1 空客A320液压系统
空客A320飞机液压系统特点及常见故障研究
空客A320飞机液压系统特点及常见故障研究陈清影|春秋航空股份有限公司摘要：空客A320是150座的客机，其由欧洲公客公司研制并生产的，采用先进的电子和材料设备，材料以复合材料为主。
空客A320中的液压系统运行功率大，并且具有较高的可靠性，在应用过程中，一般都不会出现问题。
但是，在长期应用后过程中，避免不了会出现一些问题，这些将会对空客A320的应用造成一定影响。
下面，针对空客A320飞机液压系统具体特点，以及常见故障进行深入分析。
关键词：空客A320飞机；液压系统；安全运行；常见故障空客A320飞机在具体控制上采用的电传操作飞行控制系统的亚音速民航运输机，其取代了过去需要依据机械装置传输的飞行员指令对飞机在具体飞行过程中的动作和姿态的控制。
飞行员在对于飞机的各项操控都会转变为电子信号，利用计算机处理后，在对液压进行驱动，控制电气装置，完成实现对飞机具体运行姿态的有效控制，也正因为空客A320飞机具有这些优点，因此，在激烈的市场竞争中占有了重要的地位。
1 空客A320飞机采用液压系统的原因飞机大型化后其重量将会加大，一般来说，飞机的一对副翼的重量就会超过1000kg，因此，单纯的依靠驾驶员操控控制个操作面，通过人工的力量搬动驾驶杆、踩踏脚蹬、拉动钢索。
从而使飞机的副翼或飞机上的方向舵发生转动显然是不可能的[1]。
此时，在飞机上就出了助力结构，通过对助力机构的应用，完成相应的操作，在飞机上的助力机构采用都为液压传动助力系统，通过对该系统的应用，可以帮助驾驶员完成相应的操作，从而使飞机可以完成好相应的飞机任务。
2 空客A320飞机液压系统结构的特点A320飞机一共有三个液压系统，分别为绿系统化、黄系统、蓝系统，三中系统在相互独立，在工作过程中互相不会发生干扰，并且不会发生物质交换。
液压系统都具有各自的液压油箱，在三个系统都处于正常工作使，系统的压力大小为3000spi。
绿系统在运行过程中起到的主要作用就是为飞机提提动力，从而施肥机能够完成起落架、刹车等多种飞机操作，并且，绿系统与黄系统和蓝系统完全分开[2]。
A320双液压故障处置程序讲解
跨学科合作研究
航空液压技术不仅仅涉及到机械工程，还涉及到 材料科学、控制工程等多个领域。未来的研究应 鼓励跨学科的合作，以更全面、更深入地理解双 液压系统的性能和潜在问题。
维护不当
未按照维护要求定期更换 密封件、滤芯等易损件， 导致元件损坏或系统性能 下降。
使用环境恶劣
飞机在极端温度、高度和 压力条件下运行，可能导 致液压系统元件性能下降 或损坏。
故障对飞机性能的影响
飞行安全
双液压系统是飞机正常飞行的重 要保障之一，故障可能导致飞机 失去部分或全部液压系统功能，
影响飞行安全。
并定期对液压系统进行维护和保养。
04
总结词：预防措施
案例二：双液压系统泄漏故障
01
总结词：识别与判断
02
详细描述：当发现双液压系统有泄漏现象时，应立即识别泄漏部位和 原因，判断泄漏是否会对飞行安全造成影响。
03
总结词：处置措施
04
详细描述：针对不同的泄漏部位和原因，采取相应的处置措施，如紧 固接头、更换密封件或修复损伤部位等。
B系统。
在正常工作时，两个子系统同 时向飞机提供液压动力和控制
。
当一个子系统出现故障时，另 一个子系统能够继续提供液压 动力和控制，保证飞机的正常
操作。
双液压系统的操作原理是通过 控制阀和管道的切换来实现两 个子系统的相互备份和冗余。
03
常见故障及原因分析
双液压系统常见故障
液压油泄漏
液压控制阀故障
由于密封件老化或损坏、管道连接处 松动等原因，可能导致液压油泄漏。
A320飞机系统（29）——液压
A320飞机系统（29）——液压液压系统最初⽤于飞机的刹车，从1930年代开始出现在DC-3（C-47）的襟翼系统中。
此后，液压系统不断发展成为飞机最有⼒的“肌⾁”。
