发展影响的研究
《辽宁省综合交通运输对区域经济增长的影响研究》
《辽宁省综合交通运输对区域经济增长的影响研究》一、引言随着经济的快速发展和城市化进程的加速，交通运输作为连接城市与乡村、区域与区域的重要纽带，其作用日益凸显。
辽宁省作为东北地区的重要省份，其综合交通运输的发展对区域经济增长的影响尤为重要。
本文将探讨辽宁省综合交通运输的现状，以及其对区域经济增长的深远影响。
二、辽宁省综合交通运输现状（一）交通基础设施辽宁省交通基础设施完善，包括公路、铁路、水路和航空等多种交通方式。
高速公路、铁路干线、港口和机场等重要交通设施的布局合理，为辽宁省的经济发展提供了坚实的支撑。
（二）交通网络布局辽宁省交通网络布局完善，覆盖全省各地市，形成了以沈阳、大连为中心的交通枢纽，有效连接了东北地区和其他地区。
（三）交通管理与发展战略随着科技的发展，辽宁省的交通管理逐渐智能化，提高了交通效率。
同时，辽宁省还制定了多项交通发展战略，以促进综合交通运输的进一步发展。
三、辽宁省综合交通运输对区域经济增长的影响（一）促进产业集聚与扩散综合交通运输的发展为产业集聚与扩散提供了便利条件。
通过加强交通基础设施建设，可以降低企业运输成本，吸引更多企业投资，促进产业集聚。
同时，便捷的交通也有利于产业扩散，推动区域经济的均衡发展。
（二）优化资源配置综合交通运输的发展可以优化资源配置，提高资源利用效率。
通过加强交通基础设施建设，可以实现资源的快速流通和有效配置，满足不同地区的资源需求。
（三）增强区域竞争力完善的交通网络可以提升地区的可进入性，吸引人才、资金等资源流入，增强区域竞争力。
辽宁省通过发展综合交通运输，提高了区域竞争力，为经济发展提供了有力支撑。
（四）促进旅游业发展交通的便利性对旅游业的发展具有重要影响。
辽宁省拥有丰富的旅游资源，通过发展综合交通运输，可以吸引更多游客前来旅游，促进旅游业的发展，进而推动区域经济增长。
四、结论与建议（一）结论综上所述，辽宁省综合交通运输的发展对区域经济增长具有显著的促进作用。
道路交通运输对区域经济发展的作用
道路交通运输对区 域经济发展的影响 不容忽视
区域经济发展需要 道路交通运输的支 持
研究内容与方法
研究内容
分析道路交通运输对区域经济发展的作用，探讨道路交通运输与区域经济发展之间的关系。
研究方法
采用文献资料、统计数据和案例分析等方法，对道路交通运输对区域经济发展的作用进行深入探讨。
02
道路交通运输对区域经济 发展的促进效应
提升企业竞争力
道路交通运输的改善可以降低企业的物流成本和时间成本，提高企 业的生产效率和竞争力，从而推动区域经济的发展。
道路交通运输与人力资源流动
促进人才流动
道路交通运输的发展可以缩短地区间的时空距离，方便人力资源 的流动，使得人才在更广泛的范围内实现优化配置。
提升人才素质
道路交通运输的改善可以促进教育和培训资源的扩散，提高劳动 力的素质和技能水平，为区域经济的发展提供更高质量的人力资 源。
道路交通运输对区域经济发 展的作用
2023-11-05
目录
• 引言 • 道路交通运输对区域经济发展的促进效应 • 道路交通运输对区域经济发展的挑战与问题 • 道路交通运输对区域经济发展的作用机制 • 道路交通运输对区域经济发展的政策建议 • 研究结论与展望
01
引言
研究背景与意义
道路交通运输是区 域经济发展的重要 基础
生态破坏
道路建设和运输过程中可 能对自然环境和生态平衡 造成破坏。
道路交通运输对能源消耗的压力
油耗
道路交通运输是能源消耗的重要领域之一，特别是石油资源的消 耗。
能源紧张
随着能源资源的日益紧张，道路交通运输的能源消耗压力日益加 大，可能成为制约经济发展的因素之一能源转型，发展清洁能源和 节能技术。
交通运输与区域经济发展研究
