市域铁路高架线路减振降噪措施分析
轨道交通高架桥地段噪声控制分析
轨道交通高架桥地段噪声控制分析【摘要】伴随着我国社会经济的不断发展，也相应的促进了我国城市轨道交通的发展。
但是，相应的噪声问题也相继发生。
因此，本文主要针对于轨道交通高架桥地段噪声控制进行了相关方面的分析和研究。
【关键词】轨道交通；高架桥地段；噪声控制0.前言轨道交通高架桥地段噪声是由多方面因素构成的，因此，需要对产生的原因进行具体的分析，这样才能够采取针对性的措施对轨道交通高架桥地段噪声进行有效的控制。
下面进行具体的分析。
1.轨道交通高架桥地段噪声产生的原因1.1车辆自身的原因轨道交通的列车组成极其复杂，而在运行的过程中有很多设备部件都会产生一定的噪声，例如，压缩机、空调器、牵引电动机、齿轮箱等，当然，列车运行产生噪声的大小也有着一定的差别，主要与列车的性能有着直接的关系[1]。
1.2 轨道振动的原因轨道经过列车轮轨的相互作用下，会产生一定的振动现象，如果是在列车通过高架桥的过程中，产生的轨道振动会将其传入到桥梁、桥墩以及地基，并向周围建筑物传播，从而引发周围建筑物产生噪声，对周围的环境产生声音污染。
1.3 轮轨作用的原因列车在通过高架桥段的轨道时，会与轨道之间产生一定的摩擦和振动现象，这是噪声的主要来源之一，而影响这类噪声大小的主要有轨道顶面磨耗的均匀性、轨道的平顺性、列车经过轨道的速度和动力等因素[2]。
1.4 列车与空气之间摩擦的原因引起这方面噪声的主要原因是车体与空气之间的摩擦而产生的振动噪声，这与列车的运行速度有着直接的关系，速度越快车体与空气摩擦产生的振动频率就越大，噪声就越大，相反则越小，而且，这与列车的车身以及车体结构是否均匀也有着直接的关系。
2.轨道交通高架桥地段噪声控制措施2.1车辆自身降低噪声的措施轨道交通高架桥地段产生的噪声是不可避免的，而要做的是尽量将噪声控制到最低分贝，降低对周围环境产生的噪声污染，首要做的是从列车自身进行改进，列车自身产生的噪声主要是受振动频率增大而产生的，要对列车上一些机械设备进行优化，降低列车运行机械设备产生的振动[3]。
高架线路和桥梁的减振降噪措施
高架线路和桥梁的减振降噪措施目前,国内外城市轨道交通的高架桥结构大多采用箱形梁形式。
由于箱形梁的内部空腔在轨道交通噪声主要频段内存在声学模态,腔内的声场共振可能使桥梁的上下两个面的辐射声增加,而且,箱形梁桥的底面是大面积的平面,声辐射效率比较高,因此,有必要研究箱形梁的减振降噪措施。
目前箱形梁的降噪处理有以下几类技术:（1) 在箱形梁腔内设置隔声板,将箱形梁腔内的声学共振频率向上移至轨道交通噪声的主要频段以外,则可有效降低桥梁振动噪声。
（2) 在箱形梁腔内安装动力吸振器,这是控制桥梁振动噪声最有效的方法。
（3) 铺设轻质吸声桥面和路面。
高架轨道交通线的桥面是声反射面,降低桥面的声反射可以大大降低列车通过时的噪声。
近年发展起来的各种多孔混凝土都可以有效降低桥面的声反射。
即在桥面铺浇一定厚度的多孔混凝土,既不影响检修者行走,又有一定的吸声效果。
但是,多孔混凝土对1 kHz 以下的中低频噪声的吸声效果不够理想,而高架轨道交通噪声中以500 Hz 为中心的中低频噪声占主要成分，因此对这类噪声可以使用发泡混凝土。
（4) 在高架桥上安装吸声天棚或悬挂空间吸声体等吸声结构,可以大大降低桥梁振动的辐射噪声。
高架轨道交通噪声的各个声源中,桥梁振动的辐射噪声对周边环境尤其是低楼层有较大影响。
高吸声、安全、美观、易清洗保养是设计这类吸声结构的要点。
（5) 设置声屏障是降低轨道交通运行噪声的一种有效措施。