和男孩膜拜的挖掘机⼀样，飞机的液压系统是利⽤帕斯卡原理实现能量转换做功的，⼯作介质就是液压油。
常⽤的飞机液压油有紫⾊的磷酸酯基液压油（⽤于作动器，有毒和刺激性，阻燃性）和红⾊的矿物基液压油（⽤于减震器）以及蓝⾊的⽣物基液压油（⼩飞机）。
现代客机的冗余设计都会装有多套液压系统，如A320有3套，A350有2套。
液压系统的核⼼参数是系统⼯作压⼒，压⼒越⼤表⽰系统越强，如运 7是2000psi、A320是3000psi、A350是5000psi。
A320飞机的3套液压系统分别是绿蓝黄（GBY）系统。
GBY系统的油液是相互隔绝的，GY系统之间可以通过PTU（power transfer unit）实现动⼒相互传递。
1. 系统⼯作压⼒为3000psi±200psi。
2. RAT驱动压⼒为2500psi。
3. PTU⼯作压⼒为ΔP＞500psi，可提供压⼒为2987psi。
完整的液压回路包括液压油箱、液压驱动泵、供油和回油管路、控制活门和作动器。
每个系统都有⼀个独⽴的液压油箱（reservoir），系统会使⽤⼀发引⽓（或交输引⽓）⾃动增压液压油箱，油箱正常压⼒为50psi。
增压的⽬的是为了避免系统出现⽓⽳现象（cavitus），因为⽓⽳会液压导致系统失效。
绿系统和黄系统的主⽤驱动泵都是由发动机的附件齿轮箱驱动的EDP（engine driven pump），蓝系统正常由电动泵驱动，应急时由RAT驱动。
黄系统还额外装有⼀个电动泵（仅⽤于地⾯操作或双液压故障）和⼀个⼿摇泵（仅⽤于备份操作货舱门）。
为防⽌系统在⼯作时产⽣压⼒波动，每个系统都有⼀个蓄压瓶（accumulator）⽤于保持液压压⼒恒定。
PTU是⼀个动⼒传递装置，图⽰中的M代表motor，P代表pump。
【A320】液压系统
【A320】液压系统概述液压系统属于飞机系统中非常重要的一个系统，为飞行操纵舵面、反推、起落架、刹车等提供动力。
A320飞机安装有三个相互独立的液压系统,分别称为绿系统、黄系统和蓝系统。
每一系统都有各自的液压油箱。
三个系统的正常工作压力均为3000psi。
由于现代飞机采用了数据集成系统，机组只能看到液压系统的状态参数，对其工作原理缺乏了解。
为此，从液压系统的基本原理出发，介绍了A320飞机液压系统的工作原理，重点分析了液压系统参数探测机理和各种故障成因，并对处置方法加以剖析。
1 液压系统基本结构•绿液压系统和黄液压系统是由发动机驱动泵（EDP）提供动力•蓝液压系统是由电动泵带动。
•一个双向动力传输组件（PTU）能使黄液压系统给绿液压系统提供动力，反之亦然。
•蓝系统内的冲压空气涡轮（RAT）用于紧急情况。
RAT提供的压力是2500PSI。
注意：RAT只能在地面收上。
•黄系统内的电动泵可以提供辅助液压动力，手摇泵可为货舱门人工操作时提供辅助动力。
PTUPTU能使黄液压系统给绿液压系统提供动力，反之亦然，而不需要液体转换。
当绿液压系统与黄液压系统的压差大于500PSI时PTU自动工作。
当发动机停车，PTU允许利用黄液压电动泵给绿液压系统增压，在第一台发动机起动期间的工作是受抑制的。
第二台发动机起动时自动测试。
蓄压器每个系统都有一个蓄压器，位于相应的液压舱里。
黄刹车系统有一个用于应急刹车和停放刹车的蓄压器，按照环境温度调整蓄压器的氮气预充压。
系统蓄压器的预存液压油大约位1L，每个蓄压器都有一个氮气压力指示表。
2 液压油箱为了防止增压泵发生气塞，三个液压油箱都被增压到50PSI.在每个液压油箱的供给总管上都有一个单向活门，确保在地面发动机关车后保持油箱压力12个小时，或者在飞行过程中供气系统故障时保证油箱3个小时的增压。
每个油箱都有一个释压活门在它相关的勤务面板上。
为了长时间释放油箱压力，一个释压活门安装在释压活门上用于释压。
1 空客A320液压系统
