rotax582活塞航空发动机基本培训手册
发动机入门培训PDF34页
排气管 排气岐管 活塞
气门系
发动机机械摩擦分配
FMEP(%)
Distribution of Friction Losses : Variation in Engine Speed
Engine : B12D Pre Proto, Oil&Coolant Temp. : 90℃
140%
P/S Pump
冷却系统介绍
冷却液流出缸盖 排气侧冷却水孔
冷却液流入缸盖
Z Flow
冷却液流入机体 进水口
进气侧通汽孔
冷却系统介绍
有压力盖的膨胀液壶冷却系统
节气门体
通气管
胀
液 壶
带
压 力 膨
发动机
散
热
节温器
器
水泵
暖通加热 器
点火控制系统
ECM
COIL DTRIBUTION
120%
Alternator
100%
Water Pump
80%
60%
40%
20%
0% 800
1000 1500 2000 2500 3000 3500 4000 4500 5000 5500 6000 Engine Speed (RPM)
Oil Pump
Valve Train
Piston Group & Con-rod bearing Cran ks h aft
卡尔·本茨
Lenoir发明点燃式煤气机（5%热效率）
转子发动机
Otto-Langen发动机（11%热效率, 90RPM Max.）
Otto四冲程点燃式发动机（14%热效率, 160RPM Max.） Benz等人发明现代两冲程发动机
罗宾逊机型培训大纲
R44-R22培训大纲海飞特（西安）直升机有限公司维修中心2010年6月编写目录一、前言 (2)二、航空机电（ME） (4)〔一〕培训内容和参考学时 (4)（二）基础知识 (7)（三）罗宾逊直升机结构 (8)（三）莱康明O-360，O-540发动机构造 (9)三、航空电气、电子部分 (10)〔一〕培训内容和参考学时 (10)（二）飞机电路网 (12)（三）电源系统 (12)（四）用电设备 (12)（五）全静压系统仪表 (13)（六）发动机仪表 (13)（七）飞行姿态仪表 (13)（八）航向仪表 (14)（九）机载设备 (14)（五）实际操作 (15)一、前言本培训大纲依据中国民用航空规章第66部《民用航空器维修人员合格审定的规定》（CCAR—66）和第145-R3部《民用航空器维修许可审定的规定》（CCAR—145-R3）制定。
本培训大纲为欲取得CCAR—66规定的维修人员执照T206H 机型部分的维修人员提供基本的培训要求、培训范围、培训参考学时和参考教材。
根据CCAB—66对执照基础部分申请人申请资格的要求，本培训大纲适用于具有中专以上航空技术专业水平并已获得了相应基础执照的人员。
本培训大纲规定的内容和要求目的在于提高受训者航空专业技术水平和对相应机型的了解，达到能够正确、安全、确保质量的完成相应的维修工作，提高维修水平，保证航空器安全可靠的运营。
本培训大纲中列出的培训参考学时和参考教材不是强制性的。
可根据实际情况调整参考学时，补充参考教材。
培训对象：适用于安阳通用航空有限责任公司授权的维修罗宾逊R22,R44直升机的维修人员执照机型机电部分Ⅰ、Ⅱ类维修。
教材：罗宾逊R22,R44直升机机型：《罗宾逊R22维修手册》美国罗宾逊直升机机公司出版《罗宾逊R44维修手册》美国罗宾逊直升机机公司出版《莱康明O-540 IO-540发动机操作手册》美国泰斯特隆.莱康明公司出版《莱康明HO-360,HIO-360发动机操作手册》美国泰斯特隆.莱康明公司出版教员：教学地点：本中心培训室二、航空机电（ME）〔一〕培训内容和参考学时1.航空机电分为Ⅰ级和Ⅱ级培训。
航空模型发动机完全手册范本
航空模型发动机完全手册前言目前，航空模型上采用的动力装置主要有：橡筋条、活塞式发动机、喷气式发动机、电动式发动机和压缩气体发动机等数种。
