现代汽车的造型设计规范
汽车行业安全规范
汽车行业安全规范汽车是现代社会中人们日常生活必不可少的交通工具，因此汽车行业的发展与安全密切相关。
为了确保驾驶员和乘客的生命安全以及道路交通的安全，汽车行业制定了一系列的安全规范。
本文将从汽车设计、制造、驾驶等多个方面介绍汽车行业的安全规范。
一、车辆设计与制造规范1. 车身结构设计规范车辆的车身结构设计需要满足一定的刚度和强度要求，以确保在碰撞事故中能够有效吸收和分散碰撞能量，保护乘员室安全。
车辆的车身结构应符合国家相关安全规定。
2. 安全气囊使用规范安全气囊是车辆被动安全系统中的重要组成部分。
车辆制造商应根据不同型号和车身结构的需求，合理布置安全气囊，确保司机和乘客在碰撞事故中得到有效保护。
3. 制动系统设计规范制动系统是保证车辆行驶安全的重要系统之一。
汽车制造商应确保制动系统符合相关的国家标准，制动性能稳定可靠，以提高制动效果和驾驶安全。
4. 车灯系统规范车灯系统是车辆在夜间行驶和恶劣气候条件下的重要辅助设备。
汽车制造商应确保车灯系统符合国家法规要求，保证夜间行驶的安全性和可见性。
二、驾驶员行为规范1. 速度驾驶规范驾驶员应根据道路条件、交通流量和天气等因素，合理选择和控制车辆的速度。
加强对驾驶员的交通法规宣传教育，提高驾驶员的交通安全意识，减少超速驾驶的发生。
2. 排除疲劳驾驶长时间驾驶或连续驾驶时间过长容易导致驾驶员疲劳，严重影响驾驶安全。
驾驶员应养成规律作息时间和合理休息的习惯，避免疲劳驾驶。
3. 安全驾驶距离驾驶员应保持与前车的安全车距，避免发生追尾事故。
驾驶员应通过规范的驾驶训练，提高自身的安全行车技巧，提前预判车辆行驶动态，保持安全驾驶距离。
三、道路交通规范1. 交通信号规范驾驶员应依据交通信号规范，按照红绿灯信号和交通标志指示行驶，严禁闯红灯和违法超车等危险行为。
2. 规范并线与变道驾驶员在并线和变道时应提前打转向灯、观察车辆周围情况，并通过后视镜确认安全后再进行操作，避免造成交通事故。
汽车构造第六版上册课程设计
汽车构造第六版上册课程设计课程概述汽车构造是现代汽车工程领域中一个非常重要的课程。
本课程将以汽车构造第六版上册为教材，系统介绍汽车的构造和设计。
通过本课程的学习，学生将了解汽车的各个部位的构造与功能，并能够通过各种工具和技术实现汽车的设计和制造。
课程目标1.了解汽车构造的基本概念和背景；2.掌握汽车各个部位的构造、功能和相互关系；3.熟悉汽车设计的基本原理和方法；4.熟练掌握各种工具和技术对汽车进行设计和制造。
课程内容第一章汽车的背景1.1 汽车的历史和进化； 1.2 汽车的流行和发展趋势； 1.3 汽车的市场需求和消费者行为。
第二章汽车的基本构造2.1 汽车的整体构造和组成； 2.2 汽车的底盘系统； 2.3 汽车的动力系统；2.4 汽车的传动系统和转向系统； 2.5 汽车的制动系统； 2.6 汽车的悬挂系统。
第三章汽车的安全系统3.1 汽车的被动安全系统：安全带和气囊； 3.2 汽车的主动安全系统：ABS、ESP、ASR、EBD等。
第四章汽车的电气系统4.1 汽车的电器设备和线路构造； 4.2 汽车的电子控制系统：发动机管理和车辆控制系统。
第五章汽车的设计方法5.1 汽车设计的基本原理和方法； 5.2 汽车的设计规范和标准； 5.3 汽车的设计流程和实施。