空客A320-液压系统李桃山南昌航空大学飞行器工程学院 100631班10号摘要：A320系列飞机成功的设计理念及架构奠定了空中客车公司在民机市场中的地位。
从系统构成、工作性能、可靠性及维修性等方面对A320液压系统进行了详细介绍和分析。
该机型液压系统架构简洁,具有一定的先进性,对相近民用机型设计而言,具有重要的参考意义。
关键字：A320液压系统;主液压系统;辅助液压系统1、引言：装有两台喷气式发动机、可供大约150个座位的空中客车A320，是首次安装了数字式电子飞行操纵系统的民用客机。
由于飞机操纵、增升装置和起落架操纵需要较大功率，所以其液压系统是个复杂、多余度、大功率的液压系统。
该液压系统最鲜明的特点是突出了它的可靠性。
2、A320系列飞机介绍空中客车A320系列飞机是欧洲空中客车工业公司研制生产的双发中短程150座级飞机。
A300／310宽体客机在获得市场肯定并打破美国垄断客机市场的局面后。
空中客车公司决定研制与波音737系列和麦道MD80系列进行竞争的机型，在1982年3月正式启动A320项目。
1987年2月22日首飞。
截至目前世界上共有200多家运营商运营着3700多架A320系列飞机，其中包括A318、A319、A320和A321在内。
订购的飞机总量突破6300架。
A320飞机具有更宽大的座椅、更宽敞的客舱空间、更好的使用经济性和更高的可靠性等优点,是一种真正经过创新的飞机。
A320系列客机在设计中“以新制胜”,采用了先进的设计和生产技术以及新型的结构材料和先进的数字式机载电子设备,是第一款使用电传操纵飞行控制系统的大型客机。
此外空中客车公司还在该系列飞机中使用了动态运力管理系统。
飞行员只需参加一种机型的培训课程就可驾驶该系列所有的飞机。
在经过极短时间的额外培训后，飞行员就可迅速从单通道飞机换飞较大型的远程飞机。
同样，一个机械师团队也可维护该系列的所有飞机。
3、A320液压系统概述及工作原理A320飞机安装有三个相互独立的液压系统(没有液压油的交换) ,分别称为绿系统、黄系统和蓝系统。
空客A320系列飞机液压系统原理及故障分析 PPT课件
几种飞机数千次系统故障的平均值
㈡液压系统的最危险故障是漏油后着火和助力器卡死。这两种情况造成的严重 等级事故占由液压系统造成的严重等级事故的80%以上，而且两种情况约各占 一半。液压系统因为余度设计而产生的漏油还不之余造成飞机的严重事故，然 而引起火就会导致灾难性的事故，因此液压系统的防火，特别是高温区必须倍 加注意。
㈢液压系统中故障最多的附件是液压油泵。油泵是系统最重要、最要害的附件 油系统
㈣液压系统最容易出故障的部位是供压系统，即从油泵到储压器一段，后果也 比较严重。因为供压系统靠近发动机，温度高，振动大，加上液压系统内在压 力脉动大。
㈤液压系统最普遍的故障形势是漏，分为内漏和外漏，所以在工作的时候要仔 细检查关键位置。对液压油的渗漏加强监控。
2. 液压系统故障的主要原因
①系统污染严重
②压力脉动和机械振动
③航材的质量
3.提高液压系统可靠性的途径
⑴加强基础工作，在短停航后以及定检的检查中，工作要认真仔细将 工卡上的内容都做到。
⑵加强培训，提高员工的水平。
⑶加强液压系统污染控制研究，在做液压系统勤务工作时保证液压油 的少污染。定期取样检测。
1、液压系统的故障规律
㈠液压系统故障在飞机故障中占得比例最 大（见表1），接近三分之一；但由于它 而造成的等级事故的比例要小一些，约 15%。这主要是系统设计中做了余度考虑。 有约四分之一系统故障影响了飞行，如空 中事故征候，返航，延误等。
飞机各系统的故障比例
14% 22%
36% 19%
液压系统 空调系统 控制系统 燃油系统 起落架 机体结构
2.黄系统的主要供给对象有：方 向舵、偏航阻尼器、俯仰配平、 右侧升降舵、右侧襟翼马达、左 侧襟翼翼尖刹车、左右2号、4 号扰流板、备用停留刹车、前后 货舱门、右侧反推。
浅谈空客A320系列飞机液压系统渗漏维护