其中活塞式发动机按照混合气着火方法分为：压缩燃烧式（压燃式）、电热式（热火栓式）和电火花点燃式三种。
本书主要介绍在我国使用较广的压燃式发动机。
最后在附录中简要介绍一下电热式和电火花点燃式发动机。
活塞式航空模型发动机是一种小型燃机，一般称为小发动机。
它的基本组成部分和工作原理，与中学物理书上介绍的燃机（包括柴油机和汽油机）大体相同，也和日常见到的手扶拖拉机、摩托车或汽车上使用的发动机大体相同，不过要简单得多。
小发动机的体积虽然很小，并且只有一、二十个零件，但它已经是一种精密机器了，必须很仔细地科学地去学习它和使用它。
航模爱好者在使用小发动机的过程中，要注意理论联系实际，将书本上学到的有关发动机的基本知识，运用到具体实践中去。
要学懂小发动机的工作原理、燃料组成、起动步骤和调整方法，学会怎样排除故障，并注意养成正确的操作方法，为今后在农业机械化运动中，或在工矿和科学试验等工作中，更好地学习和运用各种机械设备打下良好的基础。
一构造和原理（一）小发动机的构造：图1是轴进气压燃式小发动机的解剖图。
现将它的各个零件和功用分别说明如下：1.气缸和活塞——气缸是燃料和空气的混合气体进行燃烧的地方，也是将燃料燃烧后放出来的热能转换为机械能的地方。
气缸呈圆筒形，表面非常光滑，近似镜面。
气缸的混合气体燃烧膨胀时，产生很高的压力，作用在活塞顶上，推动活塞向下运动；经过曲轴连杆机构，使曲轴转动并带动螺旋桨旋转，产生拉力使飞机前进。
发动机转动时，活塞以很高的速度在气缸中来回运动。
气缸壁上开有排气口和转气口等配气孔。
活塞在气缸往复运动时，同时控制了排气口和转气口等配气孔的开闭。
气缸和活塞是小发动机上最主要也是最精密的零件，它们之间的配合非常精确，以保证密封和压缩性能。
如果使用不当，或让灰沙等脏物进入气缸部，那就会使气缸和活塞很快磨损，影响密封性能，造成发动机转速下降，甚至不能起动等不良后果。
飞行模拟新手指南
飞行模拟新手指南虽然飞行模拟组织网站已经有了一篇文章《新手培训教程指导》，对飞行模拟游戏新手给出了不少良好的指导意见，非常值得一看。
本文的内容在参考了这篇文章的同时，也做了细化的说明，最大的特点在于结合飞行模拟10版本来说明的，同时还阅读了微软飞行模拟游戏官方网站的新手指南。
先说一下背景，如果你不是新手，就没必要看下面的内容了。
微软发行了很多游戏，但是这个飞行模拟的游戏历史比微软的办公软件Office 的开发历史还长，历史信息可以查看本站文章《微软飞行模拟的历史》。
也是微软的非常赚钱的游戏，最近还获得了北美销量最好的游戏的排行。
由于这个游戏还没有中文的界面，另外就是系统的飞行理论和实践知识在网上介绍的也非常的少，我个人认为这主要还是咱们国家的民航规模和美国差别大，以来美国经济发达，私人有飞机的数量不少，另外就是这个游戏的开发历史长，有较大规模的成熟的用户基础。
国内还没有一家专门开发飞行模拟游戏的插件的公司。
另外，说一下，飞行模拟游戏类型很多，类似微软飞行模拟的还有其他两款民航类的X-Plane,现在是8.6版本，另一个就是flightgear，是个免费的开放源码框架。
后两个虽然在国内的用户更少，但是X-plane甚至更显专业。
废话就扯到这里。
硬件准备如果你要获得良好的画面效果和动态实时性能，较高配置的PC硬件是必须的，而且新发行的飞行模拟10对硬件的要求在设计上有超前性。
以下根据微软网站的说明，给点滴建议：处理频率：3GHz或者以上，内存：2GB或者以上显卡存储容量：512MB或者以上，这种典型配置经过优化设置能够获得较好的综合性能。
有专门文章介绍如何优化帧频率。
除了基本的电脑配置外，建议使用飞行摇杆来玩飞行模拟游戏，虽然键盘命令也是可以完全飞行的，但是感觉不是很好。
飞行摇杆的品牌主要有微软的，罗技的，santaik的，以及其他品牌，一般不建议买价格很高的，价位200-300的就已经不错了，当然选择因人而异，也可以使用微软360 Xbox的控制器来玩。
发动机实训手册