交通运输与区域经济发展研究1. 引言1.1 研究背景交通运输与区域经济发展密切相关，交通运输是区域经济发展的重要支撑和促进因素。
随着经济全球化的加深和城市化进程的加快，交通运输在区域经济中的地位和作用日益凸显。
交通运输不仅关系到商品和人员的流通，也直接影响着区域产业结构、就业和人口流动等方面。
深入研究交通运输与区域经济发展的关系，对于指导地方经济发展、促进经济增长具有重要的理论和现实意义。
随着我国经济快速发展，交通基础设施建设和交通运输体系逐渐完善，但在实际运行中还存在一些问题和挑战。
通过对交通运输与区域经济发展的关系进行深入研究，可以为加强基础设施建设、优化交通运输结构、促进区域经济发展提供重要的理论支持和政策建议。
1.2 研究目的本文旨在探讨交通运输与区域经济发展之间的关系，并分析交通基础设施建设对区域经济的影响。
具体研究目的包括：分析交通运输对区域经济发展的影响机制，探讨交通运输对区域经济增长、经济效率和产业结构调整的促进作用；探讨交通基础设施建设与区域经济发展之间的关系，研究交通基础设施建设对区域经济增长和就业创造的推动作用；研究交通运输对区域产业结构调整的影响机制，分析不同交通模式对不同产业结构的影响程度；分析交通运输对区域就业和人口流动的影响，探讨交通运输发展对劳动力市场和人口分布的影响。
通过深入研究交通运输与区域经济的关系，旨在为促进区域经济可持续发展提供理论支持和政策建议。
1.3 研究意义研究交通运输与区域经济发展的意义在于深入探讨交通对区域经济发展的影响机制，为政府制定相关政策提供理论支持和决策依据。
交通运输是区域经济发展的重要基础设施，具有拉动经济增长、促进产业升级和优化资源配置等功能。
交通基础设施建设是国家发展战略的重要组成部分，通过不断完善交通网络，可以促进区域经济的融合发展和城乡一体化进程。
交通运输对区域产业结构调整、就业和人口流动等方面也有着重要的影响，研究其影响机制有助于加深对区域经济发展规律的认识。
交通运输在区域经济发展的影响论文
交通运输在区域经济发展的影响交通运输是区域经济发展的重要支撑，对区域经济贡献巨大。
随着我国城市化的快速发展和经济的快速增长，交通运输对经济增长的作用越来越明显。
本文将探讨交通运输在区域经济发展中的作用和影响。
1. 交通运输对区域经济发展的重要性1.1 加快空间布局和区域一体化交通运输发展促进了人、物、财、信息等因素的流动，加快空间布局和区域一体化。
交通运输设施的完善不仅能够有效降低区域间的交通成本，促进区域经济不断快速发展。
1.2 提升效率和竞争力交通运输的高效与否，对于一个区域的产业发展和区域竞争力有着至关重要的影响。
交通运输畅通无阻可以大大提高物流效率和生产效率，减少交通拥堵和时间浪费，使得区域的生产企业在质量、效率和成本上更具竞争力，同时也更具吸引力。
1.3 引导产业发展和增强区域一体性交通运输对产业发展有着重大的引导作用。
例如，广阔的市场空间、高效的物流服务等有助于促进先进生产技术和经营管理的引进和消化，催生新的产业组织和市场关系，带动区域产业结构调整和优化。
同时，优秀的交通运输网络可以为区域经济发展奠定基础，建立稳定的社会和谐性，增强区域内部的联系和协调，提高区域经济的整体发展水平。
2. 交通运输的发展现状及其影响交通运输是区域经济发展的重要支撑。
中国正处于城市化环节、经济增长的快速阶段，交通运输的发展对于经济发展起着的重要作用愈发显著。
尽管近年来我国交通运输发展取得了很大的成绩，但仍然存在一些问题。
2.1 交通运输基础设施建设不足我国的交通运输体系在发展中还面临着诸多的问题，与全球发达国家的水平相比，我国的交通运输基础设施的建设仍远远不足，特别是在一些偏远的区域，交通运输基础设施建设非常薄弱。
这不仅影响了区域经济的快速发展，也成为了制约我国交通运输事业快速发展的瓶颈，需要更加大力推进对交通运输的投资和改革。
