产业聚集区物流公共信息平台运营模式研究
产业聚集区物流公共信息平台运营模式研究
此 种模 式注重 信 息 的发 布 与分 享 ， 盈 利 模式 主要 靠 广 告， 归根结底是 高访量 ， 浏览 量 ， 而不 是信 息 的利 用数量 。 而 产 业 聚 集 区追 求 物 流 的 高 效 处 理 ， 而 不 是 企 业 访 问 网 站
摘
要： 归 纳 总 结 了物 流 公 共 信 息平 台的 运 营模 式 ， 并在此基 础上 ， 结 合 产 业 聚 集 区特 点 ， 分 析 了每 种 运 营模 式 的 适 应
性， 最后 ， 针对四种类 型的产 业聚 集区 ， 提 出 了物 流 公 共 信 息 平 台的 适 应 程 度 。
关键 词 ： 产业聚 集区 ； 物流 ； 公 共信 息平 台； 模 式 中图分类号 ： Ｆ ２ ５ 文献标识 码 ： Ａ 文章编号 ： １ ６ ７ ２ — ３ １ ９ ８ （ ２ ０ １ ３ ） ２ ４ － ０ ０ ５ ７ 一 Ｏ １
少。
供需资 源共享 。物 流服 务交 易 模式 通 过 公共 信 息 平 台， 提
实现 物流交易 的 电子化 ， 所 有 的 物 流 交 易 针对产业 聚集 区公 共 信 息 平 台 ， 许 多学 者 进行 了相关 供 物 流 交 易 功 能 ， 包 括 物流 商查 询 ， 选择， 确认 ， 物 流费 用支 付 ， 物 流跟 研 究 。葛 禄 青 ， 刘仲英 指 出了传 统服 务模 式 的不足 ， 归 纳 和 活动 ，
运、 仓储 、 配 送 和流 通 加 工 企业 通 过 统 一 的 平 台 整 合 到一 起， 以构建完 整的物流服务 价值 链 ， 参 与更高 层次 供应 链物
流外包 服务 。
２ ． ２ 产 业聚 集 区 物 流 公 共 信 息 平 台 模 式 选 择 产 业集聚 区是生 产 力实 现 空 间布 局上 的优 化 ， 是 各 种 生 产 要 素 在 一 定 地 域 范 围 的 大 量 集 聚 和 有 效 集 中 。在 我 国 产业 聚集区发展 非常 迅猛 ， 许 多 省 份 的 产 业 聚 集 区 已 有 数
物流信息共享平台建设与运营
物流信息共享平台建设与运营一、物流信息共享平台建设（一）建设背景与意义随着全球经济一体化的加速和电子商务的迅猛发展，物流行业在现代经济体系中的地位日益凸显。
然而，传统物流运作模式存在诸多问题，如信息孤岛现象严重、运输效率低下、成本高昂以及服务质量参差不齐等。
在这样的背景下，物流信息共享平台的建设应运而生，其具有重要意义。
物流信息共享平台能够整合物流行业的各类信息资源，打破企业间的信息壁垒。
通过将供应链上下游企业的物流信息进行汇聚，实现信息的实时共享与交互，有效解决信息不对称问题，提高物流运作的透明度和协同性。
这不仅有助于企业优化自身的物流流程，降低运营成本，还能提升整个供应链的效率和竞争力。
（二）平台架构设计1. 数据采集层该层负责从物流活动的各个环节采集数据，包括运输车辆的位置、货物的状态、仓储库存信息、订单数据等。
采集方式多样，如通过安装在运输工具上的GPS设备获取实时位置信息，利用传感器监测货物的温湿度等环境参数，以及与企业的ERP系统对接获取订单和库存数据等。
2. 数据存储层采用先进的数据库技术，如分布式数据库，对海量的物流数据进行存储和管理。
根据数据的类型和特点，进行合理的数据分类和存储结构设计，确保数据的安全性、完整性和高效读写。
同时，建立数据备份和恢复机制，防止数据丢失。
3. 数据处理层运用数据挖掘、数据分析等技术，对采集到的数据进行清洗、转换和分析处理。
提取有价值的信息，如运输路径优化建议、库存预警、需求预测等，为物流决策提供支持。
例如，通过对历史运输数据的分析，优化运输路线规划，降低运输成本。