第六章汽车的制造技术6.1 汽车的制造工艺和流程； 6.2 汽车的制造材料和技术； 6.3 汽车的质量控制和检测。
课程要求1.系统阅读汽车构造第六版上册教材；2.学生需要参与小组讨论和项目实践；3.基于汽车构造的知识，学生需要完成一个汽车设计项目；4.学生需要参与课程考核，包括平时作业、小组讨论、项目实践和期末考试等。
课程评估1.平时作业和小组讨论：20%；2.项目实践：30%；3.期末考试：50%。
参考教材汽车构造第六版上册，王文忠、闫书鹏编著，机械工业出版社。
汽车设计标准
汽车设计标准汽车设计标准是为确保汽车的安全性、可用性和环境友好性而制定的一系列规范和要求。
以下是相关参考内容，帮助汽车设计师更好地了解和遵守汽车设计标准。
1. 国际汽车设计标准：国际汽车设计标准是汽车设计的国际统一规范，包括了车身尺寸、安全特性、座椅布局、照明和信号装置、碰撞安全等方面的要求。
其中最具代表性的国际标准是联合国经济委员会颁布的《关于统一汽车法规协定》（UN R）系列文件。
2. 国家汽车设计标准：不同国家颁布的汽车设计标准可能会有一些差异，这是因为不同国家对安全、环保等问题的重视程度有所不同。
常见的国家汽车设计标准包括美国的DOT FMVSS、欧洲的ECE R规范、中国的GB/T标准等。
3. 安全性标准：汽车设计中最重要的一个方面就是保证车辆的安全性。
相关的安全设计标准包括碰撞安全要求、座椅和安全带的设计要求、车身结构的强度要求等。
例如，根据法规UNR94，新款车辆在碰撞测试中应该达到一定的行人保护标准。
4. 环境友好性标准：随着环保意识的提高，越来越多的汽车设计标准也会涉及到车辆的环境友好性。
这些标准包括排放标准、燃油经济性要求等。
例如，欧洲在2009年颁布了第五阶段的汽车排放标准（欧洲排放标准5）要求，旨在减少车辆尾气污染物的排放量。
5. 可用性标准：汽车的可用性是指用户在使用汽车时的便利程度和舒适度。
该标准包括车门开启角度、车内空间布局、人机工程学和人体工程学要求等。
例如，汽车设计中需要考虑驾驶员和乘客的人体尺寸，保证座椅可以调节到合适的位置，以提供最佳的舒适性和可用性。
6. 电子安全标准：由于现代汽车中普遍存在电子控制单元（ECU）、传感器和网络连接等元件，因此汽车设计中也需要考虑与电子设备相关的安全标准。
这些标准包括电子系统的可靠性要求、防止潜在的黑客攻击的安全性要求等。
以上是汽车设计标准的一些相关参考内容，汽车设计师在进行设计时需要遵守这些标准，以确保汽车的安全性、可用性和环境友好性。
小轿车的常规标准
小轿车的常规标准
一、整体外观设计
小轿车的外观设计通常均符合汽车设计的基本原则，包括平衡的比例、流畅的线条和舒适
的造型。
外观设计不仅考虑美观性，还注重实用性和安全性。
二、车身结构
小轿车的车身结构一般分为前车架、车身底板、车身骨架和车身罩件等组成部分。
车身材
料主要有钢材、铝材、碳纤维等，具备一定的抗冲击和抗腐蚀性能。
三、动力系统
小轿车的动力系统分为传统燃油动力和新能源动力两种。
传统燃油动力主要通过燃料燃烧
驱动车辆运行，而新能源动力主要包括电动车、混合动力车等，具备节能、环保等优势。
四、悬挂系统
小轿车的悬挂系统主要包括前悬挂和后悬挂两部分，用于减少车辆在行驶过程中的颠簸和
震动，提高行驶的稳定性和舒适性。
五、制动系统
