汽车电控技术(上)ppt课件
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汽车电子控制技术基础(共14张PPT)
电子控制系统的控制核心
图：电子控制器的基本组成
第9页，共14页。
（1）输入电路
作用：a.将各传感器及开关信号进行预处理，转换为计算机可
接受的数字信号； b.向传感器提供电压稳定的电源，确保各传感器正常工作。
数字信号输入电路、模拟信号输入电路、传感器电源
（传1感）器电:数采磁集类字各执种行信信机息构号，：将输产物生入理电参磁电量力转完路变成为控、电制信模动号作拟。。 信号输入电路、传感器电源
• 执行器:作出相应的控制动作，使控制对象工作在设定 的状态。
第2页，共14页。
第3页，共14页。
2．汽车电子控制系统的控制方式
1）开环控制：系统的输出量对系统的控制作用没有影响。
输入量
控制器
对象或过程
输出量
图2：开环控制系统
2）闭环控制：利用系统本身的调节功能，使系统输出信号 对控制产生直接影响的系统。
直动电磁类执行机构：电磁线圈通电后产生磁场，电磁力 使动作机构产生直线运动 。
旋转电磁类执行机构：电磁线圈通电后使动作机构产 生角位移。
（2）电动机类执行机构：通过电动机的转动完成控制动作。 普通直流电动机：通电后产生持续的旋转运动。 步进电动机：按“步”转动，可控制其转动的角度和转向。
第13页，共14页。
第10页，共14页。
（2）微处理器：
接受各传感器及开关信号，进行运算、分析和判断后，输出控 制指令，控制执行器工作。
第11页，共14页。
（3）输出电路
组成：信号处理电路 和驱动电路
作用：根据微处理器的 控制信号工作，使执行器 按微处理器的指令动作。
第12页，共14页。
5. 执行机构
（1）电磁类执行机构：产生电磁力完成控制动作。
图：电子控制器的基本组成
第9页，共14页。
（1）输入电路
作用：a.将各传感器及开关信号进行预处理，转换为计算机可
接受的数字信号； b.向传感器提供电压稳定的电源，确保各传感器正常工作。
数字信号输入电路、模拟信号输入电路、传感器电源
（传1感）器电:数采磁集类字各执种行信信机息构号，：将输产物生入理电参磁电量力转完路变成为控、电制信模动号作拟。。 信号输入电路、传感器电源
• 执行器:作出相应的控制动作，使控制对象工作在设定 的状态。
第2页，共14页。
第3页，共14页。
2．汽车电子控制系统的控制方式
1）开环控制：系统的输出量对系统的控制作用没有影响。
输入量
控制器
对象或过程
输出量
图2：开环控制系统
2）闭环控制：利用系统本身的调节功能，使系统输出信号 对控制产生直接影响的系统。
直动电磁类执行机构：电磁线圈通电后产生磁场，电磁力 使动作机构产生直线运动 。
旋转电磁类执行机构：电磁线圈通电后使动作机构产 生角位移。
（2）电动机类执行机构：通过电动机的转动完成控制动作。 普通直流电动机：通电后产生持续的旋转运动。 步进电动机：按“步”转动，可控制其转动的角度和转向。
第13页，共14页。
第10页，共14页。
（2）微处理器：
接受各传感器及开关信号，进行运算、分析和判断后，输出控 制指令，控制执行器工作。
第11页，共14页。
（3）输出电路
组成：信号处理电路 和驱动电路
作用：根据微处理器的 控制信号工作，使执行器 按微处理器的指令动作。
第12页，共14页。
5. 执行机构
（1）电磁类执行机构：产生电磁力完成控制动作。
汽车电子控制技术第一章绪论
二、汽车电子控制技术的发展史
2.第二阶段(20世纪70年代末到90年代中期):微型计算机控制 阶段 采用微处理器及单片机来完成信息的检测和处理,使得控
制系统具有了数字化和智能化的特征。该阶段的特点是,有了 一定综合性的控制系统,引入了自动控制理论,微处理器的应 用使得电子装置体积显著缩小,可靠性显著提高。
分立式半导体元件开始用于汽车交流发电机整流器、起动 电机、转速表等。主要集中于个别部件的开发,改善了汽车单个 零件的性能。1953年苏联率先在汽车上采用了二极管整流的交 流发电机,揭开了汽车电子发展的序幕。该阶段的特点是用分立 电子元件或集成电路组成电子控制器进行控制。主要电子产品 有电子电压调节器、电子式点火控制器、电子闪光器、电子式 间歇刮水控制器、晶体管收音机、数字时钟等。共同问题是价 格昂贵,可靠性差,复杂的电路使得维修费用很高,没有得到推广 应用。