2.2 交通运输安全问题亟待解决交通运输安全问题也是发展过程中存在的重要问题。
交通运输对经济发展的影响
交通运输对经济发展的影响在当今社会，交通运输如同经济发展的动脉，为各个领域输送着养分和活力。
它不仅是人员和货物流动的通道，更是区域经济协同发展、产业结构优化升级以及资源合理配置的关键支撑。
交通运输的重要性首先体现在促进区域间的经济交流与合作。
一个高效便捷的交通网络能够大大缩短地区之间的时空距离，使得商品、服务、技术和信息能够更快速、更顺畅地流通。
比如，过去由于交通不便，一些偏远地区的特色农产品难以进入大城市的市场，只能在本地低价销售。
但随着高速公路和铁路的建设，运输时间大幅缩短，保鲜成本降低，这些农产品能够以新鲜、优质的形象出现在远方的消费者面前，从而为当地农民带来丰厚的收入，也促进了相关产业的发展。
在产业布局方面，交通运输的作用同样不可小觑。
企业在选址时，往往会优先考虑交通便利的地区。
因为良好的交通条件能够降低原材料的采购成本和产品的运输成本，提高企业的竞争力。
以制造业为例，靠近港口或铁路枢纽的工业园区通常更受青睐，因为这样便于原材料的进口和产品的出口。
而对于一些依赖时效性的产业，如生鲜冷链物流、电子产业等，高效的交通运输更是至关重要。
交通运输还对城市化进程产生着深远的影响。
城市的发展离不开人口的聚集和资源的集中，而便捷的交通则为这一过程提供了有力保障。
当一个地区的交通条件得到改善时，会吸引更多的人口流入，带动城市规模的扩大。
同时，交通沿线往往会形成新的商业区和住宅区，促进城市的多中心发展。
例如，地铁的开通不仅方便了市民的出行，还带动了周边房地产的繁荣，形成了一个个以地铁站为核心的城市副中心。
在国际贸易中，交通运输更是起着决定性的作用。
港口、机场和国际铁路等交通设施的完善程度，直接关系到一个国家或地区在全球贸易中的地位。
拥有大型现代化港口的地区，能够吸引更多的国际航线和货物中转业务，从而带动相关的物流、金融、保险等服务业的发展，形成强大的产业集群。
例如，中国的上海港和新加坡的樟宜港，凭借其优越的地理位置和先进的交通设施，成为了全球重要的物流枢纽，对所在国家和地区的经济增长做出了巨大贡献。
交通运输的发展对地区经济和社会发展的影响
交通运输的发展对地区经济和社会发展的影响交通运输是现代社会经济发展的重要支撑，它对地区经济和社会发展具有深远的影响。
本文将从减少空间距离、促进贸易流通、拉动投资和就业、改善居民生活、推动城市化进程以及环境保护等多个方面论述交通运输发展对地区经济和社会发展的积极影响。
一、减少空间距离交通运输的发展使得地区与地区之间的空间距离大大缩短。
过去因为交通不便，地区之间往往存在着严重的交通隔离现象。
然而，随着交通运输的改善，人们可以更加方便地前往各地区进行商务、旅游等活动。
这不仅加强了地区之间的联系与交流，也有利于资源的共享、技术的传播以及各地区经济的协同发展。
二、促进贸易流通交通运输的便捷性对地区的贸易流通起着重要推动作用。
当地区之间的运输方式多样且高效时，商品可以更快速地从生产地流向市场，消费者也能够更快、更方便地获得所需商品。
这不仅促进了商品交流，也扩大了市场规模，提高了贸易效率，加速了地区经济的发展。
三、拉动投资和就业交通运输的发展对地区经济的繁荣起到了积极的拉动作用。
新建、改扩建交通设施的过程中，不仅需要大量的资金投入，也需要大量的劳动力参与其中。
这不仅为地区带来了丰厚的建设投资，也为当地创造了大量的就业机会。
通过这种拉动效应，地区的经济活力得到了有效提升。
四、改善居民生活交通运输的便利性对居民的生活产生了重要影响。
随着交通发展，人们的交通出行方式日益多样化、便捷化，旅行时间大大减少，出行成本也更加可承受。
这使得人们能够更好地享受到不同地区的资源和服务，提高了生活水平和生活品质。
