发动机传动系统动力总成优化设计
汽车动力系统中的传动系统设计研究与优化
汽车动力系统中的传动系统设计研究与优化传动系统是汽车动力系统中的重要组成部分，它承担着将发动机的动力传递到汽车车轮的重要任务。
传动系统的设计和优化对汽车的性能、燃油经济性和驾驶舒适感有着至关重要的影响。
本文将对汽车传动系统的设计研究与优化进行探讨。
汽车传动系统的设计首先需要考虑的是动力传递的效率和可靠性。
传动系统需要将发动机产生的动力以尽可能高的效率传递到车轮上，同时要保证传动系统的可靠性，能够承受发动机输出的高扭矩和高转速。
为了提高传动系统的效率，可以采用多速变速器来实现不同速度下的最佳工作点。
此外，还可以采用直接传动或带变速器的方案，以便在各种驾驶条件下选择最佳的传动比例。
优化传动系统的设计还需要考虑驾驶舒适性和噪音振动控制。
传动系统的设计应该使车辆换挡平顺、顺畅，减少传动丢失和振动。
通过采用合适的传动比和合理的换挡策略，可以提高换挡的舒适性和操作性。
此外，也可以采用隔振器和噪音控制技术来减少传动系统产生的噪音和振动。
另外，传动系统的设计还需要考虑燃油经济性和环保性。
传动系统的优化设计能够提高车辆的燃油经济性，降低燃油消耗和排放。
一种常见的优化方法是采用新型材料和轻量化设计，以减少整个传动系统的重量，降低汽车的整体能耗。
另外，采用智能控制技术，例如电动驱动和自动启停系统，也可以提高汽车的燃油经济性，并改善驾驶体验。
在传动系统设计的研究中，还需要考虑不同的驱动方式和应用场景。
例如，前驱车辆、后驱车辆和四驱车辆在传动系统的设计上有所不同。
不同的驱动方式对传动系统的布局和结构都会产生影响。
此外，不同的车辆用途和工况条件也会对传动系统的设计提出不同的要求。
因此，在传动系统设计的研究中，需要综合考虑不同的驱动方式和应用场景，以满足不同的需求。
目前，随着电动汽车的发展，新型传动系统设计也受到了广泛关注。
电动汽车的传动系统设计主要考虑电动机和电池系统的匹配与控制，以实现最佳的能量转化效率。
此外，还需要考虑电池的容量和充电时间，以满足电动汽车的使用需求。
汽车动力总成系统设计与优化研究
汽车动力总成系统设计与优化研究随着汽车工业的不断发展和技术的进步，汽车动力总成系统的设计和优化研究也越来越受到汽车制造商的重视。
汽车动力总成系统是汽车工作的重要组成部分，包括引擎、变速器、传动轴、驱动轴等等。
在现代汽车工业中，汽车动力总成系统的设计和优化研究已成为制造商竞争力的关键之一。
在汽车动力总成系统的设计和优化研究中，关键是确保其能够满足消费者的需求和市场需求，同时降低生产成本、提高产品质量和节能减排等方面措施。
要达到这个目的，汽车制造商需要进行广泛的研究和测试，以便确定动力总成系统的最佳设计方案。
在动力总成系统的设计和优化研究中，涉及到许多技术方面，以下是其中一些重要的方面。
引擎设计和优化在汽车动力总成系统中，引擎是最核心的部件之一。
引擎设计和优化是汽车制造商在汽车动力总成系统中研究的重点。
在引擎的设计和优化中，涉及到多种技术方面，如气门、汽缸、活塞、曲轴和减震系统等。
在引擎的设计和优化中，汽车制造商需要考虑许多因素，如提高燃烧效率、降低排放、提高热效率等，以确保摩托车引擎的高效工作。
变速器设计和优化变速器是在汽车动力总成系统中另一个重要的组成部分。
它的作用是将汽车引擎的动力传递到车轮上，使车辆能够运行。
变速器设计和优化是汽车制造商在汽车动力总成系统中研究的重点之一。
在变速器设计和优化中，汽车制造商需要考虑许多因素，如提高传递效率、降低噪音、提高稳定性等，以确保变速器的高效工作。
传动轴和驱动轴设计和优化传动轴和驱动轴是汽车动力总成系统中的另外两个重要的组成部分。
它们的作用是将引擎的动力传递到车轮上，使车辆能够行驶。