4. 服务层为平台用户提供多样化的服务接口和应用功能。
包括物流信息查询服务，如货物实时跟踪、车辆调度查询等；物流交易服务，如在线下单、运费结算等；以及增值服务，如物流金融服务、物流保险服务等。
服务层通过Web服务、移动应用等多种方式呈现给用户，方便用户随时随地使用平台服务。
5. 安全与管理层负责平台的安全管理，包括用户身份认证、数据加密传输、访问权限控制等，确保平台数据和交易的安全。
国内物流平台运营方案
国内物流平台运营方案一、项目概况国内物流平台是一个基于互联网技术的平台，旨在整合货物运输资源，为客户提供快捷、高效的物流服务。
该平台将与物流公司、货主、车主、司机等各方进行合作，为其提供货物配送、车辆调度、信息跟踪等一揽子服务。
通过平台的建设和运营，可以有效提高物流资源利用率，降低运输成本，提升服务质量，推动国内物流行业的发展。
二、市场分析中国是全球第二大经济体，其快速发展和城市化进程带动了快速增长的物流需求。
然而，传统物流行业面临着资源分散、信息不对称、效率低下等问题，客户的物流需求往往无法被快速满足。
基于互联网的物流平台具有整合资源、提高效率、减少成本等优势，受到了市场的青睐。
根据《2019年中国物流行业发展报告》，中国物流市场规模已经逾14万亿元，未来的增长潜力巨大。
同时，随着“互联网+”和“新零售”等概念的提出，消费者对物流服务的要求也越来越高，需要更快、更便捷、更安全的物流体验。
因此，国内物流平台具有广阔的市场前景。
三、发展战略1. 行业定位国内物流平台的定位是建立一个开放、共享、高效的物流服务平台，整合各方资源，提供全方位的物流服务。
力求通过技术创新和服务模式创新，提升整个物流行业的发展水平。
2. 服务内容针对不同用户群体需求，国内物流平台将提供包括货物配送、车辆调度、信息跟踪、支付结算和客户服务等全方位的服务。
力求实现车辆调度优化、货物跟踪实时化、支付结算便捷化等目标。
3. 发展目标国内物流平台的发展目标是在三年内成为国内领先的物流服务平台，用户覆盖面达到数百万，年交易额超过百亿元。
同时，力求实现技术和服务的不断创新，提高用户体验和平台的市场竞争力。
四、运营模式1. 平台建设国内物流平台的运营将以互联网技术为基础，构建服务商家、司机和货主的三位一体模式。
平台将包括网页端和移动端两大块，通过在线注册、实时接收、交易结算等功能，为用户提供全方位的物流服务。
2. 合作机制国内物流平台将通过与物流公司、货主、车主、司机等合作，整合各方资源，形成合力发展。
我国产业园区分布及物流运作模式
国家级高新技术产业开发区地理分布示意图
一、产业园区总体发展状况
•
（3）国家级保税区 • 保税区是经国务院批准的开展国际贸易和保税业务的区域，类似于国 际上的自由贸易区，区内允许外商投资经营国际贸易，发展保税仓储、加 工出口等业务。目前，15个保税区已全部启动运营，成为中国经济与世界 经济融合的新型连接点。 • 在保税区中，保税港区成为后来居上的具有良好发展前景的港口物流 与产业联动发展的产业园区。国务院批准，我国目前有：上海洋山、天津 东疆、大连大窑湾、海南洋浦、宁波梅山保税港区、广西钦州保税港区和 厦门海沧保税港区等第七个保税港区。 • 保税港区是指经国务院批准设立的，在港口作业区和与之相连的特定 区域内，集港口作业、物流和加工为一体，具有口岸功能的海关特殊监管 区。保税港区被称为我国目前开放层次最高、政策最优惠、功能最齐全的 特殊区域，是国家实施自由贸易区战略的先行试验区。
一、产业园区总体发展状况
（4）国家级边境经济合作区 边境经济合作区是中国沿边开放城市发展边境贸易和加工 出口的区域。沿边开放是我国中西部地区对外开放的重要一翼， 自1992年以来，经国务院批准的边境经济合作区14个，对发展 我国与周边国家（地区）的经济贸易和睦邻友好关系、繁荣少 数民族地区经济发挥了积极作用。