二、汽车电子控制技术的发展史
3.第三阶段(20世纪90年代中期至今):集成网络化层次阶段 采用先进的微电子技术、车载网络技术、集成智能功率
器件、智能传感器、大容量电可擦可编程只读存储器 (EEPROM)或快速擦写只读编程器(FLASHROM),专用集成电路 等,形成了车上的分布式、网络化的电子控制系统。整个车被 联成一个多ECU、多节点的有机整体,控制系统的功能进一步 加强,使得其性能也更加完善。
汽车电子控制技术与系统的综合性能,直接影响整车的动 力性、燃油经济性、制动性、舒适性、通过性、平顺性、转 向性、操纵稳定性以及排放性能。能源危机、排放尾气大气 污染、交通事故、交通拥挤等问题,促进了汽车电子控制技 术的发展。
第二节 汽车电子控制技术的 发形成和发展过程分为以下三个阶段。 1.第一阶段(20世纪50年代初到70年代末):萌芽及初级阶段
新能源汽车动力系统控制技术 ppt课件
控制系统开发流程
Page 7
控制系统开发管理流程介绍
控制系统开发管理流程概述
控制系统架构
Page 8
控制系统开发管理流程介绍
控制系统开发管理流程概述
单元测试及MIL测试
Page 9
控制系统开发管理流程介绍
控制系统开发管理流程概述
SIL及PIL测试
Page 10
控制系统开发管理流程介绍
Rational DOORs：是做需求管理的时候需要的产品，主要用于定制 和管理项目中的各种需求，可以与Change和Synergy工具无缝集成。
Rational Change：是做变更管理的时候需要的产品，主要用于定制 和管理项目中的各种工作流程以及变更流程。
5.3
NEDC (欧洲)
1181
33.6
74.6
3.9
JC08
1204
24.5
50.7
6.1
Page 18
控制系统开发管理流程介绍
基于模型的软件开发（MBD: Model Based Design）
项目繁多 各种类型产品，各种产品平台 产品种类不断增加
方案多样 每种产品多种配置方案 配置方案定期更新
New Energy
新能源汽车动力系统控制技术
新能源汽车动力系统控制技术
01
新能源汽车分类及构型介绍
02
纯电动汽车控制技术
03
混动汽车控制技术
04
控制系统开发管理流程
05
电控系统故障诊断
06
动力电池及其管理系统介绍（实操）
07
电机及整车控制系统介绍（实操）
Page 2
新能源汽车动力系统控制技术
04 04-01 04-02 04-03 04-04
Page 7
控制系统开发管理流程介绍
控制系统开发管理流程概述
控制系统架构
Page 8
控制系统开发管理流程介绍
控制系统开发管理流程概述
单元测试及MIL测试
Page 9
控制系统开发管理流程介绍
控制系统开发管理流程概述
SIL及PIL测试
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控制系统开发管理流程介绍
Rational DOORs：是做需求管理的时候需要的产品，主要用于定制 和管理项目中的各种需求，可以与Change和Synergy工具无缝集成。
Rational Change：是做变更管理的时候需要的产品，主要用于定制 和管理项目中的各种工作流程以及变更流程。
5.3
NEDC (欧洲)
1181
33.6
74.6
3.9
JC08
1204
24.5
50.7
6.1
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控制系统开发管理流程介绍
基于模型的软件开发（MBD: Model Based Design）
项目繁多 各种类型产品，各种产品平台 产品种类不断增加
方案多样 每种产品多种配置方案 配置方案定期更新
New Energy
新能源汽车动力系统控制技术
新能源汽车动力系统控制技术
01
新能源汽车分类及构型介绍
02
纯电动汽车控制技术
03
混动汽车控制技术
04
控制系统开发管理流程
05
电控系统故障诊断
06
动力电池及其管理系统介绍（实操）
07
电机及整车控制系统介绍（实操）
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新能源汽车动力系统控制技术
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教学课件 汽车车身电控技术