五、推动城市化进程交通运输的发展也推动了地区的城市化进程。
作为经济发展的核心，交通运输为城市的规模扩大提供了基础条件。
完善的交通网络不仅可以连接城市内部的各个区域，也能够将城市与周边地区联系起来。
这使得区域内的各个城市可以更好地发挥自身的经济优势，推动城市之间的互补合作，从而加速地区的城市化进程。
六、环境保护尽管交通运输对环境造成了一定的负面影响，但它也在逐渐趋于环境友好型的发展方向。
公路交通物流运输对区域经济发展的影响
公路交通物流运输对区域经济发展的影响随着中国经济的飞速发展，公路交通物流运输已经成为支撑区域经济发展的重要基础设施。
公路交通物流运输不仅可以提高物流效率、降低物流成本，还可以促进产业分工和增加就业机会等多方面的作用。
本文将从公路交通物流运输的发展历程、对区域经济的影响、存在的问题以及未来发展方向等方面进行探讨。
公路交通物流运输在中国大陆的兴起可以追溯到1978年中国改革开放初期。
当前，公路交通物流运输已成为支撑中国经济发展的重要支柱。
根据2018年中国公路交通物流运输行业发展报告，2017年我国道路货运量达到38.8亿吨，交通运输行业增加值占GDP的比重达到7%以上。
1.促进区域产业分工公路交通物流运输的建设和发展可以促进区域产业分工的深入发展。
物流运输产业的发展，能够使得物流成为一个产业链的重要组成部分，有效整合区域上下游资源，提升企业服务效率和产品市场竞争力。
2.改善物流环节效率公路交通物流运输的建设和发展可以改善物流环节效率，缩短产品到达终端市场的时间，提高物流配送的精准性和效率性，从而带动区域经济的发展。
3.降低物流成本公路交通物流运输的建设和发展可以降低物流成本。
通过优化物流运输模式、利用信息化技术等手段，为企业减少物流成本，进而为消费者提供性价比更高的商品和服务。
4.增加就业机会公路交通物流运输的建设和发展可以创造更多就业机会。
一方面，物流运输企业为降低成本和提高效率，需要大量专业技能人才的不断加入；另一方面，公路交通物流运输的发展也会带动相关产业的发展和就业。
三、公路交通物流运输存在的问题尽管公路交通物流运输对区域经济的发展有很大的促进作用，但在实际应用中也存在许多问题。
1.供需匹配问题公路交通物流运输行业发展速度较快，但供给侧改革效果尚未显著，存在供需不匹配的问题。
一些地区缺乏物流资源，而另一些地方却有物流资源过剩，通过一定手段，需要解决物流资源分配不均的问题。
2.交通拥堵问题我国的城市交通拥堵问题严重，公路交通物流运输从业人员面临不利的工作环境。
交通运输与区域经济发展的关系
交通运输与区域经济发展的关系在当今社会，交通运输如同区域经济发展的血脉，两者紧密相连，相互影响，相互促进。
区域经济的繁荣离不开高效便捷的交通运输网络，而交通运输的发展也依赖于区域经济的支撑。
交通运输对于区域经济的发展具有多方面的重要作用。
首先，它极大地提高了区域间的可达性。
便捷的交通能够缩短地区之间的时空距离，使得人员、物资和信息能够更快速地流动。
比如，一条新建的高速公路将原本需要数小时才能到达的两个城市之间的车程缩短到一两个小时，这不仅方便了居民的出行，更重要的是为商业活动创造了更有利的条件。
企业能够更迅速地获取原材料，产品能够更及时地送达市场，从而提高了经济活动的效率。
其次，交通运输能够促进区域的产业分工和专业化生产。
不同地区往往具有不同的资源禀赋和比较优势。
通过发达的交通运输系统，各地区可以专注于发展自身具有优势的产业，实现资源的优化配置。
例如，一个地区可能拥有丰富的矿产资源，而另一个地区具备先进的加工技术。
良好的交通条件使得矿产能够便捷地运输到加工地区，加工后的产品又能顺利地销往各地。
这种产业分工和专业化生产有助于提高生产效率，增加产品的附加值，推动区域经济的增长。
再者，交通运输能够带动相关产业的发展。