现有的吸声型声屏障均为板式结构,所用的吸声材料分别有多孔材料(如泡沫玻璃等) 、穿孔板加纤维类吸声材料、微穿孔板等; 但其频带窄,尤其是低频段吸声系数小,通常只有0. 5 左右,这是现有吸声型声屏障的共同缺点。
常见的微穿孔板和其他抗性吸声结构对低频噪声比较主要采用支承块式混凝土整体道床有效,但在中高频段的吸声系数往往很低。
总之,由于交通噪声主要分布在100 Hz～5 kHz ,单纯阻性吸声或抗性材料都难以在如此宽的频率范围内达到满意的吸声效果。
铁路减振降噪措施
铁路减振降噪措施1. 背景介绍铁路交通是重要的交通方式之一，然而，铁路列车的运行过程中会产生大量的振动和噪音，给周边环境和居民带来很大的干扰和影响。
为了减少铁路振动和噪音对周围环境的影响，铁路减振降噪措施得到广泛应用。
2. 铁路减振措施2.1 铁路线路布置合理的铁路线路布置是铁路减振的基础。
在设计铁路线路时，需要尽量避免通过居民区、工业区等噪声敏感区域，以减少对周边环境的影响。
此外，对于高速铁路，需要采取坡度平缓的设计，减少列车行驶时的震动。
2.2 铁路道床结构道床是铁路减振的重要组成部分。
传统的铁路道床是由碎石、砟石等材料构成的。
为了减少振动和噪音的传播，现代铁路通常采用复合材料道床或橡胶道床。
这些材料具有良好的减振性能，能有效降低车辆运行时的振动和噪音。
2.3 轨道减振器轨道减振器是一种安装在轨道上的装置，用于减少列车行驶过程中的振动。
轨道减振器通常由橡胶材料制成，能够有效吸收地面和车辆振动，减少振动对周围环境的传播。
2.4 列车减噪措施除了对铁路本身的减振措施外，列车本身也采取了一系列减噪措施。
比如，在列车轮轨之间安装橡胶垫，减少噪音的产生。
此外，列车车体的设计和材料选择也能影响噪音的传播，如采用隔音材料等。
3. 铁路降噪措施3.1 屏障和隔音墙铁路周边的居民区和工业区可以设置屏障和隔音墙，用于隔离噪音的传播。
这些屏障和隔音墙通常采用减振隔音材料制成，能够有效降低噪音的影响范围。
3.2 建筑隔音对于铁路沿线的建筑物，可以采取一些隔音措施，减少噪音的传入。
比如，在窗户上安装双层玻璃，增加隔音效果；在墙体上采用吸音材料，减少噪音的反射等。
3.3 绿化带和声屏障铁路沿线可以设置绿化带和声屏障，用于减少列车运行时的噪音。
绿化带能够吸收噪音，起到一定的减噪作用；声屏障则能够阻挡噪音的传播，减少对周边环境和居民的干扰。
3.4 噪音监测和评估为了保证减振降噪措施的有效性，需要对铁路运行时的振动和噪音进行监测和评估。
高速铁路或客运专线、城际、市域(郊)铁路减震降噪技术研发及应用方案(二)
高速铁路或客运专线、城际、市域（郊）铁路减震降噪技术研发及应用方案一、实施背景随着中国城市群和都市圈的发展，高速铁路、客运专线、城际及市域（郊）铁路等轨道交通方式在城市交通中的地位日益显著。
然而，这些铁路设施在运行过程中产生的振动和噪声问题，对周边环境和居民生活品质产生了影响，甚至可能引发社会纠纷。
为此，从产业结构改革的角度出发，开展高速铁路及客运专线、城际、市域（郊）铁路减震降噪技术研发及应用方案具有重要意义。
二、工作原理减震降噪技术研发主要涉及以下几个方面：1.新型减震轨道结构：通过优化轨道结构，采用弹性支撑、阻尼支撑等新型材料和技术，降低列车运行时的振动。
2.车辆悬挂系统优化：对车辆的悬挂系统进行精细化设计，实现车辆对轨道不平顺的隔离，减少车体振动。
3.声屏障及吸声材料：利用声屏障和特殊吸声材料，减少噪声向周边环境的传播。
4.智能噪声控制系统：通过智能化技术，实时监测并控制噪声强度，确保噪声在允许范围内。