• 纵观近几年汽车的发展，汽车最大的变化 是“汽车电子化”，即由传感器、执行器、 控制单元组成的汽车电子控制系统在汽车 上的大量应用。
• 汽车将由单纯的机械产品向机电一体化 （机电热、机电液、机电光）方向发展，
汽车必将进入电脑控制时代、“电子汽车” 时代。
一. 汽车电子控制技术发展过程
车身
发 动 机
二. 汽车电子控制系统的组成
• 发动机电子控制系统、 • 底盘电子控制系统、 • 车身电子控制系统、 • 信息与通讯系统、 • 整车控制技术 • （综合智能控制及智能交通管理系统）
1、发动机电子控制系统
• 发动机电子控制系统（EECS)是通过对发动 机点火、喷油、空气与燃油的比率、排放 废气等进行电子控制，使发动机在最佳工 况状态下工作，以达到提高其整车技术
• 绪论 内容简介
• 一、《车身电气》的任务、性质、要求 • 二、《车身电气》讲授的主要内容
• 第一章 汽车电子控制系统
• 一、电子控制技术的发展过程 • 二、汽车电子控制系统的主要内容 • 三、电子控制基础知识
一、课程的性质、任务与要求
• 1、性质 • 《汽车车身电气及附属电气设备》是汽车类
汽车电子控制系统
第一章 汽车电子控制技术
• 一、汽车电子控制技术的发展过程 • 二、汽车电子控制系统的组成 • 三、电子控制基础知识
概述
• 现代汽车面临诸多挑战，“安全、节能、环 保”问题最为突出，而解决问题的最有效措 施就是将汽车电子化。
• 因此，一大批汽车电子控制系统应运而生。
电子控制技术
发动机电子控制系统主要包括：
• 电控点火装置（ESA）、 • 电控燃油喷射(EFI)、 • 废气再循环控制（EGR）、 • 怠速控制（ISC）等。
• 汽车将由单纯的机械产品向机电一体化 （机电热、机电液、机电光）方向发展，
汽车必将进入电脑控制时代、“电子汽车” 时代。
一. 汽车电子控制技术发展过程
车身
发 动 机
二. 汽车电子控制系统的组成
• 发动机电子控制系统、 • 底盘电子控制系统、 • 车身电子控制系统、 • 信息与通讯系统、 • 整车控制技术 • （综合智能控制及智能交通管理系统）
1、发动机电子控制系统
• 发动机电子控制系统（EECS)是通过对发动 机点火、喷油、空气与燃油的比率、排放 废气等进行电子控制，使发动机在最佳工 况状态下工作，以达到提高其整车技术
• 绪论 内容简介
• 一、《车身电气》的任务、性质、要求 • 二、《车身电气》讲授的主要内容
• 第一章 汽车电子控制系统
• 一、电子控制技术的发展过程 • 二、汽车电子控制系统的主要内容 • 三、电子控制基础知识
一、课程的性质、任务与要求
• 1、性质 • 《汽车车身电气及附属电气设备》是汽车类
汽车电子控制系统
第一章 汽车电子控制技术
• 一、汽车电子控制技术的发展过程 • 二、汽车电子控制系统的组成 • 三、电子控制基础知识
概述
• 现代汽车面临诸多挑战，“安全、节能、环 保”问题最为突出，而解决问题的最有效措 施就是将汽车电子化。
• 因此，一大批汽车电子控制系统应运而生。
电子控制技术
发动机电子控制系统主要包括：
• 电控点火装置（ESA）、 • 电控燃油喷射(EFI)、 • 废气再循环控制（EGR）、 • 怠速控制（ISC）等。
汽车电子控制技术 PPT课件
有经济性规律、动力性(又称运动型)规律，而且还有一般(日 常)规律、环境温度及随外界条件变化的规律等。
将车速V 和节气门开度α的组合分成一定数量的区域，
每个区域有不同的节气门开启速率程序值。当实际值大于它时， 为动力性规律，反之为经济性规律。
2. 信号输入装置
1) 节气门位置传感器 与发动机控制系统共用。 2) 发动机转速传感器 与发动机控制系统共用。 3) 车速传感器 与发动机转速传感器工作原理相同，有电磁感应式和光电式。 4) 输入轴转速传感器 作用：检测行星齿轮变速器输入轴转速，以更精确地控制换
向，摘下1挡， 进入空挡NR1； （2）使V7换向，选 挡液压缸动作， 使选挡杆从NR1进 入N23位置，挡位 信号接通，表示 选挡到位； （3）使换挡阀V5换 向，换挡液压缸 反向动作，从而 换入2挡；
（4）换挡开关接通， ECU令离合器接合， 发动机自适应地 恢复供油。
3. 发动机执行机构 对于电喷发
发散型在大节气门开度时换挡延迟所引起的输入轴转速 的变化较大、功率利用差，但换挡次数较少、舒适性高。