浅谈空客A320系列飞机液压系统渗漏维护摘要：本文主要对空客A320系列飞机液压系统的渗漏以及维护进行了具体分析。
首先简要介绍了空客A320系列飞机液压系统的特点，然后分析了液压系统渗漏形式以及特点，在此基础上对渗漏的原因进行了总结分析，并提出了具体的解决对策，以供参考。
关键词：空客A320系列；液压系统；渗漏维护1、空客A320系列飞机液压系统的特点1）3个起落架及起落架轮舱——部件众多，管路纵横密布，检查点繁多，有些部位接近较为困难。
2）液压/勤务舱——部件、管路分布较为集中，回旋空间较小。
3）货舱——管路位置隐蔽，主要分布在货舱地板和壁板内，日常绝少有接近的机会。
4）机尾（后附件舱及飞机平尾和垂尾区域）——主要是飞控系统，如THS、方向舵、升降舵相关的的部件和管路，5）发动机短舱及吊架——主要是液压泵、反推部件及相应管路。
6）大翼后梁——多为飞控系统的部件和管路（副翼和扰流板），数量不多，管路走向规则，但日常航线检查机会较少。
7）电子舱——液压部件和管路很少，主要是备用刹车系统的少数几个部件和管路。
2、液压系统渗漏形式以及特点部件渗漏和管路失效是液压系统渗漏的主要形式。
部件渗漏包括壳体裂纹、自身封严失效、接头松动、接头封圈失效，约占液压系统渗漏故障的88.4%[1]；而管路失效包括接头松动、接头损伤、硬管管壁破裂、软管断丝扎伤管壁，约占11.6%。
其中，在部件渗漏中，部件自身封严性能下降和部件上的接头封圈失效占绝大部分比重。
部件渗漏与管路失效的区别在于：通常情况下，部件渗漏多为渐变过程，渗漏程度逐渐恶化，如果在渗漏早期及时发现并予以处理，如更换封圈、重新按力矩标准磅紧接头等，可阻断恶性渗漏的发生。
因而这种故障是可预防的；而管路失效多为突变过程，通常会造成系统内的液压油量在短时间内大量流失，极易导致航班延误及其他不良后果，基本上不可预防。
管路是由管壁和管接头组成。
管壁失效主要是管路设计方面或制造过程存在缺陷所致，这种情况所占比例很小且基本无法预判。
空客A320飞机液压滤系统故障浅析
数字应用46产 城空客A320飞机液压滤系统故障浅析薛萌摘要：空客A320有着先进的设计生产技术以及新的结构材料，其中的材料主要采用复合材料，优化的机身截面使客舱更加灵活并且设定新的标准。
加宽的座椅为乘客提供最大程度的舒适性，提高该客机的经济性，这样的设计对于市场快速运行的成本降低非常重要。
关键词：空客A320；故障分析空客A320飞机以其合理、成功的设计理念为基石奠定了在民机市场的地位，更将美国垄断客机市场的局面打破。
本文主要介绍A320液压系统的工作原理、液压系统的相关运行特点、常见故障发生情况及解决策略。
1 空客A320液压系统介绍绿系统、黄系统、蓝系统分别为空客A3201的三个互相独立的液压系统。
三个系统互相连接，而各自又有相对独立的液压油箱。
1.1 主要液压系统在绿系统中利用发动机的驱动泵供压，左发动机驱动泵包括绿系统的重要部件、油箱以及相关的高压组件。
黄系统主要由2号发动机驱动EDP。
电动泵为蓝系统供压，工作原理为两个EDP通过附加齿轮连接到其相对应的发动机，任意的发动机启动蓝系统的电动泵都会启动。
1.2 辅助液压系统空气冲压涡轮、对黄系统供压的电动泵、动力转换组件是辅助液压系统的组成部分。
绿系统与黄系统是由动力转换组件利用传输动力相连接，由两个液压单元组成。
动力转换组件结合调节泵设计，可以通过根据两个系统的压力差对两系统的压力进行调节。
在黄系统和绿系统工作的时候，如果其工作压力差超过500pis，就可通过动力转换组件将动力从压力较高的系统传入到压力较低的系统，从而使系统工作的时候压力保持平衡。
1.3 液压系统优缺点分析优点：（1）安全性能高。
所有的液压油箱都安装释压活门，其目的是防止油箱的压力过剩；重要部位的温度、湿度油量都会被灵敏得感知。
（2）可靠性高。