三、实施计划步骤1.需求分析：深入调查和研究高速铁路及各类轨道交通的实际运行情况，明确减震降噪的需求和关键技术指标。
2.技术研究：开展轨道结构优化、车辆悬挂系统改进、声屏障及吸声材料研发、智能噪声控制等关键技术的研究。
3.示范工程：选择典型线路进行减震降噪技术示范工程的实施，验证技术的可行性和效果。
4.推广应用：根据示范工程的验证结果，逐步将减震降噪技术应用到更广泛的轨道交通网络中。
四、适用范围此方案适用于各类高速铁路、客运专线、城际及市域（郊）铁路等轨道交通的减震降噪治理。
五、创新要点1.综合解决方案：本方案从轨道结构、车辆悬挂系统、声屏障及吸声材料、智能噪声控制等多个方面综合解决减震降噪问题，而非单一的某个方面的改进。
2.智能化控制：通过引入智能化技术，实现噪声的实时监测和控制，提高了噪声控制的效率和准确性。
3.环保理念：本方案注重环保理念的贯彻，使用的所有技术和材料均符合环保要求，无二次污染。
铁路交通噪音控制技术
铁路交通噪音控制技术
随着我国城市化进程的不断加快，铁路交通也在不断发展壮大。
然而，铁路交通所带来的噪音污染也越来越受到人们的关注。
公共交通
噪音污染不仅会对周围居民的生活造成干扰，也会对人们的健康产生
潜在影响，因此，控制铁路交通噪音已经成为了一个重要的环保问题。
本文将介绍一些铁路交通噪音控制技术。
1.列车降噪技术
列车降噪技术是对发出噪音的源头进行处理，以减少噪音的发出。
目前，列车降噪技术主要分为三类：
（1）减振降噪技术
减振降噪技术是通过减少车辆振动来降低列车的噪音。
具体的技术
手段包括使用减振器、隔振垫等措施。
（2）降噪隔音技术
降噪隔音技术是通过改善车体的隔音效果来降低列车的噪音。
目前，常用的隔音材料包括橡胶、泡沫塑料等。
（3）降噪降速技术
降噪降速技术是通过调整车辆的运行速度来减少列车的噪音。
这种
技术比较简单易行，适用于城市内轨道交通。
2.隔离屏障技术
隔离屏障技术是在噪声传播路径上设置大型隔离屏障，减少噪声的
传播和反射。
隔离屏障技术是比较成熟的铁路交通噪音控制技术，广
泛应用于高速公路、机场等场合。
3.道音屏障技术
道音屏障技术是通过在铁路线路两侧设置较高的屏障，来减少列车
运行过程中车轮与钢轨之间的摩擦噪音。
目前，道音屏障技术已经得
到了广泛应用。
总之，铁路交通噪音控制技术的研究和应用，对减少城市噪声污染，改善人们的生活环境，具有十分重要的意义。
相信在技术不断进步的
今天，铁路交通噪音污染将会逐步得到有效的控制。
市域铁路高架线路减振降噪措施分析
市域铁路高架线路减振降噪措施分析发表时间：2018-07-16T13:28:47.773Z 来源：《建筑学研究前沿》2018年第6期作者：邱海慧王洪娟[导读] 对噪声振动敏感的居民住宅、酒店等建筑宜建在线路的两侧，同时做好必要的减振措施以降低列车振动的影响。
温州市铁路与轨道交通投资集团有限公司温州 325000摘要：依托温州市域铁路S1线工程实例，介绍了市域铁路高架线路减振降噪设计原则，分析了轨道综合减振措施和轨道减振推荐方案。
结果表明：对噪声振动敏感的居民住宅、酒店等建筑宜建在线路的两侧，同时做好必要的减振措施以降低列车振动的影响。
关键词：市域铁路；减振；降噪；实例分析1 工程概况温州市域铁路S1 线为东西走向，西起沿海铁路温州南站南端潘桥镇，东至灵昆半岛，远期至洞头县洞头岛；是构建未来温州大都市核心区两大中心—中心城和瓯江口新城的快速联系通道，承担都市区范围内东西向组团间快速交通联系，串联瓯海中心、中心城区、龙湾中心与半岛，并服务于温州南站。
线路全长77.0km，规划设站 28 座，平均站间距 2.8km。