小轿车的制动系统一般包括盘式制动和鼓式制动两种，用于在行驶过程中实现车辆的紧急
制动和停车。
六、安全系统
小轿车的安全系统主要包括安全气囊、防抱死制动系统(ABS)、电子稳定程序(ESP)等，用
于提高车辆的 pass 控性和行车安全性。
七、驾驶舱设计
小轿车的驾驶舱设计注重人机工程学原理，包括座椅舒适度、仪表盘布局、方向盘调整等，提高驾驶乘坐的舒适性和便利性。
以上为小轿车的常规标准，随着技术的不断创新和发展，小轿车的设计和功能将会不断提升，为人们的出行带来更多的便利和安全保障。
浅析中国传统美学在汽车CMF设计的应
AUTOMOBILE DESIGN | 汽车设计浅析中国传统美学在汽车CMF设计的应用——以广汽氢能概念车“绿境SPACE”为例李恒韬南京理工大学 江苏省南京市 210094摘 要： 本文以广汽氢能概念车“绿境SPACE”为例，分析总结其汽车CMF设计中，传承与创新中国传统文化元素，在融合中国传统文化元素和传统风格与魅力，提供科技智能技术支持，体现中国传统的深厚文化底蕴。
分析中国传统文化在本土汽车设计发展建设中的重要性，探索中国汽车CMF设计的发展路径。
关键词：中国传统美学 色彩材质设计 CMF设计1 引言具有文化和科技双重属性的中国汽车品牌借助于国内外经济文化交流的日益频繁，在向世界展示了中国汽车品牌文化的同时，也充分展示了中国传统文化特质的风采。
CMF是C颜色（Color）、M材料（Material）、F表面处理（Finish），CMF设计包含色彩学、材料学、加工工艺、应用心理、设计心理、消费心理、等交叉学科。
CMF设计不只设计产品的颜色与材质，而且还设计到产品与用户更加密切的人机交互模式。
比如马自达车身漆魂动红车漆带来的高端质感，宾利内饰中座椅的皮质纹理，绗缝冲孔体现的豪华感，领克IP装饰板带来的科技感都是作为汽车CMF设计传输给使用者的主观情绪感受。
不仅是品牌特征与其特有的产品体验，更是代表高标准。
由于汽车产业逐年迭代迅速，汽车产业不单单在速度与安全性方向发展，经营者越来越突出产品的品牌主旨与用户需求与之匹配。
购买需求逐步进入颜值时代，速度与安全性不再是主导购买因素，更多倾向于汽车本身能展示的风格与独特性。
其同样为当前用户购买主要原因，注意力更多投入到汽车设计创新，而不是基础速度与操作性。
2 传统美学在汽车CMF设计中的应用类型经过数百上千年岁月累积，使中国传统文化拥有悠久的历史，因此众多文化元素得以保留与繁衍。
[1]直至今日，中国许多传统美学仍然适用于各种用途和艺术价值。
在当代作品中，设计师依然可以在传统美学里提取概念与元素。
汽车设计-汽车前围板设计规范
汽车设计-汽车前围板设计规范目录1.概论 (2)1.1主要目的 (2)1.2相关内容 (2)1.3适用范围 (2)2.前围板总成主要功能定义 (2)2.1前围板总成功能概述 (2)2.2前围板安装功能、孔及标准件的功能介绍 (2)3.前围板设计对碰撞及刚度的影响 (7)3.1前围板布置对碰撞的考虑 (7)3.2前围板总成设计刚度和NVH方面的考虑 (10)3.3合理布置加强筋提高前围板NVH性能 (10)4. 前围板设计思路及注意事项 (11)4.1 前围板设计和布置流程及注意点 (11)4.2右舵对前围板设计的影响 (16)5. 前围板加工制造及注意事项 (17)5.1前围板模具设计及选材事项 (17)5.2前围板焊接、涂装事项 (17)5.3部分车型的历史问题 (18)汽车前围板设计规范1 概述1.1主要目的主要目的：指导前围板总成设计，提供一个前围板总成设计的思路。