带强制低挡的发散型换挡规律，使它保持了换挡次数较少、 舒适性高的优点，又克服了发散型的缺点，故它在轿车自动变 速器中应用较多。
收敛型的发动机工作转速低、燃料经济性好、噪声低、行 驶平稳舒适，它适合于功率较低的货车。
或者当车速传感器损坏时，用输入轴转速传感器来控制换 挡。
输入轴转速传感器故障：ECU停止发动机减小转矩控制。 油液温度传感器出现故障：按80℃到100℃作为代替信号 控制。
② 执行机构失效 换挡电磁阀故障:两种处理方法： a、不论有几个阀出故障，ECU均停止所有换挡电磁阀工作，
挡位由操纵手柄决定； b、其中一个失效，其他阀仍工作，仍能自动换挡，但会失
将车速V 和节气门开度α的组合分成一定数量的区域，
每个区域有不同的节气门开启速率程序值。当实际值大于它时， 为动力性规律，反之为经济性规律。
2. 信号输入装置
1) 节气门位置传感器 与发动机控制系统共用。 2) 发动机转速传感器 与发动机控制系统共用。 3) 车速传感器 与发动机转速传感器工作原理相同，有电磁感应式和光电式。 4) 输入轴转速传感器 作用：检测行星齿轮变速器输入轴转速，以更精确地控制换
向，摘下1挡， 进入空挡NR1； （2）使V7换向，选 挡液压缸动作， 使选挡杆从NR1进 入N23位置，挡位 信号接通，表示 选挡到位； （3）使换挡阀V5换 向，换挡液压缸 反向动作，从而 换入2挡；
（4）换挡开关接通， ECU令离合器接合， 发动机自适应地 恢复供油。
3. 发动机执行机构 对于电喷发
发散型在大节气门开度时换挡延迟所引起的输入轴转速 的变化较大、功率利用差，但换挡次数较少、舒适性高。
带强制低挡的发散型换挡规律，使它保持了换挡次数较少、 舒适性高的优点，又克服了发散型的缺点，故它在轿车自动变 速器中应用较多。
收敛型的发动机工作转速低、燃料经济性好、噪声低、行 驶平稳舒适，它适合于功率较低的货车。
或者当车速传感器损坏时，用输入轴转速传感器来控制换 挡。
输入轴转速传感器故障：ECU停止发动机减小转矩控制。 油液温度传感器出现故障：按80℃到100℃作为代替信号 控制。
② 执行机构失效 换挡电磁阀故障:两种处理方法： a、不论有几个阀出故障，ECU均停止所有换挡电磁阀工作，
挡位由操纵手柄决定； b、其中一个失效，其他阀仍工作，仍能自动换挡，但会失
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汽车电控技术
绪论
一、现代汽车电子技术应用状况
❖ 2．在底盘上的应用
❖ 1．在发动机上的应用
❖ （1）电控自动变速器（ECT）
❖ （1）电子控制喷油装置（EFI） ❖ （2）电子转向助力系统
❖ （2）电控点火系统（ESA） ❖ （3）汽车防滑控制系统
❖ （3）怠速控制系统（ISC） ❖ （4）适时调节的自适应悬挂系统
❖ 电控汽油喷射系统的分类与组成 ❖ 电控汽油喷射发动机空气供给系统的组成、结构、工作原理 ❖ 电控汽油喷射发动机燃油供给系统的组成、结构、工作原理 ❖ 电控汽油喷射发动机电子控制系统的组成、结构、工作原理 ❖ 智能型电子节气门的结构、工作原理 ❖ 汽油机缸内直喷系统的结构、工作原理
1.1 概述
❖ 1.1.1 电控汽油喷射系统的分类
❖ 1.1.2 电控汽油喷射系统的组成
❖ 电控汽油喷射系统由3个子系统组成： ❖ 空气供给系统 ❖ 燃油供给系统 ❖ 电子控制系统
❖ 电子控制系统 ❖ 传感器 ❖ 开关信号 ❖ 电子控制单元 ❖ 执行器
1.2 电控汽油喷射的空气供给系统
❖ 1.2.1 空气计量装置
❖ 1．空气流量计（AFS）
❖ （4）电控柴油喷射系统
❖ （5）自适应巡航控制系统（ACC）
二、汽车电子技术应用的发展趋势
❖ 1．微处理机技术 ❖ 2．传感器技术 ❖ 3．软件新技术应用 ❖ 4．智能汽车及智能交通系统（ITS）的研究及应用 ❖ 5．数据传输载体方面的电子新技术应用 ❖ 6．汽车车载电子网络
第1章 电子控制汽 油喷射系统
❖ 电控汽油喷射系统对汽油泵运转控制的基本要求是：只有当 发动机处于运转状态时，汽油泵才运转，若发动机不工作， 即使接通点火开关，汽油泵也不工作。
绪论
一、现代汽车电子技术应用状况
❖ 2．在底盘上的应用
❖ 1．在发动机上的应用
❖ （1）电控自动变速器（ECT）
❖ （1）电子控制喷油装置（EFI） ❖ （2）电子转向助力系统
❖ （2）电控点火系统（ESA） ❖ （3）汽车防滑控制系统