山东（156） 河南（23）
二、产业园区的管理与运作模式
• 1、管理体制 • 我国开发区管理体制可以归纳为三种基本类型 • 一是准政府的管委会体制。管委会作为政府的派出机构，其主要职能是 经济开发规划和管理，为入区企业提供服务，还拥有一定的行政审批权。因 此，其机构和人员编制比行政区管理体制要精简得多。大部分开发区在建设 初期采取这种模式。 • 二是开发区与行政区管理合一的管理体制。其特点是开发区和行政区的 管理职能合一，或者是两块牌子一班人马，内设机构基本保持行政区管理机 构的编制和职能。 • 三是以企业为主体的开发体制。在这种模式中，开发主体不是一级行政 组织或政府派出机构，而是由开发商来规划、投资开发和管理一个开发区。 开发公司不仅要开发工业用地，还要进行大量的公共基础设施投资，但不能 像大部分行政管理机构那样直接从税收收入中获得必要的投资补偿，公共基 础设施成本靠工业和商业用地开发收入来补偿。
物流园区服务平台CPR模式构建探讨
Ｒ． 务 资 源 服
图 １ 物 流 园 区Ｃ ＲＨ 务 运营 模 式 Ｐ ￣ ．
３ ＣＰＲ实施 建 议
物流园区针对人驻企业 （ 商户 ） 的服务具有平 台式服务 、 结 点式服务 、 集约式服务等 三个 显著特点 ， 即园区作为服务 的组 织者 ， 自身提供的直接服务非 常有 限 ， 而入驻企 业（ 商户 ） 所需 要 的更多服务则需要整合各类服务主体和服务资源 ， 建立服务
Ｐ服 务 平 台 ．
务规划没有得到足够 的重视 ， 服务需求不 明确 ， 规划 不系 服务
统， 入驻企业 很多现实的需求还没有纳入考 虑 ； 第二 是服务资 源不充分 。园区作 为建设 和服务主体往往 只有 自身的服务资
源。 而人驻企业需要 的政务 、 中介、 业务等社会服务资源则缺乏
服务需求 服务产品
了物流园区作用的发挥 ， 物流园区的服务平台建设势在必行 。
１ 园 区 服务 的 问题
ｃ 服 务 对 象 服务 产 品
本 文所讨 论的物流 园区服务对象 是人驻园 区的物流企业
和商户 ， 各地物流园区服务存在的共 陛问题主要体现在服务规 划、 服务资源 、 服务 内容、 服务效率等四个方面 。 首先是服务规划方面。部分 园区重建设重招 商轻服务 ， 服
整合 ； 第三是服务 内容不完备 。 一些物流园区主要提供物业 、 商 务等直接服务 和代理服务 ，部分园区还提供一些政务 服务 ， 如 项 目跟踪手续办理 等 ， 服务 内容非 常有 限 ； 四是服务效率不 第 高。 主要 表现在服务对象不明确 ， 服务主体定位不清晰 ， 服务流 程不规范 ， 服务渠道单一 ， 缺乏专业的服务管理等 。
１建立一个服务 中心。一个物流 园区， ） 建设 和招商之后重 中之重的工作就是服务。 很多物流 园区缺乏一个职责 明确 的服 务主体 ， 建立园区现代物流服务 中心 ， 作为园区服务的载体 ， 以 现代服务业带动现代物流业 ， 打造招商 、 运营 、 管理 、 服务一体
产业园区公共服务平台的运营与服务
产业园区公共服务平台的运营与服务
产业园区公共服务平台的建设模式
所谓产业园区，实际上是由于生产行为和交易行为带来的一种空间聚集模式，初期的聚集所带来的相关功能需求和衍生经济行为，造成了园区不同发展阶段的聚集方式和空间特征，也成为我们定义发展阶段特征的主要依据。
产业园区的发展，未来必然应该从孤立的工业地产开发走向综合的产业开发，通过土地、地产项目的产业入股等方式，将土地、园区物业与产业开发结合起来。
从片面的环境建设走向全方位的氛围培育，在打造一流的硬环境的同时，加强区域文化氛围、创新机制、管理服务等软环境的建设。