1.2主要内容主要介绍了汽车开发过程中前围板总成设计的过程，首先对前围板在整车中的功能进行了简要的描述，尤其是安装功能，以及前围板总成对整车的碰撞和NVH方面的知识做了简要的概述，同时对前围板总成设计要点作了描述，最后对前围板在加工制造方面作了阐述。
1.3 应用范围主要适用于XX公司各平台车型的前围板总成设计。
2 前围板总成主要功能定义2.1前围板总成功能概述前围板又称前围板或防火墙，是前舱中的一个重要构件，其功能主要有：1）是发动机舱与车厢之间的隔板，实现良好驾驶环境的关键件；2）满足多种件的安装；3）提高整车性能功能，主要包括碰撞，整车刚度以及改善座舱的环境等。
2.2前围板安装功能、孔及标准件的功能介绍下面以某车型为例，介绍一下前围板的安装功能，因安装零件比较多，下面是以各分系统来一一阐述其安装功能。
2.2.1底盘件图一：底盘件安装示意图2.2.2电器件图二：电器件安装示意图2.2.3 紧固件前围板上的植焊螺栓、凸焊螺栓比较多，其用途如下图所示在前围板有很多固定减震隔热垫及线束的植焊螺栓、固定底盘件的凸焊螺栓、搭铁螺母。
汽车设计-汽车后围板设计规范模板
XX公司企业规范编号xxxx-xxxx汽车设计-汽车后围板设计规范模板XXXX发布汽车后围板设计规范1目的、范围、内容概要1.1目的主要目的：指导后围板总成设计；提供一个后围板总成设计的思路。
1.2 范围该规范主要适应于M1类车型的后围板总成的设计。
M2，M3，N，O，L 类车后围板总成设计可以参考此指南的相关内容。
1.3 内容该规范主要介绍了汽车开发过程中后围板总成设计的过程，首先对后围板在整车中的功能进行了简要的描述，以及后围板总成设计所需要注意的要点，并且针对后围板处潜在的失效模式和以往车型出现的重大历史问题进行了汇总，在新车型开发过程中需要着重注意排查这些问题。
2.后围板总成主要功能定义2.1后围板总成功能概述后围板是车身骨架的一个重要构件，其功能主要有：创造空间功能、提高整车性能功能，主要包括碰撞，整车刚度、安装功能等。
2.2后围板总成对行李箱空间的考虑后围板一个重要功能是“围”，围的目的就是创造空间，所以在后围板设计时首要考虑的是其创造空间的功能，行李箱的最主要的功能是储物，而对于大多车行李箱内会有备胎的布置，所以对于备胎布置在行李箱内的车型，在后围板设计时必须考虑：1.后备胎的取放（备胎布置在行李箱内情况）2.其它随车工具的存放在满足以上存放空间的同时，使行李箱容积最大化。
2.3后围板布置对碰撞的考虑白车身在整车碰撞扮演至关重要的地位，对于后部碰撞，根据经验后部吸能空间必须有足够的间隙，才能满足碰撞法规，使整车碰撞性能满足目标要求，所以在造型过程中，后围板设计需校核与后保险杠外蒙皮间隙，给后保横梁、后保险杠以及保险杠吸能泡沫提供足够的布置空间，以便有充足的吸能空间，使整车满足碰撞设计目标。
为了满足中国和欧洲的后部碰撞法规要求，后围板到后保横梁距离至少需在35mm以上，推荐大于50mm。