传动轴和驱动轴的设计和优化是汽车制造商在汽车动力总成系统中研究的重点之一。
在传动轴和驱动轴的设计和优化中，汽车制造商需要考虑许多因素，如减小能量损失、提高传递效率、降低噪音等，以确保传动轴和驱动轴的高效工作。
总体来说，汽车动力总成系统的设计和优化研究是一个综合性的过程。
它涉及许多方面的技术，需要汽车制造商进行大量的研究和测试。
发动机传动系统的优化设计
发动机传动系统的优化设计随着汽车行业的不断发展，发动机传动系统也在不断升级。
传动系统作为整车的关键部件，其优化设计对于整车的性能和经济性都有着至关重要的影响。
所以，为了提高汽车的性能和经济性，发动机传动系统的优化设计已经成为了一个必要的发展趋势。
一、传动系统概述传动系统是汽车中将发动机的动力传递到车轮的几个部分的总称，通常包括离合器、变速器、传动轴、差速器和驱动轴等。
在传动系统中，发动机产生的动力需要通过几个部件的协调作用完成到车轮的传递。
离合器是传动系统的第一个部件，它通过与发动机连接或断开，控制发动机输出动力的转矩是否能够传递到变速器。
变速器的作用是在不同转速和扭矩需要下，能够选择合适的齿轮组合去匹配。
不同的齿轮比可以调节车辆的加速度、最高速度和驾驶舒适度。
传动轴是将变速器的力传递到差速器的部件。
通过传动轴的转动将发动机的扭矩传输到后桥。
差速器是一个重要的部件，作用是将动力传递到自转车轮上，同时通过四个小齿轮的协作，实现左右轮子相互配合，以避免在直线行驶时内外轮的旋转速度不匹配而产生的问题。
驱动轴负责将差速器输出的动力传递给车轮，进而推动整个车体行驶。
二、传动系统优化设计1. 提高传动效率传动效率指的是能量损失在传动系统中的百分比。
优化传动效率可以减少传动系统的体积、重量和功率损耗等问题。
所以，提高传动效率的从其可以归纳为两种:（1）机械效率的优化。
机械效率是指传动系统中从输入端到输出端所损失的功率与输入功率之比。
减少机械损失的一种方式是减少系统中的摩擦和惯性损失，另外一种方式是通过采用气液耦合器等技术减少经济性影响。
（2）控制效率的优化。
控制效率是指控制器的控制能力和响应速度对于系统效率的影响。
掌握好系统效率的控制速率可以降低能量消耗，提高输出功率。
2. 降低噪音和震动降低噪音和震动是提高人机舒适性和驾驶安全性的重要手段。
传动系统中的震动和噪声直接影响车辆整体的舒适度，同时高频率的震动会影响传动系统的寿命和安全性。
汽车发动机传动系统设计与优化
汽车发动机传动系统设计与优化随着科技的不断进步和汽车行业的快速发展，汽车发动机的传动系统越来越重要。
传动系统是汽车驱动力的关键部件，直接影响车辆的性能、燃油效率和可靠性。
因此，优化传动系统设计，提高其效率和可靠性，是汽车制造商和工程师们面临的重要挑战。
一、传动系统的基本原理在研究传动系统设计与优化之前，我们需要了解传动系统的基本原理。
传动系统主要由发动机、离合器、变速器、传动轴和差速器等组成。
发动机通过离合器与变速器相连，变速器再将动力传递到车轮上。
传输动力时，需要根据车辆的速度和负载条件来调整传动比，以实现最佳性能和燃油效率。
二、传动系统设计的关键因素1. 动力输出传动系统的设计首要考虑因素是实现动力输出。
发动机的输出功率、转速和扭矩将直接影响传动系统的设计和参数选择。
传动系统需要保证能够适应不同负载条件下的动力需求，以提供足够的动力输出。
2. 燃油效率汽车制造商和消费者都对燃油效率越来越关注，因此传动系统的设计也应重点考虑燃油效率。
通过优化传动比、减少能量损失和降低发动机负荷等方式，可以有效提高燃油效率。
3. 可靠性和耐久性传动系统设计还应保证系统的可靠性和耐久性。
传动系统会受到各种负荷和环境条件的影响，因此各个零部件的选择和设计需要考虑材料的强度、耐磨性和疲劳寿命等因素，以确保传动系统能够长时间可靠运行。