交通基础设施的建设本身就是一个庞大的产业，涉及到建筑、材料、设备制造等多个领域。
大规模的交通项目建设能够创造大量的就业机会，刺激投资和消费。
同时，交通运输的发展还会促进物流、仓储、运输服务等相关行业的兴起和壮大。
这些行业的发展不仅为区域经济增添了新的增长点，还能够进一步优化区域的产业结构。
另一方面，区域经济的发展也对交通运输提出了更高的要求。
随着经济的增长和产业结构的升级，货物运输的规模和种类不断增加，人员出行的频率和需求也日益多样化。
这就需要交通运输系统不断完善和升级，提高运输能力和服务质量。
例如，经济的快速发展使得一些地区的交通拥堵问题日益严重，这就需要加大对交通基础设施的投资，建设更多的道路、桥梁和轨道交通，以缓解交通压力。
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交通运输与区域经济关系的研究（姓名孔娟学号 201330610018 专业交通运输规划与管理）摘要随着中国经济的快速发展，以及经济学理论研究的进步，区域经济发展研究变得日益重要起来。
从当前理论界的研究来看，关于两者之间关系的研究主要存在三种认识。
同时也阐述了交通运输对区域经济的影响，并提出一些发展建议。
我们要正确把握交通运输和区域经济发展的关系，使得两者互动发展。
关键词：交通运输区域经济关系影响AbstractAs China's rapid economic development, and economic theory study on the neck, the development of regional economy becoming increasingly important.Judging from the current theoretical research, there are three main kinds of research on the relationship between the two met.Also on the transport and regional economic impacts, and made a number of development proposals.We have to grasp the relationship between transport and regional economic development, makes the interactive development of the two.Keyword: transportation ,regional enconomy , relationship ,influence 一引言区域之间的联系包括政治、经济、社会、文化等诸多方面, 其中经济联系是最基本的。
区域经济联系通过物流、人流、资金流、信息流的形式得以实现。
这四种“流”的流向、流量有很高的相关性。
工业化和城市化时期, 在市场力的作用下, 以有形的物流和人流对区域经济发展的影响最直接。
虽然资金流和信息流的重要性在日益增加, 但在一定程度上也要转化为物流和人流。
因此, 区域运输联系就成为区域之间经济联系的主要手段, 成为现实社会劳动地域分工的重要杠杆。
纵观人类历史, 交通运输作为区位影响因素始终与区域经济空间结构紧密相联, 成为区域经济发展和空间扩展的主要力量之一。
关于交通运输与区域经济方面的理论和实践, 国内外理论界与实务界已有一定的研究成果, 现将相关的主要研究成果进行简单归纳。
二、关于交通经济区域形成机理研究早在20 世纪初叶, 一些学者曾注意到促使交通运输沿线经济带形成的若干事实, 并试图从理论上加以论证。
如以阿尔弗莱德·韦伯( Alfred Weber) 和高兹为代表的古典工业区位论关于企业规模经济、区位规模经济和城市规模经济的研究。
