中国港口经营模式分析
我国港口发展地主港模式的SWOT分析与建议
我国港口发展地主港模式的S WOT 分析与建议华 宜 徐大振 黄 伟(上海海事大学, 上海 200135)摘要:地主港模式是世界港口发展的趋势。
介绍了地主港的概念,分析了实行地主港模式的优势、弱势、机会和挑战,在此基础上,提出了我国发展地主港模式的建议。
关键词:地主港 模式 S WOT 分析法An S WOT Analysis on Developi n g the M odel of Landlord Porti n Chi n ese Ports and So me Suggesti onHua Y i Xu Dazhen Huang W e i(Shangha iM ar iti m e Un i versity, Shangha i 200135)Abstract:The landl ord port model is the devel op ing trend of the ports all over the world .This paper intr oduces the concep t of the landl ord port,analyses the strengths,weakness,opportuni 2ties and threats of the landl ord port model .On the basis of these,it puts f or ward s ome sugges 2ti ons .Key words:landl ord port model S WOT analysis method1 地主港模式的概念港口作为发展国民经济的基础性设施,为推动改革开放政策的实施和经济快速发展发挥了巨大的作用。
20多年来,各国政府渐渐减少了对港口的管理与营运,港口的管理模式朝着“公私合作”关系的方向过渡。
港口重新构建组织系统,港口管理机构以地主身份出现。
浅析经营模式的创新在港口企业竞争中的优势
交 易商 必 须 要 有 严 格 的 准人 制 度 ， 保 证 交 易 的合 法 性 和 真 实 性 。 针 对交 易 商 的 申请 ， 要 严 格 遵 守 国家 相 关 的法 律 法 规 ， 满 足 国家 法 律 规 定
的相 关 条件 ， 在 申请 过 程 中 ， 各 个 部 门都 要 严 格 把 关 ， 不放水漏水 ， 导 致 违法 商贩 的涌 现 。在交 易 过 程 中 ． 所 有交 易 的商 品 都 必 须 要 通过 合 法 权
服务 平 台搭 建 方 案 和盈 利空 间 明细 ． 再利用其吸引投资者 ， 纳 入 多 方 资
为 港 口企 业提 升 竞 争 力 的 不二 之 选 。本 文就 港 口企 业 的 竞 争 要 素 进 行
分析。 提 出创 新 的 经 营 模 式 。 从 而体 现 出创 新 经 营模 式 在 港 口企 业 竞 争
自身 的服 务 功 能 一 直在 不 断 完 善 ， 水 平 也越 来 越 高 。 “ 一条龙” “ 一体化” 等全 套 综 合 服 务 项 目层 出不 穷 。 价 格应 该 是 多 数 客 户 最关 心 的 问题 。 如 果 说 客 户 对 于 良好 服务 的要 求 是 绝 对 的 ．那 么 其 对 于 接 受 服 务 的 价 格
理 人 员 要 在ቤተ መጻሕፍቲ ባይዱ得 到 政府 的支 持 下 ． 根据港 Ｅ ｌ 的地 方 特 色 ， 企 业 自身情 况等
方 面 进 行 服 务 平 台 的规 划 。规 划 过 程 中 ， 要 拓 宽 眼界 ， 根 据 整个 市 场 的
需 求 列 出服 务 平 台所 需 功 能 ， 再加入现代元素 ． 整 理 出 风 格 突 出个 性 明 显 的规 划 思 路 ． 依照思路广泛征集建议 ． 经多方商定 ． 制 定 详 细 可 行 的
“宁波模式”给中国港口经济发展带来的启示与借鉴
“宁波模式”给中国港口经济发展带来的启示与借鉴宁波港被誉为“东方明珠”，在中国港口经济发展史上拥有浓墨重彩的一笔。
宁波港建设的成功经验和模式值得其他港口借鉴和学习。
首先是宁波港的开放性。