❖ （3）怠速控制系统（ISC） ❖ （4）适时调节的自适应悬挂系统
❖ 电控汽油喷射系统的分类与组成 ❖ 电控汽油喷射发动机空气供给系统的组成、结构、工作原理 ❖ 电控汽油喷射发动机燃油供给系统的组成、结构、工作原理 ❖ 电控汽油喷射发动机电子控制系统的组成、结构、工作原理 ❖ 智能型电子节气门的结构、工作原理 ❖ 汽油机缸内直喷系统的结构、工作原理
1.1 概述
❖ 1.1.1 电控汽油喷射系统的分类
❖ 1.1.2 电控汽油喷射系统的组成
❖ 电控汽油喷射系统由3个子系统组成： ❖ 空气供给系统 ❖ 燃油供给系统 ❖ 电子控制系统
❖ 电子控制系统 ❖ 传感器 ❖ 开关信号 ❖ 电子控制单元 ❖ 执行器
1.2 电控汽油喷射的空气供给系统
❖ 1.2.1 空气计量装置
❖ 1．空气流量计（AFS）
❖ （4）电控柴油喷射系统
❖ （5）自适应巡航控制系统（ACC）
二、汽车电子技术应用的发展趋势
❖ 1．微处理机技术 ❖ 2．传感器技术 ❖ 3．软件新技术应用 ❖ 4．智能汽车及智能交通系统（ITS）的研究及应用 ❖ 5．数据传输载体方面的电子新技术应用 ❖ 6．汽车车载电子网络
第1章 电子控制汽 油喷射系统
❖ 电控汽油喷射系统对汽油泵运转控制的基本要求是：只有当 发动机处于运转状态时，汽油泵才运转，若发动机不工作， 即使接通点火开关，汽油泵也不工作。
汽车底盘电控技术——PPT课件
汽车底盘电控技术
目录
前言 ▪ 一、底盘电控系统总体认识 ▪ 二、电控制动集成控制系统 ▪ 三、自动变速器的结构与检修 ▪ 四、电控悬架系统 ▪ 五、电控动力转向系统 ▪ 六、底盘修竣检验
前言
课程特色： 汽车底盘电控技术是高等职业技术学校汽车专业的专业基础必 修课程。 本课程采用案例式教学，即在整车底盘电控系统的框架内，系 统地讲授相关基础理论，同时结合实验实训设备，重点培养实践操 作能力，知识应用能力和职业素养，适应市场和企业的实际需求。 每个部分的学习任务按照“理论基础”→“实践操作”→“任务工 单”的思路进行编写，实践操作环节按维修厂的实际维修流程编写。 既阐述了底盘电控系统的组成结构与工作原理，又介绍了各系统与 主要零部件的检修方法和实践操作，便于“理实一体化”的任务式 教学实施，提高教学效果。
概述
▪ 循环式调节器，ABS工作原理(三位三通电磁阀) ➢ 常规制动过程
概述
▪ 循环式调节器，ABS工作原理(三位三通电磁阀) ➢ 减压过程
概述
▪ 循环式调节器，ABS工作原理(三位三通电磁阀) ➢ 保压过程
概述
▪ 循环式调节器，ABS工作原理(三位三通电磁阀) ➢ 增压过程
▪ 可变容积式调节器 ➢ 常规制动过程
电控制动系统的发展
概述
▪ 电控制动系统的发展 ➢ ABS防抱死制动系统 ➢ BAS辅助制动系统(奔驰／宝马) ➢ CBC弯道制动控制系统(宝马) ➢ DSC动态行车稳定系统(宝马) ➢ DTC动态牵引力控制系统(宝马) ➢ EBD电子制动力分配系统(大众／现代) ➢ EDL、EDS电子差速锁止系统 ➢ ESP电子稳定程序(奔驰、奥迪) ➢ TCS驱动防滑控制系统(现代)
概述
电控制动系统关系图
目录
前言 ▪ 一、底盘电控系统总体认识 ▪ 二、电控制动集成控制系统 ▪ 三、自动变速器的结构与检修 ▪ 四、电控悬架系统 ▪ 五、电控动力转向系统 ▪ 六、底盘修竣检验
前言
课程特色： 汽车底盘电控技术是高等职业技术学校汽车专业的专业基础必 修课程。 本课程采用案例式教学，即在整车底盘电控系统的框架内，系 统地讲授相关基础理论，同时结合实验实训设备，重点培养实践操 作能力，知识应用能力和职业素养，适应市场和企业的实际需求。 每个部分的学习任务按照“理论基础”→“实践操作”→“任务工 单”的思路进行编写，实践操作环节按维修厂的实际维修流程编写。 既阐述了底盘电控系统的组成结构与工作原理，又介绍了各系统与 主要零部件的检修方法和实践操作，便于“理实一体化”的任务式 教学实施，提高教学效果。
概述
▪ 循环式调节器，ABS工作原理(三位三通电磁阀) ➢ 常规制动过程
概述
▪ 循环式调节器，ABS工作原理(三位三通电磁阀) ➢ 减压过程
概述
▪ 循环式调节器，ABS工作原理(三位三通电磁阀) ➢ 保压过程
概述
▪ 循环式调节器，ABS工作原理(三位三通电磁阀) ➢ 增压过程
▪ 可变容积式调节器 ➢ 常规制动过程
电控制动系统的发展