4. 驾驶体验除了满足基本的动力输出和燃油效率要求，传动系统的设计也应关注驾驶体验。
平顺的换挡、快速的加速和减速都是提高驾驶舒适度和操控性的重要因素。
因此，传动系统的优化还应考虑换挡顺畅性、噪音和振动控制等方面。
三、传动系统的优化方法1. 多速变速器的应用多速变速器可以根据车辆的速度和负荷条件，选择最佳的传动比。
通过增加变速器的档位数，可以更好地匹配发动机输出，提高燃油效率和性能。
同时，多速变速器还可以提供更平滑的换档体验，提高驾驶的舒适性。
2. 轻量化设计汽车行业对车辆的轻量化要求越来越高，传动系统也不例外。
汽车动力总成的优化设计与性能评估
汽车动力总成的优化设计与性能评估随着经济的发展和人民生活水平的提高，汽车已经成为了人们日常生活中不可或缺的交通工具。
在这个背景下，汽车动力总成的设计和性能评估显得尤为重要。
在本文中，我们将从汽车动力总成的优化设计和性能评估两个方面来探讨，希望能给读者带来启示和思考。
一、汽车动力总成的优化设计汽车动力总成是指发动机、变速器、传动轴、差速器等几个部件共同组成的一个整体系统。
它是汽车的心脏，决定了汽车的驱动力、吸氧能力、噪音、热效率等方面的性能。
因此，优化设计汽车动力总成对于提升汽车性能、降低能耗、减少污染具有重大意义。
汽车动力总成的设计从理论上来说是十分简单的，只要将发动机、变速器、传动轴和差速器四个部件组装在一起即可。
然而，在实际生产中，汽车厂商需要考虑的因素非常多，例如：要根据车辆的类型、等级、功能等实际情况来选用发动机的排量和功率、结构形式、重量以及变速器的齿轮比和档位数等参数。
除此之外，汽车厂商还需要对汽车动力总成进行优化设计，以达到最佳的使用效果。
在汽车动力总成的设计中，有一项非常重要的工作就是匹配发动机和变速器。
发动机是车辆的动力来源，它通过曲轴传递动力给变速器，而变速器则是将发动机的动力传递给车辆的车轮。
因此，在匹配发动机和变速器时，需要考虑到两者的匹配度，以确保汽车能够获得最佳的动力输出效果。
除了发动机和变速器以外，汽车动力总成中还包括传动轴、差速器等部件。
这些部件的设计和选择同样会影响汽车的整体性能。
传动轴的长度、直径和材质等参数决定着车轮的转速和换挡的感觉，而差速器的齿轮比则能影响到车辆的加速和转弯性能等方面。
二、汽车动力总成的性能评估优化设计只是汽车动力总成的起点，如何评估汽车动力总成的性能则是衡量汽车性能的关键。
为了更好地评估汽车动力总成的性能，汽车厂商通常采用试验、仿真和分析等方法来进行性能评估。
试验是汽车动力总成性能评估的传统方法，通常需要在实际道路上对汽车进行测试，以获取汽车在不同驾驶环境下的性能参数。
汽车工程中的动力总成设计与优化
汽车工程中的动力总成设计与优化在汽车工程领域，动力总成的设计与优化是至关重要的环节。
它直接关系到汽车的性能、燃油经济性、可靠性以及驾驶体验等诸多方面。
动力总成，简单来说，就是指为汽车提供动力的一系列组件，包括发动机、变速器、传动轴以及驱动桥等。
发动机作为动力的源头，其设计的优劣对整个动力总成的性能有着决定性的影响。
在设计发动机时，工程师们需要考虑众多因素。
首先是气缸的数量和排列方式。
常见的有直列四缸、V 型六缸等。
气缸数量的不同会影响发动机的平顺性和动力输出特性。
例如，直列四缸发动机结构相对简单，成本较低，但在平顺性方面可能略逊一筹；而 V型六缸发动机则在平顺性和动力输出的连续性上表现更为出色。
除了气缸的排列方式，发动机的进气和排气系统的设计也十分关键。
合理的进气系统能够确保充足的空气进入气缸，与燃油充分混合，从而提高燃烧效率。
而高效的排气系统则有助于排出废气，降低排气阻力，提高发动机的功率输出。
此外，发动机的燃油喷射方式也在不断进化。