根据噪声源影响特点，S1线高架段线路的列车运行噪声对外环境影响较大，主要噪声源分析结果见表1。
对于正线区间，在未采取措施情况下，如无建筑遮挡，则市域铁路 S1 线两侧 200m 基本不能满足声环境功能区 2 类区和 1 类区标准限值要求。
表1 高架噪音源特点2 设计原则2.1 降噪设计原则（1）根据已批复的环评文件，落实文件中要求采取的措施；对于局部线路微调路段，则按照已批复的环评文件中的措施原则来进行措施设置。
（2）对于沿线物业开发路段，因目前没有明确开发物业的有关参数，则由建设单位来明确所采取的措施，具体见附件业主的来函。
（3）除了上述（1）（2）两种情况的其它路段（非地下路段），则按照业主要求预留设置 3 米高声屏障的设置条件。
（4）为达到较好的降噪效果，设置声屏障路段也考虑了采用减振的综合措施。
城市轨道交通(高架段)噪声监测中的问题探讨
城市轨道交通（高架段）噪声监测中的问题探讨随着时代的发展，城市化的步伐在不断加快，我们的交通也取得了很大的发展，为人们的出行带来了很大便利。
但是我们要注意交通在发展过程中也会给人们带来很多的不便。
最明显的是高架段的交通，由于其暴露在环境中，列车通过时会产生很大的噪音，影响人们的正常生活。
因而文章则针对城市轨道交通的噪音问题进行分析，提出可行的建议。
标签：城市轨道交通；高架段；噪声监测在城市化发展的过程中，出现最明显的问题就是城市人口的不断增加给人们的交通带来了很大不便。
而高架线在费用，维护方面存在很大的优势，但是高架段由于直接暴露在环境中，因而会产生很大的噪音，给人们的健康生活带来影响。
因此我们需要及时采取有效的措施来解决这个问题。
1 高架段噪声与振动的来源在高架段上产生噪声的原因有很多，其中车辆动力系统以及轮轨系统是主要原因。
车辆动力系统由于其自身的牵引和辅助设备会产生很大噪音。
而轮轨系统在运行的过程中车轮和钢轨在接触时会产生轮滚力，在振动的过程中就会产生噪音。
其中结构系统噪声是指轨道结构和桥梁结构的振动而产生的噪音，它是一种二次辐射噪音，这些噪音都会对人们的健康生活产生很大的危害。
1.1 桥梁结构辐射噪声当列车在高架线上行驶时，由于轮轨的相互接触会产生很大的振动，这个振动会传递到轨道以及其基础结构上，从而就会产生桥面的二次振动，这样就形成了影响人们生活的噪音。
而且根据我们的相关研究表示，高架线系统所产生的噪音要比地面轨道上的噪音级别高，桥上线路产生的噪音也要比地面线路高，也就是会产生更恶劣的影响。
这主要是因为高架线所在的地理位置比较高，从而产生的噪音也会传播更远。
根据有关研究表明，噪声的大小与高架桥的结构形式和材料有很大的关系，比如钢混桥产生的噪声就比全混凝土桥的噪声要大。
同时如果桥梁的结构比较大而且相对复杂，那么它产生噪音的频率范围也会相对扩大，而且还会有复杂的震动模态。
同时噪音与频率也有很大的关系，所以车速和轨道的不平顺谱会对低频噪声产生很大的影响，甚至几厘米的短波与1m左右不平顺的轨面都会产生很大的噪声。
地铁高架线路减振降噪技术探究
地铁高架线路减振降噪技术探究摘要：随着地铁行业高速发展，振动及噪声问题使沿线的建筑物及居民生活受到不同程度的影响。
文章对轨道振动和现有的降噪技术进行分析，并总结设计阶段、运营阶段采取的减振降噪措施，以期为同类工程提供参考。
关键词：减振、降噪技术、轨道一、城市轨道交通噪声介绍1、噪声的分类城市轨道交通按产生噪声的声源可分为：轮轨噪声、车辆非动力噪声、牵引动力系统噪声、高架轨道噪声、地下轨道的地面承载噪声等。
2、噪声比重当列车运行速度低于60km/h时，列车牵引电机及辅助设备噪声占主要成分。