产业园区公共服务平台具有公有性，但它不是全民所有而是要面向特定的服务对象，一般为产业园区内的企业或个人。
对于产业园区内的企业或个人，产业园区负有提供公共服务的责任和义务。
建设公共服务平台，产业园区责无旁贷。
然而，并非所有产业园区都有能力建设各种公共服务平台，有能力建设一类公共服务平台，也未必有能力建设所有公共服务平台。
1。
物流园区信息平台规划及设计研究
物流园区信息平台规划及设计研究1 物流园区的总体规划1.1 规划原则物流园区的信息平台规划是开发信息平台系统的前期基础。
信息平台规划是从物流园区发展战略的角度，全面分析物流园区所处的宏观环境和市场需求趋势、物流园区内各类企业的商务模式和潜力，具备的条件以及发展的计划，规划出物流园区在一定时期内，所需开发的信息平台的体系结构，并依此提出应用系统方案、网络基础设施、系统集成方案、系统成本与投资预算，以及可行性分析等。
由于物流园区信息平台是一个涉及到园区内的专业市场、物流企业、中介机构、金融机构和政府各部门的一个多方共同使用的平台，因此，平台设计应遵循如下原则：1）跨行业、跨地域性。
物流信息在专业市场、物流企业、中介机构、金融机构和政府各部门之间进行流动，因而具有跨行业、跨地域的特点。
各类组织的商务运作模式，信息资源需求,信息格式和传递方式存在较大区别。
因此,规划过程中各类用户的积极参与，得到用户对规划方案的认同是非常重要的。
必须经过反复地审定和调整。
2）扩充性。
指对原有系统的兼容性及对未来发展的适应性。
物流园区信息平台首先要充分利用已有的信息资源，与现有的企业级系统进行“无缝连接”；其次要能适应新的应用功能要求，可以在原有的基础上进行改造、更新；第三，由于信息技术变化发展速度极快，在对现有技术进行分析、评价和选择时,应当充分考虑到技术进步影响的因素。
3）开放性。
物流园区信息与商务平台不是一个封闭的系统，必须通过接口与其它平台相连接，在平台建设中应充分考虑与外界信息系统交换的需求分析，保证既能满足基本功能的需要，又具有与外界系统进行信息交换与处理的能力。
4）合作性。
政府、企业、科研院所和信息平台开发商等多方参与信息平台的开发、维护和使用,需要参与各方统一规则、通力合作、积极参与,才会取得良好的效益。
1.2 规划的设想物流园区的参与主体主要有园区管理中心、物流企业、客户和政府管理机构等。
１）区管理中心。
物流公共信息平台可行性分析
系统设计
根据需求调研结果，进行平台架构设计、功 能模块划分和数据库设计。
上线与推广
完成平台开发与测试后，正式上线并开展大 规模宣传推广活动。
运营模式与策略
运营模式
采用政府引导、企业参与、市场化运作的模式，共同推动平台发展。
策略制定
根据平台发展阶段和市场环境，制定相应的运营策略，如价格策略、合作策略等。
资源整合
整合物流行业内外资源，提高平台服务水平和竞争力。
持续优化
根据用户反馈和市场变化，持续优化平台功能和服务。
风险评估与控制
风险识别
全面梳理平台建设和运营过程中可能面临的 风险，如技术风险、市场风险等。
风险控制
制定相应的风险控制措施，降低风险对平台 建设和运营的影响。
风险评估
对识别出的风险进行评估，确定风险等级和 影响程度。
平台功能模块设计
01
信息发布模块
发布物流行业的政策法规、市场动 态、企业信息等内容。
交易服务模块
提供在线交易、支付结算、物流金 融服务等功能。
03
02
在线查询模块
提供货物追踪、运单查询、库存查 询等功能。
数据分析模块
对平台数据进行挖掘和分析，为企 业决策提供支持。
04
平台运营模式设计
商业模式
采用免费提供基础服务，增值服务收费的模式。
07
结论与建议
研究结论
01
物流公共信息平台具 有较高的可行性