图1 后围板处典型截面2.4后围板总成设计刚度方面的考虑整车刚度是轿车重要性能之一，刚度不足会造成车身出现疲劳破坏，现代汽车设计对刚度要求越来越高；车身骨架横梁是车身扭转刚度主要影响因素之一，而后围板总成位于车身后端，其功能相当与车身骨架的一根横梁，所以在后围板设计过程中尤其需注意后围板截面刚度，尤其是其与侧围的搭接头的刚度，如果刚度不足，会造成后背门洞拐角的疲劳开裂。
汽车开发设计流程管理【项目】
整车设计流程1、概念设计1.1设计内容市场定位分析、初期总布置设计、整车动力性、经济性分析和计算、造型设计指导书，参考样车分析、供应商平台调查、成本分析、编制产品描述书。
1.1.1初期总布置根据市场及用户需求，选定各分总成，初步确定整车基本参数，在此基础上完成人体布置和各类运动分析，视野分析，手触及空间分析和仪表可视性分析等。
该过程借助三维设计软件模拟完成，分析出现的问题反馈到模型中进行调整，使所设计的汽车满足现代汽车高水平的驾驶操作性、乘坐舒适性和居住性等要求。
1.1.2整车动力性、经济性分析和计算进行整车初步动力性和经济性计算，分析整车性能满足产品定量目标的程度并进行必要的调整。
1.1.3确定造型设计方向确定初步外部尺寸、整车技术参数、造型风格和内部配置。
1.1.4参考样车分析对参考样车进行分析研究，确定其优势和不足，结合市场情况提出所开发产品的目标定位。
1.1.5供应商平台调查对潜在的供应商进行货源可行性评估，评价他们在满足质量、供货能力及开发水平的前提下提供总成和部件的能力。
识别价格及质量具有相对竞争力的供应商，以满足产品定位的要求。
将所有涉及该过程的开发伙伴协调在一起，整合资源满足用户最大需求。
在供应商和制造者之间建立信息沟通，提升整个汽车生产链运作的效率，并增进更高层面上的技术创新。
1.1.6成本分析确定各系统和整车的目标成本。
1.1.7编制产品描述书描述书作为产品开发的依据文件，将所要开发的产品项目的背景、目标、车型规划、总成选择、装备、进度等进行详细描述。
1.2团队一支有着丰富汽车理论知识和设计经验的优秀团队，熟知中国汽车配套资源及现有车型。
以敏锐的眼光洞察中国的汽车市场，能很好的把握中国汽车发展的潮流。
1.3市场定位从消费者调查、市场调研、竞争对手分析及，企业制造能力分析来确定产品的市场定位。
2、汽车造型2.1 分析造型设计任务书2.2收集和整理相关资料并进行样车准备2.3工程与造型的契合2.4确定设计理念，提出设计方案2.5阶段评审2.6初步草图设计2.7方向性评审2.8细化效果图草图设计2.9设计评审2.10效果图设计2.11效果图评审2.12效果图修改及提交2.13根据客户的意见修改效果图2.14效果图批准2.15进入零部件造型的细节设计阶段团队要求：具有锐意创新的精神，透过设计的表面来理解设计本身所代表的设计师对生活形态和消费心理的了解，赋予设计更多的实际意义。
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汽车设计目录前言1、轿车车身2、轿车造型与空气动力学3、导流板与扰流板5、汽车档风玻璃6、汽车档风玻璃28、现代汽车的造型设计9、轿车车身上的三大立柱车身外型设计的两对矛盾汽车风阻的五个组成部分汽车外形的演变车身要紧构件轿车的面漆汽车的噪声轿车的降噪措施汽车的色彩汽车内饰件的材料内饰件与模块化汽车木质内饰件电动玻璃升降器电动座椅现代轿车座椅的要求车顶盖轿车的门车用塑料燃油箱轿车的仪表板总成轿车的前照灯以后的轿车大灯汽车内的雨刮器现代轿车音响氙灯——一种新型的前大灯人机工程学与汽车设计现代轿车设计概况“优化设计”与轿车产品材料疲劳——汽车安全的大敌塑料在汽车内的应用镁合金在汽车内的应用车用材料的新进展汽车铝质材料纳米技术和汽车车用钢板新型车身材料绿色浪潮与汽车汽车信息化网络汽车蓝牙技术与汽车汽车移动影院与信息化Wi-Fi与汽车车载燃料电池混合动力汽车汽车保险杠安全气囊轿车内的安全带前言....