当列车以60km/h-200km/h速度运行时，轮轨噪声占主要成分。
当列车运行速度高于200km/h时，空气动力噪声占主要成分。
3、噪声特点与其它交通类型噪声相比，城市轨道交通噪声具有一定的特点，可以总结概况为以下几个方面：（1）轨道交通噪声源为流动污染。
列车噪声是随着车辆的运行而传播的，其噪声持续时间较短。
（2）轨道交通噪声传播面较广。
列车运行噪声较大再加上许多路段都采用高架桥设计，使得列车噪声源位置提高，更容易向外传播。
（3）轨道交通噪声具有暂时性和间歇性。
、轨道目前已有减振降噪措施。
二、轨道专业常用减振措施降噪1、设计阶段（1）设计原则a.根据国内外城市轨道交通振动控制应用实例，参照GB50157-2003《地铁设计规范》及HJ453-2008《环境影响评价技术导则-城市轨道交通》的要求，对于超标敏感点，采用减振措施基本原则如下：①对于减振≥8dB或距外轨中心线5米内的超标敏感点（下穿敏感点），二次结构噪声超标敏感点，采取特殊减振措施。
推荐采用钢弹簧浮置板整体道床或其他同等减振效果的减振措施。
②对于距外轨中心线5m到10m范围，6dB≤环境振动超标量（VLzmax）＜8dB；环境振动超标量（VLzmax）＜6dB且二次结构噪声超标，采取高等减振措施。
推荐采取梯形轨枕或其他同等减振效果的减振措施。
③对于其它环境振动超标量（VLzmax）＜6dB环境敏感点，采取中等减振措施。
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市域铁路高架线路减振降噪措施分析
发表时间：2018-07-16T13:28:47.773Z 来源：《建筑学研究前沿》2018年第6期作者：邱海慧王洪娟
[导读] 对噪声振动敏感的居民住宅、酒店等建筑宜建在线路的两侧，同时做好必要的减振措施以降低列车振动的影响。
温州市铁路与轨道交通投资集团有限公司温州 325000
摘要：依托温州市域铁路S1线工程实例，介绍了市域铁路高架线路减振降噪设计原则，分析了轨道综合减振措施和轨道减振推荐方案。
结果表明：对噪声振动敏感的居民住宅、酒店等建筑宜建在线路的两侧，同时做好必要的减振措施以降低列车振动的影响。
关键词：市域铁路；减振；降噪；实例分析
1 工程概况
温州市域铁路S1 线为东西走向，西起沿海铁路温州南站南端潘桥镇，东至灵昆半岛，远期至洞头县洞头岛；是构建未来温州大都市核心区两大中心—中心城和瓯江口新城的快速联系通道，承担都市区范围内东西向组团间快速交通联系，串联瓯海中心、中心城区、龙湾中心与半岛，并服务于温州南站。
线路全长77.0km，规划设站 28 座，平均站间距 2.8km。
根据噪声源影响特点，S1线高架段线路的列车运行噪声对外环境影响较大，主要噪声源分析结果见表1。
对于正线区间，在未采取措施情况下，如无建筑遮挡，则市域铁路 S1 线两侧 200m 基本不能满足声环境功能区 2 类区和 1 类区标准限值要求。
表1 高架噪音源特点
2 设计原则
2.1 降噪设计原则
（1）根据已批复的环评文件，落实文件中要求采取的措施；对于局部线路微调路段，则按照已批复的环评文件中的措施原则来进行措施设置。
（2）对于沿线物业开发路段，因目前没有明确开发物业的有关参数，则由建设单位来明确所采取的措施，具体见附件业主的来函。
（3）除了上述（1）（2）两种情况的其它路段（非地下路段），则按照业主要求预留设置 3 米高声屏障的设置条件。
（4）为达到较好的降噪效果，设置声屏障路段也考虑了采用减振的综合措施。
2.2 减振设计原则