宁波港实行开放型战略，积极与国内外港口合作，建立起广泛的服务网络，发挥出了良好的合作与联动效应。
同时，还不断探索新型业务发展，积极挖掘新的收入增长点，提高港口综合竞争力。
其次是宁波港的服务质量。
宁波港非常注重服务品质，不断改进服务模式，将服务触角延伸到全球，通过各种形式的对话和沟通，了解客户需求，满足客户个性化需求，提高服务品质和客户满意度。
在服务质量上，宁波港做到了有求必应，无微不至，为客户提供全方位、一站式服务，使得客户在这里感受到的不仅是实物物流的便利，更是心理上的安全与满足。
再次是宁波港的科技创新。
宁波港积极推动科技创新，通过推进信息化、智能化、物联网技术的应用，提高了生产效率和服务水平。
宁波港三期智能码头设备采用无人驾驶技术、智能集约、模块化设计，实现了多个船舶同时作业，货物可自动分类、运输和码垛，提高了生产效率，同时保证了航运安全。
最后是宁波港的文化建设。
在宁波港建设中，文化建设被认为是不可或缺的部分，倡导“厚德诚信、追求卓越”的文化理念，将文化落实到每一个员工和每一个港口环节中，将文化打造成“软实力”，凝聚起全员的思想力量，形成齐心协力的工作氛围。
宁波港的成功经验可以为其他港口的发展提供很多启示和借鉴。
首先，要积极推进港口的开放型战略，加强与国内外港口的联动和合作，形成互惠共赢的局面。
其次，提高服务质量，注重满足客户需求，以客户为中心，为客户提供更优质的服务。
同时，也要不断推进科技创新，注重智能化、信息化、物联网技术的应用，提高生产效率和服务水平。
最后，加强文化建设，打造良好的工作氛围，凝聚全员思想力量，为港口的发展提供强有力的支撑。
综上所述，宁波港的成功经验值得其他港口借鉴和学习。
只有不断推动港口转型升级，不断创新发展，才能在激烈的市场竞争中获得生存和发展的机遇，为我国的港口经济发展做出更大的贡献。
港口物流园区运营模式分析
摘要：近年来，许多地区纷纷建设港口物流园区，而要保证物流园的盈利水平，运营模式的设计是关键。
运营模式是借助组织管理体系的建立，明确物流园区的发展战略，规划经营活动，以提升园区的经济效益并兼顾社会效益。
但从一些地方港口物流园区的运营现状来看，由针对运营模式缺少整体规划，物流园建成后运营困难，因此研究物流园区运营模式具有重要意义。
关键词：港口；物流园；运营模式当前国内的物流产业正处快速发展中，许多地方发挥临港优势，掀起了兴建港口物流园区的圈地热潮。
但是许多地方建设港口物流园区后并没有达到预期的目的，这主要是没有科学选择运营模式，没有结合实际研究运营模式。
一些物流园区运营模式缺少新意，照搬外地园区的经验并直接使用。
物流园区要保证盈利水平，要坚持市场化运作，明确发展方向，合理选择运营模式。
1.物流园区运营模式的内涵港口物流园区是港口区域发展物流业的产物，也是物流设施与企业加以集中的区域。
物流园区需要有物流管理技术与组织方式作为基础，以建立运营模式。
科学有效的运营模式是实现专业化经营的基础，可以提升物流管理和服务水平，保证效益的实现。
物流园区作为服务性组织，本身不直接创造价值，其实现效益是借助园区内的企业经营，保证园区内企业的收益水平是运营模式建立要思考的首要问题。
物流园区运营模式包括运营管理模式、入园企业选择模式、运营盈利模式。
2.港口物流园区运营要解决问题2.1针对运营管理部分港口物流园区由于发展的特殊性，存在管理政企不分问题，园区组织机构不合理，人员配置不科学，园区的经营工作受到影响。
园区内存在较多的管理部门，但是服务部门少，并且经营模式不固定。
部分政府主导的物流园区，园区的管理部门是政府的派出机构，政府角色存在“错位”、“缺位”问题，过多干预园区企业的日常经营，管理体制不能适应现代物流业的发展。
政府部门与园区管理难以有效协调。
由于园区规划不完善，物流建设难以实现规模化、系统化，物流保障、部门协调存在问题，导致物流供应效率低下，难以满足园区的物流需求。
港口物流发展模式
物流 中心
物流园区
精品资料
港口区域物流体系的目标是最大限度增强 港口对腹地物流吸引力，建立方便快捷的物 流供应链。根据现代物流的功能，对港口资 源、临港物流园区进行重新整合规划，促使 港口区域物流体系实现功能多元化、布局合 理化、管理(guǎnlǐ)现代化、运行高效化， 以全面提升港口的竞争力。