从传统的化油器式到电喷，再到如今的直喷技术，每一次技术的革新都旨在提高燃油的利用率，减少污染物的排放。
变速器在动力总成中起着至关重要的作用。
它负责将发动机产生的动力传递到车轮，并根据不同的行驶工况实现变速比的调整。
手动变速器结构简单、可靠性高，但操作相对繁琐，对驾驶员的技术要求较高。
自动变速器则极大地提高了驾驶的便利性，但其内部结构复杂，成本也相对较高。
近年来，无级变速器（CVT）和双离合变速器（DCT）逐渐崭露头角。
CVT 能够实现无级变速，使发动机始终保持在最佳工作区间，从而提高燃油经济性；DCT 则结合了手动变速器和自动变速器的优点，换挡速度快，传动效率高。
在动力总成的设计中，传动轴和驱动桥的设计也不容忽视。
传动轴需要具备足够的强度和刚度，以承受发动机传递过来的扭矩，并将其平稳地传递到驱动桥。
驱动桥则要根据车辆的驱动形式（前驱、后驱或四驱）进行合理的设计，确保动力能够有效地传递到车轮，同时还要考虑悬挂系统的匹配，以保证车辆的行驶稳定性和操控性。
汽车动力系统优化设计方法及其在车辆工程中的应用
汽车动力系统优化设计方法及其在车辆工程中的应用汽车动力系统是指驱动车辆运动的部件，包括发动机、传动系统和控制系统等。
汽车动力系统的设计优化是车辆工程领域中的一个重要任务，其目的是提高汽车性能和燃油经济性，减少尾气排放。
一、汽车动力系统优化设计方法1. 组织动力系统设计流程汽车动力系统的设计过程应该合理组织，包括确定设计目标、收集和分析数据、构建模型、进行优化和验证等环节。
设计过程的组织对于整个优化过程的顺利进行至关重要。
2. 参数优化设计通过对汽车动力系统中的参数进行优化设计，可以有效提升整个系统的性能。
例如，通过调整发动机的气缸布置、进气、排气系统以及燃油系统等参数来提高发动机的燃烧效率和动力输出。
3. 系统集成设计汽车动力系统是由多个部件组成的复杂系统，各个部件之间的相互作用对整个系统的性能具有重要影响。
因此，在优化设计中，需要进行系统集成设计，考虑各个部件之间的协调和优化。
例如，通过优化发动机和传动系统之间的匹配，提高动力传输效率。
4. 多学科协同设计汽车动力系统的优化设计涉及多个学科领域，如机械工程、电子工程、控制工程等。
因此，需要进行多学科协同设计，将各个学科的专业知识有机地结合起来，实现全局最优。
二、汽车动力系统优化设计的应用1. 提高燃油经济性优化设计可以提升汽车动力系统的燃烧效率和能量利用率，从而降低燃油消耗。
通过减小发动机的内部摩擦损失、改善气缸的热效率等措施，可以实现燃油经济性的显著提升。
2. 降低尾气排放汽车尾气排放是环境污染的主要原因之一，优化设计可以降低车辆的尾气排放量。
通过改进燃烧过程、优化排气净化系统等方法，可以减少有害物质的排放，改善空气质量。
3. 提高车辆性能优化设计可以提升汽车动力系统的动力输出和响应性能，增加车辆的加速能力和行驶稳定性。
通过优化传动系统、减小动力损失等措施，可以实现车辆性能的提升。
4. 降低整车成本优化设计可以降低整车的开发成本和制造成本。
通过合理配置各个部件的参数、优化零部件的结构设计等措施，可以降低生产成本，提高整车的经济性。
汽车动力总成的优化设计技巧
汽车动力总成的优化设计技巧汽车动力总成是汽车发动机、传动系统和驱动桥等组成部分的总称。
其设计的优化在于提高汽车的动力性能、燃油经济性以及驾驶舒适性等方面。
本文将探讨汽车动力总成的优化设计技巧，以提升汽车的性能和用户体验。
一、发动机优化设计技巧发动机是汽车动力总成的核心部分，其设计对汽车性能有着重要影响。
以下是一些发动机优化设计的技巧：1. 提高发动机的燃烧效率：通过调整缸内燃烧过程、优化喷油系统和增加气缸压缩比等方式，提高发动机的燃烧效率，减少能量的浪费。