概述
▪ 电控制动系统的发展 ➢ ABS防抱死制动系统 ➢ BAS辅助制动系统(奔驰／宝马) ➢ CBC弯道制动控制系统(宝马) ➢ DSC动态行车稳定系统(宝马) ➢ DTC动态牵引力控制系统(宝马) ➢ EBD电子制动力分配系统(大众／现代) ➢ EDL、EDS电子差速锁止系统 ➢ ESP电子稳定程序(奔驰、奥迪) ➢ TCS驱动防滑控制系统(现代)
概述
电控制动系统关系图
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汽车电控技术
主讲 熊少华
第二章 汽油机燃油喷射系统
§2-3汽油机燃油供给系统的工作原理
一、电动燃油泵 1．作用：给电控燃油喷射系统提供具有一 定压力的燃油。 2．类型： （1）按安装位置不同分为： 内置式——安装在油箱中，具有噪声小、 不易产生气阻、不易泄漏、管路安装简单。 外置式——串接在油箱外部的输油管路中， 易布置、安装自由大，单噪声大，易产生气阻。 （2）按电动燃油泵的结构不同分为：涡轮 式、滚柱式、转子式和侧槽式。
2．燃油泵控制电路的检查
（1）用专用导线将诊断座上的燃油泵测试端 子跨接到12V电源上。
（2）将点火开关转至“ON”位置，但不要起动 发动机。
（3）旋开油箱盖能听到燃油泵工作的声音， 或用手捏进油软管应感觉有压力。
（4）若听不到燃油泵的工作声音或进油管无 压力，应检修或更换燃油泵。
（5）若有燃油泵不工作故障，且上述检查正 常，应检查燃油泵电路导线、继电器、易熔线和 熔丝有无断路。
喷油器 滤网
作用：
在恒定压力下
定时、定量地
喷油并使之雾
化。
衔铁
结构：Βιβλιοθήκη 电插 电磁线圈针阀
制作：霍志毅 Email：huozhiyi@
7．喷油器检修
（1）喷油器泄漏情况的检查 将喷油器装在油 轨上，用一根导线将诊断座上燃油泵的检测插孔短 接，并打开点火开关。燃油泵开始运转，注意观察 喷油器有无漏油。如果漏油，其漏油量在1分钟内 应少于一滴，否则应予以更换。
电子控制系统主要部件的结构、原理 及检修
❖ 发动机转速与曲轴位置传感器 ❖ 发动机转速与曲轴位置传感器是发动机电控系统中最主要的
传感器之一，是测量发动机转速的信号源，同时也是控制点 火提前角（点火时刻）、确认活塞在气缸内位置（曲轴位置 ）的信号源,安装部位有曲轴前端、凸轮轴前端、飞轮上或分 电器内。常用的发动机转速与曲轴位置传感器可分为电磁感 应式（磁脉冲式）、光电感应式和霍尔效应式三大类。 ❖ 1.电磁感应式（磁脉冲式） ❖ （1）桑塔纳2000GSi型轿车曲轴位置传感器。桑塔纳 2000GSi型轿车采用的电磁感应式曲轴位置传感器，安装在 曲轴箱内靠近离合器一侧缸体上，结构如图2.90所示，主要 由信号发生器和信号转子组成。
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三、燃油泵及控制电路的检修 1．燃油系统油压的检查 （1）检查油箱中的燃油，释放燃油系统压力。 （2）将专用压力表接在进油管接头处。 （3）起动发动机使其维持怠速运转。 （4）拆下燃油压力调节器上真空软管，用手堵住进气管一 侧，检查油压表指示的压力，多点喷射系统应为0.25 ～ 0.35MPa 。若过低，说明燃油压力调节器有故障，更换后仍过 低，应检查是否有堵塞或泄露，如没有，应更换燃油泵；若过 高，应检查回油管是否堵塞，若正常，说明燃油压力调节器有 故障。 （5）接上燃油压力调节器的真空软管，检查燃油压力表的 指示应有所下降（约为0.05 MPa），否则检查真空管是否有堵 塞和漏气，若正常，说明燃油压力调节器有故障。 （6）将发动机熄火，等待10min后观察压力表的压力，多点 喷射系统不低于0.20 Mpa。
1.电磁感应式（磁脉冲式）
（2）喷油器电阻检查 低电阻阻值为2～3Ω，高 电阻阻值为13～16Ω。低阻值的喷油器不可直接与 蓄电池连接，应串联一个适当阻值的电阻，以免烧 坏电磁线圈。
（3）喷油量检查 用专用设备检查，检查15s内 的喷油量应为50～70ml，重复测量三次。
8．喷油器的控制电路(同时喷射)
8．喷油器的控制电路(顺序喷射)