（1）减振降噪设计要贯彻“以人为本”的设计理念，需根据沿线环评报告、环评批复及相关单位的要求，采取分级减振降噪措施，做到因地制宜，经济合理，保证沿线单位和居民的正常工作及生活质量。
（2）线路越出城市规划道路红线范围时，对穿越及紧邻建筑物，根据环评报告振动预测超标情况，采取有效的、合理的减振措施。
（3）线路沿规划道路下穿时，位于规划红线范围内、近期不拆迁的既有建筑物，也应根据环评报告振动预测采取有效的、合理的减振措施。
（4）对线路两侧规划红线范围外临近建筑物，根据环评报告振动预测结果采取有效的、合理的减振降噪措施。
（5）减振降噪型轨道结构应具有足够稳定性和耐久性，技术成熟，结构相对简单，便于组织施工、安装。
还应尽量减少减振轨道类型，并充分考虑减振轨道结构养护维修条件。
（6）以国家环保有关城市区域环境振动标准和噪声标准为基本依据，根据环评报告预测的振动和噪声值，确定其超标值。
（7）减振降噪措施应考虑设备的减振降噪能力并保留适当的富余量，以保证工程实施后的振动及噪声满足国家标准规定。
3 减振降噪措施
3.1 轨道综合减振措施
轨道系统采取的主要综合治理措施如下：①铺设 60kg/m 钢轨，钢轨质量和截面刚度均大于 50kg/m 钢轨，可减小振动 10%。
②采用跨区间无缝线路，消除钢轨接头，减少轮轨间冲击，起到减振作用。
③采用耐磨钢轨并定期对钢轨顶面不平顺进行打磨，使轨面平顺，轮轨接触良好，减少振动和噪声。
④采用弹性分开式扣件及不同的减振道床形式对轨道进行分级减振；在一般地段和高等减振或特殊减振地段间设置弹性过渡段。
⑤严格控制轨道设备如扣件、道岔等制造公差，为铺设高质量的轨道系统打下基础。
⑥严格控制轨道施工质量，并对轨道进行经常性的维修养护，保持良好的轨道平顺状态，保证列车运行平稳。
⑦运营期间，对轨道进行经常性的养护维修，保持其良好状态；确定合理的钢轨打磨方案，保证列车运行更平稳，从而减少振动。
3.2 轨道减振推荐方案
确定减振地段和减振措施等级是影响轨道建设投资和运营后环境影响的重要因素。
每一工程都应根据线路与沿线振动敏感点的关系特点，按环境影响报告书的要求慎重确定。
同时还需跟踪在各设计阶段线路平纵断面的调整、沿线规划条件的变化、振动敏感点的增减等情况，分析线路与振动敏感点之间的变化，及时提出减振地段的调整方案。
综合前述的分析结果，按照环境保护的要求，轨道专业根据线路周边的不同减振要求，经过现场踏勘和调查分析后，考虑业主对下阶段物业开发要求，按照不同的减振等级采用相应的减振措施。
（1）减振方案
温州市郊铁路 S1 线推荐采用的轨道减振方案为：①中等减振地段，无砟轨道地段采用双层非线性压缩型减振扣件；②高等减振地段，无砟轨道地段推荐采用橡胶隔振垫减振；③特殊减振地段，推荐采用液体阻尼钢弹簧浮置板轨道。
（2）降噪措施方案
本次共同讨论降噪措施方案主要为预留 3m 高声屏障设置条件、半封闭式声屏障和全封闭式声屏障三种方案。
4 结语
半封闭及全封闭声屏障投资较高，建议下阶段高架及地面线物业开发时采用类似于北京四惠站及四惠至四惠东站区间物业开发模式，通过平台的遮挡作用来较小噪声的影响，降低物业开发投资。
如有可能，上盖物业尽量开发为商场等对噪声振动不敏感的建筑，对噪声振
动敏感的居民住宅、酒店等建筑宜建在线路的两侧，同时做好必要的减振措施以降低列车振动的影响。
参考文献
[1]GB10070-88，城市区域环境振动标准[S].
[2]HJ453-2008，环境影响评价技术导则-城市轨道交通[S]. 作者简介：邱海慧（1983-）男，汉族，浙江瑞安人，2008年毕业于哈尔滨工程大学热能工程，现任温州市铁路与轨道交通投资集团有限公司总工办职员，轨道交通工程师，工程管理工程师。