2. 降低内阻和摩擦损失：通过减轻发动机零部件的重量、采用先进的润滑技术和优化传动系统等手段，降低发动机的内部阻力和摩擦损失，提高动力输出效率。
3. 引入先进的燃油喷射技术：利用直喷技术、多级喷射系统和可变气门升程技术等，实现更精准的燃油供应和燃烧控制，提高燃油经济性和减少尾气排放。
二、传动系统优化设计技巧传动系统对于汽车动力输出和驾驶性能也具有重要作用。
以下是一些传动系统优化设计的技巧：1. 优化齿轮比和传动比：合理选择合适的齿轮比和传动比，以适应汽车的使用环境和性能需求，提高汽车的加速性能和燃油经济性。
2. 采用先进的变速器技术：引入双离合器变速器、无级变速器和电动变速器等先进技术，提高传动效率和换挡平顺性，改善驾驶体验。
3. 加强动力分配控制：通过差速器和限滑差速器等装置，优化动力在驱动轮之间的分配，提高车辆的操控性和稳定性。
三、驱动桥优化设计技巧驱动桥是将发动机的动力传输到驱动轮上的关键部件。
以下是一些驱动桥优化设计的技巧：1. 降低传动损失：通过采用高效传动装置和轻量化材料，降低传动损失，提高动力传输效率。
2. 优化悬挂系统：合理设计悬挂系统的刚度和减震性能，平衡车辆的悬挂舒适性和操控稳定性，提升驾驶体验。
3. 引入电子控制技术：通过驱动力分配系统和扭矩矢量控制系统等电子控制技术，优化驱动桥的动力输出，提高车辆的操控性和安全性。
综上所述，汽车动力总成的优化设计技巧涉及发动机、传动系统和驱动桥等多个方面。
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发动机传动系统动力总成优化设计
发动机相当于汽车的心脏，在车辆整车总布置设计中，对发动机传动系统传动轴角度的校核是一项重要工作。
如果发动机传动轴初始工作角度选取不当，会使其工作夹角很容易超出合理范围，造成传动轴零件的损坏，降低其使用寿命，恶化整车平顺。
为保证传动轴设计寿命和整车性能，在设计初期就应对各传动轴夹角进行校核。
标签：发动机；参数化设计；传动轴夹角；动力优化
引言：
动力传动系统的弯曲共振是导致动力总成或传动系统的失效及车内振动噪声大的重要原因之一。
系统的约束方式和状态对其固有频率和振型有重要影响。
针对某轻卡在高速行驶工况出现的动力总成附件失效问题进行试验诊断，确定为动力传动系统弯曲共振导致。
通过研究不同约束方式对动力转动系弯曲模态的影响，建立最符合整车实际运行状态的弯曲模态识别步骤及方法。
悬置系统设计理论人体对低频振动比较敏感，在车辆前期开发过程中，对整车怠速工况下方向盘及座椅的振动进行预估并进行优化控制对于整车厂尤为重要，也是悬置系统前期开发设计时主要考虑的问题。
1悬置系统数学模型
动力总成悬置系统的固有模态频率一般在20Hz以下，动力总成的最低阶弹性体模态频率一般在150Hz以上，可将动力总成和车身视为刚体，动力总成悬置系统简化为刚体六自由度振动系统。
建立动力总成质心坐标系，X轴与发动机曲轴线平行并指向发动机前端，Z轴与气缸中轴线平行并垂直向上，Y轴按右手定则确定。
动力总成空间刚体的6个自由度为沿动力总成质心坐标系x、y、z轴3个方向的平动及绕x、y、z轴的转动角θx、θy、θz，其广义坐标的向量形式为[Q]T=[xyzθxθyθz]，利用拉格朗日方程可推导系统的振动微分方程为
忽略怠速工况下悬置系统的阻尼影响，式（1）可写成
式中：[M]，[K]——系统质量矩阵和刚度矩阵。
利用动力总成质量、转动惯量、质心位置及悬置刚度参数，可求得系统的模态频率及振型。
1.2能量解耦理论动力总成
六自由度之间的振动一般是耦合的，施加在动力总成上的激励会激起系统的多个模态，使发动机的振幅加大，共振频率带变宽。
根据（2）式求得的系统模态频率ωi（i=1，...，6）及振型矩阵准，用系统在各阶振动时各自由度方向振动能量占该阶振动总能量的百分比作为系统模态解耦的评价指标，用矩阵形式表示，可得到系统的能量分布矩阵。