汽车作为一种商品，首先向人们展示的确实是它的外型，外型是否讨人喜爱直接关系到这款车子甚至汽车商的命运。
在全球各大汽车企业中，汽车造型工作差不多上由公司的最高层直接领导。
因此除了汽车公司自己的设计队伍，还有一些独立的、专业的汽车设计公司，如闻名意大利设计大师乔治亚罗的设计公司[ www.italdesign.it]、意大利博通设计室[ www.bertone.it] 等等。
....好，先让我们看一下什么是汽车造型设计？....汽车造型设计是依照汽车整体设计的多方面要求来塑造最理想的车身形状。
汽车造型设计是汽车外部和车厢内部造型设计的总和。
它不是对汽车的简单装饰，而是运用艺术的手法科学地表现汽车的功能、材料、工艺和结构特点。
....汽车造型的目的是以其的美去吸引和打动观者，使其产生拥有这种车的欲望。
汽车造型设计尽管是车身设计的最初步骤，是整车设计最初时期的一项综合构思，但却是决定产品命运的关键。
汽车的造型已成为汽车产品竞争最有力的手段之一。
....汽车造型设计需要你掌握哪些知识？....汽车造型要紧涉及科学和艺术两大方面。
设计师需要明白得车身结构、制造工艺要求、空气动力学、人机工程学、工程材料学、机械制图学、声学和光学知识。
同时，设计师更需要有高雅的艺术品味和丰富的艺术知识，如造型的视觉规律原理、绘画、雕塑、图案学、色彩学等等。
另外，汽车作为一种商品，设计师还要考虑成本和顾客的心理需求。
设计师在精通这些知识的基础上，不断推陈出新（这是最重要的），创作更富魅力的汽车形体。
Return轿车车身....早期的轿车车身沿用了马车车身结构，整个车身以木材料为主。
1912年由爱德华巴特首次制成了全金属的车身，1925年文森卓.兰西亚发明了承载式车身，车身由钢板冲压成型的金属结构件和大型复盖件组成，这种金属结构的车身一直沿用至今，得到不断的完善和进展。
....汽车车身从整体上分为非承载式车身和承载式车身两种。
....非承载式车身的汽车有一刚性车架，又称底盘大梁架。
发动机、传动系的一部分，车身等总成部件用悬架装置固定在车架上，车架通过前后悬架装置与车轮联接。
这种非承载式车身比较笨重，质量大，高度高，一般用在货车、客车和越野吉普车内，也有少部分的高级轿车使用，因为它具有较好的平稳性和安全性。
....承载式车身的汽车没有刚性车架，只是加强了车头，侧围，车尾，底板等部位，发动机、前后悬架、传动系的一部分等总成部件装配在车身上设计要求的位置，车身负载通过悬架装置传给车轮。
这种承载式车身除了其固有的乘载功能外，还要直接承受各种负荷力的作用。
通过几十年的进展和完善，承载式车身不论在安全性依旧在稳定性方面都有专门大的提高，具有质量小，高度低，没有悬置装置，装配容易等优点，因此大部分的轿车采纳了这种车身结构，例如我国生产的一汽奥迪、上海桑塔纳等国产轿车均是承载式车身。
....提到轿车车身，不能不提及轿车车身的组合装配法。