通过分析市场需求、技术条件和经济 效益，可以得出物流公共信息平台在 技术、经济和操作层面都具有较高的 可行性。
02
平台能够提高物流效 率
物流公共信息平台能够实现信息的共 享和协同，优化物流资源配置，提高 物流运作效率，降低物流成本。
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产业聚集区物流公共信息平台运营模式研究
归纳总结了物流公共信息平台的运营模式，并在此基础上，结合产业聚集区特点，分析了每种运营模式的适应性，最后，针对四种类型的产业聚集区，提出了物流公共信息平台的适应程度。
标签：产业聚集区；物流；公共信息平台；模式
1 引言
产业聚集区近年来发展迅猛，为地方经济的发展做出了巨大贡献。
然而随着产业聚集区的不断发展，凸显的问题越来越多，其中，物流专业化程度较低，物流资源整合能力差成为十分突出的问题。
产业聚集区物流公共信息平台的建设自然成为政府和许多企业比较重视的问题。
各地方政府相关机构，以及部分企业纷纷开始建设物流公共信息平台，但是效果不佳，真正能够发挥作用的物流信息平台甚少。
针对产业聚集区公共信息平台，许多学者进行了相关研究。
葛禄青，刘仲英指出了传统服务模式的不足，归纳和总结了物流公共信息平台的三种服务模式，并对平台成功运营的因素进行了分析。
童明荣，周蓝蓝从建设机制、运营机制和实施策略等方面研究了政府主导型城市物流公共信心平台的发展模式。
孔卓介绍了公共物流信息平台的四种运营模式，并详细说明了每种模式的应用范围。
但是现有的研究中，很少讨论产业聚集区的物流信息平台问题。
在产业聚集区内，相关产业的物流联系紧密，物流运行有许多相同与相似之处，急需通过信息平台对物流资源进行整合，以降低物流成本，提高物流效率。
但是现有的物流模式研究很少提及产业聚集区的物流信息平台模式。
本文对产业聚集区与物流信息平台模式进行详细的分析，找出适合产业聚集区物流信息平台的运行模式，并分析产业聚集区物流公共信息平台的具体功能，为产业聚集区物流公共信息平台的建设提供科学依据。
2 产业聚集区物流公共信息平台模式分析
2.1 现有物流信息平台模式分析
文献[3]对公共物流信息平台的运营模式进行了分析，提出广告增值型服务模式，合同制型服务模式，信息软件型服务模式和紧凑整合型服务模式。
广告增值型服务模式是在物流平台的网站上发布物流供需信息，通过给企业做广告，提供增值服务的方式来获取利润。
合同制型服务模式是信息撮合加上会员制服务模式。
这种模式的核心是在建立的物流信息平台上吸收会员入会，通过会费来盈利。
平台为入会的会员提供配货、配车等撮合交易服务。
信息软件型服务模式，即信息融合加上软件服务模式。
这种模式是向客户提供物流信息平台软件，软件在完成内部物流信息管理的同时，还可以完成企业间物流信息的交流。
通过软件使用权或中介费盈利。
紧凑整合型服务模式通过信息平台整合大批货代，并通过区域
代理发展客户，同时采用紧密型挂靠车辆的管理办法控制车辆资源，以其自身的IT实力和资金垫付实力保证业务的正常运转。
这四种模式是较为经典的分类模式。
文献[1]将传统的物流公共信息平台分成单一技术驱动模式和单一信息中介模式，进而提出信息资源共享、物流服务交易、价值链集成三种服务模式。
信息资源共享是指物流服务需求方与物流服务提供商通过信息平台实现物流供需资源共享。
物流服务交易模式通过公共信息平台，提供物流交易功能，实现物流交易的电子化，所有的物流交易活动，包括物流商查询，选择，确认，物流费用支付，物流跟踪等活动，完全由物流公共信息平台来实现。
价值链集成是通过物流公共信息平台把第四方物流、第三方物流、货运、仓储、配送和流通加工企业通过统一的平台整合到一起，以构建完整的物流服务价值链，参与更高层次供应链物流外包服务。