一实训科目：实车开三盖实训设备：实车实训操作步骤及方法：（一）引擎盖开启一般引擎盖都是二次锁止的，所以先要解除一次锁止，在方向盘下面，靠门侧一般会有一个扳手，找到该扳手往上拉一下，引擎盖这时会弹开一定的缝隙。
至此，一次锁止解除。
二次锁止解除方法，抬起引擎盖，把手伸进去，扳动一个机械扣，即可整个抬起。
（二）开启后备箱盖三种方法：1.使用汽车钥匙开启2.方向盘下，靠门侧一般会有一个扳手，扳动扳手，后备箱盖开启。
3.电动后备箱盖，遥控器开启。
（三）油箱盖开启一般油箱盖为两道锁，首先要开启第一道锁，一般主驾驶座位附近有印有加油标志的按钮，按动按钮，第一道锁打开，油箱外盖开启，开启后就可看到油箱盖，逆时针旋转，就可取下油箱盖。
二实训科目：轮胎拆装实训设备：实车，轮胎扳手实训操作步骤及方法：先用千斤顶顶起汽车，但不要让轮胎离开地面，用轮胎扳手松开轮胎螺丝，注意应对角松开。
然后将车顶起，是轮胎离开地面。
松下轮胎螺丝，取下轮胎。
安装轮胎时，应对角分次拧紧轮胎螺丝，然后慢慢放下千斤顶，当轮胎接触地面时，停止放松千斤顶，在此按对角分次拧紧轮胎，最后放下千斤顶。
三实训科目：举升机使用实训设备：实车，举升机实训操作步骤及方法：一、使用前应清除举升机附近妨碍作业的器具及杂物，并检查操作手柄是否正常。
二、操作机构灵敏有效，液压系统不允许有爬行现象。
三、支车时，四个支角应在同一平面上，调整支角胶垫高度使其接触车辆底盘支撑部位。
四、支车时，车辆不可支的过高，支起后四个托架要锁紧。
五、待举升车辆驶入后，应将举升机支撑块调整移动对正该车型规定的举升点。
六、举升时人员应离开车辆，举升到需要高度时，必须插入保险锁销，并确保安全可靠才可开始车底作业。
七、除低保及小修项目外，其他繁琐笨重作业，不得在举升器上操作修理。
八、举升器不得频繁起落。
九、支车时举升要稳，降落要慢。
十、有人作业时严禁升降举升机。
十一、发现操作机构不灵，电机不同步，托架不平或液压部分漏油，应及时报修，不得带病操作。
航空器发动机设计与制造作业指导书
航空器发动机设计与制造作业指导书第1章航空器发动机设计基础 (4)1.1 发动机类型及工作原理 (4)1.1.1 活塞式发动机 (4)1.1.2 涡轮喷气发动机 (4)1.1.3 涡轮风扇发动机 (4)1.1.4 涡轮螺旋桨发动机 (4)1.2 发动机主要功能参数 (4)1.2.1 功率 (4)1.2.2 燃油消耗率 (4)1.2.3 耗油率 (5)1.2.4 推重比 (5)1.3 发动机设计要求与规范 (5)1.3.1 设计要求 (5)1.3.2 设计规范 (5)第2章发动机气动设计 (5)2.1 气动布局及流场分析 (5)2.1.1 气动布局设计 (5)2.1.2 流场分析 (6)2.2 叶轮机械设计原理 (6)2.2.1 压气机设计原理 (6)2.2.2 涡轮设计原理 (6)2.3 涡轮叶片气动设计 (6)2.3.1 叶片气动设计方法 (7)2.3.2 叶片气动设计要点 (7)第3章发动机结构设计 (7)3.1 结构布局与材料选择 (7)3.1.1 结构布局 (7)3.1.2 材料选择 (7)3.2 转子动力学分析 (8)3.3 高温部件结构设计 (8)第4章发动机燃烧室设计 (8)4.1 燃烧室类型与工作原理 (8)4.1.1 管形燃烧室 (8)4.1.2 环形燃烧室 (9)4.1.3 多孔板燃烧室 (9)4.2 燃烧过程分析与优化 (9)4.2.1 燃烧过程数学模型 (9)4.2.2 燃烧过程优化 (9)4.3 燃烧室材料与冷却技术 (9)4.3.1 燃烧室材料 (9)4.3.2 燃烧室冷却技术 (9)第5章发动机控制系统设计 (10)5.1 控制系统组成与工作原理 (10)5.1.1 控制系统组成 (10)5.1.2 工作原理 (10)5.2 控制策略与仿真 (10)5.2.1 控制策略 (10)5.2.2 仿真 (11)5.3 发动机状态监测与故障诊断 (11)5.3.1 状态监测 (11)5.3.2 故障诊断 (11)第6章发动机振动与噪声控制 (11)6.1 振动源识别与评估 (11)6.1.1 振动源分类 (11)6.1.2 振动源识别方法 (11)6.1.3 振动评估指标 (12)6.2 噪声产生机理与控制策略 (12)6.2.1 噪声产生机理 (12)6.2.2 噪声控制策略 (12)6.3 振动与噪声测试技术 (12)6.3.1 测试设备 (12)6.3.2 测试方法 (13)6.3.3 测试数据分析 (13)第7章发动机制造工艺 (13)7.1 铸造工艺 (13)7.1.1 概述 (13)7.1.2 铸造材料 (13)7.1.3 铸造方法 (13)7.1.4 铸造工艺参数 (13)7.1.5 铸件后处理 (13)7.2 锻造工艺 (14)7.2.1 概述 (14)7.2.2 锻造材料 (14)7.2.3 锻造方法 (14)7.2.4 锻造工艺参数 (14)7.2.5 锻件后处理 (14)7.3 焊接工艺 (14)7.3.1 概述 (14)7.3.2 焊接材料 (14)7.3.3 焊接方法 (14)7.3.4 焊接工艺参数 (14)7.3.5 焊接质量控制 (14)7.4 机械加工工艺 (14)7.4.1 概述 (14)7.4.3 机械加工工艺参数 (14)7.4.4 机械加工工艺路线设计 (15)7.4.5 机械加工质量控制 (15)第8章发动机装配与调试 (15)8.1 装配工艺与流程 (15)8.1.1 装配前的准备工作 (15)8.1.2 发动机装配流程 (15)8.1.3 装配过程中的注意事项 (15)8.2 发动机调试与功能测试 (15)8.2.1 发动机调试 (15)8.2.2 功能测试 (16)8.3 故障排除与优化 (16)8.3.1 故障排除 (16)8.3.2 优化措施 (16)第9章发动机可靠性、维修性与保障性 (16)9.1 可靠性分析 (16)9.1.1 可靠性指标 (16)9.1.2 可靠性预测与评估 (16)9.1.3 故障模式与影响分析（FMEA） (16)9.2 维修性设计 (16)9.2.1 维修性指标 (16)9.2.2 维修策略与周期 (17)9.2.3 维修性与可靠性关系 (17)9.2.4 维修性设计原则 (17)9.3 保障性要求与实施 (17)9.3.1 保障性指标 (17)9.3.2 保障性要求 (17)9.3.3 保障性实施策略 (17)9.3.4 保障性评估与优化 (17)9.3.5 保障性信息管理 (17)9.3.6 国际合作与标准化 (17)第10章发动机环境适应性 (17)10.1 高温环境适应性 (17)10.1.1 高温对发动机功能的影响 (17)10.1.2 高温适应性设计 (18)10.1.3 高温适应性制造 (18)10.2 低温环境适应性 (18)10.2.1 低温对发动机功能的影响 (18)10.2.2 低温适应性设计 (18)10.2.3 低温适应性制造 (18)10.3 湿热环境适应性 (18)10.3.1 湿热对发动机功能的影响 (18)10.3.2 湿热适应性设计 (18)10.4 沙尘环境适应性 (18)10.4.1 沙尘对发动机功能的影响 (19)10.4.2 沙尘适应性设计 (19)10.4.3 沙尘适应性制造 (19)第1章航空器发动机设计基础1.1 发动机类型及工作原理1.1.1 活塞式发动机活塞式发动机是利用往复运动的活塞在气缸内燃烧混合气产生动力的一种发动机。
航空发动机维修与改装作业指导书