A320飞机的相关技术成熟、可靠，液压装置的失败率极低。
（3）有较强的维护性。
对于如何释放过多压力的问题，动力转换组件可将两个系统以动力传输相联合在一起使压力得到平衡。
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空客A320-液压系统李桃山南昌航空大学飞行器工程学院100631班10号摘要：A320系列飞机成功的设计理念及架构奠定了空中客车公司在民机市场中的地位。
从系统构成、工作性能、可靠性及维修性等方面对A320液压系统进行了详细介绍和分析。
该机型液压系统架构简洁,具有一定的先进性,对相近民用机型设计而言,具有重要的参考意义。
关键字：A320液压系统;主液压系统;辅助液压系统1、引言：装有两台喷气式发动机、可供大约150个座位的空中客车A320，是首次安装了数字式电子飞行操纵系统的民用客机。
由于飞机操纵、增升装置和起落架操纵需要较大功率，所以其液压系统是个复杂、多余度、大功率的液压系统。
该液压系统最鲜明的特点是突出了它的可靠性。
2、A320系列飞机介绍空中客车A320系列飞机是欧洲空中客车工业公司研制生产的双发中短程150座级飞机。
A300／310宽体客机在获得市场肯定并打破美国垄断客机市场的局面后。
空中客车公司决定研制与波音737系列和麦道MD80系列进行竞争的机型，在1982年3月正式启动A320项目。
1987年2月22日首飞。
截至目前世界上共有200多家运营商运营着3700多架A320系列飞机，其中包括A318、A319、A320和A321在内。
订购的飞机总量突破6300架。
A320飞机具有更宽大的座椅、更宽敞的客舱空间、更好的使用经济性和更高的可靠性等优点,是一种真正经过创新的飞机。
A320系列客机在设计中“以新制胜”,采用了先进的设计和生产技术以及新型的结构材料和先进的数字式机载电子设备,是第一款使用电传操纵飞行控制系统的大型客机。
此外空中客车公司还在该系列飞机中使用了动态运力管理系统。
飞行员只需参加一种机型的培训课程就可驾驶该系列所有的飞机。
在经过极短时间的额外培训后，飞行员就可迅速从单通道飞机换飞较大型的远程飞机。
同样，一个机械师团队也可维护该系列的所有飞机。
3、A320液压系统概述及工作原理页脚内容1A320飞机安装有三个相互独立的液压系统(没有液压油的交换),分别称为绿系统、黄系统和蓝系统。
每一系统都有各自的液压油箱(引气增压)。
三个系统的正常工作压力均为3000psi(冲压空气涡轮作动时为2500psi)。
液压系统功能如图1所示。
3.1主液压系统主液压系统包括绿系统、黄系统和蓝系统这三个系统,向飞机的用户系统提供液压动力。
页脚内容2如图1所示,绿系统(图1中左系统)由左发动发动机驱动泵(EDP)供压,蓝系统(图1中中间系统)由电动泵供压,当发动机工作时这三个主系统自动供压。
两个EDP通过附件机匣直接连接在对应的发动机上,当任何一个发动机运转时,蓝系统的电动泵都会自动起动。
所有系统的正常工作压力均为3000psi。
绿系统主要提供液压动力给起落架(包括前轮转向操纵)、正常刹车、左(1号)发动机反推、部分飞行操纵系统、动力转换组件等。
系统的大多数部件都安装在主起落架舱内,与另外两个系统完全隔离。
黄系统主要提供液压动力给货舱门、备用刹车、右(2号)发动机反推、部分飞行操纵系统以及动力转换组件等。
黄系统的大部分组件都安装于机腹整流罩右侧的黄液压舱上,位于主轮舱前方。
黄系统随右(2号)发动机起动自动工作,必要时可以在驾驶舱对系统进行操作。
蓝系统主要给部分飞行操纵系统以及恒速马达等提供液压动力。
蓝系统舱位于机腹整流罩左侧的主起落架舱前方,系统大多数部件安装于此舱,只有油箱和低压过滤器安装于主起落架舱尾部的机腹整流罩左侧。
3.2辅助液压系统当主泵不能供压时,由辅助液压系统对飞机供压。