目前轿车车身差不多上采纳金属构件和复盖件的分块组合，将各种预先制好的结构件和复盖件，用焊接和铆接的方式进行组合装配。
各个车身的构件，例如风窗立柱，门立柱、门上横、前后冀子板、前后围板等零部件，除外型要严格符合设计要求外，其配合尺寸也要求一丝不苟。
这些零部件中的专门大部分差不多上冲压出来的，需要依靠高质量的模具来保证。
因此讲，一辆优良的轿车不但要有好的设计技术，更要有好的工艺制造手段。
Return轿车造型与空气动力学....空气阻力众所周知，车速越快阻力越大，空气阻力与汽车速度的平方成正比。
假如空气阻力占汽车行驶阻力的比率专门大，会增加汽车燃油消耗量或严峻阻碍汽车的动力性能。
据测试，一辆以每小时100公里速度行驶的汽车，发动机输出功率的百分之八十将被用来克服空气阻力，减少空气阻力，就能有效地改善汽车的行驶经济性，因此轿车的设计师是特不重视空气动力学。
在介绍轿车性能的文章上经常出现的“空气阻力系数”确实是空气动力学的专用名词之一，也是衡量现代轿车性能的参数之一。
....空气阻力系数汽车在行驶中由于空气阻力的作用，围绕着汽车重心同时产生纵向，侧向和垂直等三个方向的空气动力量，对高速行驶的汽车都会产生不同的阻碍，其中纵向空气力量是最大的空气阻力，大约占整体空气阻力的百分之八十以上。
它的系数值是由风洞测试得出来的，与汽车内的合成气流速度形成的动压力有紧密关系。
当车身投影尺寸相同，车身外形的不同或车身表面处理的不同而造成空气动压值不同，其空气阻力系数也会不同。
由于空气阻力与空气阻力系数成正比关系，现代轿车为了减少空气阻力就必须要考虑降低空气阻力系数。
从50年代到70年代初，轿车的空气阻力系数维持在0.4至0.6之间。
70年代能源危机后，各国为了进一步节约能源，降低油耗，都致力于降低空气阻力系数，现在的轿车空气阻力系数一般在0.28至0.4之间。
....轿车外形设计为了减少空气阻力系数，现代轿车的外形一般用圆滑流畅的曲线去消隐车身上的转折线。
前围与侧围、前围、侧围与发动机罩，后围与侧围等地点均采纳圆滑过渡，发动机罩向前下倾，车尾后箱盖短而高翘，后冀子板向后收缩，挡风玻璃采纳大曲面玻璃，且与车顶园滑过渡，前风窗与水平面的夹角一般在25度－33度之间，侧窗与车身相平，前后灯具、门手把嵌入车体内，车身表面尽量光洁平滑，车底用平坦的盖板盖住，降低整车高度等等，这些措施有助于减少空气阻力系数。
在80年代初问世的德国奥迪100C型轿车确实是最突出的例子，它采纳了上述种种措施，其空气阻力系数只有0.3，成为当时商业化轿车外形设计的最佳典范。
....据试验表明，空气阻力系数每降低百分之十，燃油节约百分之七左右。
曾有人对两种相同质量，相同尺寸，但具有不同空气阻力系数(分不是0.44和0.25)的轿车进行比较，以每小时88公里的时速行驶了100公里，燃油消耗后者比前者节约了1.7公升。
考察轿车车形的进展史，从本世纪初的福特T型箱式车身到30年代中型的甲虫型车身，从甲虫型车身到50年代的船型车身，从船型车身到80年代的楔型车身，直到今天的轿车车身模式，每一种车身外形的出现，都不是某一时期单纯的工业设计的产物，而是伴随着现代空气动力学技术的进步而进展的。