航空发动机维修与改装作业指导书第1章航空发动机维修与改装概述 (3)1.1 航空发动机维修基础 (3)1.1.1 航空发动机的类型与结构 (3)1.1.2 航空发动机维修的分类与原则 (4)1.1.3 航空发动机维修的基本流程 (4)1.2 发动机改装的目的与意义 (4)1.2.1 提高发动机功能 (4)1.2.2 降低维修成本和延长使用寿命 (4)1.2.3 提高安全性 (4)1.2.4 满足环保要求 (4)1.3 相关法规与标准 (4)1.3.1 国内法规与标准 (4)1.3.2 国际法规与标准 (4)1.3.3 行业规范与标准 (5)第2章航空发动机拆装与分解 (5)2.1 发动机拆装工具与设备 (5)2.1.1 手动工具 (5)2.1.2 电动工具 (5)2.1.3 液压工具 (5)2.1.4 测量工具 (5)2.1.5 辅助设备 (5)2.2 发动机分解步骤与方法 (6)2.2.1 拆卸外部附件 (6)2.2.2 拆卸发动机罩 (6)2.2.3 拆卸高压涡轮 (6)2.2.4 拆卸低压涡轮 (6)2.2.5 拆卸燃烧室 (6)2.2.6 拆卸压气机 (6)2.2.7 拆卸轴承、齿轮等传动部件 (6)2.3 拆卸过程中的注意事项 (6)第3章发动机部件检查与评估 (7)3.1 部件磨损与损坏的判定 (7)3.1.1 磨损判定 (7)3.1.2 损坏判定 (7)3.2 检查与评估方法 (7)3.2.1 视觉检查 (7)3.2.2 尺寸测量 (7)3.2.3 功能测试 (7)3.2.4 无损检测 (8)3.3 部件更换与修复标准 (8)3.3.1 更换标准 (8)第4章发动机主要部件维修与改装 (8)4.1 汽缸与活塞维修 (8)4.1.1 汽缸检查 (8)4.1.2 活塞检查 (8)4.1.3 维修方法 (8)4.2 涡轮增压器改装 (9)4.2.1 涡轮增压器选型 (9)4.2.2 涡轮增压器安装 (9)4.2.3 涡轮增压器调试 (9)4.3 进排气系统优化 (9)4.3.1 进气系统优化 (9)4.3.2 排气系统优化 (9)4.3.3 进排气系统匹配 (9)第5章发动机燃油系统维修与改装 (9)5.1 燃油泵维修与更换 (9)5.1.1 燃油泵检查 (9)5.1.2 燃油泵维修 (10)5.1.3 燃油泵更换 (10)5.2 喷射器调试与改装 (10)5.2.1 喷射器调试 (10)5.2.2 喷射器改装 (10)5.3 燃油系统调试与优化 (10)5.3.1 燃油系统调试 (10)5.3.2 燃油系统优化 (10)第6章发动机润滑系统维修与改装 (11)6.1 润滑油泵维修与更换 (11)6.1.1 润滑油泵检查 (11)6.1.2 润滑油泵维修 (11)6.1.3 润滑油泵更换 (11)6.2 润滑油路清洗与检查 (11)6.2.1 润滑油路清洗 (11)6.2.2 润滑油路检查 (11)6.3 润滑系统优化与改装 (11)6.3.1 润滑系统优化 (11)6.3.2 润滑系统改装 (11)第7章发动机冷却系统维修与改装 (12)7.1 散热器维修与更换 (12)7.1.1 散热器检查 (12)7.1.2 散热器维修 (12)7.1.3 散热器更换 (12)7.2 冷却液的选择与更换 (12)7.2.1 冷却液的选择 (12)7.2.2 冷却液的更换 (12)7.3.1 冷却系统优化 (13)7.3.2 冷却系统改装 (13)第8章发动机电气系统维修与改装 (13)8.1 电池与发电机维修 (13)8.1.1 电池检查与维护 (13)8.1.2 发电机维修 (13)8.2 发动机传感器检查与更换 (14)8.2.1 传感器检查 (14)8.2.2 传感器更换 (14)8.3 电气系统优化与改装 (14)8.3.1 电气系统优化 (14)8.3.2 电气系统改装 (14)第9章发动机装配与调试 (14)9.1 装配工艺与注意事项 (14)9.1.1 装配前的准备工作 (14)9.1.2 装配顺序及方法 (15)9.1.3 注意事项 (15)9.2 发动机试车与调试 (15)9.2.1 试车前的准备工作 (15)9.2.2 试车过程 (15)9.2.3 调试方法 (15)9.3 故障排除与功能优化 (15)9.3.1 故障排除 (16)9.3.2 功能优化 (16)第10章发动机维修与改装质量控制 (16)10.1 质量控制标准与要求 (16)10.1.1 本章节旨在明确发动机维修与改装过程中的质量控制标准及要求，保证维修与改装质量符合相关法规和行业标准。