精品资料
二、港口物流外向型发展模式
1、国际航运中心模式 国际航运中心是指，以港口为依托，以航运为纽带，具有航线稠
密的集装箱枢纽港、深水航道、集疏运网络等硬件(yìnɡ jiàn)设施， 能提供金融、贸易、物流、信息等服务的港口城市。
世界主要国际航运中心城市为伦敦、纽约、鹿特丹、新加坡、香 港等。
在我国，截止2011年，国务院共批复了4个国际航运中心： （国发〔2009〕19号）《国务院关于推进上海加快发展现代服务业和先
精品资料
（1）国际航运中心(zhōngxīn)必须具备的主要条件：
发达的 国际航 运市场
充沛的 集装箱
物流
自然条 件和基 础设施
国际航 运中心
政策体 制条件
精品资料
后方集 疏运系
统
强大的 经济腹
地
（2）发展(fāzhǎn)国际航运中心的基本模式:
以市场交 易和提供 航运服务
为主
• 代表港口：伦敦
心，规范服务(fúwù)，提高服务(fúwù)质量，增强服 务(fúwù)特色，树立起品牌形象。
精品资料
3、发展港口第三方物流 将港口物流的自理物流业务剥离出来，集中起
来形成一个物流部门，并逐渐转变为完全独立的第 三方物流服务企业。例如，港口可以针对目前的船 代和货代业务，围绕自身集疏运的主要(zhǔyào)货 种，组建专门的第三方物流服务公司，以完善港口 的物流网络。
[内河,港口,模式]浅析内河港口建设及发展的模式
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浅析内河港口建设及发展的模式浅析内河港口建设及发展的模式1 我国内河港口建设的现状及存在的问题1.1 发展滞后虽然近年来我国的内河港口已经得到了全面的提升，但与其他的发达国家相比较而言，我国的内河港口建设仍然处于初级阶段，发展相对滞后。
尤其是一些在经济上不够发达的地区，水运经常会不受到重视，人们从思想上更加看重陆运所带来的效果，从而忽视水运，这也使得内河港口难以得到社会的充分认识。
此外，在加上资金投入的欠缺，内河港口很难得到规模上的扩大和设备上的完善，导致其作用逐渐的降低。
种种问题都给内河港口建设造成了困难，需要及时的采取措施才能得以解决。
1.2 服务水平不高内河港口的服务水平难以提升，是一直以来内河港口都存在的重要问题。
这种问题的存在是限制内河港口发展的重要因素。
事实上影响内河港口综合服务水平的因素来自于两个不同的方面，一方面来自硬件设备的建设，另一方面来自于人为因素。
当前阶段我国的内河港口通常都是只有单一性的功能，在货物的装载上能得到基本的满足，但却不能在其他方面进行发展。
资金的缺失使得港口的基础建设存在着明显的不足问题，无论是生产设备还是机械设备等方面都较为落后，更加难以将现代科学技术等融为一体加以应用。
而人为因素的存在则主要在于港口从业人员的素质方面，由于人员素质不高，使得管理工作中常常存在着很多的漏洞。
1.3 恶性竞争现代内河港口之间的不良竞争现象是十分明显的。
由于港口的建设和管理不够完善，使得一些安全生产措施不能达标，而在经营上出现各种问题。
这些问题将给内河港口的经营造成严重的影响，并使得很多的简易码头产生。
简易码头由于收费和其他方面占有优势，经常会限制于内河港口，导致港口的发展受到不良影响。
这种不良竞争的存在对内河港口来说是严重威胁，需要及时的进行治理，才能促使整个行业的良性发展。
2 内河港口与海港的区别2.1 腹地范围和影响不同海港与内河港口之间的不同最明显之处就在于腹地范围和影响上的不同。
港口运营模式及组织结构
港口运营模式及组织结构----香港港我们组主要讲的是香港港的运营模式及组织结构的分析。
一、港口的经营模式1.私人企业经营管理模式：私人经营管理模式的主要特点是经营管理市场化，效率高，由私人投资，举例：以葵涌码头为例，该码头的19个集装箱泊位分别由和记黄埔、美国海陆、韩国现代和中远(与和记黄埔合营)四家公司经营，港口私营企业的业务经营也极少受到政府干涉，完全实行市场化，自主定价2.服务一体化经营模式：香港港物流企业将码头装卸、堆场、仓储、运输、包装等各环节的单一经济活动集中为“一条龙”经营，为客户提供“一体化”服务。