1927 年, 美国学者斯坦因·德·吉尔通过对工业中心间不断加强的相互联系的研究, 在早期出现的“工业四边形”概念的基础上提出了“制造( Manufacturing Belt) ”的概念。
1．增长极与增长中心理论研究20 世纪50 年代, 法国经济学家F·佩罗克斯( F.Perroux) 提出了增长极理论, 后经佩罗克斯本人及法国经济学家J.R.Boudeville 等学者的共同努力, 使增长极的概念由起初的推进型单元扩展到具有地理空间意义的城市、城镇或其他地理单元等, 并作为萧条地区或不发达地区的经济发展战略、政策而流行于世。
增长极理论的基本内容主要有:(1) 有一个或几个主导产业部门, 它与其他众多经济生产具有经济技术联系, 其发展也会带动其他部门的相应发展, 所产生的效果较它自身发展的效果往往要大。
(2) 上述发展的结果是该区域某些生产超过自身的需求。
(3) 增长极在两个方向上作用于周围地区: 一是“极化过程”, 也就是集聚化过程。
即增长极以其较强的经济技术实力和优越条件, 将周围区域的自然和社会经济潜力吸引过来。
(4) 扩散作用趋于主导过程是增长极理论的关键部分, 这意味着增长极的繁衍。
一方面, 以物质能量输出和空间扩散来发展自己, 使增长极规模、实力越来越大; 另一方面, 以渐进式扩散方式促使新的( 下一级) 增长极形成。
2．生长轴理论以德国学者沃纳·松巴特( Werner Sombart) 为代表在20 世纪60 年代初提出的生长轴理论, 直接把交通运输与区域经济发展结合起来, 并强调交通干线建设对经济活动的引导和促进作用。
该理论认为, 随着连接中心城市的重要交通干线( 铁路、公路) 的建设将形成新的有利的区位, 方便了人口的流动, 降低了运输费用, 从而降低了产品成本。
新的交通干线对产业和劳动力具有吸引力, 形成有利的投资环境, 使产业和人口向交通干线集聚, 产生新的工业区和居民点。
以交通线为“主轴”将逐渐形成一条产业带, 交通干线就是产业带形成的发展轴。
3．“点—轴系统”理论1984 年, 中国科学院地理研究所陆大道研究员提出了“点—轴系统”理论。
该理论以增长极理论和生长轴理论为基础, 将二者有机地结合起来。
点轴系统的“点”即中心城镇, 是各级区域的集聚点, 也是带动各级区域发展的中心城镇。
点轴系统的“轴”是在一定的方向上联结若干不同级别中心城镇而形成的相对密集的产业带或人口带。
由于轴线及其附近地区已经有较强的经济实力和较大的潜力, 因此又可称为“开发轴线”或“发展轴线”。
而且这种发展轴线一般是指重要的线状基础设施( 交通干线、能源输送线、水源线及通讯干线等) 经过的沿线地带。
“点—轴系统”理论认为, 发展轴线由:(1) 以交通干线为主体的线状基础设施束;(2) 发展的主体部分,即直接处于线状基础设施束或其交叉点上的城市、工矿区、港口、郊区农业及其他机械化农业设施等;(3)发展轴的直接吸引范围等三部分组成。
生产力地域组织的开发模式是“点—轴渐进式扩散”, 指在一定区域范围内, 首先选择具有良好发展条件及前景的以交通干线为主的线状基础设施束作为一定区域的主要发展轴线, 重点优先开发该轴线及沿线地带内若干高等级优区位点或点域( 城市及城市区域等) 及周围地区。
随着该发展轴及其附近发展轴经济中心实力不断增强, 辐射及吸引范围不断扩展, 干线会逐渐扩展自己的支线, 支线又形成次级轴线和发展中心进一步扩展, 促进次级区域或点域的发展, 最终形成由不同等级的发展轴及其发展中心组成的具有一定层次结构的点—轴系统, 从而带动整个区域发展。
4.巨型都市带理论法国巴黎大学政治学院教授和美国普林斯顿高等研究所成员J.戈特曼( Jean Gottmann) 于1942 年曾到美国东部沿海地带进行考察, 注意到沿着阿巴拉契亚山麓瀑布线附近一个个大城市迅速发展, 并和周围的一些中小城镇组成城市群, 如波士顿、纽约、费城、华盛顿等。