(2024年)(完整版)cat发动机培训教程
01发动机基础知识Chapter01020304活塞下行，进气门打开，吸入空气和燃油混合物。
吸气冲程活塞上行，所有气门关闭，将空气和燃油混合物压缩。
压缩冲程火花塞点燃压缩后的混合物，产生高温高压气体推动活塞下行。
做功冲程活塞再次上行，排气门打开，排出燃烧后的废气。
排气冲程内燃机工作原理汽油发动机柴油发动机天然气发动机030201发动机类型及特点发动机性能指标功率扭矩燃油消耗率排放性能02CAT发动机技术特性Chapter燃油系统技术高压共轨燃油喷射技术提供精确的燃油喷射量和喷射时间，优化燃烧过程，降低排放。
电子控制单元（ECU）根据发动机工况和驾驶员需求，实时调整燃油喷射策略，实现最佳性能。
燃油滤清器过滤燃油中的杂质和水分，保证燃油清洁度，延长发动机寿命。
进排气系统技术可变气门正时技术01废气再循环（EGR）技术02高效涡轮增压器03冷却与润滑系统技术强制循环冷却系统机油润滑系统油水分离器涡轮增压技术中冷器废气涡轮增压器降低增压后的空气温度，提高空气密度，进一步提升发动机功率。
涡轮增压控制系统03CAT发动机结构组成与工作原理Chapter曲柄连杆机构组成及作用组成作用配气机构组成及作用组成作用定时开启和关闭各气缸的进、排气门，使新鲜的可燃混合气（汽油机）或空气（柴油机）得以及时进入气缸，废气得以及时从气缸排出。
燃油供给系统组成及作用组成由燃油箱、燃油泵、燃油滤清器、喷油器等组成。
作用根据发动机各种不同工况的要求，配制出一定数量和浓度的可燃混合气，供入气缸，使之在临近压缩终了时点火燃烧而膨胀做功。
最后，供给系统还应将燃烧产物--废气排入大气中。
点火系统组成及作用组成作用04CAT发动机故障诊断与排除方法Chapter常见故障现象及原因分析发动机启动困难发动机功率下降发动机过热发动机异响01020304初步检查仪器检测听诊检查部件检查故障诊断流程和方法典型故障排除案例分享发动机启动困难。
经过检查发现点火线圈损坏，更换后故障排除。
- 1、下载文档前请自行甄别文档内容的完整性，平台不提供额外的编辑、内容补充、找答案等附加服务。
- 2、"仅部分预览"的文档,不可在线预览部分如存在完整性等问题,可反馈申请退款(可完整预览的文档不适用该条件!)。
- 3、如文档侵犯您的权益，请联系客服反馈,我们会尽快为您处理(人工客服工作时间：9:00-18:30)。
系统说明 Description of System
燃油系统
• • • • • • • • • • 燃油箱 Fuel Tank 排放阀 Drain Cock 燃油滤 Fuel Filter 三通 “T” tube 燃油泵 Fuel Pump 化油器 Carburetor 气动源 Impulse Line 粗燃油管 Fuel Line 手油泵 Primer 细燃油管 Fuel Line
系统说明 Description of System
旋转阀润滑系统
• • • • • 润滑旋转阀和水泵齿轮 相同的滑油(超级二冲程机油) 滑油从曲轴箱底部进入 发动机倒装时,提高油壶位置 注意最大油面标记
通气管
通气管
1. 回油通气管 2. 滑油管 3. 排放螺钉
香港太古坊华兰路20号华兰中心1302室 电话:(00852)28859525 传真:(00852)28863241 Website:
香港太古坊华兰路20号华兰中心1302室 电话:(00852)28859525 传真:(00852)28863241 W 某些地区、海拔和其它原因状况可能对飞行会有更高的风 险，化油器可能需要重新标定，或需要一些防湿、防尘装 置，可能需要附加更多的维护工作。 在一个新的区域飞行前，请听取飞机代理或制造商的意见 获取必要的信息。 在没有足够滑油情况下，不要操作发动机。 定期检查冷却水液面高度。 不要超转速运行。关车前，让发动机在怠速下运行几分钟 散热冷却。 不要在封闭的空间混合燃油。 确信你知道发动机的启动、点火开关位置和油门位置，并 在需要时可立即操作。