3.独立型物流中心模式：香港港独创的物流运作模式：由港口企业自行组建专业化物流中心，利用港口的设施、人力和上下游业务关系开展物流业务。
这种发展模式由香港港创造并发展，所以亦称为香港港物流运作模式。
即：这种模式注重建立港与港、口岸与口岸之间的沟通管道，通常是以港口为联结点，建立企业、城市、区域乃至全国性的现代物流服务网络体系，使其从单一的装卸运输及仓储等分段服务，向原材料、产成品到消费全程的物流服务转变，同时通过加强港口货代、船代等方面的服务功能，建立能提供一条龙服务的完善的服务网络。
目前香港也在大力发展网络型物流中心，即通过物流信息网络，开展电子商务，并发展成电子物流中心，形成离岸贸易和远程物流。
另外，鉴于物流设施与港口发展的关系密切，香港港口及航运局在《如何加强香港作为全球及区域首选的亚洲区运输及物流枢纽地位研究》中提出，在机场或港口后方规划建设“增值物流园”。
增值物流园不仅提供一般的仓储服务，而且提供各种物流增值服务、时间必须准确的货物处理服务及电子商贸服务。
二、组织结构香港港是由香港港口物流发展局负责。
香港物流发展局主席运输及房屋局局长副主席运输及房屋局常任秘书长（运输）成员:Mr. Anders DOMMESTRUP Mr. Jerry GARRETT许汉忠先生, J.P. 谷大伟先生刘健仪议员, G.B.S., J.P.梁启元博士梁刚锐先生, B.B.S., J.P.梁砺锋先生梁铭添先生马荣楷先生马德富博士苗学礼先生, S.B.S.董建成先生, S.B.S., J.P.Mr. Mark WHITEHEAD王良心先生叶海京先生香港航空公司代表协会（朱国梁先生代表）香港运输物流学会（何永钊博士代表）香港物流商会（罗煌枫先生, J.P.代表）香港货品编码协会（林洁贻女士代表）粤港船运商会有限公司（洪潭源先生代表）香港货运物流业协会有限公司（徐翰恩博士代表）香港货柜码头商会有限公司（李耀光先生代表）香港定期班轮协会（施敏夫先生代表）香港付货人委员会（林宣武先生, S.B.S., J.P.代表）香港贸易发展局（林天福先生, J.P.代表）资讯及软件业商会（王志强先生代表）香港物资采购与供销学会（吴惠群博士代表）香港海关关长或代表秘书运输及房屋局副秘书长（运输）三、问题及解决方法问题一：私人企业资本规模与港口投资经营所需资本规模存在巨大差距解答：通过执行自由港政策，建设大型的专业化物流中心以及采取各种优惠措施吸引跨国企业在港区建设物流或配送中心等问题二：港口经营单方面化解答：积极转向多方共同管理模式，即港口民营化的趋势：多方共同管理模式能使政府对港口的权力控制与私人企业的经营能力高效结合，兼顾社会利益与私人经济利益，克服公有公营和私人企业经营的种种弊端和限制问题三：港口经营成本相对较高。
港口管理 调研报告
港口管理调研报告标题: 港口管理调研报告摘要：本报告对港口管理进行了调研分析，包括港口的功能、运营模式、管理方式以及存在的问题和挑战。
通过对港口管理的深入研究，可以为提高港口的运营效率和管理水平提供一些建议和参考。
1. 引言港口作为传统的国际贸易枢纽，对于国家经济发展具有重要意义。
港口管理的优化和提升已经成为各国政府和港口企业关注的热点问题。
本报告通过对港口管理的调研，旨在了解港口管理的现状和面临的问题。
2. 港口的功能港口既是物流枢纽，也是国际贸易的重要节点。
在港口管理中，需要充分发挥港口的装卸、存储、分拨和配送等功能，以提高货物的运输效率和质量。
3. 港口运营模式港口的运营模式包括自营和特许经营两种形式。
自营模式由港口管理机构直接承担港口的运营和管理工作，特许经营模式则将港口的运营权委托给专业港口管理企业。
不同的运营模式有不同的优势和挑战，需要根据实际情况进行选择。
4. 港口管理方式港口管理主要包括物流管理、运输管理、财务管理以及安全管理等方面。
合理的港口管理可以提高运输效率和服务水平，减少货物损失和安全事故的发生。
5. 港口管理中存在的问题和挑战港口管理中存在一些问题和挑战，如港口设施的老化、管理制度的滞后、信息化程度不高等。