辅助液压系统及相关的部件有蓝辅助系统(RAT)、动力转换组件(PTU)、对黄系统供压的电动泵以及一个仅对货舱门供压的手动泵。
动力转换系统有一个双向动力转换组件(PTU),在绿系统和黄系统之间传输动力。
当绿系统和黄系统的压力差超过设定值时,压力大的系统通过PTU将压力传输给另一个系统。
绿、黄系统分别使用电磁阀来打开或关闭PTU,另外还有机械隔离接头用于防止PTU在维修时因意外工作而导致的危险。
页脚内容3蓝系统的RAT安装于机腹整流罩左侧舱内,它在双发失效条件下为飞控系统提供动力,并通过恒速马达/发电机(CSM/G)产生的电力作为应急电源。
当两个发动机都出现故障,或者一个发动机出现故障而另一个发动机的发电机出现故障,或者飞机电源失效时,RAT能自动展开,但只有在飞机飞行速度大于100knot(节)时自动功能才有效。
飞行和维修人员亦可在驾驶舱内人工展开RAT,一旦展开,只有在地面时才能进行收回。
黄系统的电动泵安装于黄液压系统舱内,当发动机或发动机泵出现故障时,该电动泵给黄系统提供液压动力作动其所有部件,且可以通过PTU向绿系统供压。
此外,安装于黄系统地面维修面板上的手动泵也可以通过选择活门提供液压动力进而操纵前后货舱门。
3.3分述三个系统各自功能三个主系统互相是液压式隔离的。
液压油不可能从一个主系统到任何其他的主系统。
发动机驱动泵(EDP)提供给绿和黄主系统液压源。
绿系统连接左发动机黄系统连接右发动机。
蓝系统是由电动泵驱动的。
当发动机运转时,三个主系统自动供给液压源。
直接连接两个EDP到他们相关的发动机(通过附件齿轮箱),且当两个发动机中的一个起动时,蓝电动泵操作。
如果主泵不能使用,也可以用一个或多个的辅助系统增压每个主系统。
在三个液压舱中有系统里的大部份部件。
绿系统部件是主起落架舱里。
黄系统部件在右机腹整流罩的液压舱内。
蓝系统组件在左机腹整流罩的液压舱里。
两个液压舱(蓝和黄)是在主起落架舱前部。
三个地面勤务面板,每个主系统一个。
蓝和绿地面勤务面板位于左机腹整流罩处。
黄地面勤务面板是在右机腹整流罩内。
所有地面勤务面板都在主起落架舱后。
页脚内容41.绿系统主要的供给对象有：左右副翼、左右5号扰流板、水平安定面、左侧升降舵、左右缝翼翼尖刹车、右侧襟翼翼尖刹车、偏航阻尼器、左发反推、正常刹车、襟翼缝翼、起落架、前轮转弯(传统型)，现代加强型都是由黄系统供压，因为在重力释放起落架的时候绿系统有可能会失效导致前轮不能转弯，只能拖出跑道。
绿系统可由发动机驱动泵，动力转换组件（ptu），地面共给接头三个来源来增压高压系统。
绿系统的额定工作压力为3000psi(206bar)。
系统的回油部分通常增压到50psi。
当绿系统和黄系统压差在500psi以上时PTU工作，像一个泵一样从压力低的那侧油箱里抽油供给高啊系统，从而达到提高压力低侧压力的目的。
2.黄系统的主要供给对象有：方向舵、偏航阻尼器、俯仰配平、右侧升降舵、右侧襟翼马达、左侧襟翼翼尖刹车、左右2号、4号扰流板、备用停留刹车、前后货舱门、右侧反推。
黄系统可由发动机驱动泵，动力转换组件（ptu），地面供给接头、手摇泵、黄电动泵五个来源来增压高压系统。
货舱门在黄电动泵失效的情况下可以通过手摇泵打开和关闭。
3.蓝系统的主要供给对象有：方向舵、左右升降舵、左右襟翼缝翼翼尖刹车、左右3号扰流板、左右副翼、应急发电机、左侧缝翼马达。
蓝系统可由：地面共给接头、蓝电动泵、冲压涡轮三个来源来增压高压系统。
在空中双发停车的紧急情况，蓝系统可通过冲压涡轮来紧急提供液压压力，优先供给应急发电机和左侧缝翼马达。