香港太古坊华兰路20号华兰中心1302室 电话:(00852)28859525 传真:(00852)28863241 Website:
系统说明 Description of System
燃油系统-化油器（一）
1. 怠速量孔(14) Idle Jet 油门位置0 - 1/4 怠速量孔起作用 怠速限位螺钉 怠速空气螺钉 针阀控制(4,15) Needle and Needle Jet 油门位置1/4 - 3/4 耗油经济性好 油针(4)及油针量孔(15)起作用 油针卡箍(5)位置 主量孔(17) Main Jet 油门位置3/4 - 全开 针阀基本失去控制能力 主量孔决定出油量
香港太古坊华兰路20号华兰中心1302室 电话:(00852)28859525 传真:(00852)28863241 Website:
设计描述 Description of Design
582UL DCDI – mod.99 发动机一般描述
65马力 二冲程 二汽缸 水冷 双化油器 旋转阀进气 双CDI点火系统 内部循环水泵
香港太古坊华兰路20号华兰中心1302室 电话:(00852)28859525 传真:(00852)28863241 Website:
设计描述 Description of Design
可选件（一）
• 滑油泵 • 进气消音器 • 后级排气消音器
香港太古坊华兰路20号华兰中心1302室 电话:(00852)28859525 传真:(00852)28863241 Website:
齿轮箱油: API-GL5或GL6, SAE140EP或85W-140EP
香港太古坊华兰路20号华兰中心1302室 电话:(00852)28859525 传真:(00852)28863241 Website:
工作参数 Operating Parameters
香港太古坊华兰路20号华兰中心1302室 电话:(00852)28859525 传真:(00852)28863241 Website:
安全
Safety
飞行前确保所有发动机控制有效，并保证在紧急状态下， 这些控制能够方便地触及。 不允许发动机运转时无人看管。 保管好发动机日志，尊重发动机和飞行器的维护日程表。 任何时候保持发动机处于良好状态。不要飞行任何没有适 当维护的或发动机故障未排除的飞行器。 因为需要一些专用的工具和设备，发动机的服务应该由授 权的发动机代理商或经培训的有资质的机械师来进行。 为避免可能的伤害和损毁，在启动发动机前确保松动的设 备或工具都固定好了。 存放发动机时，防止发动机和燃油系统受污染和暴露。
系统说明 Description of System
主机滑油泵系统
• • • • • 1:50滑油自动混合 由发动机曲轴经齿轮驱动 滑油量由发动机转速和摇臂位 置决定 磨合时在燃油中额外添加1:100 滑油,加强润滑 滑油箱尺寸应比燃油箱容量大 5% (The oil tank size should be more than 5% of the fuel tank capacity)
ROTAX 582 UL 培训教材
PEIPORT ----by Paul
香港太古坊华兰路20号华兰中心1302室 电话:(00852)28859525 传真:(00852)28863241 Website:
安全 Safety