五、燃油压力调节器 1．作用：稳定燃油管的压力，使它与进气歧管之间的压力差保持恒定为250 ～300 kPa。 2．燃油管压力与进气歧管压力保持恒定的压力差 ECU对喷油质量的控制是时间控制，为了精确的控制喷油量和空燃比，必须 确保喷油压力与进气歧管真空度之间的压力差为恒定值。 3．组成： 主要由阀片、膜片、膜片弹簧和外壳组成。 4．原理： 5．燃油压力调节器的检修 1）燃油压力调节器的就车检查 （1）燃油压力调节器工作情况的检查 检查时用油压表测量发动机怠速运转时的燃油压力，然后拆下调节器上的真 空软管。这时燃油压力应升高50Kpa，否则应予以更换。 （2）燃油压力调节器保持压力的检查 将燃油压力表接入燃油管路，让电动燃油泵运转10秒，然后关闭点火开关取 下导线；再将燃油压力调节器的回油管夹紧，5分钟后观察油压，如果该油压 下降，表明调节器有泄露，应更换。
9．喷油器的控制电路的检查 （1）拔下喷油器连接器插头。 （2）接通点火开关，不要启动发动机。
（3）测量喷油器控制线连接器插头上的电源线的电 压，应为12V。若无电压，检查点火开关及熔断器或主 继电器及线路。
（4）检查喷油器控制线，与ECU连接是否良好。
（5）将专用检查试灯串接到喷油器连接器两插头上 ，起动发动机，试灯应闪烁，不亮或不闪烁则控制回 路有故障，可检查喷油器至ECU的线路和ECU是否有故 障，也可以用示波器检测喷油器脉冲波形，对控制电 路进行检查。
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§2-3汽油机燃油供给系统的工作原理
3．电动燃油泵的结构 1）涡轮式电动燃油泵 （1）结构：主要由燃油 泵电动机、涡轮泵、出 油阀、卸压阀组成。 （2）原理 2）滚柱式电动燃油泵 （1）结构 主要由燃油泵电动机、 滚柱式燃油泵、出油阀、 卸压阀等组成。 （2）原理
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§2-3汽油机燃油供给系统的工作原理 二、燃油泵控制 （1）ECU控制的燃油泵控制电路
六、喷油器 1．功用：根据ECU指令，控制燃油喷射量。 2．安装：单点喷射系统安装在节气门体空气入口处，多点喷 射安装在进气歧管。 3．构造：由滤网、线束连接器、电磁线圈、回位弹簧、衔铁 和针阀等组成。 4．原理：当电磁线圈通电时，产生电磁吸力，将衔铁吸起并 带动针阀离开阀座，同时回位弹簧被压缩，燃油经过针阀并由 轴针与喷口的环隙或喷孔中喷出；当电磁线圈断电时，电磁吸 力消失，回位弹簧迅速使针阀关闭，喷油器停止喷油。 5．类型：高阻（电阻13～16Ω）和低阻（电阻2～3Ω）。 6．驱动方式：电流驱动和电压驱动
主讲 熊少华
第二章 汽油机燃油喷射系统
§2-3汽油机燃油供给系统的工作原理
一、电动燃油泵 1．作用：给电控燃油喷射系统提供具有一 定压力的燃油。 2．类型： （1）按安装位置不同分为： 内置式——安装在油箱中，具有噪声小、 不易产生气阻、不易泄漏、管路安装简单。 外置式——串接在油箱外部的输油管路中， 易布置、安装自由大，单噪声大，易产生气阻。 （2）按电动燃油泵的结构不同分为：涡轮 式、滚柱式、转子式和侧槽式。
2．燃油泵控制电路的检查
（1）用专用导线将诊断座上的燃油泵测试端 子跨接到12V电源上。
（2）将点火开关转至“ON”位置，但不要起动 发动机。
（3）旋开油箱盖能听到燃油泵工作的声音， 或用手捏进油软管应感觉有压力。
（4）若听不到燃油泵的工作声音或进油管无 压力，应检修或更换燃油泵。
（5）若有燃油泵不工作故障，且上述检查正 常，应检查燃油泵电路导线、继电器、易熔线和 熔丝有无断路。
喷油器 滤网
作用：
在恒定压力下
定时、定量地
喷油并使之雾
化。
衔铁
结构：Βιβλιοθήκη 电插 电磁线圈针阀
制作：霍志毅 Email：huozhiyi@
7．喷油器检修
（1）喷油器泄漏情况的检查 将喷油器装在油 轨上，用一根导线将诊断座上燃油泵的检测插孔短 接，并打开点火开关。燃油泵开始运转，注意观察 喷油器有无漏油。如果漏油，其漏油量在1分钟内 应少于一滴，否则应予以更换。
电子控制系统主要部件的结构、原理 及检修
❖ 发动机转速与曲轴位置传感器 ❖ 发动机转速与曲轴位置传感器是发动机电控系统中最主要的
传感器之一，是测量发动机转速的信号源，同时也是控制点 火提前角（点火时刻）、确认活塞在气缸内位置（曲轴位置 ）的信号源,安装部位有曲轴前端、凸轮轴前端、飞轮上或分 电器内。常用的发动机转速与曲轴位置传感器可分为电磁感 应式（磁脉冲式）、光电感应式和霍尔效应式三大类。 ❖ 1.电磁感应式（磁脉冲式） ❖ （1）桑塔纳2000GSi型轿车曲轴位置传感器。桑塔纳 2000GSi型轿车采用的电磁感应式曲轴位置传感器，安装在 曲轴箱内靠近离合器一侧缸体上，结构如图2.90所示，主要 由信号发生器和信号转子组成。