页脚内容54、A320液压系统性能介绍A320液压系统基本性能指标主要包括以下几个方面:(1)系统压力:3000psi;(2)液压流体:AS1241,合成阻燃液压油;(3)液压流体工作温度:-54℃～+107℃,给定功率要求下为-55℃～+60℃;没有定义功能和功率要求下为-60℃～+110℃;(4)环境温度:处于工作状态的装置为-55℃～+90℃;不工作的装置为-65℃～+110℃;(发动机辐射区内的装置高出20℃);(5)污染度控制水平为NAS1638-8级;滤芯过滤精度为高压15μm,低压3μm;(6)系统总容积:约为240L;(7)能源系统共安装了约110种253个元件;(8)装置测试最大飞行高度:13716m;(9)工作寿命:20年。
A320飞机液压系统功率分配如表1所示。
5、指示和告警页脚内容6A320飞机的三个液压系统均装有各类传感器,用于监控油箱的油量、系统的压力、泵的输出压力、液压油的温度以及油箱内的压力等。
这些数据用于系统告警指示、操作、维护。
告警包括音频报警,灯光报警以及由ECAM显示警告信息。
6、A320液压系统重量A320飞机液压能源系统共安装了约110种液压元件,总计253个;不包括液压油和固定装置情况下,液压能源系统总重量约为410kg,其中液压元件约为193kg。
7、A320飞机液压部件外漏检查标准部件工作后检查，如果有外漏与下表比较。
页脚内容7页脚内容8页脚内容9页脚内容10注：1，对于升降舵和副翼伺服控制，同一个操纵面上超过两处漏油超标是不允许的。
2，确定连接处的拧紧力矩正确3，整个系统和接头处总的渗漏不大于10滴/分钟4，偏航阻尼作动器渗漏标准：-若小于4滴/分钟，无须采取任何措施-若在4滴/分钟和14滴/分钟之间，在后续600个飞行小时内，更换偏航阻尼作动器（参照AMMTASK27-26-51-000-001和AMMTASK27-26-51-400-001）-若在15滴/分钟和30滴/分钟之间，在后续100个飞行小时内，更换偏航阻尼作动器（参照AMMTASK27-26-51-000-001和AMMTASK27-26-51-400-001）-若大于30滴/分钟，立即更换偏航阻尼作动器（参照AMMTASK27-26-51-000-001和AMMTASK27-26-51-400-001）5，若温度低于-40度，允许10滴/分钟。
8、系统可靠性及维修性A320设定的可靠性指标为飞机在投入运行两年内使用可靠性达99%,这意味着故障率必须限制在1%范围内。
为此,设计人员将1%的故障率在各个系统中进行分解,从而确定液压系统的故障率范围。
按照计算,整个液压装置失效的概率为1/(1E-9飞行小时),超过飞机寿命。
飞机工作时间大致为20年,约60000工作小时。
A320液压系统通过以下系统配置细节,达到较页脚内容11高的维护性水平。
(1)机外供压接头:3个系统的压力管路和回油管路都安装有自封接头;(2)通过黄/蓝系统的电动泵以及PTU配置,可以实现在不需启动发动机及地面液压源的情况下也能进行系统维护和调试;(3)快卸接头和单向阀保证了泵的迅速更换而不产生实质性的液压流体泄漏;(4)为了方便系统检测和调整,在易于接近的地方设置控制面板且将主要维护设施集中于“维护板”上;(5)借助于机外供油的油箱加油接头;(6)随机配备的系统加油手动泵以及具有油箱状态监视的选择阀使得系统维护易于实现;(7)每个蓄压器都安装有氮气充气阀和用于压力监视的压力表;(8)油滤都装有油污染指示器,污染油滤的更换可在不用工具和无液压流体损耗的情况下进行;(9)每个系统都安装一个液压油采样阀;(10)借助于开关阀和一个机外测量装置可检查每个执行机构(特别是伺服操纵系统)的内部是否有泄漏情况;(11)系统在正常工作状态下具有自动排气功能,同时油箱增压系统的管路中设有液体分离器,使得系统具有较高的污染度自控制能力;(12)每个系统都安装了一个手动操纵的油箱卸压阀;(13)各种连接和元件的物理结构,保证了其在安装和更换时不会混淆;(14)通过一个安装在维护板上的装置实施RAT功能的测试和收回;(15)为减少更换元件的工作量,在必要的位置空间里,元件总是安装在分体座上;(16)在使用标准工具安装元件的情况下,不必移开相邻元件即可进行更换。