要在能以无动力安全着陆的场合和状况下飞行，预防 发动机意外停车。 582UL是非认证的航空发动机，只能用于实验型飞行 器。 以ROTAX 582UL 发动机为动力的飞行器，只允许白天 目视飞行。 Rotax航空发动机不适合特技飞行（如：倒飞）。 必须明白，选择特定的发动机用于他的飞行器，是由 飞行器制造商、组装者、拥有者和使用者全权决定并 负责的。 由于飞机设计、装备和型号的不同，ROTAX不保证其 发动机适用于任何特定的飞行器。此外，ROTAX也不 保证其发动机可以与飞行器生产商、装配者或使用者 选用的其他零部件或系统匹配。
香港太古坊华兰路20号华兰中心1302室 电话:(00852)28859525 传真:(00852)28863241 Website:
系统说明 Description of System
电气系统
GNE, LA, LC1, LC2, P1/P2, D, C, S, H1, H2, K, 12极磁电机 (12-pole generator) 发电机绕组 (lighting coil) 点火充电绕组 (charging coil) 点火充电绕组 (charging coil) 触发传感器 (pick-up) 充电控制二极管 (charging control diode) 电容器 (capacitor) 触发控制可控硅管 (control SCR) 初级绕组(primary coil) 次级绕组(secondary coil) 点火开关 (ignition switch)
香港太古坊华兰路20号华兰中心1302室 电话:(00852)28859525 传真:(00852)28863241 Website:
• • •
缸头温度： 水温： 排气温度：
• •
燃油压力： 启动温度：
系统说明 Description of System
香港太古坊华兰路20号华兰中心1302室 电话:(00852)28859525 传真:(00852)28863241 Website:
2.
3.
系统说明 Description of System
燃油系统-化油器（二）
1. 怠速限位螺丝 (27) Idle position adjusting screw (27) 定位化油器活 塞的起始位置（怠速位置 设定）。 怠速混合气螺丝(25) Idle mixture control screw(25)控制怠速时混合 气浓度。它是控制空气流 量的，顺时针转动趋于富 油(rich)，反之趋于贫油 (lean)。
2.
香港太古坊华兰路20号华兰中心1302室 电话:(00852)28859525 传真:(00852)28863241 Website:
系统说明 Description of System
燃油系统 - 化油器（三）
香港太古坊华兰路20号华兰中心1302室 电话:(00852)28859525 传真:(00852)28863241 Website:
香港太古坊华兰路20号华兰中心1302室 电话:(00852)28859525 传真:(00852)28863241 Website:
安全
Safety
无论你是一个合资格的飞行员或是一个初学者，在单独 飞行前，必须完全了解该飞行器的控制和操作。驾驶任 何飞行器都具有一定的风险，必须了解并充分准备防范。 对所有飞行员来说，认可的飞行员培训课程和持续的教 育是绝对有必要的。确保你可以从你的代理商那儿尽可 能多地得到关于你的飞行器维护和操作方面的资料。 应该明白，任何发动机都可能在任何时候突然停车，这 可能会导致飞行器坠毁和严重伤亡。因此我们建议严格 遵守代理商提供的关于维护、操作和其他附加资料的内 容。 尊重当地政府部门关于飞行方面的法规，在合适的时间、 地点、地形和空速下飞行。 选择并使用适当的飞行器仪表。这些仪表没有包括在 ROTAX发动机的交货状态中。请使用经批准认可的仪表。
设计描述 Description of Design
可选件（二）
• • • • 电启动 整流稳压器 减速齿轮箱 (B型，C型，E型) 冷却水箱 (单片式，双片式)
2.00 :1 2.24 :1 2.58 :1 2.62 :1 3.00 :1 3.47 :1 4.00 :1