系统以第j阶模态频率振动时的最大能量为
此值越大，代表系统的解耦程度就越高，有利于悬置系统获得良好的隔振性能。
1.3弹性轴-扭矩轴理论
扭矩轴（Torque-Roll-Axis），定义为当一扭矩作用在曲轴时，无约束刚体的实际旋转轴，扭矩轴的方向仅与动力总成的质量和惯性参数有关，而与悬置的安装位置和刚度无关。
根据上边式求得沿曲轴方向作用一单位扭矩时，动力总成关于扭矩轴的响应为
式中：fTA——沿曲轴方向的单位扭矩激励向量，fTA=[0，0，0，0，1，0]T。
弹性轴（ElasticAxis），定义为当一扭矩作用在曲轴时，由悬置支承的无质量刚体的实际旋转轴，弹性轴的位置仅与悬置的位置、刚度和角度有关。
根据（2）式求得沿曲轴方向作用一单位扭矩时，无质量刚体的响应为
由弹性轴及扭矩轴定义可知，由悬置支承的动力总成的实际运动响应与系统的质量矩阵和刚度矩阵有关，表示为：
由式可知，在低频段，动力总成的运动响应主要受刚度影响，表现为绕弹性轴旋转；在高频段，动力总成的运动响应主要受频率影响，表现为绕扭矩轴旋转。
2传动系统参数化模型的建立
在整车的设计过程中，根据整车性能指标定义，通过计算将整车级性能指标分解到各主要总成，初步选取动力系统主要总成，根据所选总成的几何尺寸与整车布置空间，初步确定各总成的布置位置，建立各总成的参数化模型，最后建立传动系统的参数化三维模型。
在建立参数化模型时，传动系主要部件与校核有关的尺寸及相关约束尺寸均用直线或点表示。
各参数可根据设计输入、各系统初步设计结果和三维模型中测量得到。
在CATIA软件零部件设计模块中，用Formula （f（x））命令输入这些参数。
参数化模型包括2部分：基础草图和传动系三维参数化模型。
基础草图是整车布置的参考基准和校核基准，该草图基于XOZ平面绘制（图1）。
对于越野车辆，基础草图包括以下内容：坐标O点、X轴、Z 轴、地线、长度界限、高度界限、接近角界限、离去角界限、车轮简化线、离地间隙界限、垂直越障能力校核线、纵向通过角校核线及涉水尺寸界限等。
基础草图可以作为整车布置的基准，用于初步布置各主要总成，初步校核车辆通过性。
同时，可以基于YOZ平面绘制车辆横向基础草图校核整车各尺寸是否满足设计要求。
3传动系统的试验优化设计
传动轴的布置受底盘主要总成布置的影响。
由于此次的研究对象采用了整体式驱动桥，前桥在发动机正下方，发动机俯仰角受前桥上跳极限与驾驶室中鼓包高度限制，因此仅选取其横摆角作为变量因素。
变速器与发动机飞轮壳相连，与
发动机姿态完全一致。
分动箱俯仰角、侧倾角受车架上平面高度、纵向通过角、离地间隙限制，横摆角受车架宽度限制。
综合考虑底盘主要总成的布置空间，选取发动机横摆角、中桥的俯仰角、分动箱的俯仰角、横摆角及侧倾角作为变量因素一、二、三、四、五，每个变量因素根据布置空间选取4个水平，选取主传动轴的8个夹角为目标，构建5因素4水平正交试验表（表1）。
8个作为指标的传动轴夹角分别为：变速器分动器之间前夹角、变速器分动器之间后夹角、分动器中桥之间前夹角、分动器中桥之间后夹角、分动器前桥之间前夹角、分动器前桥之間后夹角、中后桥间前夹角、中后桥间后夹角。
结束语：通过建立该车发动机传输出的动力总成及传动轴的参数化模型，采用试验优化设计方优化动力总成姿态角能有效减小传动轴夹角。
改善传动轴的工作状态，延长使用寿命。
所建立的传动系三维参数化模型通过修改相关参数即可应用在同类越野车辆的总布置中。
同时，根据越野车辆的种类，采用相同方法可以提前建立多个参数化模型（二轴、四轴等），形成参数化模型数据库，以便后期在设计时调用。
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