空气阻力系数在过去的轿车手册中从未出现过，今天则是介绍轿车的常用术语之一，成为人们十分关注的一种参数了Return导流板与扰流板....现代轿车的经常时速已达100公里左右，最高时速更达200公里以上，因此轿车的车身设计既要服从空气动力学，要有尽量低的空阻系数，又要采取措施，在车身的前后端安装导流板和扰流板，以保证轿车的行驶安全。
....在空气动力学上，有法国物理学家贝尔努依证明的一条理论：空气流速的速度与压力成反比。
也确实是讲，空气流速越快，压力越小；空气流速越慢，压力越大。
例如飞机的机翼是上面呈正抛物形，气流较快；下面平滑，气流较慢，形成了机翼下压力大于上压力，产生了升力。
假如轿车外型与机翼横截面形状相似，在高速行驶中由于车身上下两面的气流压力不同，下面大上面小，这种压力差必定会产生一种上升力，车速越快压力差越大，上升力也就越大。
这种上升力也是空气阻力的一种，汽车工程界称为诱导阻力，约占整车空气阻力的7%，尽管比例较小，但危害专门大。
其它空气阻力只是消耗轿车的动力，那个阻力不但消耗动力，还会产生承托力危害轿车的行驶安全。
因为当轿车时速达到一定的数值时，升力就会克服车重而将车子向上托起，减少了车轮与地面的附着力，使车子发飘，造成行驶稳定性变差。
....为了减少轿车在高速行驶时所产生的升力，汽车设计师除了在轿车外型方面做了改进，将车身整体向前下方倾斜而在前轮上产生向下的压力，将车尾改为短平，减少从车顶向后部作用的负气压而防止后轮飘浮外，还在轿车前端的保险杠下方装上向下倾斜的连接板。
连接板与车身前裙板联成一体，中间开有合适的进风口加大气流度，减低车底气压，这种连接板称为导流板。
在轿车行李箱盖上后端做成象鸭尾似的突出物，将从车顶冲下来的气流阻滞一下形成向下的作用力，这种突出物称为扰流板。
....还有一种扰流板是人们受到飞机机翼的启发而产生的，确实是在轿车的尾端上安装一个与水平方向呈一定角度的平行板，那个平行板的横截面与机翼的横截面相同，只是反过来安装，平滑面在上，抛物面在下，如此车子在行驶中会产生与升力同样性质的作用力，只是方向相反，利用那个向下的力来抵消车身上的升力，从而保障了行车的安全。
这种扰流板一般安装在时速比较高的轿跑车内（参阅图示轿车）。
目前许多轿车都装有导流板和扰流板，藉以提高轿车的性能。
返回^v^v^v^v^v^v^v^v^v汽车挡风玻璃尽管汽车业与玻璃业是属于两个不同领域的行业，前者属于机械制造业，后者属于轻工业，但从汽车的进展历程来看，两者的关系越来越紧密。
玻璃技术差不多完全渗入了汽车行业之中，成为汽车技术领域中不可缺少的一员。
现在，人们总是从汽车安全和外观的角度去研究和开发汽车玻璃，不断推出新的品种。
汽车玻璃往常挡风玻璃为主。
早在80多年前，玻璃已装在美国福特厂出产的T型车内，当时是用平板玻璃装在车厢的前端，使驾车者免除风吹雨打之苦。
从这以后的几十年间，玻璃业逐步涉足汽车工业，制造了多种安全玻璃－夹层玻璃、钢化玻璃和区域钢化玻璃等品种，极大地改善了汽车玻璃的性能。
其中夹层玻璃是指用一种透明可粘合性塑料膜贴在二层或三层玻璃之间，将塑料的强韧性和玻璃的坚硬性结合在一起，增加了玻璃的抗破裂能力。
钢化玻璃是指将一般玻璃淬火使内部组织形成一定的内应力，从而使玻璃的强度得到加强，在受到冲击破裂时，玻璃会分裂成带钝边的小碎块，对乘员不易造成损害。
而区域钢化玻璃是钢化玻璃的一种新品种，它通过专门处理，能够在受到冲击破裂时，其玻璃的裂纹仍能够保持一定的清晰度，保证驾驶者的视野区域不受阻碍。