这些问题影响了港口的运营效率和管理水平，需要通过创新和改革来解决。
6. 港口管理的建议为了提高港口管理水平和运营效率，报告提出以下建议：- 提升港口设施和装备的更新换代速度，提高港口的装卸效率。
- 加强港口内部管理制度建设，提高管理水平和服务质量。
- 加大对港口信息化建设的投入，推动港口智能化和数字化发展。
- 加强港口与物流企业的合作，建立良好的合作机制和信息共享平台。
7. 结论港口管理的优化和提升对于提高国家经济发展和国际贸易便利化具有重要意义。
报告通过对港口管理的调研，总结出港口管理存在的问题和挑战，并提出了相应的解决方案和建议。
港口管理的不断改进和创新将为港口业务的发展和国家经济的繁荣做出贡献。
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中国港口营运模式评析
目前,中国港口体制改革基本完成,并进入新的发展阶段。
由过去的中央直属港或地方港的政企合一的单一港口,向中央港下放后的地方港政企分离的一港一企和一港多企的模式方向迅速发展,并呈现多样化的趋势。
1 一港一企(一政一企)模式
一港一企模式,也即一政一企模式,就是目前通行的一座城市一个港口一个港口管理当局,并对应一家主要的港口企业。
一座城市一个港口,把过去一座城市里的多个港口变成多个港区,形成统一的港口及其管理当局。
各城市港口管理当局的名字不尽相同,有的叫某市港口管理局,有的叫港务管理局,还有的叫港航局,等等。
一个港口对应的港口企业,现阶段各主要港口一般就一家港口大企,这与政企分开还处于初始阶段有关。
如,上海港主要有上海国际港务(集团)股份有限公司,青岛港主要有青岛港集团有限公司,连云港港主要有连云港港口集团有限公司等。
随着国家经济开放度的深化和市场经济的发展,港口的多元化经营步伐必将加速迈进,一个港口必将拥有更多的企业参与经营。
具体分析起来,一港一企(一政一企)模式,包括政企合一、强政弱企、弱政强企等具体模式。
政企合一模式,已经基本走过其计划经济时代最为辉煌的历程,取而代之的是政企分离的模式。
政企合一,是一种管理单纯、模式久远、但不失为运作高效的经营模式,既负责港口的经营,以经营为主;又负责港口管理,以行政为辅。
在国家处于特殊阶段,或国家需要对港
口进行统一管理,或地方政府为有效实施对港口的统一领导的情况下,可以实行政企合一的运营模式。
这种模式的优点是,集中经营管理,
效率高,省却了互相推委扯皮、内耗大的弊端。
缺点是,高度集中,政企资源不分,权责不明。
其实这种模式在我国不应一概排斥,因为我们地方的党委和政府在运作模式上带有明显的、甚至浓厚的党政兼合、政经合一、政事相容的色彩,但这并没有影响我们国家和地方经济的快速发展和高效运行;同样,港口作为国家和地方政府的一种特殊的
资源和领地,实行政企合一,过去是、将来依然不失为经济发展的有效模式之一。
港口政企合一,体现为与政府现实运作状况的和谐吻合。
强政弱企模式,这已经成为一种主流和趋势。
在当前,按照有关规定,港口企业领导不能兼任党政职务。
而港口管理当局领导不受此限,可以兼任党委或政府的领导,如副市长、党委常委等领导职务,统领港口政企事务。
港口企业自然就置于港口管理当局及其领导者的绝对领导协调之中,出现强政弱企现象,体现为大政府小企业。
这种模式的优点是,港口管理当局可有效对口岸实施统一领导协调。
缺点很明显,
企业多了一个婆婆。
这种模式为地方政府现阶段一哄而上地普遍采用,政府往往倚重袒护港口管理当局,而容易忽视对港口发展承载主
体的港口大型企业的关爱,港口企业处境远不如政企合一的状况,有
弃儿的感觉。
港口管理当局的单独设立和强化,其实是政府以外多余的一级强力管理机构。
由于一对一的直面领导,会造成诸多的不协调和内在损耗,包括对行政的折扣扭曲、对效率的隐蔽性负面影响、对公共资源的非效益化使用、对经济发展要素的非常规贪恋等。
政府应
当研究办法改革这种模式,痛下决心革除诸多弊端。
改革的目的就是消除落后的生产关系,最大限度地解放生产力。
强政弱企模式,对港口企业的运作和发展的消极影响显而易见,抵消了改革改制应该带来的积极效应,是与市场经济规律和要求相悖的模式。
最好的办法就是回归弱政强企模式。