1957 年他再次到那里考察时, 敏锐地注意到了一个新的情况, 即从新罕布什尔州的Hillsbrough直到弗吉尼亚州Fairfax, 沿主要交通干线城市连绵逶迤, 城市间联系紧密, 产业聚集达到巨大规模。
他意识到, 这里正在形成一个主轴长600 英里, 人口有3000 多万的连绵城市地带。
他认为应当把它作为一个空间地理单元来看待, 需要给它起一个新名字。
于是,他以古希腊伯罗奔尼撒高原上传说中的一个巨大城市来命名———麦加罗波利斯( Megalopolis) , 既是巨型都市带( 或称作大都市连绵区) , 也是密集的产业带。
这个地带被称为波士华( Boston-Washington) 。
J·戈特曼在分析中强调了产业和城市的集聚, 尚未突出该地带的交通干线连接, 未就交通与产业、城市的相互作用进行深入分析。
三、交通运输与区域经济的关系交通运输与区域经济发展之间的因果关系非常复杂。
从当前理论界的研究来看，关于两者之间关系的研究主要存在三种认识。
第一种认识主要认为交通运输是区域经济发展的引致需求，交通运输的发展就是要满足区域经济活动引发的交通运输需求；认为交通运输的发展能够促进区域经济的发展，良好的交通设施必然能够促进产业结构的优化，以及区域优势的发挥，同时吸引大量投资。
第二种认识则认为交通运输的发展能促进区域经济发展，强调并突出交通运输在区域经济发展中的作用；认为交通运输的发展是伴随着区域经济的发展而发的，即区域经济发展引致交通运输的发展，交通运输能力是为了符合区域经济的发展而发展的。
第三种认识是对前两种认识的综合，认为交通运输既是区域经济发展的原因，也是区域经济发展的结果。
认为区域经济的发展促进交通运输能力的提高，反过来亦为交通运输的发展所带动。
由于这些认识基本上都停留在定性判断的认识上，因此更多地是对经验的总结和归纳，缺乏在实践中的验证。
四、交通运输对区域经济的影响交通运输对区域经济的影响是多方面的，主要表现在以下几方面：1、交通运输影响区域产业结构区域产业结构是区域经济中各类产业的构成和诸产业间量的比例和质的联系等关系的综合，同样的生产要素在各产业间的分配比例不同，经济效率存在较大的差异。
交通运输条件是影响区域产业结构诸多条件之一，交通运输条件的变化直接影响产业布局的变化，进而影响区域产业结构的变化。
为追求低成本优势，运费占较大比重的重型原材料工业大都集中在港口或铁路交通枢纽附近。
而航空所具有的优势能满足产品特征为“轻、薄、短、小”的新兴工业的需要，从而形成了临空型的新型工业区。
因此，由于交通运输条件的不同，不同地区对不同产业吸引力不同，随着运输条件的提高，区域产业结构的层次也随着提高，一般来说，交通运输条件优越的区域，其产业结构的层次比较高。
2、交通运输影响区域经济空间结构区域经济空间结构是指在一定的地域范围内经济要素的相对区位关系和分布形式，它是长期经济发展过程中人类经济活动与区位选择的结果。
交通运输在经济空间结构的变化中总体上还处于重要的先导地位，在经济空间结构演变中的作用具有一定阶段性。
不同的区域和发展阶段，区域经济空间格局有极核式、点轴式和网络式。
在极核式中交通线上的各点如铁路枢纽、港口由于交通便利，区位条件优越，对各种经济活动具有较强的吸引力，往往形成区域经济发展的增长级。
在点轴式中，交通线（铁路线、公路线、航线）本身就是沿线上各点的联系通道，各种经济要素和产业沿着交通扩散，形成了以交通干线为依托，融合了人口、产业、城镇、物流、能流、信息流的线状空间地域综合体，即交通经济带。
随着交通运输和经济的不断发展，区域经济空间向网络化发展，而一个区域内的交通运输网络则常常成为区域经济空间网络结构形成的基础。