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三、燃油泵及控制电路的检修 1．燃油系统油压的检查 （1）检查油箱中的燃油，释放燃油系统压力。 （2）将专用压力表接在进油管接头处。 （3）起动发动机使其维持怠速运转。 （4）拆下燃油压力调节器上真空软管，用手堵住进气管一 侧，检查油压表指示的压力，多点喷射系统应为0.25 ～ 0.35MPa 。若过低，说明燃油压力调节器有故障，更换后仍过 低，应检查是否有堵塞或泄露，如没有，应更换燃油泵；若过 高，应检查回油管是否堵塞，若正常，说明燃油压力调节器有 故障。 （5）接上燃油压力调节器的真空软管，检查燃油压力表的 指示应有所下降（约为0.05 MPa），否则检查真空管是否有堵 塞和漏气，若正常，说明燃油压力调节器有故障。 （6）将发动机熄火，等待10min后观察压力表的压力，多点 喷射系统不低于0.20 Mpa。
1.电磁感应式（磁脉冲式）
（2）喷油器电阻检查 低电阻阻值为2～3Ω，高 电阻阻值为13～16Ω。低阻值的喷油器不可直接与 蓄电池连接，应串联一个适当阻值的电阻，以免烧 坏电磁线圈。
（3）喷油量检查 用专用设备检查，检查15s内 的喷油量应为50～70ml，重复测量三次。
8．喷油器的控制电路(同时喷射)
8．喷油器的控制电路(顺序喷射)
五、燃油压力调节器 1．作用：稳定燃油管的压力，使它与进气歧管之间的压力差保持恒定为250 ～300 kPa。 2．燃油管压力与进气歧管压力保持恒定的压力差 ECU对喷油质量的控制是时间控制，为了精确的控制喷油量和空燃比，必须 确保喷油压力与进气歧管真空度之间的压力差为恒定值。 3．组成： 主要由阀片、膜片、膜片弹簧和外壳组成。 4．原理： 5．燃油压力调节器的检修 1）燃油压力调节器的就车检查 （1）燃油压力调节器工作情况的检查 检查时用油压表测量发动机怠速运转时的燃油压力，然后拆下调节器上的真 空软管。这时燃油压力应升高50Kpa，否则应予以更换。 （2）燃油压力调节器保持压力的检查 将燃油压力表接入燃油管路，让电动燃油泵运转10秒，然后关闭点火开关取 下导线；再将燃油压力调节器的回油管夹紧，5分钟后观察油压，如果该油压 下降，表明调节器有泄露，应更换。
9．喷油器的控制电路的检查 （1）拔下喷油器连接器插头。 （2）接通点火开关，不要启动发动机。
（3）测量喷油器控制线连接器插头上的电源线的电 压，应为12V。若无电压，检查点火开关及熔断器或主 继电器及线路。
（4）检查喷油器控制线，与ECU连接是否良好。
（5）将专用检查试灯串接到喷油器连接器两插头上 ，起动发动机，试灯应闪烁，不亮或不闪烁则控制回 路有故障，可检查喷油器至ECU的线路和ECU是否有故 障，也可以用示波器检测喷油器脉冲波形，对控制电 路进行检查。
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§2-3汽油机燃油供给系统的工作原理
3．电动燃油泵的结构 1）涡轮式电动燃油泵 （1）结构：主要由燃油 泵电动机、涡轮泵、出 油阀、卸压阀组成。 （2）原理 2）滚柱式电动燃油泵 （1）结构 主要由燃油泵电动机、 滚柱式燃油泵、出油阀、 卸压阀等组成。 （2）原理
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§2-3汽油机燃油供给系统的工作原理 二、燃油泵控制 （1）ECU控制的燃油泵控制电路
六、喷油器 1．功用：根据ECU指令，控制燃油喷射量。 2．安装：单点喷射系统安装在节气门体空气入口处，多点喷 射安装在进气歧管。 3．构造：由滤网、线束连接器、电磁线圈、回位弹簧、衔铁 和针阀等组成。 4．原理：当电磁线圈通电时，产生电磁吸力，将衔铁吸起并 带动针阀离开阀座，同时回位弹簧被压缩，燃油经过针阀并由 轴针与喷口的环隙或喷孔中喷出；当电磁线圈断电时，电磁吸 力消失，回位弹簧迅速使针阀关闭，喷油器停止喷油。 5．类型：高阻（电阻13～16Ω）和低阻（电阻2～3Ω）。 6．驱动方式：电流驱动和电压驱动