弱政强企模式,这不是当前港口运营模式的主流,仅有很少几
家港口幸运地运作这种模式。
有些港口城市以非凡的气度和战略眼光,让港口大型企业主导港口的建设和发展,而政府将港口指导的职能设置在政府的有关部门里,体现小政府大企业。
政府对港口企业仅仅提供必要的服务和有限的支持(过分支持也是束缚)与指导,放手让港口企业纵横驰骋。
港口大企的主要领导对应政府副职的职级(虽然与企业法有关精神不相一致,但这也是当前中国的国情决定的)。
山东半岛某大港的示范运营和发展,为我们提供了成功的范例。
这种模式应该成为我国港口发展的主要发展方向,国家交通(港口)主管部门应该出面调研并主导这种发展方向。
港口是自古就是由国家控制的重要战略资源,其价值和作用往往超出某一城市、某一地区,它是为某一区域经济、甚至是为国家全局服务的。
国家不应该无视或放任当前我国港口无序改革和发展的局面。
国家交通(港口)主管部门还可以运用国家原来对港口垂直领导时100%的产权关系和对港口公共设施的不断技人,重新股份整合大型港口,从而对带动国民经济发展龙头和引擎的港口予以有效控制和统筹管理。
某一省域或区域港口也可以参照这一办法,组成港口企业集团,
规避因地方政府的狭隘眼光导致的对企业发展的不必要的制约。
弱政强企模式的优点是,作为港口主要承载体的大型港口企业,可以直接
感受和接受政府的关爱和支持,省去了中间的婆婆环节,企业经营发
展顺畅,外部环境宽松;政府的服务多、干预少。
缺点也是优点,政府的干预少服务多。
2 一港多企（一政多企)模式
通过政府行政手段的作用和市场的力量,经过较长时间的发展,如今许多港口已经出现一港多企(一政多企)的模式。
如烟台港、苏州港、深圳港等。
这些港都是一家港口管理当局,多家港口企业。
有的是集中在一个大的港区,有的是各据一个港区。
烟台港主要包括烟台主港区的烟台港集团和龙口港区的龙口港集团。
苏州港包括张家港港区的张家港港务集团、太仓港区的太仓港务集团和常熟港区的常熟港务集团。
深圳港也是由盐田、蛇口和赤湾三大港区组成。
但深圳港经营港口的企业很多,有国有的,有外资的,有民营的,有股份合营的。
目前,我国港口企业逐步趋向混合经营型,即朝着股份合作经
营的方向发展。
原有的中央直属港口企业的国有成分在减少、合资成分在增加,许多企业国有股份已经下降到五成以下甚至更少。
国有成分的急剧消退,显示了国家对港口企业和不可再生的稀有的岸线土地资源的控制力在大幅度消弱。
现在到了国家该考虑采取措施控制港口资源和国家岸线资源的时候了,否则,任其自由发展下去,国家的控制力和国家利益将更加弱化。
发达资本主义国家对港口资源和不可再生的岸线资源的控制十分有序和有效,值得我们学习和借鉴。
3 多城共港模式和多城多港、一企多港模式
这是在市场经济条件下产生的新事物、形成的新格局。
多城共港模式是指多座城市、多个区域共同拥有某个港口。
像连云港港,由内陆省区共同出资建设,共同拥有港口码头。
其他港口也不乏其例,如京唐港。
多城多港模式是指多座城市共同拥有多座港口C如厦门市和漳州市共同拥有厦门港和漳州港;宁波市和舟山市共同拥有宁波——舟山港。
一企多港模式是指一家港口企业跨区域经营多家港口。
有国内港口企业,如上海国际港务集团通过投资武汉港、南通港等,对相关港口拥有参与经营权。
这在形式上还有些像一城多港,这与上海打造国际航运中心和港口联盟有关。
营口港集团跨域经营盘锦港;大连港务集团通过收购锦州港股份将取得该港经营权;连云港港口集团与大丰港携手,投资该港,形成港口战略伙伴。
有国际港口企业,如跨国港口集团新加坡港口集团、马士基一海陆公司、和记黄埔集团在我国大陆大量投资,取得对我国大陆诸多港口的控股、参股经营权。
由于我国实行开放政策和市场经济,多城共港模式和多城多港、一企多港模式将持续下去,港口的经营模式将千变万化,城市与港口的关系也呈现出多样化的趋势,在发达国家早已经历的港口运营模式和城港关系,正在我国出现和即将呈现,并且比国外更具多样性。
国家应当有相关的机构关注研究这些趋势、各种模式及其所产生的影响,以便及时为政府决策提供信息依据,并建立相应的机制、制定因应对策,为国家和港口经济的持续健康发展服务。