2.2 产业聚集区物流公共信息平台模式选择
产业集聚区是生产力实现空间布局上的优化，是各种生产要素在一定地域范围的大量集聚和有效集中。
在我国产业聚集区发展非常迅猛，许多省份的产业聚集区已有数百个之多。
产业聚集带来的结果之一是物资的大量集散，而且许多的物资具有相同、相似或者相关的特点，这对与之配套的物流服务提出了较高要求。
（1）广告增值型服务模式。
此种模式注重信息的发布与分享，盈利模式主要靠广告，归根结底是高访问量，浏览量，而不是信息的利用数量。
而产业聚集区追求物流的高效处理，而不是企业访问网站的数量。
因此，这种模式很难适应产业聚集区公共物流信息平台的发展。
（2）合同制型服务模式。
此种模式的特点是会员制。
拥有会员资格的企业可以享受物流信息服务，如物流查询，物流撮合，物流交易等。
产业聚集区企业的物流需求具有长期性与连续性，因此，合同制服务模式比较适合产业聚集区的物流公共信息平台。
（3）信息软件型服务模式。
此种模式下，信息平台向物流企业出售或租赁物流信息软件，并提供相关物流信息的服务。
产业聚集区内部的企业规模如果较小，可以通过低廉的价格提升企业信息化水平。
若产业聚集区内部企业规模较大，已经拥有了自己成熟的信息系统，此种模式将很难成功。
（4）紧凑整合型服务模式。
此种模式需要整合货代，通过货运代理组织货运资源，然后将货运代理组织
成一个信息网络。
产业聚集区是物流集中的地区，往往都是固定的客户，因此，需要货代的机会较小。
紧凑整合型对于公共信息平台来说并不太适应。
（5）信息资源共享。
资源共享模式下，平台的收入依赖平台的强大知名度和大量的访问量。
而产业聚集区的公共物流信息平台能够吸纳的企业数量有限，因此，靠庞大的访问量来获取收益的模式并不太适应产业聚集区的公共物流信息平台。
（6）物流服务交易。
这种模式主要提供一个物流交易平台，将物流供给双方整合到平台上，向用户提供物流交易的一切服务。
产业聚集区物流的信息量大，定制性要求高，因此，需要一个信息平台来完成寻找，选择，一直到最终完成物流交易的整套服务。
因此，物流交易服务模式对于产业聚集区来说，是个不错的选择。
（7）价值链集成。
此种模式是一种“大物流”模式。
信息平台能够完成所有的物流服务，并能够整合所有的物流信息资源，为企业降低物流成本，提升运作效率。
但是此种模式是难度最大的，也是投入最多的，虽然十分适合产业聚集区物流运作特点，但在现阶段，若要实施，难度较大。
3 产业聚集区物流公共信息平台模式对比
产业聚集区物流的需求可以分为标准物流，定制物流，零散物流，整批物流等几方面。
标准物流指的是产业聚集区的物资大多是标准化的物流产品，如托盘，集装箱，纸箱等。
定制物流是指非标准化的物流，如特殊件，特重件，超长超大件，异形件等。
零散物流指的是企业的物流需求量小，不足以以整车形式进行发货。
整批物流恰恰相反，是指由于货物量大，需要进行整车运输。
表1指出了产业聚集区不同类型的物流需求所适应的公共信息平台模式。
4 结论
产业聚集区物流公共信息平台模式的选择，不仅要与产业聚集区这种组织形式相匹配，而且还要与产业聚集区的类型相匹配。
本文通过对物流信息平台模式的分析和对产业聚集区特点的分析，提出了不同类型的产业聚集区对物流公共信息平台的匹配程度。
结果发现，物流服务交易型和价值链集成型是最适合的选择，而广告增值与信息共享是最不适合的选择。
参考文献
[1]葛禄青，刘仲英.物流公共信息平台的服务模式[J].现代管理科学，2008，（05）.
[2]童明荣，周蓝蓝.城市物流公共信息平台的政府主导型发展模式研究[J].物流技术，2008，（09）.
[3]孔卓.公共物流信息平台运营模式探讨[J].现代经济信息，2011，（3）：211.。